Motor a reacción

Un motorreactor es un tipo rudimentario de motor a reacción al que a veces se denomina termorreactor , un término que ahora se utiliza comúnmente para describir un diseño de pulsorreactor particular y completamente no relacionado .

En esencia, el motor a reacción es un motor de pistón común y corriente (de ahí el término motor ), pero en lugar de (o, a veces, además de) impulsar una hélice , impulsa un compresor . El aire comprimido se canaliza hacia una cámara de combustión , donde se inyecta y enciende el combustible . Las altas temperaturas generadas por la combustión hacen que los gases de la cámara se expandan y escapen a alta velocidad por el escape , lo que crea una fuerza reactiva térmica que proporciona un empuje útil.

Los motores a reacción proporcionan un mayor empuje que una sola hélice montada en un motor de pistón; esto se ha demostrado con éxito en una serie de aviones diferentes. Un motor a reacción también puede proporcionar empuje a velocidades más altas, donde una hélice se vuelve menos eficiente o incluso ineficaz; de hecho, un motor a reacción gana eficiencia a medida que aumenta la velocidad, mientras que una hélice la pierde (fuera de un cierto rango de diseño). Esto proporciona una mejor eficiencia en cualquiera de los dos rangos operativos que un avión propulsado solo por una hélice o un reactor. Lo mismo se puede decir de los aviones con dos motores con los que se experimentó después de que el turborreactor se hizo viable, que estaban equipados tanto con una hélice impulsada por pistón como con un motor a reacción.

• En 1908, el inventor francés René Lorin propuso utilizar un motor de pistón para comprimir aire que luego se mezclaría con combustible y se quemaría para producir pulsos de gas caliente que se expulsarían a través de una boquilla para generar una fuerza propulsora. ^[1]
• En 1917, O. Morize de Chateaudun, Francia, propuso el esquema del eyector Morize en el cual un motor alternativo impulsaba un compresor que suministraba aire a una cámara de combustión alimentada con combustible líquido que se descargaba en un tubo convergente-divergente y finalmente a la atmósfera.
• El término "motor a reacción" fue establecido en una patente presentada en Gran Bretaña por JH Harris de Esher, Reino Unido, en 1917.
• El siguiente paso fue explorarlo por Secondo Campini a principios de la década de 1930, aunque no fue hasta 1940 cuando un avión, el Caproni Campini N.1 (a veces llamado CC2), volaría propulsado por su motor. Campini utilizó el término termorreactor en esa época para describir su motorreactor.
• A principios de los años 1940, el ingeniero de la NACA Eastman Jacobs se dedicó activamente a la investigación de los reactores termorreactores para un proyecto que llegó a conocerse como el jeep de Jake, que nunca se completó porque la tecnología de los turborreactores lo superó. ^{[ cita requerida ]}
• Los ingenieros japoneses desarrollaron el motor a reacción Tsu-11 para propulsar los aviones Ohka como alternativa a los motores de cohete de combustible sólido que estos aviones utilizaban en ese momento.
• El Mikoyan-Gurevich I-250 soviético , diseñado en 1944, utilizaba un motor de pistón para impulsar una hélice en el morro del avión y un motorreactor Kholshchevnikov VRDK que conducía a un tubo de escape a reacción en la cola. Entre 10 y 50 aviones I-250 (también conocidos como MiG-13) fueron producidos, reparados y volados por la Armada Soviética hasta 1950. El Sukhoi Su-5, de diseño similar, también se produjo como prototipo durante el mismo período.

La investigación sobre motores a reacción estuvo a punto de abandonarse al final de la Segunda Guerra Mundial , ya que el turborreactor era una solución más práctica a la energía a reacción, ya que utilizaba el escape del reactor para impulsar una turbina de gas , proporcionando la energía para impulsar el compresor sin el peso adicional y la complejidad de un motor de pistón que no generaba empuje. Una de las principales ventajas del diseño de motor a reacción era que el motor alternativo proporcionaba energía para el compresor y no se necesitaba una sección de energía de turbina. Sin embargo, la metalurgia y la comprensión del diseño de turbinas habían avanzado hasta un punto después de la Segunda Guerra Mundial en el que era factible crear una turbina que funcionara de manera confiable en el entorno de gas caliente de alta velocidad aguas abajo de la cámara de combustión, y la idea del motor a reacción perdió protagonismo.

• Luis Stipa
• Stipa-Caproni

• Una página web sobre la historia y la investigación de los motores a reacción
• Termodinámica de Nye Termojet