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Caproni , también conocida como Società de Agostini e Caproni y Società Caproni e Comitti , fue un fabricante de aviones italiano . Su principal base de operaciones estaba en Taliedo , cerca del aeropuerto de Linate , en las afueras de Milán .
Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni en 1908, la compañía produjo varios bombarderos pesados exitosos durante la Primera Guerra Mundial . Tras la adquisición de varias otras empresas de aviación durante el período de entreguerras , Caproni se transformó en un sindicato de tamaño considerable orientado a la aviación , la Società Italiana Caproni, Milán . La mayoría de sus aviones eran bombarderos y aviones de transporte. Desempeñó un papel pionero en el desarrollo del Caproni Campini N.1 , un avión experimental propulsado por un reactor térmico . Proporcionó un gran número de aviones de combate para el Eje durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa no prosperó en la era de posguerra y la Società Italiana Caproni cerró en 1950. Muchos de los antiguos activos de la empresa fueron posteriormente adquiridos por el especialista italiano en helicópteros Agusta .
Historia
La empresa fue fundada en 1908 por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni . Inicialmente se denominó, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni , y luego Società Caproni e Comitti . Caproni fue responsable de completar el primer avión de construcción italiana en 1911. Sus principales instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Taliedo , un distrito periférico de Milán , cerca del aeropuerto de Linate , mientras que la división Caproni Vizzola de la empresa estaba ubicada en Vizzola Ticino , cerca del aeropuerto de Milán-Malpensa .
La firma produjo inicialmente una serie de pequeños aviones monomotor, incluyendo el Caproni Ca.1 , Ca.6 y Ca.12 ; estos se convirtieron en hitos importantes en el desarrollo temprano de la aviación italiana. [1] Como tal, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aviones aliados más importantes durante la Primera Guerra Mundial , siendo responsable del diseño y fabricación de grandes bombarderos multimotor de largo alcance , como los trimotores Caproni Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 y Ca.40 . Estos aviones fueron adoptados no solo por el ejército italiano, sino también por el francés. Los bombarderos de Caproni fueron una contribución significativa en el desarrollo de aviones pesados. [2] [3] Después del final del conflicto, las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet fueron supuestamente moldeadas por el uso operativo de los bombarderos Caproni, y por lo tanto han sido vistos como un hito importante en la historia de la aviación. [3] [4]
El período de entreguerras fue muy ajetreado para Caproni. Si bien el final de la Primera Guerra Mundial había provocado una rápida disminución de la demanda de bombarderos, lo que afectó a los pedidos de gran parte de la línea de productos tradicionales de Caproni, Caproni decidió redirigir la mayor parte de los recursos de la empresa hacia el creciente mercado de la aviación civil. [5] También fue durante este período que la empresa se reorganizó en un gran sindicato , que se denominó Società Italiana Caproni, Milano , como resultado de haber adquirido varios fabricantes italianos más pequeños. En la década de 1930, las principales subdivisiones de la empresa comprendían Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane y el fabricante de motores Isotta Fraschini . La actividad aeronáutica de Caproni se orientó en gran medida hacia la producción de bombarderos y aviones de transporte ligero.
Quizás el avión más distintivo de Caproni fue el Caproni Ca.60 Transaereo , un hidroavión experimental de gran tamaño diseñado para el sector civil. En ese momento, el concepto de un gran hidroavión multimotor para cubrir rutas de pasajeros de larga distancia se consideró radical. [6] Sin embargo, Caproni creía que un avión de este tipo podría permitir el viaje a áreas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que la inversión requerida para desarrollar y fabricar un avión de este tipo sería menos costosa que buscar medios alternativos. [5] Durante 1919, Caproni presentó una solicitud para patentar su trabajo sobre el concepto. [7] Su diseño de hidroavión de gran tamaño, designado Caproni Ca.60, era muy poco ortodoxo, con ocho motores y tres juegos de alas triples. [7] El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, [N 1] el avión despegó por primera vez, demostrando ser estable y maniobrable durante su breve vuelo, a pesar de una persistente tendencia a ascender. [9] Sin embargo, el 4 de marzo, el único avión completado se perdió mientras intentaba su segundo vuelo. [10]
En 1927, Giovanni Caproni y su esposa, Timina Caproni, establecieron en Taliedo el Museo Caproni (en italiano: Museo Caproni ). [11] Es el museo de aviación más antiguo de Italia, [12] [13] [11] así como el museo corporativo más antiguo del país. [12] [14] El Museo Caproni ha sobrevivido durante mucho tiempo a la propia empresa Caproni. [15]
Caproni siguió manteniendo su interés en los aviones innovadores. Un ejemplo de ello fue el Stipa-Caproni , también conocido como Caproni Stipa , que fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni a principios de la década de 1930. El avión presentaba un fuselaje hueco en forma de barril con el motor y la hélice completamente encerrados por el fuselaje, formando efectivamente un solo ventilador entubado . Aunque poco convencional, las pruebas de vuelo descubrieron que la aproximación inducía una resistencia aerodinámica significativa , anulando gran parte de las ganancias en eficiencia del motor y reduciendo la velocidad máxima del avión a solo 131 km/h (81 mph). [16] Algunos autores han afirmado que su diseño había influido en el desarrollo de la propulsión a chorro . [17] [18]
Durante la década de 1930, Caproni se involucró con el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini , quien estaba involucrado en una investigación pionera en el campo entonces inexplorado de la propulsión a chorro , habiendo propuesto adoptar un llamado termo-jet para propulsar un avión. [19] Campini había recibido un contrato inicial del gobierno italiano para desarrollar y fabricar su motor previsto. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) otorgó su aprobación para proceder con la producción de un par de prototipos de aviones a reacción ; Caproni fue contratado para fabricar este avión, que fue designado como Caproni Campini N.1 , con Campini proporcionando orientación técnica mientras se especializaba en el diseño del motor. [20] [21]
El 27 de agosto de 1940, el primer vuelo del prototipo N.1 se produjo en las instalaciones de Caproni en Taliedo . [22] El 30 de noviembre de 1941, el segundo prototipo voló desde el aeropuerto de Linate en Milán hasta el aeropuerto de Guidonia en Roma , en un evento muy publicitado que incluyó un vuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini . Según el historiador Nathanial Edwards, la practicidad del diseño del N.1 se había visto socavada por la presión política para acelerar el programa de modo que Italia tuviera más probabilidades de ser el primer país del mundo en realizar un vuelo con propulsión a reacción. [23] Según el autor económico Harrison Mark, la oficina de diseño de aeronaves soviéticas TsAGI obtuvo detalles sobre el programa N.1 y se le animó a seguir trabajando en un diseño similar; como tal, hay una base para afirmar que el diseño del N.1 influyó en los primeros aviones a reacción posteriores. [24]
Los primeros años de la posguerra fueron de considerables dificultades para Caproni y la industria de la aviación italiana en general. Durante 1950, la Società Italiana Caproni dejó de existir. [ cita requerida ] Sin embargo, una de las antiguas divisiones de la empresa, Caproni Vizzola , sobrevivió hasta 1983, momento en el que fue adquirida por el fabricante de helicópteros italiano Agusta . [ 25 ]
Aeronave
Desde [26] [27]
Antes de la Primera Guerra Mundial
- Caproni Ca.1 de 1910 – Biplano experimental
Primera Guerra Mundial
- Caproni Ca.1 de 1914 – Bombardero pesado
- Caproni Ca.2 – Bombardero pesado
- Caproni Ca.3 – Bombardero pesado
- Caproni Ca.4 – Bombardero pesado
- Caproni Ca.5 – Bombardero pesado
- Caproni Ca.14 - biplano
- Caproni Ca.15 - monoplano
- Caproni Ca.17 - monoplano
- Caproni Ca.18 – Plano de observación
- Caproni Ca.19 - monoplano
- Caproni Ca.20 - Caza monoplano
- Caproni Ca.21 - avión de reconocimiento
- Caproni Ca.22 – Parasol monoplano de investigación de incidencia variable
- Caproni Ca.26 - proyecto
- Caproni Ca.27 - proyecto
- Caproni Ca.28 - proyecto
- Caproni Ca.29 - proyecto
- Caproni Ca.31 – Ca.1 modificado
- Caproni Ca.32 : versión modificada del ejército italiano del modelo Ca.1
Periodo de entreguerras
- Caproni Ca.30 – Redesignación de posguerra de 1914 Ca.1
- Caproni Ca.33 – Redesignación posguerra de Ca.3
- Caproni Ca.34 – Rediseño posguerra de la propuesta Ca.3 modificada
- Caproni Ca.35 – Rediseño posguerra del Ca.3 modificado propuesto
- Caproni Ca.36 : nueva designación de posguerra del modelo Ca.3 modificado
- Caproni Ca.37 : rediseño posguerra de la versión prototipo de ataque terrestre del Ca.3
- Caproni Ca.39 – Rediseño posguerra de la versión propuesta de hidroavión del Ca.3
- Caproni Ca.40 : rediseño posguerra del prototipo Ca.4
- Caproni Ca.41 : nueva designación de posguerra de la variante Ca.4
- Caproni Ca.42 : nueva designación de posguerra de la variante Ca.4
- Caproni Ca.43 : nueva designación de posguerra de la variante de hidroavión del Ca.4
- Caproni Ca.44 : nueva designación de posguerra del bombardero pesado Ca.5
- Caproni Ca.45 : nueva designación de posguerra de un avión Ca.5 construido para Francia
- Caproni Ca.46 : nueva designación de posguerra de la variante Ca.5
- Caproni Ca.47 : nueva designación de posguerra de la versión hidroavión del Ca.5
- Caproni Ca.48 - Versión de avión de pasajeros del Ca.4
- Caproni Ca.49 – Proyección de hidroavión de pasajeros de 1919
- Caproni Ca.50 - Versión ambulancia aérea del Ca.44
- Caproni Ca.51 – Rediseño posguerra del prototipo del Ca.4 ampliado
- Caproni Ca.52 : nueva designación de posguerra para el avión Ca.4 construido para el Royal Naval Air Service
- Caproni Ca.56 - Versión de avión de pasajeros del Ca.1
- Caproni Ca.57 - Versión de avión de pasajeros del Ca.44
- Caproni Ca.58 : nueva designación de posguerra para los Ca.4 con nuevos motores
- Caproni Ca.59 : nueva designación de posguerra para los modelos Ca.58 exportados
- Caproni Ca.60 Noviplano – Prototipo de hidroavión de pasajeros
- Caproni Ca.64 - proyecto de caza
- Caproni Ca.65 - proyecto de caza
- Caproni Ca.66 - Bombardero cuatrimotor de un solo fuselaje de 1922
- Caproni Ca.68 - Proyecto de hidroavión de reconocimiento
- Caproni Ca.69 - Proyecto de hidroavión de reconocimiento
- Caproni Ca.70 – Prototipo de caza nocturno de 1925
- Caproni Ca.71 - Variante Ca.70 de 1927
- Caproni Ca.73 – Avión de pasajeros y bombardero ligero
- Caproni Ca.74 – Bombardero ligero Ca.73 rediseñado
- Caproni Ca.75 - Proyecto de bombardero biplano
- Caproni Ca.76 - Proyecto de bombardero biplano
- Caproni Ca.77 - Proyecto de bombardero biplano
- Caproni Ca.78 - Proyecto de bombardero biplano
- Caproni Ca.80 - Redesignación posterior de Ca.74
- Caproni Ca.81 - proyecto monoplano de reconocimiento
- Caproni Ca.82 – Rediseño de la variante Ca.73 ter
- Caproni Ca.83 - caza monoplano
- Caproni Ca.84 - Proyecto de hidroavión biplano
- Caproni Ca.85 - Proyecto de hidroavión biplano
- Caproni Ca.86 - Proyecto de hidroavión biplano
- Caproni Ca.88 – Rediseño de la variante de cuarto de munición Ca.73
- Caproni Ca.89 - Redesignación de la variante Ca.73 quarterG
- Caproni Ca.90 – Avión bombardero pesado
- Caproni Ca.92 - proyecto de biplano de reconocimiento
- Caproni Ca.93 - Proyecto de bombardero biplano
- Caproni Ca.94 - Bombardero pesado monoplano de 4 motores
- Caproni Ca.95 - Avión bombardero pesado, 1933
- Caproni Ca.96 - Proyecto de bombardero pesado biplano de 4 motores
- Caproni Ca.97 - Avión utilitario civil
- Caproni Ca.98 - monoplano de turismo
- Caproni Ca.99 - turismo biplano
- Caproni Ca.100 – Entrenador
- Caproni Ca.101 – Avión de pasajeros, transporte y bombardero
- Caproni Ca.102 - Ca.101 rediseñado
- Caproni Ca.106 - proyecto de biplano civil
- Caproni Ca.107 - Proyecto de caza biplano
- Caproni Ca.108 - proyecto de avión correo
- Caproni Ca.109 - biplano deportivo/entrenador de 2 asientos
- Caproni Ca.110 - Proyecto de caza biplano
- Caproni Ca.111 – Avión de reconocimiento y bombardero ligero
- Caproni Ca.113 – Entrenador avanzado
- Caproni Ca.114 - Caza biplano
- Caproni Ca.115 - Proyecto de bombardero sesquiplano bimotor
- Caproni Ca.116 - Proyecto de biplano deportivo
- Caproni Ca.117: proyecto monoplano experimental de gran altitud
- Caproni Ca.118 - Proyecto de bombardero monoplano bimotor
- Caproni Ca.119 - proyecto de biplano de reconocimiento
- Caproni Ca.121 - Proyecto de bombardero monoplano rápido
- Caproni Ca.122 – Prototipo de bombardero y transporte
- Caproni Ca.123 – Propuesta de versión de avión de pasajeros del modelo Ca.122
- Caproni Ca.124 - Hidroavión de reconocimiento y bombardero
- Caproni Ca.125 – Biplano de turismo de dos plazas
- Caproni Ca.126 - Proyecto de avión deportivo monoplano
- Caproni Ca.128 - Proyecto de avión de línea alimentador 1+4 monoplano metálico de ala baja
- Caproni Ca.129 - Proyecto de avión de línea alimentador 1+4 monoplano metálico de ala baja
- Caproni Ca.130 - transporte trimotor, precursor de Caproni Ca.133
- Caproni Ca.132 – Prototipo de bombardero y avión de pasajeros
- Caproni Ca.134 - Biplano de reconocimiento
- Caproni Ca.150 - caza de ataque de doble brazo
- Caproni Ca.153 - Proyecto de caza pesado monoplano
- Caproni Ca.154 - Proyecto de caza pesado monoplano bimotor
- Caproni Ca.155 - Proyecto de caza pesado monoplano bimotor
- Caproni Ca.156 - Proyecto de caza pesado bimotor
- Caproni Ca.161 – Avión experimental de gran altitud
- Caproni Ca.162 - proyecto de caza de reconocimiento
- Caproni Ca.163 - Prototipo de Ca.164
- Caproni Ca.165 – Prototipo de caza de 1938
- Caproni Ca.204 - Proyecto de bombardero de largo alcance
- Caproni Ca.211: proyecto de bombardero trimotor de largo alcance
- Caproni Ca.201 - Proyecto de bombardero de gran altitud
- Caproni Ca.205 - Proyecto de bombardero de largo alcance
- Caproni Ca.214 - Proyecto de entrenador acrobático
- Caproni Ca.301 - Prototipo de caza
- Caproni AP1 – Avión de ataque derivado del Ca.301
- Caproni Ca.305 – Primera versión de producción del AP1
- Caproni Ca.306 – Prototipo de avión de pasajeros (1935)
- Caproni Ca.307 – Segunda versión de producción del AP1
- Caproni Ca.308 – Versión de exportación de AP1 para El Salvador y Paraguay
- Caproni Ca. 308 Borea – Avión de pasajeros
- Caproni Ca.309 – arma ligera militar bimotor
- Caproni Ca.345 – proyecto de hidroavión de reconocimiento
- Caproni Ca.350 – Cazabombardero, avión de reconocimiento
- Caproni-Reggiane Ca.400 : versión construida por Caproni- Reggiane del bombardero mediano Piaggio P.32
- Caproni Ca.401 - caza de reconocimiento bimotor
- Caproni Ca.405 : versión construida por Caproni del bombardero mediano Piaggio P.32
- Caproni Ca.410 – Proyecto de hidroavión de reconocimiento y bombardero bimotor
- Caproni CH.1 – Prototipo de caza de 1935
- Caproni PS.1 – Avión deportivo
- Caproni Bergamaschi PL.3 – Avión de carreras de larga distancia
- Triplano Caproni-Pensuti - Triplano deportivo de 1919
- Caproni Sauro-1 – Avión de turismo biplaza
- Caproni Vizzola F.5 – Caza de 1939
- Stipa-Caproni : prototipo experimental propulsado por ventilador canalizado de 1932
Segunda Guerra Mundial
- Caproni Ca.133 – Transporte y bombardero
- Caproni Ca.135 - Bombardero medio
- Caproni Ca.148 - Versión de transporte civil-militar de Ca.133
- Caproni Ca.164 – Avión de entrenamiento, enlace y reconocimiento
- Caproni Ca.309 Ghibli – Avión de reconocimiento, ataque terrestre y transporte
- Caproni Ca.310 Libeccio – Avión de reconocimiento y bombardero ligero
- Caproni Ca.311 – Avión de reconocimiento y bombardero ligero
- Caproni Ca.312 : versión rediseñada del Ca.310 vendida a Noruega
- Caproni Ca.313 – Bombardero de reconocimiento, entrenador y transporte
- Caproni Ca.314 – Avión de ataque terrestre y bombardero torpedero
- Caproni Ca.316 – Hidroavión
- Caproni Ca.320 - bombardero trimotor
- Caproni Ca.325 : versión propuesta del bombardero mediano Ca.135 con motores más potentes, construido solo en forma de maqueta
- Caproni Ca.330 - Proyecto
- Caproni Ca.331 – Prototipo de avión de reconocimiento táctico/bombardero ligero ( Ca.331 OA/Ca.331A ) de 1940 y prototipo de caza nocturno ( Ca.331 CN/Ca.331B ) de 1942
- Caproni Ca.332 - Proyecto; derivado de Ca.330
- Caproni Ca.335 – Caza-bombardero, avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea Belga.
- Caproni Ca.360 - Proyecto de bombardero en picado bimotor
- Caproni Ca.365 - Proyecto de bombardero bimotor
- Caproni Ca.370 - Proyecto de avión de combate bimotor
- Caproni Ca.375 - Proyecto de avión de combate bimotor
- Caproni Ca.380: proyecto de caza de doble brazo
- Caproni Ca.381: proyecto de caza de doble brazo
- Caproni Campini N.1 – Avión experimental propulsado por motor a reacción de 1940
- Caproni Campini Ca.183bis : avión de combate de gran altitud propuesto
- Caproni Vizzola F.4 – Prototipo de caza de 1940 con motor de fabricación alemana
- Caproni Vizzola F.5bis – Versión propuesta del F.4 con motor de fabricación italiana
- Caproni Vizzola F.6 – Prototipo de caza de 1941 ( F.6M ) y 1943 ( F.6Z )
Después de la Segunda Guerra Mundial
- Caproni Ca.193 – Monoplano bimotor de seis plazas
- Proyecto de avión de entrenamiento a reacción Caproni Ca.195
- Caproni Trento F-5 : avión de entrenamiento a reacción ligero de dos plazas
- Caproni Vizzola Calif – Familia de planeadores (A-10, A-12, A-14, A-15, A-20, A-21)
- Caproni Vizzola C22 Ventura – Entrenador de jet ligero
Véase también
Referencias
Notas
- ^ Alegi & August 2006, p. 23 cita el 12 de febrero de 1921 como fecha del vuelo inaugural del Transaereo, pero en la p. 24 la misma fuente considera inexplicable la pausa entre este vuelo y el siguiente. En cambio, el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , en el texto de un panel explicativo, [8] cita el 2 de marzo de 1921 como fecha del vuelo inaugural.
Citas
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992, págs. 10-29.
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992, págs. 35-36.
- ^ ab Grant y Niccoli 2003, pág. 101.
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- ^ ab Alegi y agosto de 2006, p. 15
- ^ Alegi y agosto de 2006, pág. 16
- ^ ab Alegi y agosto de 2006, p. 17
- ↑ La sfida del volo [ El desafío del vuelo ] (panel explicativo de la exposición) (en italiano). Trento : Museo de Aeronáutica Gianni Caproni . 2011.
- ^ Alegi y agosto de 2006, págs. 23-24
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Bibliografía
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Enlaces externos
