Caproni Ca.3

El Caproni Ca.3 es un bombardero pesado italiano de la Primera Guerra Mundial y la posguerra. Fue la versión más producida de la serie de aviones que comenzó con el Caproni Ca.1 de 1914 y continuó hasta la variante más potente , el Caproni Ca.5 de 1917.

El desarrollo del Ca.1 al Ca.2 sugirió las ventajas de aumentar la potencia de la robusta estructura del avión. El Ca.3 fue una evolución del Ca.2, mediante la sustitución de los dos motores montados en las góndolas por el mismo motor Isotta-Fraschini que se había utilizado como motor central propulsor en ese diseño. El prototipo voló a finales de 1916 y pronto entró en producción. Conocido por Caproni en aquel entonces como el Caproni 450  hp , el Ejército italiano lo denominó Ca.3. En el cambio de nombre de Caproni tras la guerra, pasó a llamarse Ca.33 . Se construyeron entre 250 y 300 de estos aviones, que abastecieron al Ejército y la Armada italianos (estos últimos lo utilizaron como bombardero torpedero ) y al Ejército francés. Hacia el final de la guerra, Robert Esnault-Pelterie fabricó bajo licencia 83 aviones adicionales (algunas fuentes dicen solo 19) en Francia.

Nota: existen algunas discrepancias en las fuentes publicadas respecto a los nombres iniciales de Caproni. La confusión se debe, en parte, a los tres sistemas utilizados para identificar las aeronaves: las designaciones internas de Caproni de la época, las utilizadas por el Ejército italiano y los nombres creados por Caproni después de la guerra para diseños anteriores.

El Ca.3 era un biplano trimotor de construcción en madera, con fuselaje revestido de tela. La tripulación de cuatro personas se ubicaba en una góndola central abierta (artillero delantero, dos pilotos y artillero-mecánico trasero). El artillero trasero manejaba las ametralladoras superiores , situado sobre el motor central en una "jaula" protectora frente a la hélice. El tren de aterrizaje fijo convencional contaba con ruedas principales dobles bajo cada motor y un patín de cola bajo el extremo de cada brazo. Una robusta rueda de morro doble prevenía vuelcos peligrosos y dañinos.

El armamento consistía en dos a cuatro ametralladoras Revelli de 6,5  mm o 7,7 mm, una en un montaje anular frontal y una, dos o incluso tres en un montaje anular superior. Las bombas iban suspendidas bajo el casco. 

El Ca.1 entró en servicio con el Ejército italiano a mediados de 1915 y entró en acción por primera vez el 20 de agosto, atacando la base aérea austriaca de Aisovizza . Quince escuadrones de bombarderos (1°–15° Squadriglia ) fueron equipados con bombarderos Ca.1, Ca.2 y Ca.3, que bombardearon principalmente objetivos en Austria-Hungría . La 12° Squadriglia operó en Libia . En 1918, las escuadrillas 3°, 14° y 15° operaron en Francia.

Aparte del Ejército Italiano, Francia utilizó ejemplares originales y fabricados bajo licencia (los Caproni originales se utilizaron en los escuadrones de la CAP francesa , y los fabricados bajo licencia en los escuadrones de la CEP ). También fueron utilizados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Ha habido cierta confusión respecto al uso del Ca3 por parte del Servicio Aéreo Naval Real Británico . El RNAS recibió seis de los triplanos Ca4 más grandes y no operó el Ca3. ^{[ 1 ]} Los Ca4 británicos no se utilizaron operativamente y fueron devueltos a Italia después de la guerra. Algunos de los Ca.36M suministrados después de la guerra todavía estaban en servicio el tiempo suficiente para entrar en acción en los primeros asaltos de Benito Mussolini en el norte de África.

 Todos los nombres que se mencionan a continuación se aplicaron después de la guerra. En aquel entonces, Caproni los conocía como el 300 hp y el Ejército como el Ca.3.

• Los modelos Ca.34 y Ca.35 incorporaban una góndola central modificada para acomodar a los dos pilotos en tándem y, por lo tanto, mejorar la aerodinámica. No llegaron a producirse.
• Ca.36 con paneles laterales exteriores desmontables para facilitar su almacenamiento.
  • Ca.36M o Ca.36 mod (por modificato – "modificado") – una variante aligerada y simplificada que se puso en producción después de la guerra. Se entregaron 153 entre 1923 y 1927 , 144 de ellas a la nueva Regia Aeronautica.
  • Ca.36S – versión ambulancia aérea (un pequeño número se convirtió a partir de Ca.36Ms)
• Ca.39 – versión hidroavión . Prototipo CA 211.
• Ca.56a : aviones de pasajeros creados mediante la remanufactura de aviones Ca.3 excedentes de guerra.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militare
• Regia Aeronautica

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

EE.UU

• Fuerza Expedicionaria Estadounidense

Datos de

Características generales

• Tripulación: cuatro (piloto, copiloto, artillero delantero y artillero/mecánico trasero)
• Longitud: 11,05  m (36  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 22,74  m (74  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,7  m (12  pies 2  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 95,6  m² (1029 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2300  kg (5071  lb)
• Peso máximo al despegue: 3.800  kg (8.378  lb)
• Planta motriz: 3 motores Isotta-Fraschini V.4B de 6 cilindros en línea, refrigerados por agua, de pistones, de 112  kW (150  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 137  km/h (85  mph, 74  nudos)
• Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi)
• Techo de servicio: 4.800  m (15.700  pies)
• Velocidad de ascenso: 2  m/s (390  pies/min)

Armamento: 2 ametralladoras FIAT-Revelli de 6,5 mm o 7,7 mm.

• 800  kg (1764  lb) de bombas

• Configuración de empuje y tracción

Desarrollo relacionado

• Caproni Ca.1 (1914)
• Caproni Ca.2
• Caproni Ca.5

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones de la Entente de la Primera Guerra Mundial

• Aeronaves de la AEF – Caproni Ca.3
• Aerei Italiani (Italiano)