Caproni Ca.101

El Caproni Ca.101 fue un avión de pasajeros italiano trimotor que posteriormente se utilizó con fines militares como avión de transporte y bombardero . Fue diseñado en 1927 y realizó su primer vuelo en 1928.

El Ca.101 era una variante del Caproni Ca.97 , con una estructura ampliada que aumentaba la carga útil de 574  kg (1265  lb) a 800  kg (1760  lb). Esto hacía que la carga útil representara el 20 % del peso máximo, en comparación con solo el 9 % del Ca.74G, que era más pesado, más pequeño y de menor rendimiento.

Inicialmente concebido como avión de pasajeros, pronto se transformó en bombardero/avión de transporte. El diseño era típico de la década de 1920. Contaba con tres motores, uno en el morro y otro bajo cada ala, alas altas y tren de aterrizaje fijo . El fuselaje , de sección cuadrangular, estaba construido con tubos de acero recubiertos de tela, al igual que las alas y la cola. El suelo era de madera.

Inicialmente, estaba equipado con el motor Armstrong Siddeley Lynx de  149 kW (200  hp) , que impulsaba una hélice metálica bipala de 2,88 m (9,45 pies) de diámetro. El depósito de combustible de 1200 L (317 galones estadounidenses) se ubicaba en la parte superior del fuselaje central. El combustible se suministraba a los motores mediante tuberías de cobre. Los tres motores contaban con 44 L (12 galones estadounidenses) de aceite en un depósito situado detrás del motor. Los sistemas de aire comprimido y de extinción de incendios también estaban ubicados en la parte central.      

Se utilizaron diversos motores, a veces con una configuración mixta: el Piaggio P.VII (276  kW/370  hp), el Alfa Romeo Jupiter (313  kW/420  hp) y otros modelos de 179  kW (240  hp) y 201  kW (270  hp).

Se exportaron ejemplares del Ca.101 a Australia, China y Paraguay. Hungría compró 20 aeronaves para utilizarlas como aviones de correo aéreo.

El Ca.101bis , diseñado para su uso en las colonias italianas, tenía una superficie alar ligeramente mayor (56 m²/603 pies², 19,7 ^{m /}  64,6 pies de envergadura y 13,54 m/44,42 pies de longitud) y era más pesado que el modelo original. Su peso en vacío era de 3000 kg (6610 lb) y su carga útil de 1986 kg (4378 lb).         

Estaba equipado con un motor Alfa Romeo Jupiter en el morro y un Armstrong Siddeley Lynx bajo cada ala, lo que le proporcionaba una potencia total de más de 597  kW (800  hp). El techo de servicio se mejoró a 5500  m (18 045  pies), pero la mayor resistencia aerodinámica y el peso redujeron la velocidad máxima a 205  km/h (127  mph) y la autonomía a tan solo seis horas.

La versión D2 se produjo reemplazando los motores originales por tres motores Alfa Romeo D.2 más potentes . En las operaciones en Eritrea, garantizó un buen rendimiento en los trópicos. Desde el inicio de las hostilidades en África Oriental en 1935, se utilizaron diversas versiones del Ca. 101 durante todo el conflicto, realizando misiones de apoyo táctico a la infantería y bombardeos. La versión D.2, en particular, operó con el 14.º Escuadrón de Bombarderos « Hic Sunt Leones » y el 15.º Escuadrón de Bombarderos « La Disperata » del 4.º Escuadrón de Bombarderos.

Un desarrollo posterior fue el Ca.102 , con la estructura original, pero con solo dos motores Bristol Jupiter , equipados con hélices de cuatro palas, que entregaban 746  kW (1000  hp). Esto mejoró notablemente el rendimiento de la aeronave, casi al nivel del Ca.133 de tres motores. Tenía una velocidad máxima de 234  km/h (145  mph), un techo de 6000  m (19 690  ft), una carga útil de 1800  kg (3968  lb) y un peso en vacío de 2500  kg (5510  lb). El Ca.102 transportaba 600  L (159  galones estadounidenses) adicionales de combustible en un tanque central del fuselaje debajo de los asientos de pasajeros.

La eliminación del motor en la parte delantera hizo que la aeronave fuera más aerodinámica, mejoró la visibilidad para los pilotos y permitió la instalación de cuatro ametralladoras . Su morro largo y delgado, que albergaba la mira de bombardeo, le valió el apodo de Pinocho .

Un desarrollo interesante fue el Ca.102quarter , una variante de cuatro motores, con dos motores en cada ala, uno orientado hacia adelante y el otro hacia atrás, todos con hélices de dos palas. Solo se construyó un modelo, ya que su rendimiento no fue impresionante.

La Regia Aeronautica encargó 72 Ca.101 y 34 Ca.102. Estos aviones prestaron servicio en las Alas 8 y 9 (Ca.102) y en la Ala 7 (Ca.101).

Aunque el Ca.102 era más avanzado, solo el Ca.101 participó en la Segunda Guerra Italo-Etíope . Si bien era vulnerable al fuego de armas ligeras, el avión demostró ser generalmente eficaz. Varios ejemplares también se utilizaron como aviones de pasajeros, volando de Italia a África.

En 1939, la Regia Aeronautica retiró sus Ca.101. Los Ca.102 aparentemente fueron retirados antes, posiblemente porque la configuración bimotor ofrecía una menor fiabilidad general.

• Ca.101 – Modelo de producción
  • Ca.101 bis – Ligeramente más grande y con motores más potentes, diseñado para el servicio colonial.
• Ca.102 – Ca.101 fuselaje con dos motores Bristol Jupiter (34 construidos)
  • Ca.102 cuarto – Ca.102 con cuatro motores (uno construido)

Características generales

• Tripulación: tres (piloto, copiloto, artillero/observador)
• Capacidad: ocho soldados o cuatro heridos o 1500 kg (3300 lb) de carga.
• Longitud: 13,5  m (44  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 18,8  m (61  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,6  m (11  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁵² m²  ( 560 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2450  kg (5390  lb)
• Peso bruto: 3.950  kg (8.690  lb)
• Planta motriz: 3 motores Armstrong Siddeley Lynx fabricados bajo licencia por Alfa Romeo , de 149 kW (200 hp) cada uno.  

Actuación

• Velocidad máxima: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Alcance: 1.000  km (621  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.400  pies)
• Velocidad de ascenso: 2,6  m/s (512  pies/min)

Armamento

• Dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (.303 in) en la proa y en la parte ventral. En ocasiones, se instalaba una torreta doble en la parte delantera y una torreta defensiva dorsal.
• 250 bombas de 2 kg (4,4 lb) o 40 bombas de 12 kg (26,4 lb) transportadas internamente.

Desarrollo relacionado

• Caproni Ca.97
• Caproni Ca.111

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Ford Trimotor
• Fokker F.VII

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.
• Lista de aeronaves de la Regia Aeronautica utilizadas en la Segunda Guerra Mundial.

• Andersson, Lennart (2008). Historia de la aviación china: Enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipéi, República de China: AHS de la República de China. ISBN 978-957-28533-3-7.
• Lembo, Daniele, Ca.101/102 , revista Aerei Nella Storia, ediciones Westward, n.42 pag.23–29.
• Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. págs. 233–34 . 
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 891 Hoja 10.

• Guerra aérea 1939–1945 – Italské letectvo – Caproni Ca.101 Ilustración