Caproni Ca.97

El Caproni Ca.97 fue un avión monoplano utilitario diseñado y producido por el fabricante aeronáutico italiano Caproni . Contaba con diversas configuraciones de motor; podía volar con hasta tres motores radiales , aunque muchos se construyeron con un solo motor en el morro o con solo los dos motores montados en las góndolas .

El Ca.97 fue diseñado originalmente durante la segunda mitad de la década de 1920 como un monoplano trimotor de ala alta arriostrado de configuración convencional, con un motor montado en el morro y los otros dos en góndolas montadas sobre puntales a los lados del fuselaje . Fue adoptado tanto por operadores civiles como militares, por lo que tuvo una amplia gama de usos, desde transporte utilitario hasta un uso limitado como avión de pasajeros . La Regia Aeronautica utilizó habitualmente el Ca.97 para llevar a cabo labores de vigilancia colonial en el norte de África .

El avión utilitario monoplano Caproni Ca.97 era de construcción totalmente metálica. ^{[ 1 ]} Se previeron disposiciones para utilizar una amplia gama de instalaciones de motor, permitiendo el uso de entre uno y tres motores, y así proporcionar un rango de potencias para adaptarse a diversos propósitos. El avión tenía un fuselaje relativamente grande para su tamaño, diseñado desde el principio para ser adaptable y compatible con diversas instalaciones, lo que permitía que la aeronave se utilizara eficazmente en una variedad de funciones. ^{[ 1 ]}

Los principios de diseño estructural del Ca.97 eran considerablemente diferentes de los de las aeronaves metálicas anteriores, no solo a nivel nacional sino también internacional. ^{[ 1 ]} Caproni estudió exhaustivamente varias técnicas de construcción metálica utilizadas entonces por numerosas empresas antes de decidirse por dos principios de fabricación complementarios: la homogeneidad del material y la tensión inicial. ^{[ 2 ]} La homogeneidad iba más allá del tipo de material utilizado; ciertas técnicas de fabricación, como el tratamiento térmico y la soldadura autógena de elementos clave, se evitaron por completo debido a su tendencia a causar recocido y debilidades localizadas en el material. La fabricación de los elementos estructurales principales bajo tensión compensaba el asentamiento, que había sido una causa común de deformación permanente. ^{[ 2 ]} Estos dos principios se atribuyeron a la estructura ligera pero robusta del Ca.97. Las pruebas realizadas tanto en el fuselaje completo como en las piezas individuales demostraron que poseían un grado de elasticidad relativamente alto, similar al de la madera. ^{[ 3 ]}

La estructura del Ca.97 estaba compuesta casi en su totalidad de acero al carbono ; específicamente, se utilizó tubería de acero tanto para los largueros como para las vigas . ^{[ 4 ]} Algunas uniones de vital importancia se hicieron de acero al cromo . Los tubos se unieron mediante una combinación de soldadura y tornillos de acero, se aplicó lubricación interna a la tubería como medida anticorrosión ; tanto la construcción como el trabajo de reparación se facilitaron mediante el uso de un método de ensamblaje idéntico para cada unión. ^{[ 5 ]} Se utilizaron cubiertas de lona para las alas, el fuselaje y la cola por su simplicidad y cualidades económicas. El fuselaje completamente cerrado estaba sostenido por cuatro largueros junto con varias piezas transversales y montantes compuestos de tubería de acero; la rigidez se logró mediante el uso de cables de refuerzo ajustables . ^{[ 6 ]} Las uniones entre los largueros, puntales, piezas transversales y cables de refuerzo se hicieron de tubería y chapa de acero, mientras que las uniones de las alas y el tren de aterrizaje utilizaron acero al níquel . La sección central delantera del fuselaje contenía ocho uniones, compuestas de acero de alta resistencia, como puntos de fijación para las alas, el tren de aterrizaje y (a través de puntales) los soportes para los motores laterales. ^{[ 7 ]}

Cada una de las alas estaba parcialmente en voladizo y rigidizada tanto hacia adelante como hacia atrás por puntales que transmitían tensiones al centro de los largueros. ^{[ 8 ]} La estructura del ala era relativamente ortodoxa, compuesta por dos largueros y numerosas costillas compuestas de acero tubular y rigidizadas mediante cables de refuerzo. ^{[ 9 ]} La porción central del ala, que se unía a las cuatro uniones superiores del fuselaje, era horizontal a lo ancho del fuselaje y luego formaba un ligero diedro . Los largueros consistían en dos rigidizadores tubulares unidos a montantes tubulares y travesaños de acero ajustables. ^{[ 9 ]} La brida inferior de las costillas de tipo reticular era completamente recta desde el larguero delantero hasta el borde de salida . Varias costillas con puntales de compresión centrales soportaban las reacciones de los travesaños interiores del ala. ^{[ 9 ]} El borde de ataque del ala tenía un revestimiento de lámina de duraluminio, mientras que el borde de salida consistía en un cable de acero. Las alas estaban equipadas con alerones , cada uno controlado por una sola palanca central. ^{[ 9 ]}

El Ca.97 podía ser pilotado por un solo piloto mediante una palanca de control, aunque a veces se instalaba un volante en su lugar. ^{[ 10 ]} La cabina de mando contaba con ventanas corredizas y estaba protegida por una cubierta que se conectaba al borde de ataque del ala. La cabina de pasajeros se ubicaba en el centro del fuselaje y podía albergar hasta seis pasajeros en cómodos asientos dispuestos en dos filas a lo largo de los laterales. ^{[ 10 ]} Contaba con ventanas corredizas de gran tamaño. El suelo estaba compuesto de láminas corrugadas de duraluminio, mientras que las puertas eran de madera. ^{[ 10 ]} Una puerta, en la parte trasera de la cabina, daba acceso al compartimento de equipaje y al aseo, mientras que una puerta separada en el lado izquierdo se utilizaba para el embarque y desembarque. ^{[ 10 ]}

El Ca.97 podía instalar hasta tres motores: uno en el morro y los otros dos en góndolas montadas sobre puntales a los lados del fuselaje . El soporte del motor del morro, si lo había, se instalaba en una zona tubular en forma de pirámide en la parte más delantera del fuselaje. El montaje de los motores laterales se aseguraba mediante dos puntales que se unían en la parte superior en una sola fijación al larguero delantero del ala, junto con soportes triangulares que se fijaban a los vértices de los soportes de los puntales del ala. ^{[ 11 ]} Los depósitos de combustible estaban ubicados dentro de las alas; el combustible se alimentaba a los motores por gravedad. Si se requería capacidad de combustible adicional, ya se había previsto la instalación de un único depósito central. ^{[ 12 ]} La unidad de cola de la aeronave tenía una estructura compuesta completamente de tubos de acero. Contaba con un estabilizador de incidencia variable, que el piloto podía ajustar en pleno vuelo y que estaba rígidamente fijado a la aleta vertical y a los largueros inferiores del fuselaje mediante múltiples cables de acero. También disponía de un timón de dirección compensado. ^{[ 13 ]}

Debajo de la unidad de cola, el montante terminal del fuselaje era el punto de montaje del patín, que estaba provisto de amortiguadores de goma . ^{[ 9 ]} La aeronave estaba equipada con un tren de aterrizaje de vía relativamente ancha , cuyos puntales formaban parte integral de la estructura de la célula. ^{[ 14 ]} Se instalaron ruedas grandes con neumáticos de globo sobre un eje; estas podían quitarse e intercambiarse fácilmente según fuera necesario. La disposición del tren de aterrizaje hacía extremadamente improbable que la aeronave volcara incluso al encontrar terreno accidentado. ^{[ 15 ]} Un amortiguador estaba articulado a la parte superior del tren de aterrizaje para absorber cualquier oscilación vertical generada. ^{[ 16 ]}

Algunas aeronaves fueron utilizadas por aerolíneas en pequeñas cantidades. Las versiones militares fueron utilizadas por la Regia Aeronautica en funciones de vigilancia colonial, particularmente en Libia , a partir de noviembre de 1929.

Ca.97

Prototipo trimotor, propulsado por tres motores radiales de cinco cilindros Lorraine-Dietrich 5P de 75 kW (100 hp) ; se construyó uno. ^{[ 17 ]}  

Ca.97 C.Tr.

(C.Tr. - coloniale trasporto - colonial transport) , transportes coloniales similares al Ca.97, propulsados ​​por tres motores radiales Walter Mars de 108 kW (145 hp) ; se construyeron dos. ^{[ 17 ]}  

Ca.97 C.Mo

Impulsado por un único motor Alfa Romeo Jupiter VIII Ri de 370 kW (500 hp) . ^{[ 17 ]}  

Aprox. 97 M

Impulsado por un único motor Alfa Romeo Jupiter IV de 310 kW (420 hp) . ^{[ 17 ]}  

Ca.97 Co

Bombardero de reconocimiento colonial, propulsado por un único motor Alfa Romeo Jupiter IV de 310 kW (420 hp) ; se construyeron cinco aeronaves. ^{[ 17 ]}  

Ca.97 Ri

Avión de reconocimiento armado, propulsado por un único motor Alfa Romeo Jupiter VIII Ri de 370 kW (500 hp) ; se construyeron cuatro para la Regia Aeronautica . ^{[ 17 ]}  

Ca.97 Idro

Versión hidroavión de doble flotador , propulsada por un único motor Alfa Romeo Jupiter VIII Ri de 370 kW (500 hp) ; se construyó un solo avión. ^{[ 17 ]}  

Datos de Aeroplani Caproni , ^{[ 17 ]} Jane's all the World's Aircraft 1928 ^{[ 18 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4-5 tripulantes
• Longitud: 11,35  m (37  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 16  m (52  ​​pies 6  pulgadas)
• Altura: 3,5  m (11  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: 40  m² (430 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 1.650  kg (3.638  lb)
• Peso bruto: 2.650  kg (5.842  lb)
• Motor: 1 × motor de pistones radiales Alfa Romeo Jupiter VIII Ri de nueve cilindros refrigerado por aire, 370  kW (500  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 230  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5750  m (18 860  pies)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras de 7,7  mm (0,30 pulgadas) en posiciones dorsal y ventral.