Caproni Ca.95

El fuselaje del Caproni estaba formado internamente por tres largueros, pero el exterior tenía una sección transversal octogonal. ^{[ 1 ]} La cabina cerrada de los pilotos, equipada con asientos uno al lado del otro y doble mando , se encontraba en el borde de ataque del ala y encima de la posición del mecánico. Se comunicaban a través de una escotilla. ^{[ 1 ]} La bodega de bombas estaba detrás del mecánico, debajo del ala, y las bombas estaban orientadas según su peso. Las más grandes, dos bombas de 800 kg (1800 lb) o cuatro de 400 kg (880 lb) , se colocaban horizontalmente en pares paralelos, pero las bombas más pequeñas se disponían verticalmente, también en dos filas. ^{[ 2 ]} El cuarto miembro de la tripulación era el navegante y operador de radio, sentado en la parte central del fuselaje, aunque se convertía en artillero cuando era necesario. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Había dos posiciones de ametralladoras en la parte central del fuselaje , una dorsal (aunque el dibujo inicial la muestra justo detrás de la cabina) y una ventral en torretas retráctiles, con una tercera, en posición giratoria en la cola extrema, debajo del timón . Un túnel interno con paredes de duraluminio daba acceso entre la cabina trasera y las ametralladoras. ^{[ 1 ]}    

El timón estaba articulado a una aleta triangular que también montaba, en la parte inferior, un plano de cola triangular reforzado por pares de puntales divergentes a cada lado del fuselaje inferior. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Originalmente, tanto los elevadores como el timón estaban equilibrados con bocinas ^{[ 2 ]} pero antes de 1933 estos equilibradores integrados contaban con asistencia externa para aliviar las cargas de control de esta aeronave grande y pesada: los elevadores estaban equipados con palas en la superficie superior y el timón tenía un par de superficies servo cerca de él. (imagen, derecha)

El Caproni 95 estaba propulsado por tres motores W-18 Isotta Fraschini Asso 1000 refrigerados por agua de 1000 hp (750 kW) , uno en el morro y los otros dos en los extremos de la sección central del ala. Los dos exteriores tenían radiadores rectangulares elevados detrás de ellos ^{[ 1 ]} y el central tenía un par de radiadores planos, colocados de canto a media altura del fuselaje. (imagen inferior)  

El Caproni era un avión pesado y necesitaba un tren de aterrizaje robusto. A cada lado tenía un par de ruedas principales con neumáticos de 1350 mm (53 pulgadas) de diámetro sobre ejes unidos a un bastidor resistente mediante cortos amortiguadores oleoneumáticos . El bastidor, cubierto con las ruedas bajo carenados , se montaba desde las alas bajo el motor exterior mediante un puntal en N carenado, cuyo miembro delantero era la pata principal. Otro par de puntales, casi horizontales, unían el bastidor del tren de aterrizaje a la parte inferior del fuselaje. En la parte trasera, la rueda de cola de 480 mm (19 pulgadas) de diámetro también estaba amortiguada y suspendida por amortiguadores oleoneumáticos; giraba ±90°. ^{[ 1 ] [ 2 ]}    

La estructura del tren de aterrizaje también era fundamental para el arriostramiento del ala. El ala larga del Caproni 95 no era en voladizo , sino que estaba arriostrada por un par de puntales paralelos que iban desde los largueros del ala, justo después de la mitad de la envergadura, hasta los bastidores de las ruedas. Estos puntales tenían puntales de refuerzo cortos adicionales cerca de sus extremos superiores, formando un ángulo de 90° con los largueros. También había un par de puntales que iban desde la parte inferior del fuselaje hasta el ala, uniendo las patas verticales del tren de aterrizaje bajo los motores. ^{[ 1 ]}