Caproni Ca.133

El Caproni Ca.133 fue un avión de transporte / bombardero trimotor utilizado por la Regia Aeronautica italiana desde la Segunda Guerra Italo-Abisinia hasta la Segunda Guerra Mundial . ^{[ cita requerida ]}

Desarrollado originalmente como avión de pasajeros civil y sucesor del Ca.101 , el prototipo Ca.133 voló por primera vez en diciembre de 1934 y su producción comenzó en 1935. Las versiones militares del avión se utilizaron como transportes y bombarderos ligeros y vieron acción en todos los frentes.

Se produjo una versión de transporte alargada del avión con el nombre de Caproni Ca.148 . ^[2]

Diseñado por el ingeniero Rodolfo Verduzio, el Caproni 133 era un Ca.101 mejorado aerodinámicamente y estructuralmente. ^[3] Al igual que su predecesor, el Ca.101, era un avión robusto y económico, diseñado para ser fácilmente mantenido en condiciones difíciles y de operación económica. Tenía una estructura de tubo de acero soldado, construcción mixta, con revestimiento de metal y tela, faldones de las ruedas principales, flaps y superficies de cola modificadas. ^[4]

El ala era elevada, de forma aproximadamente elíptica, y estaba hecha de madera y acero. El tren de aterrizaje era de madera maciza y fijo. El avión estaba propulsado por tres motores, uno en el morro y uno debajo de cada ala, montados en góndolas carenadas, con carenados NACA , sostenidos por tubos de acero. ^[2]

La versión civil podía acomodar hasta 16 pasajeros. ^[2] Fue utilizado por Ala Littoria . ^[2] La versión militar fue ampliamente utilizada por Regia Aeronautica , principalmente en África Oriental Italiana . ^[5] Como bombardero, incorporaba dos pequeños compartimentos internos para bombas donde podía albergar hasta 500 kg (1100 lb). ^[2] Se podían montar municiones más grandes externamente. Estaba armado con cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 in), una dorsal, una ventral y dos laterales. ^[2] Los aviones bombarderos operados como transportes militares, redesignados Ca 133T, tenían sus interiores modificados para acomodar a 18 soldados completamente equipados. ^[4]

El Ca.133 era muy adecuado para el uso colonial y se convirtió en el avión colonial italiano de mayor éxito.

Los avanzados Savoia-Marchetti SM.81 eran demasiado valiosos para ser utilizados en "guerras de bajo nivel" y también eran más costosos. Por lo tanto, la guerra se libró principalmente con los Ca.101, Ca.111 y Ca.133.

En el conflicto participaron alrededor de 100 Ca.133 que, además de bombardeos y ametrallamientos "normales", a menudo estaban equipados con gas mostaza y bombas químicas de fosgeno . Estas armas estaban prohibidas por el Protocolo de Ginebra de 1925, pero en esta guerra (y en Libia) los italianos ignoraron la convención.

Los Ca.133 también se utilizaron como transportes de apoyo al ejército, así como aviones de reconocimiento.

Sin ninguna oposición aérea, y con un fuego antiaéreo basado casi exclusivamente en armas de pequeño calibre, el poder aéreo fue un factor decisivo en la victoria final de Italia, que culminó con la captura de Addis Abeba a principios de 1936. Aun así, las operaciones COIN ( Counter INsurgency ) continuaron hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Aunque en Etiopía se utilizaron ampliamente, en España se descubrió que el Ca.133 era demasiado lento y muy vulnerable a los aviones enemigos Polikarpov I-15 e I-16 , así como al intenso fuego antiaéreo. ^{[ cita requerida ]}

En Italia continental, el Ca.133 se utilizó principalmente como avión de transporte ligero en apoyo de escuadrones de cazas y bombarderos, transportando suministros, personal y piezas de repuesto. ^{[ cita requerida ]} La Regia Aeronautica pronto se dio cuenta de que, a pesar de sus mejoras, el modelo era adecuado para el combate en el norte y este de África. Al estallar la guerra, el Ca.133 equipó a 14 Squadriglie da Bombardamento en estos teatros. ^[6]

En África Oriental, todavía se utilizó como bombardero y avión de ataque. Ocasionalmente incluso logró derribar aviones enemigos. ^[7] El 12 de junio de 1940, en la región sur, tres Ca.133 de la 66ª Squadriglia de Yavello atacaron una columna aliada de media docena de camiones y 200 hombres. Los Ca.133 de la 65ª Squadriglia , de Neghelli , atacaron las posiciones aliadas alrededor de Moyale en dos ocasiones, cada vez con tres aviones. Esa noche, diez Caproni Ca.133 bombardearon el puerto de Adén y el aeródromo de Khormaksar , ya atacado durante el día por siete SM.81 del 29° Gruppo . Otros tres Caproni atacaron el aeródromo de Cassala en Sudán . ^[8] El 23 de enero de 1941, un Ca.133 derribó un Avro Anson pilotado por el teniente EA Gebhardt del 60.º Escuadrón de la SAAF; El Anson se estrelló antes de que alguien pudiera saltar. ^[7]

También se utilizó como ambulancia aérea con la variante Ca.133S (sanitaria). Más de 250 Ca.133 estaban en servicio en septiembre de 1939, cuando estalló la guerra. Algunos sobrevivieron hasta el armisticio de 1943. ^{[ cita requerida ]}

Un puñado de ellos fueron retenidos para el servicio civil en la aerolínea Ala Littoria . Algunos fueron exportados a Austria. ^{[ cita requerida ]}

El último Ca.133 fue descontinuado por la Aeronautica Militare en 1947, y el último Ca.148 voló hasta 1956 con el Aeroclub italiano. ^{[ cita requerida ]}

Hacia 133

Bombardero y transporte; 76 aviones producidos

Hacia 133S

Transporte médico, 30 aviones fabricados

Aproximadamente 133 T

Transporte de tropas, 283 aviones producidos

Hacia 148

Avión de transporte civil/militar alargado de ocho plazas, 54 aviones producidos ^[1]

 Austria ^[5]

• Kommando Luftstreitkräfte recibió cinco aviones.
  • Regimiento de aviadores 1
  • Regimiento de aviadores 2

 Reino de Italia (en tiempos de guerra)

• Regia Aeronáutica ^[5]
• Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana ^[5]

 República Social Italiana

• Aeronáutica Nacional Republicana ^[5]

 España ^[5]

• Fuerza Aérea Española

 Reino Unido (en tiempos de guerra)

• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón n.º 117 de la RAF

 Italia (posguerra)

• Fuerza Aérea Italiana ^[5]
  • Vuelo de enlace del personal aéreo

 Italia

• Ala Littoria ^[5] recibió 12 aviones.

Datos de la Enciclopedia Mundial de Aeronaves Civiles ^[9]

Características generales

• Tripulación: 5 (bombardero); 2 (transporte)
• Capacidad: 16 pax (transporte)
• Longitud: 15,36 m (50 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 21,24 m (69 pies 8 pulgadas)
• Altura: 4 m (13 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 65 m2 ⁽ 700 pies cuadrados)
• Peso vacío: 4.190 kg (9.237 lb)
• Peso bruto: 6.700 kg (14.771 lb)
• Planta motriz: 3 × motores de pistón radial Piaggio Stella P.VII C.16 de 7 cilindros refrigerados por aire, 343 kW (460 hp) cada uno
• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 230 km/h (140 mph, 120 nudos)
• Velocidad de crucero: 200 km/h (120 mph, 110 nudos)
• Alcance: 1.350 km (840 millas, 730 millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
• Carga alar: 100 kg/m2 ⁽ 20 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,210 kW/kg (0,128 hp/lb)

Armamento

• Cañones: 4 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
• Bombas: 1.200 kg (2.646 lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• Caproni Ca.101

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones de la Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

• Ca.133 mesa de reconocimiento , revista Storia militare n.83. (en italiano)
• Mondey, David. Guía concisa de Hamlyn sobre los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Sharpe, Mike. Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial . Rochester (Kent) Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-366-X . 
• Sutherland, Jon y Diane Canwell: Guerra aérea en África Oriental 1940-41 La RAF contra la Fuerza Aérea Italiana . Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 . 

• Century-of-flight.net Archivado el 21 de julio de 2019 en Wayback Machine
• Caproni Ca.133 (en italiano)
• aerei-italiani.net (en italiano)
• airwar.ru (en ruso)
• Ejemplos exportados Archivado el 23 de abril de 2017 en Wayback Machine.