Caproni Ca.66

El Caproni Ca.66 fue un bombardero nocturno italiano diseñado para reequipar a la Fuerza Aérea Italiana tras la Primera Guerra Mundial . Solo se construyeron dos ejemplares de este biplano cuatrimotor .

Desde 1914, Caproni había producido una serie de bombarderos multimotor, varios de los cuales prestaron servicio en gran número en la Fuerza Aérea Italiana. El Ca.66 surgió de las revisiones de los requisitos de la Fuerza Aérea Italiana tras la Primera Guerra Mundial, establecidas por el nuevo gobierno fascista de 1922 , pero como parte de una segunda fase de nuevos diseños para suceder a una primera fase de aviones mejorados en tiempos de guerra. Hasta la aparición del Ca.66, todos los bombarderos Caproni habían sido aviones de doble botalón, pero el nuevo modelo tenía una configuración convencional. Tenía cuatro motores y era un biplano con un ala superior de menor envergadura, aunque no formalmente un sesquiplano , ya que la relación de las áreas de las dos alas era de aproximadamente 0,6. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Ambas alas eran rectangulares en planta, pero solo la inferior presentaba diedro (3,5°) y alerones compensados ​​en voladizo . Estaban construidas alrededor de pares de largueros y eran de construcción mixta de madera y metal con revestimiento de tela ; sus gruesas secciones proporcionaban rigidez interna y permitían una estructura de una sola bahía , con pares de puntales interplanos paralelos e inclinados hacia adentro entre los largueros. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Sus motores SPA 6A de 150 kW (200 hp) estaban montados a medio camino entre las alas en configuración de empuje-tracción . Cada motor tenía su propio radiador cilíndrico Lamblin debajo; los tractores tenían el suyo desplazado hacia afuera y los propulsores hacia adentro. Los pares de motores estaban sobre puntales carenados casi verticales entre los largueros superior e inferior de las alas; puntales adicionales en el fuselaje superior e inferior reforzaban aún más los soportes. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

La parte principal del fuselaje del Ca.66, incluyendo el revestimiento, era completamente de madera, de sección rectangular y 12,50 m (41 pies 0 pulgadas) de largo. Solo su nariz ovoide saliente era de metal. Había cuatro asientos para la tripulación: una posición para el artillero en el extremo de la nariz, asientos uno al lado del otro en la cabina de los pilotos delante de las hélices y el borde de ataque del ala inferior , y una posición dorsal para el artillero medio debajo del borde de salida . Hacia atrás, el fuselaje se estrechaba en planta hasta una aleta convencional, recta y cónica , y un timón equilibrado que llegaba hasta la quilla más allá del extremo del fuselaje. El Ca.66 tenía una cola horizontal biplano con bordes de ataque curvos, sus planos arriostrados entre sí con pares paralelos de puntales verticales a cada lado. Desde los puntos de fijación inferiores de estos puntales, tres puntales más arriostraban el plano de cola al larguero inferior del fuselaje , uno desde el punto trasero y dos más en forma de V que se extendía hacia adelante desde el punto delantero. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

Las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional del Caproni estaban montadas sobre ejes acodados independientes desde los largueros inferiores que las ubicaban debajo de los motores, separadas 3,52 m (11 pies 7 pulgadas) . Cada extremo del eje estaba soportado por tres puntales de acero, dos desde el larguero delantero del ala y uno desde el trasero; ^{[ 1 ]} el par delantero estaba suspendido elásticamente dentro del ala. ^{[ 2 ]} Los puntales del tren de aterrizaje, así como los que soportaban los motores, fueron diseñados para estar carenados, pero las pocas fotografías conocidas del Ca.66, a diferencia de las vistas en tres direcciones, no muestran carenados instalados. ^{[ 1 ] [ 3 ]}   

El Ca.66 transportaba diez bombas de 100 kg (220 lb) en un soporte controlado por el copiloto. ^{[ 2 ]} El artillero delantero tenía una ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulg.) en un montaje flexible, al igual que el artillero dorsal, que también tenía una ametralladora que disparaba hacia atrás y hacia abajo. ^{[ 2 ] [ 3 ]}    

La fecha del primer vuelo del Ca.66 es incierta. A pesar de sus orígenes en el programa de 1922, lo que lleva a algunas fuentes ^{[ 3 ]} a afirmar que el primer vuelo tuvo lugar ese año, la revista francesa Les Ailes se refirió a él como un "nuevo Caproni" en octubre de 1924. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Solo se construyeron dos, ^{[ 3 ]} a pesar de que el Ca.66 ganó el concurso del Ministerio del Aire celebrado en Montecelio . ^{[ 2 ]}

Datos de Les Ailes, marzo de 1924 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Cuatro personas, piloto, copiloto y dos artilleros.
• Longitud: 12,50  m (41  pies 0  pulgadas) de longitud del fuselaje rectangular solamente, excluyendo la nariz ovoide y el timón.
• Envergadura superior: 17  m (55  pies 9  pulgadas), ligera subestimación.
• Envergadura inferior: 25  m (82  pies 0  pulgadas) incluyendo los alerones.
• Altura: 5,60  m (18  pies 4  pulgadas)
• Superficie alar: 143  m² (1540 pies cuadrados ) sin incluir los alerones ^.  
• Peso en vacío: 3.520  kg (7.760  lb)
• Peso bruto: 5.500  kg (12.125  lb)
• Planta motriz: 4 × SPA 6A de 6 cilindros en línea refrigerados por agua , 150  kW (200  hp) cada uno
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 180  km/h (110  mph, 97  nudos) a nivel del suelo.
• Velocidad de pérdida: 87  km/h (54  mph, 47  nudos)
• Resistencia: 4 horas con 1000  kg (2200  lb) ^{[ 2 ]}
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies) de servicio ^{[ 2 ]}
• Tiempo para alcanzar la altitud: 9 min 42 s hasta 2000  m (6600  pies)

Armamento

• Armamento: 3 ametralladoras de 7,7  mm (0,303 pulg.), 1 en la proa sobre montaje flexible y 1 similar en posición dorsal junto con una ametralladora de tiro trasero. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 
• Bombas: 10×100  kg (220  lb). ^{[ 2 ]}