Caproni Ca.12

El Caproni Ca.12 era un monoplano monomotor biplaza construido por Caproni a principios de la década de 1910.

El Ca.12 era un monoplano moderno de ala alta con estructura de madera y cubierta de lona , ​​equipado con un sistema de torsión de las alas para controlar el alabeo y reforzado por tirantes metálicos conectados al fuselaje y a una estructura especial colocada encima. El fuselaje se basaba en una estructura de celosía de madera, a su vez reforzada por cables metálicos, y estaba cubierto de tela solo en la mitad delantera. La misma estructura de madera con cubierta de lona caracterizaba los empenajes. El tren de aterrizaje fijo estaba compuesto por dos ruedas delanteras con almohadillas antibalanceo y otra más pequeña en la cola.

El Ca.12 se diferenciaba de sus predecesores inmediatos principalmente por ser biplaza, con las dos cabinas dispuestas en tándem (es decir, una detrás de la otra); además, el Ca.12 se diferenciaba del Ca.11 por la abertura del ala considerablemente ampliada y por el motor, un Anzani 6A3 radial de seis cilindros con doble estrella capaz de desarrollar una potencia de 60  hp. Otras versiones del mismo modelo estaban propulsadas por  motores de 50 o 70 hp. ^{[ 1 ]}

En la tarde del 20 de marzo de 1912, el piloto Enrico Cobioni (que había obtenido la licencia de vuelo en la escuela de aviación anexa a los talleres Caproni en Vizzola Ticino y se había convertido en un brillante piloto de pruebas, distinguiéndose entre otras cosas por los primeros vuelos en los Caproni Ca. 9 y Ca. 11) despegó del campo de Vizzola a bordo de un Ca. 12 estándar, un biplaza con  motor de 50 hp, y comenzó a recorrer repetidamente un circuito de 5  km marcado en el suelo por seis pilones. Recorriendo los primeros 100  km (20 vueltas) en 56 min, los segundos 100  km en 57 min y los terceros 100  km de vuelta en 56 min, a una velocidad media casi constante de 106,5  km/h, Cobioni batió el récord mundial de velocidad tanto en la distancia de 250  km como en la de 300  km, así como en la duración de 3 h. [7] [8] El carácter oficial de la prueba fue garantizado por el ingeniero Vogel, comisionado de la Sociedad Italiana de Aviación (SIA), y por los comisionados añadidos, los tenientes Del Giudice y Garino. [8] [9] Cobioni, que aún tenía abundante combustible y lubricante, no obstante permaneció en vuelo y recorrió otros 30  km (6 vueltas) antes de que la oscuridad (eran las 8 pm) lo obligara a regresar a tierra; se cree que el vuelo podría haber continuado durante mucho tiempo, ya que aún quedaban 45 de los 94 litros originales de gasolina (48%) y 18 de los 58 litros de aceite de motor (31%).

El 5 de abril del mismo año, el mismo Cobioni despegó de Vizzola con destino a Locarno y quiso sobrevolar el lago Mayor . A pesar de ser un día nublado, a las 16:37 el aviador alzó el vuelo y, tras alcanzar el lago Mayor a la altura de Ispra y Ronco, lo sobrevoló sin dificultad; llegó a Locarno , en la orilla opuesta, 42 minutos y 44 segundos después del despegue (tras haber recorrido 75  km a una velocidad media de 105,3  km/h) y aterrizó tras realizar algunos transbordos sobre la ciudad.

Un Ca.12 fue el primer avión en Italia en llevar a un pasajero de pago, un tal Sr. Weil, fotografiado a bordo con Cobioni como piloto. El 16 de abril, siempre bajo las órdenes de Cobioni, un Ca.12 (esta vez con un motor Anzani de 60 CV) despegó de Vizzola para un largo vuelo sin escalas (llamado, en la jerga de la época, incursión) hacia Adria, en la desembocadura del Po. Originalmente, según el proyecto Caproni (ávido de "éxitos [...] no solo más impresionantes para el público en general, sino aún más convincentes para los expertos"), el objetivo de la incursión debía ser Pordenone, alcanzable desde Vizzola en línea recta gracias a la autonomía del Ca.12. Sin embargo, Cobioni no conocía la zona que tendría que sobrevolar lo suficientemente bien como para orientarse hacia el objetivo, y además, el día elegido había una densa niebla. Por lo tanto, se decidió seguir el curso del río Ticino a baja altitud hasta el punto donde desemboca en el Po, y continuar volando sobre él hasta la desembocadura, luego virando a lo largo de la costa adriática en dirección norte hacia Pordenone. [12] Cobioni despegó a las 5:40 y siguió de cerca los cursos del Ticino y el Po en todos sus meandros; su paso fue confirmado por los comisarios del Touring Club Italiano en Pavía, Ostiglia, Ferrara y Adria. Allí, a las 9:40 a. m., después de recorrer 449  km (una distancia mayor que la que, en línea recta, separa Vizzola Ticino de Pordenone) a una velocidad media de 112  km/h, Cobioni se vio obligado a aterrizar para repostar. Sin embargo, como Adria no tenía combustible disponible, el vuelo tuvo que ser interrumpido y el avión, desmontado, fue transportado a Venecia en tren. Fue también el vuelo sin escalas más largo realizado en Italia hasta entonces. En Venecia, a partir del 22 de abril, Cobioni realizó una serie de vuelos de demostración que impresionaron a la prensa y al público venecianos. En uno de los vuelos, realizado el 26 de abril, también participó Caproni y ese mismo día, tras pagar un billete para subir a bordo, el Commendatore Weil se convirtió en el primer pasajero de pago en viajar en avión en Italia.

El 11 de junio de 1912, un Ca.12 con un motor Anzani de 50 CV batió el récord italiano de máxima duración en vuelo con un pasajero a bordo. A pesar de las nubes, Cobioni despegó con el alumno piloto de la escuela Caproni, Fausto Minozzi, y permaneció en el aire durante 3 h 12 min manteniendo una velocidad media de 114  km/h. El récord nacional anterior de duración con pasajero fue superado por casi una hora, y se cree que se habría establecido un récord de velocidad si la prueba se hubiera realizado en una pista debidamente preparada. Los comisarios de la SIA que formalizaron la prueba fueron los ya mencionados Vogel y los capitanes Moreno y Biego. ^{[ 2 ]}

Datos de Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 8,40  m (27  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 11,28  m (37  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: 22  m² (240 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 340  kg (750  lb)
• Peso bruto: 590  kg (1301  lb)
• Planta motriz: 1 × motor radial de pistones Anzani de 6 cilindros refrigerado por aire, 37  kW (50  hp)
• Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 110  km/h (68  mph, 59  nudos)

• Giovanni Battista Caproni
• Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni