Piaggio P.32

El Piaggio P.32 fue un bombardero medio italiano de finales de la década de 1930, fabricado por Piaggio y diseñado por Giovanni Pegna . Si bien su diseño era moderno para su época, fracasó debido a la falta de motores adecuados para su elevada carga alar.

El P.32 era un monoplano bimotor con una tripulación de cinco o seis personas. Su estructura principal era de madera, con morro acristalado, cabina baja , dos aletas de cola y un fuselaje con una distintiva forma de plátano . Estaba armado con una torreta dorsal con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , una torreta ventral, una ametralladora en el morro y podía transportar una carga de bombas de 1600 kg (3527 libras) .    

Aprovechando su experiencia en el diseño de aeronaves experimentales y de récord como el Piaggio P.16 , el Piaggio P.23 M y el Piaggio P.23R , Piaggio diseñó el P.32 con alas muy pequeñas para su tamaño. Esto implicó una alta carga alar , lo que requirió el uso de slats en el borde de ataque Handley-Page y flaps dobles en el borde de salida para proporcionar suficiente sustentación durante el despegue y el aterrizaje.

El desarrollo de este avión comenzó con el concurso convocado por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) en 1934. El P.32 fue uno de los muchos aspirantes, y el más moderno.

El prototipo realizó su primer vuelo en 1936 y fue probado en Guidonia , lo que llevó a un pedido de 12 aeronaves, seguido de un segundo pedido de cinco. Estas aeronaves estaban equipadas con los motores en línea V-12 Isotta Fraschini Asso XI.RC de 615 kW (825 hp) y fueron designadas como P.32 I.  

A principios de 1937, los P.32 I fueron asignados al XXXVII Gruppo BT, 18 Stormo . El avanzado diseño de sus alas implicaba que solo podían ser pilotados por tripulaciones especialmente entrenadas, pero se descubrió que la aeronave tenía una potencia fatalmente insuficiente, con una velocidad máxima de tan solo 386 km/h (240 mph; 208 nudos) , y solo sin bombas ni armamento defensivo. No podían volar con un solo motor, y su maniobrabilidad era inferior a la de los SM.79 y BR.20 .   

El P.32 II , equipado con motores radiales Piaggio P.XI RC40 más potentes de 750 kW (1006 hp) , fue sometido a pruebas, y se entregaron 12 unidades a principios de 1938. Los motores más potentes ofrecían una mejor tasa de ascenso, pero el aumento de peso impidió que mejorara la velocidad máxima, mientras que la autonomía se redujo de 1950 a 1700 km (1210 a 1060 millas; 1050 a 920 millas náuticas) debido a un mayor consumo de combustible.     

El P.32 Bis fue un rediseño que redujo el peso en vacío de la aeronave de 6355 a 5700 kg (14 010 a 12 566 lb) al disminuir ligeramente su tamaño. Esto le proporcionó una velocidad máxima de 378 km/h (235 mph; 204 nudos) y un techo de 6300 m (20 700 pies) con los motores Isotta Fraschini Asso XI, y 420 km/h (261 mph; 227 nudos) y un techo de 8000 m (26 000 pies) con los motores Piaggio P.XI RC40 . Sin embargo, el prototipo se estrelló el 25 de febrero de 1938, causando la muerte del piloto de pruebas, lo que llevó a la cancelación de su desarrollo posterior.            

Los P.32 I y II fueron retirados del servicio en abril de 1938 y se utilizaron como aviones de entrenamiento . En 1939, un P.32 se estrelló, muriendo toda la tripulación. No hay más información sobre el destino de los aviones restantes, y lo más probable es que fueran desguazados poco después.

Pág. 32 I

Con motores Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 de 615 kW (825 hp) .  

Pág. 32 II

Con motores radiales Piaggio P.XI RC40 de 750 kW (1.006 hp) .  

Caproni Ca.405 Procellaria

Una versión construida por Caproni , con las alas del P.32 y un nuevo fuselaje, específicamente para la carrera aérea Istres - Damasco - París de 1937, pero no se completó a tiempo. Se construyeron dos, uno con motores Isotta Fraschini Asso y otro con motores Piaggio P.XI.RC40. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pág. 32 Bis

Un rediseño realizado por Caproni- Reggiane (como el Ca.400 ). Probado con ambos tipos de motor. Se construyó un prototipo.

Reino de Italia

• Regia Aeronautica

Datos de Aviones Civiles y Militares Italianos 1930-1945 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 5 o 6
• Longitud: 16,3  m (53  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 18  m (59  pies 1  pulgada)
• Altura: 5,1  m (16  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁶⁰ m²  ( 650 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 5738  kg (12 650  lb)
• Peso bruto: 7.335  kg (16.170  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 refrigerados por líquido, de 610  kW (820  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 400  km/h (250  mph, 220  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 126  km/h (78  mph; 68  nudos)
• Alcance: 1.950  km (1.210  mi, 1.050  nmi)
• Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 15 minutos.

Armamento

• Armamento: 5 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7  mm (0,303  pulgadas)
• Bombas: 1.600  kg (3.527  lb) de bombas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Douglas B-23 Dragon
• Fiat BR.20
• Handley Page Hampden
• Heinkel He 111
• Lioré y Olivier LeO 45
• Mitsubishi Ki-21
• Vickers Wellington

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.
• Lista de aviones bombarderos

• Giraud, Roger (enero de 1976). "Les Piaggio de Bombardement (2)". Le fanatique de l'Aviation (en francés). No.  74. págs. 24-27 . 
• Longhi, Roberto (s.f.). "Reggiane y yo... un diseñador de cazas recuerda". Air Enthusiast Quarterly . N.°  2. págs. 214–224 . ISSN 0143-5450 .  

• Vigna Achille, Il Piaggio P.32 , revista Storia Militare n.100 noviembre de 1997 (en italiano)