Caproni ca.310

El Caproni Ca.310 Libeccio (en italiano: viento del suroeste) ^[1] fue un avión de reconocimiento monoplano bimotor italiano utilizado en la Segunda Guerra Mundial . Derivado del similar Ca.309 , tuvo su debut en combate durante la Guerra Civil Española y participó en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial en Libia . Algunos fueron utilizados en grupos de ataque como reemplazo temporal del insatisfactorio Breda Ba.65 . El último Ca.310 fue retirado por la Fuerza Aérea Italiana en 1948.

El Ca.310 fue diseñado como un monoplano de reconocimiento / bombardero de ala baja , siendo esencialmente una versión del semimilitar Ca.309 con tren de aterrizaje retráctil y motores mejorados. El fuselaje era de construcción de tubo de acero soldado con una cubierta de paneles de aleación ligera y tela, mientras que la unidad de empenaje /cola era de construcción de madera con revestimiento de madera contrachapada en sus partes fijas y cubierta de tela en las superficies de control. ^[2]

Por encima del fuselaje, montado en línea con los bordes de salida del ala, había una torreta dorsal operada manualmente armada con una única ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) .

Caproni depositó grandes esperanzas en la eficacia del Ca. 310 como avión de combate, pero se vieron frustradas cuando su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas. Esta falta de rendimiento provocó que tanto Noruega como Hungría se sintieran decepcionadas con los modelos de exportación que recibieron en 1938. El Ca. 310 había sido evaluado por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana), que encargó un pequeño lote. Una unidad de 16 aviones fue enviada a España en julio de 1938 para realizar pruebas operativas como avión de reconocimiento/bombardeo por parte de la fuerza expedicionaria italiana que operaba junto a los insurgentes nacionalistas en la Guerra Civil Española.

Los aviones noruegos fueron adquiridos como parte de un acuerdo de trueque de bacalao seco y salado ( Klippfisk ) entre Noruega e Italia. ^{[3] [4]} El pedido original, incluidas las opciones, era de 24 aviones, pero después de ver que los aviones no funcionaban bien, las autoridades noruegas se negaron a aceptar más Ca.310. En su lugar, se sustituyó por una entrega de 12 Caproni Ca.312 con motores mejorados y un rendimiento mejorado, pero no se entregaron antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Un escenario similar ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado pedido de la Royal Air Force para entrenadores de bombarderos que se redujo durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró en la guerra como potencia del Eje. ^[2]

Se fabricó una serie de 12 Ca.310bis para Yugoslavia . Esta variante se diferenciaba principalmente por tener un morro acristalado y sin escalones. El prototipo Ca.310bis sirvió como desarrollo para el Caproni Ca.311 .

Los 33 Ca.310 húngaros que regresaron a Italia fueron reacondicionados por Caproni y redistribuidos al 50° Stormo d'Assalto . El Ca.310 no se consideraba un avión de combate eficaz y cuando entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, fue como avión de reconocimiento y como bombardero ligero en áreas donde no se esperaba una oposición seria. ^[5]

Los Ca.310 del Cuerpo Aeronáutico del Perú participaron en la Guerra entre Ecuador y Perú en julio de 1941. Junto con los NA.50 norteamericanos , los Ca.310 peruanos volaron misiones de bombardeo contra ciudades ecuatorianas y apoyaron a las fuerzas terrestres del Ejército del Perú .

Hacia el año 310

Avión de reconocimiento bimotor, propulsado por dos motores radiales de pistón de siete cilindros Piaggio Stella P.VII C.16/35 .

Hacia el año 310, hidro

Versión de hidroavión de dos flotadores .

Hacia el año 310 bis

En realidad, el prototipo del Caproni Ca.311 con el morro acristalado sin escalones y dos motores Piaggio Stella P.VII C.35

Hacia el año 318

Propuesta derivada impulsada por dos motores Gnome-Rhône 14K

 Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske operó siete aviones ex-yugoslavos capturados.

 Hungría

• La Real Fuerza Aérea Húngara ordenó 36 ejemplares en 1938, pero devolvió los 33 supervivientes en 1940 tras no estar satisfecha con el rendimiento del modelo.

 Reino de Italia

• Avión Regia Aeronáutica 193 ^[6]
• Aviazione Legionaria 16 aviones ^[6]
• Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana

 Italia de posguerra

• Aeronáutica Militar Italiana

 Noruega

• El Servicio Aéreo del Ejército Noruego operó cuatro Ca.310. Números de serie: 501, 503, 505 y 507.

 Perú

• El Cuerpo de Aviación del Perú adquirió 16 aviones en 1938. 15 de ellos fueron entregados por barco en mayo de 1938, y el último se perdió durante el vuelo en ferry de Italia a Perú el 2 de agosto de 1939, muriendo el Capitán Pedro Canga Rodríguez y uno de sus tripulantes - sus muertes siendo inmortalizadas en la canción "Alas Peruanas" de Los Morochucos .

 Estado español

• Aviación Nacional -16 aviones ^[6]

 Yugoslavia

• La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 12 aviones en 1938.

 Yugoslavia

• SFR Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra.

Un ejemplar noruego está siendo restaurado y se exhibe en el Museo de Aviación Sola . ^[7]

Datos de Caproni Ca.310 Descripción general y especificaciones ^[2]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 16,2 m (53 pies 2 pulgadas)
• Altura: 3,52 m (11 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 38,7 m2 ⁽ 417 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3.040 kg (6.702 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.650 kg (10.251 lb)
• Planta motriz: 2 × Piaggio Stella P.VII C.16/35 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 350 kW (470 hp) cada uno
• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 365 km/h (227 mph, 197 kn)
• Velocidad de crucero: 285–312 km/h (177–194 mph, 154–168 kn)
• Alcance: 1.690 km (1.050 millas, 910 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)

Armamento

• Armas:
  

• 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) (2 fijas de disparo frontal montadas en las raíces del ala ; 1 en una torreta dorsal)

• Bombas: hasta 450 kg (992 lb)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones de la Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

• Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le Meeting Saharien de 1938" [El Encuentro Aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN  1243-8650.

• Bishop, Chris (1998). La enciclopedia completa de armas de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Brown Books. ISBN 1-897884-36-2.
• Donald, David Ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo. 2001. Amber Books, Londres. ISBN 0-7607-0592-5 . 
• Mondey, David (1996). Aviones del Eje en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopaedia of Aviation . Londres: Studio Editions. ISBN 978-0-517-69186-1.

• Comando Supremo en el CA.310
• Constable.ca en la ruta Ca.310
• Aviones de la Segunda Guerra Mundial: Caproni Bergamaschi Serie CA 310