Control fronterizo

En la Edad de Oro del Califato Islámico (época medieval en Europa), una forma de pasaporte era la bara'a , un recibo de los impuestos pagados. Los controles fronterizos garantizaban que solo quienes pagaban el zakat (para los musulmanes ) o la jizya (para los dhimmis ) podían viajar libremente entre las diferentes regiones del Califato; por lo tanto, el recibo de la bara'a era un "pasaporte básico". ^{[ 5 ]}

En la Europa medieval, los pasaportes se emitían ya en el reinado de Enrique V de Inglaterra para ayudar a sus súbditos a demostrar quiénes eran en tierras extranjeras. La referencia más antigua a estos documentos se encuentra en una ley del Parlamento, la Ley de Salvoconductos de 1414 ( 2 Hen. 5. Stat. 1 . c. 6). ^{[ 6 ] [ 7 ]} En 1540, la concesión de documentos de viaje en Inglaterra pasó a ser una función del Consejo Privado de Inglaterra , y fue alrededor de esta época cuando se empezó a usar el término «pasaporte». En 1794, la emisión de pasaportes británicos pasó a ser tarea de la Oficina del Secretario de Estado . ^{[ 6 ]} La Dieta Imperial de Augsburgo de 1548 exigió que el público tuviera documentos imperiales para viajar, bajo pena de exilio permanente. ^{[ 8 ]} Durante la Primera Guerra Mundial, los gobiernos europeos introdujeron requisitos de pasaporte en las fronteras por razones de seguridad y para controlar la emigración de personas con habilidades útiles. Estos controles se mantuvieron vigentes después de la guerra, convirtiéndose en un procedimiento estándar, aunque controvertido. Los turistas británicos de la década de 1920 se quejaron, especialmente de las fotografías y descripciones físicas adjuntas, que consideraban que conducían a una "desagradable deshumanización". ^{[ 9 ]}

A partir de mediados del siglo XIX, el Imperio Otomano estableció puestos de cuarentena en muchas de sus fronteras para controlar las enfermedades. Por ejemplo, en la frontera greco-turca, todos los viajeros que entraban y salían del Imperio Otomano debían permanecer en cuarentena entre 9 y 15 días. Guardias armados solían estar a cargo de estos puestos. Si aparecía la peste, el ejército otomano se desplegaba para reforzar el control fronterizo y vigilar la propagación de la enfermedad . ^{[ 10 ]}

Uno de los primeros intentos sistemáticos de los estados-nación modernos por implementar controles fronterizos para restringir la entrada de ciertos grupos fue la política adoptada por Canadá, Australia y Estados Unidos para limitar la inmigración de asiáticos en los estados colonizados por blancos a finales del siglo XIX y principios del XX. La primera política anti-asiática oriental implementada en esta época fue la Ley de Exclusión China de 1882 en Estados Unidos, seguida por la Ley de Inmigración China de 1885 en Canadá, que impuso lo que se conoció como el impuesto de capitación chino . Estas políticas fueron una muestra de injusticia y trato injusto hacia los trabajadores chinos, ya que los empleos que desempeñaban eran en su mayoría de baja categoría. ^{[ 11 ]} Se adoptaron políticas similares en varias colonias británicas en Australia durante la segunda mitad del siglo XIX dirigidas a los inmigrantes asiáticos que llegaban como resultado de la serie de fiebres del oro de la región ^{[ 12 ]} así como a los Kanakas (isleños del Pacífico traídos a Australia como trabajadores contratados) ^{[ 13 ]} quienes, junto con los asiáticos, eran percibidos por los sindicalistas y los trabajadores blancos de cuello azul como una amenaza para los salarios de los colonos blancos. ^{[ 14 ]} Tras el establecimiento de la Commonwealth de Australia en 1901, estas medidas discriminatorias de control fronterizo se expandieron rápidamente en la Política de la Australia Blanca , mientras que la legislación posterior en Estados Unidos (por ejemplo, la Ley de Inmigración de 1891 , la Ley de Naturalización de 1906 , la Ley de Inmigración de 1917 y la Ley de Inmigración de 1924 ) resultó en una política aún más estricta dirigida a los inmigrantes tanto de Asia como de partes del sur y este de Europa.

Incluso después de la adopción de medidas como la Política de la Australia Blanca y la Ley de Exclusión China en las colonias de colonos de habla inglesa, el control generalizado de las fronteras internacionales siguió siendo un fenómeno relativamente raro hasta principios del siglo XX, antes del cual muchos estados tenían fronteras internacionales abiertas, ya sea en la práctica o debido a la falta de restricciones legales. John Maynard Keynes identificó la Primera Guerra Mundial , en particular, como el momento en que dichos controles se generalizaron. ^{[ 15 ]}

La descolonización durante el siglo XX vio el surgimiento de la emigración masiva de naciones del Sur Global , lo que llevó a los antiguos ocupantes coloniales a introducir controles fronterizos más estrictos. ^{[ 16 ]} En el Reino Unido, este proceso tuvo lugar por etapas, y la ley de nacionalidad británica pasó de reconocer a todos los ciudadanos de la Commonwealth como súbditos británicos a la compleja ley de nacionalidad británica actual que distingue entre ciudadanos británicos, súbditos británicos modernos , ciudadanos británicos de ultramar y nacionales de ultramar , con cada categoría no estándar creada como resultado de los intentos de equilibrar el control fronterizo y la necesidad de mitigar la apatridia . Este aspecto del aumento del control fronterizo en el siglo XX ha resultado controvertido. La Ley de Nacionalidad Británica de 1981 ha sido criticada por expertos, ^{[ a ]} ​​así como por el Comité para la Eliminación de la Discriminación Racial de las Naciones Unidas, ^{[ b ]} con el argumento de que las diferentes clases de nacionalidad británica que creó están, de hecho, estrechamente relacionadas con los orígenes étnicos de sus titulares.

La creación del estatus de Nacionalidad Británica (de Ultramar), por ejemplo, (con menos privilegios que el estatus de ciudadano británico) fue recibida con críticas de muchos residentes de Hong Kong que sentían que la ciudadanía británica habría sido más apropiada a la luz de la "deuda moral" que el Reino Unido tenía con ellos. ^{[ c ] [ d ]} Algunos políticos británicos ^{[ e ]} y revistas ^{[ f ]} también criticaron la creación del estatus BN(O). En 2020, el gobierno británico bajo Boris Johnson anunció un programa bajo el cual los BN(O) tendrían permiso para permanecer en el Reino Unido con derechos para trabajar y estudiar durante cinco años, después de los cuales podrían solicitar el estatus de residente permanente . Luego serían elegibles para la ciudadanía plena después de tener el estatus de residente permanente durante 12 meses. ^{[ 22 ]} Esto se implementó como la visa homónima "British National (Overseas) visa", un permiso de residencia que los BN(O) y sus familiares dependientes han podido solicitar desde el 31 de enero de 2021. ^{[ 23 ] [ 24 ]} A los BN(O) y sus dependientes que llegaron al Reino Unido antes de que la nueva vía de inmigración estuviera disponible se les otorgó "Leave Outside the Rules" a discreción de la Fuerza Fronteriza para permanecer en el país hasta por seis meses como medida temporal. ^{[ 25 ]} En efecto, esto otorgó retroactivamente a los BN(O)sa un camino hacia el derecho de residencia en el Reino Unido. A pesar de la pandemia de COVID-19 , alrededor de 7000 personas habían ingresado al Reino Unido bajo este esquema entre julio de 2020 y enero de 2021. ^{[ 26 ]}

Las tensiones étnicas creadas durante la ocupación colonial también dieron lugar a la adopción de políticas discriminatorias en naciones africanas recién independizadas, como Uganda bajo Idi Amin, que prohibió la entrada de asiáticos a Uganda , creando así un éxodo masivo de la comunidad asiática (en su mayoría gujarati ^{[ 27 ] [ 28 ]} ) de Uganda. Estas políticas de control fronterizo impulsadas por la etnia adoptaron formas que van desde el sentimiento antiasiático en África Oriental hasta las políticas de apartheid en Sudáfrica y Namibia (entonces conocida como África Sudoccidental bajo el dominio sudafricano), que crearon bantustanes ^{[ g ]} y leyes de pases ^{[ h ]} para segregar e imponer controles fronterizos contra los no blancos, y fomentaron la inmigración de blancos a expensas de los negros, así como de los indios y otros asiáticos. Si bien el control fronterizo en Europa y al este del Pacífico se ha endurecido con el tiempo, ^{[ 16 ]} en África se ha liberalizado en gran medida, desde la reversión por parte de Yoweri Museveni de los controles fronterizos antiasiáticos de Idi Amin ^{[ i ]} hasta la caída del Apartheid (y por lo tanto de los controles fronterizos racializados) en Sudáfrica.

Con el desarrollo de las políticas de control fronterizo a lo largo del siglo XX, se produjo la estandarización de los documentos de viaje de los refugiados en virtud de la Convención sobre el Estatuto de los Refugiados de 1951 ^{[ j ]} y del documento de viaje de la Convención de 1954 ^{[ 35 ]} para las personas apátridas en virtud de la convención similar de 1954 sobre la apatridia.

La pandemia de COVID-19 en 2020 produjo un endurecimiento drástico de los controles fronterizos en todo el mundo. Muchos países y regiones impusieron cuarentenas, prohibiciones de entrada u otras restricciones a los ciudadanos de las zonas más afectadas o a quienes habían viajado recientemente a ellas. ^{[ 36 ]} Otros países y regiones impusieron restricciones globales que se aplican a todos los países y territorios extranjeros, o impidieron que sus propios ciudadanos viajaran al extranjero. ^{[ 37 ]} La imposición de controles fronterizos redujo la propagación del virus, pero debido a que se implementaron después de que se estableciera la transmisión comunitaria en varios países de diferentes regiones del mundo, solo produjeron una modesta reducción en el número total de personas infectadas. ^{[ 38 ]} Estos estrictos controles fronterizos perjudicaron económicamente a la industria turística por la pérdida de ingresos y socialmente a las personas que no pudieron viajar por asuntos familiares u otras razones. Cuando se levanten las prohibiciones de viaje, se espera que muchas personas retomen sus viajes. Sin embargo, algunos viajes, especialmente los de negocios , podrían disminuir a largo plazo, ya que se prefieren alternativas de menor costo, como las teleconferencias y los eventos virtuales . ^{[ 39 ]} Un posible impacto a largo plazo ha sido la disminución de los viajes de negocios y las conferencias internacionales, y el aumento de sus equivalentes virtuales y en línea. ^{[ 40 ]} Se han planteado preocupaciones sobre la eficacia de las restricciones de viaje para contener la propagación de la COVID-19 . ^{[ 41 ]}

Además de las fronteras terrestres, los países también aplican medidas de control fronterizo al espacio aéreo y las aguas bajo su jurisdicción . Dichas medidas controlan el acceso al territorio aéreo y marítimo, así como a los recursos extraíbles (por ejemplo, peces , minerales, combustibles fósiles).

En virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), ^{[ 42 ]} los Estados ejercen distintos grados de control sobre diferentes categorías de aguas territoriales:

• Aguas internas: Aguas situadas tierra adentro de la línea de base, ^{[ k ]} sobre las cuales el estado tiene soberanía completa: ni siquiera el paso inocente ^{[ l ]} está permitido sin el permiso explícito de dicho estado. Los lagos y ríos se consideran aguas internas.
• Mar territorial: El mar territorial de un Estado es una franja de aguas costeras que se extiende como máximo 22 kilómetros desde la línea de base ^{[ k ]} de un Estado ribereño. Si esta franja se superpone con el mar territorial de otro Estado, la frontera se define como la línea media entre las líneas de base de ambos Estados, a menos que los Estados en cuestión acuerden lo contrario. Un Estado también puede optar por reclamar un mar territorial más pequeño. El mar territorial se considera territorio soberano del Estado. Sin embargo, se permite el paso inocente a través de él a los buques extranjeros (militares y civiles) o el paso en tránsito por los estrechos ; esta soberanía se extiende también al espacio aéreo y al lecho marino que lo rodea. Como resultado de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), los Estados ejercen un grado de control sobre su mar territorial similar al que ejercen sobre su territorio terrestre. Por lo tanto, pueden utilizar patrullas navales y de guardacostas para hacer cumplir las medidas de control fronterizo, siempre que no impidan el paso inocente o el paso en tránsito.
• Zona contigua: La zona contigua de un Estado es una franja de agua que se extiende desde el borde exterior del mar territorial hasta 44 kilómetros (27 millas) desde la línea de base, dentro de la cual un Estado puede implementar medidas limitadas de control fronterizo con el fin de prevenir o sancionar la infracción de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigración o sanitarios dentro de su territorio o mar territorial. Esta franja suele tener 22 kilómetros (14 millas) de ancho, pero podría ser mayor (si un Estado ha optado por reclamar un mar territorial de menos de 22 kilómetros) o menor, si se superpusiera con la zona contigua de otro Estado. Sin embargo, a diferencia del mar territorial, no existe una norma estándar para resolver tales conflictos, y los Estados en cuestión deben negociar su propio compromiso. Estados Unidos invocó una zona contigua de hasta 44 kilómetros desde la línea de base el 29 de septiembre de 1999. ^{[ 43 ]}
• Zona económica exclusiva: Una zona económica exclusiva se extiende desde la línea de base ^{[ k ]} hasta un máximo de 370 kilómetros (230 millas) . Un Estado ribereño controla todos los recursos económicos dentro de su zona económica exclusiva, incluyendo la pesca, la minería, la exploración petrolera y cualquier contaminación de dichos recursos. ^{[ 44 ]} Sin embargo, no puede prohibir el paso o la permanencia sobre, en o bajo la superficie del mar que cumpla con las leyes y reglamentos adoptados por el Estado ribereño de conformidad con las disposiciones de la Convención de las Naciones Unidas, dentro de la porción de su zona económica exclusiva más allá de su mar territorial. Por lo tanto, la única autoridad que un Estado tiene sobre su ZEE es su capacidad para regular la extracción o el saqueo de los recursos contenidos en ella, y las medidas de control fronterizo implementadas a tal efecto se centran en la supresión de la actividad comercial no autorizada.

Los buques que no cumplan con las políticas marítimas de un Estado pueden ser objeto de detención y medidas coercitivas por parte de las autoridades estatales. Las medidas de control de fronteras marítimas son controvertidas en el contexto de las disputas comerciales internacionales, como ocurrió tras la detención por parte de Francia de pescadores británicos en octubre de 2021, después del Brexit ^{[ 45 ] [ 46 ]} , o cuando la armada indonesia detuvo a la tripulación del Seven Seas Conqueress alegando que el buque estaba pescando ilegalmente en aguas territoriales indonesias, mientras que el gobierno de Singapur afirmaba que el buque se encontraba en aguas singapurenses cerca de Pedra Branca . ^{[ 47 ]}

De igual modo, el derecho internacional otorga a cada Estado el control sobre el espacio aéreo situado sobre su territorio terrestre, aguas interiores y mar territorial. En consecuencia, los Estados tienen la facultad de regular los derechos de sobrevuelo y gravar con impuestos a las aeronaves extranjeras que utilicen su espacio aéreo. Además, la Organización de Aviación Civil Internacional designa a Estados para administrar el espacio aéreo internacional, incluido el espacio aéreo sobre aguas que no forman parte del mar territorial de ningún Estado. Las aeronaves que ingresen ilegalmente al espacio aéreo de un país pueden ser inmovilizadas en tierra y sus tripulaciones pueden ser detenidas.

Ningún país tiene soberanía sobre las aguas internacionales , incluido el espacio aéreo asociado. Todos los estados tienen libertad para pescar, navegar, sobrevolar, tender cables y oleoductos, y realizar investigaciones. Los océanos, mares y aguas fuera de la jurisdicción nacional también se denominan alta mar o, en latín , mare liberum (que significa mar libre ). La Convención de 1958 sobre Alta Mar definió "alta mar" como "todas las partes del mar que no están incluidas en el mar territorial ni en las aguas interiores de un Estado" y donde "ningún Estado puede legítimamente pretender someter ninguna parte de ellas a su soberanía". ^{[ 48 ]} Los buques que navegan en alta mar están generalmente bajo la jurisdicción de su Estado de abanderamiento (si lo hay); ^{[ 49 ]} sin embargo, cuando un buque está involucrado en ciertos actos delictivos, como la piratería , ^{[ 50 ]} cualquier nación puede ejercer jurisdicción bajo la doctrina de la jurisdicción universal independientemente de las fronteras marítimas.

Como parte de sus políticas de control de fronteras aéreas y marítimas, la mayoría de los países restringen o regulan la capacidad de las aerolíneas y buques extranjeros para transportar mercancías o pasajeros entre puertos marítimos y aeropuertos en su jurisdicción, lo que se conoce como cabotaje . Existen restricciones al cabotaje marítimo en la mayoría de los países con aguas territoriales e interiores para proteger la industria naviera nacional de la competencia extranjera, preservar la infraestructura naviera de propiedad nacional para la seguridad nacional y garantizar la seguridad en aguas territoriales congestionadas. ^{[ 51 ]} Por ejemplo, en Estados Unidos, la Ley Jones establece restricciones extremadamente estrictas al cabotaje. ^{[ m ]} De manera similar, China no permite que los buques con bandera extranjera realicen transporte nacional o transbordos nacionales sin la aprobación previa del Ministerio de Transporte. ^{[ 52 ]} Si bien Hong Kong y Macao mantienen regímenes de cabotaje interno distintos de los de China continental, el cabotaje marítimo entre cualquiera de estos territorios y China continental se considera transporte nacional y, por lo tanto, está prohibido para los buques extranjeros. ^{[ 52 ]} De manera similar, los cruces marítimos a través del estrecho de Taiwán requieren permisos especiales tanto de la República Popular China como de la República de China ^{[ n ]} y generalmente están prohibidos para buques extranjeros. ^{[ 52 ]} En India, los buques extranjeros que participan en el comercio de cabotaje ^{[ o ]} requieren una licencia que generalmente solo se emite cuando no hay ningún buque local disponible. ^{[ 52 ]} De manera similar, a un buque extranjero solo se le puede emitir una licencia para participar en el cabotaje en Brasil si no hay buques con bandera brasileña disponibles para el transporte previsto. ^{[ 52 ]}

Al igual que con el cabotaje marítimo, la mayoría de las jurisdicciones restringen severamente el cabotaje en la aviación de pasajeros, aunque las normas relativas a la carga aérea suelen ser más laxas. El cabotaje de pasajeros no suele estar permitido en la mayoría de los acuerdos de cielos abiertos . Las políticas de cabotaje aéreo en la Unión Europea son excepcionalmente liberales, ya que las compañías aéreas con licencia de un Estado miembro pueden realizar cabotaje en cualquier Estado miembro de la UE, con pocas limitaciones. ^{[ 53 ]} Chile tiene las normas de cabotaje aéreo más liberales del mundo, promulgadas en 1979, que permiten a las aerolíneas extranjeras operar vuelos nacionales, con la condición de que se aplique un trato recíproco a las compañías chilenas en el país de la aerolínea extranjera. Los países aplican disposiciones especiales a la capacidad de las aerolíneas extranjeras para transportar pasajeros entre dos destinos nacionales a través de un centro de conexión en el extranjero. ^{[ p ]}

Muchos países implementan zonas de identificación de defensa aérea (ADIZ) que exigen que las aeronaves que se aproximan a una distancia específica de su espacio aéreo contacten o soliciten autorización previa a sus autoridades militares o de transporte. ^{[ 57 ]} Una ADIZ puede extenderse más allá del territorio de un país para darle más tiempo para responder a aeronaves potencialmente hostiles. ^{[ 58 ]} El concepto de ADIZ no está definido en ningún tratado internacional ni está regulado por ningún organismo internacional, ^{[ 58 ] [ 59 ]} pero no obstante es una medida de control de fronteras aéreas bien establecida. ^{[ q ]} Por lo general, dichas zonas solo cubren territorio no disputado, no se aplican a aeronaves extranjeras que no tienen intención de entrar en el espacio aéreo territorial y no se superponen. ^{[ 59 ] [ 62 ]}

La bioseguridad se refiere a las medidas destinadas a prevenir la introducción y/o propagación de organismos dañinos (por ejemplo, virus , bacterias , etc.) en animales y plantas para mitigar el riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas . En la agricultura , estas medidas están dirigidas a proteger los cultivos alimentarios y el ganado de plagas , especies invasoras y otros organismos que no contribuyen al bienestar de la población humana . El término incluye amenazas biológicas para las personas, como enfermedades pandémicas y bioterrorismo . La definición a veces se ha ampliado para abarcar otros conceptos y se utiliza con diferentes propósitos en diferentes contextos. La categoría más común de políticas de bioseguridad son las medidas de cuarentena adoptadas para contrarrestar la propagación de enfermedades y, cuando se aplican como parte del control fronterizo, se centran principalmente en mitigar la entrada de individuos, plantas o animales infectados a un país. ^{[ 63 ]} Otros aspectos de la bioseguridad relacionados con el control fronterizo incluyen políticas de vacunación obligatoria para viajeros entrantes y medidas para reducir el riesgo que representan el bioterrorismo o las especies invasoras . Las medidas de cuarentena se implementan con frecuencia en relación con la movilidad de los animales, incluidos tanto las mascotas como el ganado. Cabe destacar que, para reducir el riesgo de introducir la rabia desde Europa continental, el Reino Unido solía exigir que los perros y la mayoría de los demás animales introducidos en el país pasaran seis meses en cuarentena en un depósito de aduanas . Esta política se abolió en el año 2000 en favor de un sistema conocido como Pasaportes para Mascotas , mediante el cual los animales pueden evitar la cuarentena si cuentan con documentación que demuestre que tienen sus vacunas al día . ^{[ 64 ]}

En el pasado, los países europeos implementaron medidas de cuarentena para frenar la peste bubónica y el cólera . En las Islas Británicas, por ejemplo, la Ley de Cuarentena de 1710 ( 9 Ann. c. 2) estableció políticas de cuarentena marítima en una época en la que las estrictas medidas de control fronterizo en general aún no se habían generalizado. ^{[ 65 ]} La primera ley se solicitó debido al temor de que la peste pudiera importarse de Polonia y los estados bálticos . Una segunda ley del Parlamento, la Ley de Cuarentena de 1721 ( 8 Geo. 1 . c. 10), se debió a la prevalencia de la peste en Marsella y otros lugares de Provenza , Francia. Se renovó en 1733 después de un nuevo brote en Europa continental , y nuevamente en 1743, debido a una epidemia en Messina . Se introdujo una rigurosa cláusula de cuarentena en la Ley del Levante de 1752, una ley que regulaba el comercio con el Levante , y se emitieron varias órdenes arbitrarias durante los siguientes veinte años para hacer frente al supuesto peligro de infección de los estados bálticos. Aunque durante ese período no se registraron casos de peste en Inglaterra, las restricciones al tráfico se volvieron más estrictas y se promulgó una Ley de Cuarentena y Aduanas de 1788 ( 28 Geo. 3 . c. 34) muy rigurosa, con disposiciones que afectaban particularmente a las cargas. La ley fue revisada en 1801 y 1805, y en 1823-24, tras una exhaustiva investigación, se promulgó una ley que establecía la cuarentena únicamente a discreción del Consejo Privado , el cual reconocía la fiebre amarilla u otras enfermedades altamente infecciosas como motivo de cuarentena, junto con la peste. La amenaza del cólera en 1831 fue la última ocasión en que se aplicaron restricciones de cuarentena en Inglaterra. El cólera afectó a todos los países de Europa a pesar de todos los esfuerzos por evitar su entrada. Cuando el cólera regresó a Inglaterra en 1849, 1853 y 1865-66, no se intentó sellar los puertos. En 1847, el consejo privado ordenó que se admitiera a todos los viajeros procedentes del Mar Negro y el Levante que presentaran un certificado de buena salud , siempre que no se hubiera registrado ningún caso de peste durante el viaje y, posteriormente, se suspendió la práctica de la cuarentena. ^{[ 66 ]}

En el derecho marítimo moderno , las medidas de bioseguridad para los buques que llegan se centran en la "pratique", una licencia emitida por los funcionarios de control fronterizo que permite a un buque entrar en puerto, bajo la garantía del capitán de que el buque está libre de enfermedades contagiosas . La autorización otorgada se conoce comúnmente como "pratique libre". Un buque puede señalar una solicitud de "pratique" izando una bandera amarilla sólida en forma cuadrada. Esta bandera amarilla es la bandera Q en el conjunto de banderas de señales marítimas internacionales . ^{[ 67 ]} En caso de que no se otorgue la "pratique libre", un buque será mantenido en cuarentena de acuerdo con las normas de bioseguridad vigentes en el puerto de entrada hasta que un funcionario de control fronterizo inspeccione el buque. ^{[ 68 ]} Durante la pandemia de COVID-19 , surgió una controversia sobre quién otorgó la pratique al Ruby Princess . ^{[ 69 ]} Un concepto relacionado es el «certificado sanitario», un documento emitido por los funcionarios de un puerto de salida que indica a los funcionarios del puerto de llegada si es probable que el barco transporte una enfermedad contagiosa , ya sea literalmente a bordo como fómites o a través de sus tripulantes o pasajeros. Tal como se define en un manual del cónsul de 1879:

Un certificado sanitario es un documento emitido por el cónsul o las autoridades públicas del puerto de salida de un buque, que describe el estado sanitario del puerto en el momento del despacho del buque. Un certificado sanitario limpio certifica que, en la fecha de su emisión, no se conocía la existencia de ninguna enfermedad infecciosa ni en el puerto ni en sus alrededores. Un certificado sanitario sospechoso o tocado informa de que circulaban rumores sobre la aparición de una enfermedad infecciosa, pero que dichos rumores no habían sido confirmados por ningún caso conocido. Un certificado sanitario infeccioso o la ausencia de un certificado sanitario limpio implica que el lugar de salida del buque estaba infectado con una enfermedad contagiosa. En ambos casos, el buque estaría sujeto a cuarentena. ^{[ 70 ]}

Otra categoría de medidas de bioseguridad adoptadas por las organizaciones de control fronterizo es la vacunación obligatoria . Debido a la prevalencia de la fiebre amarilla en gran parte del continente africano, una parte significativa de los países de la región exige a los pasajeros que llegan que presenten un Certificado Internacional de Vacunación o Profilaxis (Carte Jaune) que acredite que han recibido la vacuna contra la fiebre amarilla . Otros países exigen a los viajeros que hayan visitado zonas endémicas de fiebre amarilla que presenten un certificado para pasar los controles fronterizos, como medida para prevenir la propagación de la enfermedad. Antes de la aparición de la COVID-19 , la fiebre amarilla era la principal enfermedad humana sujeta a medidas de pasaporte de vacunación de facto por parte de las autoridades de control fronterizo en todo el mundo. Se aplican medidas similares con respecto a la poliomielitis y la meningitis meningocócica en las regiones donde estas enfermedades son endémicas y en los países fronterizos. Antes de la erradicación de la viruela , se exigían requisitos similares de Carte Jaune para esta enfermedad en todo el mundo.

Como consecuencia de la pandemia de COVID-19 , las medidas de bioseguridad se han convertido en un aspecto muy visible del control fronterizo en todo el mundo. En particular, la cuarentena y la vacunación obligatoria contra la COVID-19 para los viajeros internacionales. Junto con una menor disposición a viajar, la implementación de medidas de bioseguridad ha tenido un impacto económico y social negativo en la industria turística . ^{[ 71 ]} El turismo lento ganó popularidad durante la pandemia, y los turistas visitaron menos destinos en sus viajes. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Las medidas de bioseguridad, como las restricciones a los viajes transfronterizos, la introducción de la vacunación obligatoria para los viajeros internacionales y la adopción de medidas de cuarentena o pruebas obligatorias, han ayudado a contener la propagación de la COVID-19. ^{[ 74 ]} Si bien las medidas de control fronterizo basadas en pruebas pueden resultar eficaces en determinadas circunstancias, pueden no detectar una cantidad significativa de casos positivos si solo se realizan a la llegada sin seguimiento. Una cuarentena mínima de 10 días puede ayudar a prevenir la propagación de la COVID-19 y puede ser más eficaz cuando se combina con medidas de control adicionales, como el control fronterizo. ^{[ 74 ]} Un estudio en Science encontró que las restricciones de viaje podrían retrasar la llegada inicial de la COVID-19 a un país, pero que produjeron solo efectos generales modestos a menos que se combinaran con medidas nacionales de prevención y control de infecciones para reducir considerablemente las transmisiones. ^{[ 75 ]} (Esto es consistente con investigaciones previas sobre la influenza y otras enfermedades transmisibles. ^{[ 76 ] [ 77 ]} ) Las prohibiciones de viaje al comienzo de la pandemia fueron más eficaces para lugares aislados, como pequeñas naciones insulares . ^{[ 77 ]}

Durante la pandemia de COVID-19, muchas jurisdicciones alrededor del mundo implementaron medidas de bioseguridad en sus fronteras internas. Estas medidas abarcaron desde la cuarentena impuesta a las personas que cruzaban las fronteras estatales dentro de Estados Unidos hasta la prohibición de viajes interestatales en Australia .

Cada país tiene sus propias leyes y reglamentos para la importación y exportación de mercancías, los cuales son aplicados por su autoridad aduanera. La importación o exportación de ciertas mercancías puede estar restringida o prohibida, en cuyo caso los controles aduaneros hacen cumplir estas políticas. ^{[ 78 ]} La aplicación de las normas aduaneras en las fronteras también puede implicar la recaudación de impuestos especiales y la prevención del contrabando de mercancías peligrosas o ilegales. Un derecho de aduana es un arancel o impuesto sobre la importación (generalmente) o exportación (excepcionalmente) de mercancías.

En muchos países, los controles fronterizos para los pasajeros que llegan a muchos aeropuertos internacionales y algunos cruces de carreteras están separados en canales rojos y verdes para priorizar el control aduanero. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Dentro del espacio aduanero común de la Unión Europea, los aeropuertos pueden operar canales azules adicionales para los pasajeros que llegan desde dentro de esa área. Para estos pasajeros, el control fronterizo puede centrarse específicamente en artículos prohibidos y otros bienes que no están cubiertos por la política común. Las etiquetas de equipaje para el equipaje facturado que viaja dentro de la UE tienen bordes verdes para facilitar la identificación. ^{[ 81 ] [ 82 ]} En la mayoría de los estados miembros de la UE, los viajeros que vienen de otros países de la UE dentro del espacio Schengen pueden usar el carril verde. Sin embargo, los aeropuertos fuera del espacio Schengen, o aquellos con vuelos frecuentes que llegan de jurisdicciones dentro del espacio Schengen pero fuera de la Unión Europea, pueden usar canales azules por comodidad y eficiencia.

Una zona aduanera es un área designada para almacenar mercancías comerciales que no han pasado los controles fronterizos. Las mercancías comerciales que aún no han pasado por la aduana suelen almacenarse en una zona aduanera conocida como depósito aduanero hasta que se procesan o se reexportan. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Los puertos autorizados para manejar carga internacional generalmente incluyen depósitos aduaneros reconocidos. A efectos de los derechos de aduana , las mercancías dentro de la zona aduanera se consideran fuera del país. Esto permite un fácil transbordo a un tercer país sin la intervención de las autoridades aduaneras. ^{[ 83 ]} Por esta razón, las zonas aduaneras suelen estar cuidadosamente controladas y cercadas para prevenir el contrabando . Sin embargo, la zona sigue siendo parte del territorio del país. Por lo tanto, las mercancías dentro de la zona están sujetas a otras leyes locales (por ejemplo, leyes sobre drogas y regulaciones de bioseguridad ) y, por consiguiente, pueden ser registradas, confiscadas o devueltas. El término también se utiliza a veces para definir un área (generalmente compuesta por varios países) que forma una unión aduanera , un territorio aduanero , o para describir el área en aeropuertos y puertos donde los viajeros son controlados por la aduana.

Las medidas sanitarias y fitosanitarias (MSF) son medidas aduaneras para proteger a las personas, los animales y las plantas de enfermedades, plagas o contaminantes. El Acuerdo sobre la Aplicación de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias , concluido en la Ronda Uruguay de las Negociaciones Comerciales Multilaterales , establece los tipos de medidas MSF que cada jurisdicción puede imponer. Ejemplos de MSF son los límites de tolerancia para residuos, el uso restringido de sustancias, los requisitos de etiquetado relacionados con la inocuidad alimentaria, los requisitos higiénicos y los requisitos de cuarentena. En ciertos países, las medidas sanitarias y fitosanitarias se centran ampliamente en restringir y regular la importación de productos agrícolas extranjeros para proteger los ecosistemas nacionales. Por ejemplo, los controles fronterizos australianos restringen la mayoría (si no todos) los productos alimenticios, ciertos productos de madera y otros artículos similares. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} Existen restricciones similares en Canadá, Estados Unidos y Nueva Zelanda.

El control fronterizo en muchos países de Asia y América prioriza la aplicación de las leyes aduaneras relativas a los narcóticos. Por ejemplo, India y Malasia están concentrando sus recursos en la eliminación del contrabando de drogas procedente de Myanmar y Tailandia, respectivamente. El problema se debe en gran medida a la alta producción de drogas peligrosas e ilegales en el Triángulo de Oro , así como en regiones más occidentales, como Afganistán. Un problema similar existe al este del Pacífico. Esto ha llevado a países como México y Estados Unidos a reforzar el control fronterizo en respuesta al flujo de sustancias ilegales hacia el norte desde regiones como Colombia. La guerra contra las drogas en México y la actividad de cárteles similares en zonas vecinas han exacerbado el problema. En ciertos países, la importación, exportación, venta o posesión ilegal de drogas constituye un delito capital y puede conllevar la pena de muerte. Un artículo de The Economist de 2015 señala que las leyes de 32 países contemplan la pena capital para el contrabando de drogas. Sin embargo, solo en seis países —China , Irán , Arabia Saudita , Vietnam , Malasia y Singapur— se sabe que los narcotraficantes son ejecutados de forma rutinaria. ^{[ 88 ]} Además, Singapur, Malasia e Indonesia imponen penas de muerte obligatorias a las personas detenidas por contrabando de sustancias restringidas a través de sus fronteras. Por ejemplo, Muhammad Ridzuan Ali fue ejecutado en Singapur el 19 de mayo de 2017 por tráfico de drogas. ^{[ 89 ]} Según un artículo de 2011 de Lawyers Collective , una ONG en India , "32 países imponen la pena capital por delitos relacionados con estupefacientes y sustancias psicotrópicas ". ^{[ 90 ]} La ley surcoreana prevé la pena capital para delitos de drogas, ^{[ 91 ]} pero Corea del Sur tiene una moratoria de facto sobre la pena capital, ya que no ha habido ejecuciones desde 1997, aunque todavía hay personas en el corredor de la muerte y se siguen dictando nuevas sentencias de muerte. ^{[ 92 ]}

La seguridad fronteriza se refiere a las medidas adoptadas por uno o más gobiernos para hacer cumplir sus políticas de control fronterizo. ^{[ 93 ]} Dichas medidas abordan diversos problemas, desde infracciones aduaneras y el comercio de mercancías ilícitas hasta la represión de la migración o los viajes no autorizados. Las medidas específicas de seguridad fronteriza adoptadas por una jurisdicción varían según las prioridades de las autoridades locales y están influenciadas por factores sociales, económicos y geográficos.

En India, que mantiene la libre circulación con Nepal y Bután, la seguridad fronteriza se centra principalmente en las fronteras con Bangladesh, Pakistán y Myanmar. El principal objetivo de India con respecto a la frontera con Bangladesh es disuadir la inmigración ilegal y el narcotráfico. ^{[ 94 ]} En la frontera con Pakistán, la Fuerza de Seguridad Fronteriza busca prevenir la infiltración en territorio indio de terroristas procedentes de Pakistán y otros países occidentales (Afganistán, Irak, Siria, etc.). Por el contrario, la frontera de India con Myanmar es porosa y el golpe militar de 2021 en Myanmar provocó una afluencia de refugiados que buscaban asilo en estados fronterizos como Mizoram . ^{[ 95 ]} La devolución forzosa de refugiados rohingya es un aspecto controvertido de la política de control fronterizo de India con respecto a Myanmar. ^{[ 96 ]}

Mientras tanto, la política de seguridad fronteriza estadounidense se centra principalmente en la frontera con México . La seguridad a lo largo de esta frontera comprende diversos elementos, como barreras físicas, rutas de patrullaje, iluminación y personal de la patrulla fronteriza. En contraste, la frontera con Canadá se mantiene principalmente mediante programas conjuntos de patrulla fronteriza y cámaras de seguridad, lo que la convierte en la frontera sin vigilancia más larga del mundo. En zonas remotas a lo largo de la frontera con Canadá, donde no hay puestos fronterizos con personal, existen sensores ocultos en carreteras, senderos, vías férreas y zonas boscosas cercanas a los puntos de cruce. ^{[ 97 ]}

La seguridad fronteriza en las fronteras exteriores del Espacio Schengen es especialmente restrictiva. Los miembros del Acuerdo de Schengen están obligados a aplicar controles estrictos a los viajeros que entran y salen del área. Estos controles son coordinados por la agencia Frontex de la Unión Europea y están sujetos a normas comunes. Los detalles de los controles fronterizos, la vigilancia y las condiciones bajo las cuales se puede otorgar el permiso para entrar en el Espacio Schengen se detallan exhaustivamente en el Código de Fronteras Schengen. ^{[ 98 ]} Todas las personas que cruzan las fronteras exteriores —entrada o salida— están sujetas a un control por parte de un guardia fronterizo . La única excepción son los viajeros transfronterizos habituales (tanto aquellos con derecho a la libre circulación como nacionales de terceros países) que son bien conocidos por los guardias fronterizos: una vez que una verificación inicial ha demostrado que no hay ninguna alerta registrada relacionada con ellos en el Sistema de Información Schengen o en las bases de datos nacionales, solo pueden ser sujetos a controles ocasionales «aleatorios», en lugar de controles sistemáticos cada vez que cruzan la frontera. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} Además, la seguridad fronteriza en Europa se está subcontratando cada vez más a empresas privadas, y el mercado de seguridad fronteriza crece a una tasa del 7 % anual. ^{[ 102 ]} En su serie Guerras Fronterizas, el Instituto Transnacional demostró que la industria de armas y seguridad ayuda a moldear la política europea de seguridad fronteriza a través del cabildeo, las interacciones regulares con las instituciones fronterizas de la UE y su influencia en la política de investigación. ^{[ 103 ]} El instituto critica a la industria de seguridad fronteriza por tener un interés creado en aumentar la militarización de las fronteras para incrementar las ganancias. Además, las mismas empresas también suelen estar involucradas en el comercio de armas y, por lo tanto, obtienen doble beneficio: primero, alimentando los conflictos, la represión y los abusos de los derechos humanos que han llevado a los refugiados a huir de sus hogares y, posteriormente, interceptándolos a lo largo de sus rutas migratorias. ^{[ 104 ]}

puestos de control fronterizo

Edificio Sultan Iskandar

Puesto de control de Woodlands

El edificio Sultan Iskandar ( Malasia ) y el puesto de control de Woodlands ( Singapur ) en la frontera entre Malasia y Singapur gestionan el cruce fronterizo terrestre internacional más transitado del mundo, con 350.000 viajeros diarios antes de la pandemia de COVID-19 . ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Un puesto de control fronterizo es un lugar donde se inspeccionan las mercancías o las personas que cruzan la frontera para verificar el cumplimiento de las medidas de control fronterizo. Las fronteras con acceso controlado suelen tener un número limitado de puestos de control donde se puede cruzar sin sanciones legales. Se pueden establecer acuerdos o tratados para permitir o exigir cruces menos restringidos (por ejemplo, el Acuerdo de Schengen ). Los puestos de control fronterizos terrestres (puertos de entrada terrestres) se diferencian de las instalaciones de aduanas e inmigración en los puertos marítimos , aeropuertos internacionales y otros puntos de entrada .

Los puestos de control generalmente cumplen dos funciones:

• Para impedir la entrada de personas indeseables (por ejemplo, delincuentes u otras personas que representen una amenaza) o que simplemente no estén autorizadas a entrar.
• Para impedir la entrada de mercancías o contaminantes ilegales o sujetos a restricciones, o para recaudar aranceles de conformidad con las políticas aduaneras o de cuarentena .

Un puesto de control fronterizo donde se permite el ingreso de viajeros a una jurisdicción se conoce como puerto de entrada. Los aeropuertos internacionales suelen ser puertos de entrada, al igual que los cruces fronterizos terrestres y ferroviarios . Los puertos marítimos solo pueden utilizarse como puertos de entrada si cuentan con presencia aduanera específica . La decisión de convertirse en puerto de entrada recae en la autoridad civil que lo controla. Un aeropuerto de entrada es aquel que ofrece servicios de aduanas e inmigración para los vuelos entrantes. Estos servicios permiten que el aeropuerto funcione como puerto de entrada inicial para los visitantes extranjeros que llegan al país. Si bien los términos aeropuerto de entrada y aeropuerto internacional se utilizan generalmente de forma indistinta, no todos los aeropuertos internacionales califican como aeropuertos de entrada, ya que algunos carecen de instalaciones de inmigración o aduanas en el Espacio Schengen, donde los estados miembros han eliminado los controles fronterizos entre sí. Los aeropuertos de entrada suelen ser más grandes que los aeropuertos nacionales y a menudo cuentan con pistas más largas e instalaciones para acomodar las aeronaves más pesadas que se utilizan habitualmente para viajes internacionales e intercontinentales. Los aeropuertos internacionales también suelen operar vuelos nacionales , lo que facilita el transporte de pasajeros y carga a los vuelos internacionales (y viceversa). Los edificios, las operaciones y la gestión se han vuelto cada vez más sofisticados desde mediados del siglo XX, cuando los aeropuertos internacionales comenzaron a proporcionar infraestructura para vuelos civiles internacionales. Se han desarrollado estándares técnicos detallados para garantizar la seguridad y se han implementado sistemas de codificación comunes para brindar uniformidad global. Las estructuras físicas que dan servicio a millones de pasajeros y vuelos individuales se encuentran entre las más complejas e interconectadas del mundo. Para la segunda década del siglo XXI, existían más de 1200 aeropuertos internacionales y casi dos mil millones de pasajeros internacionales, junto con 50 millones de toneladas métricas (49 000 000 de toneladas largas; 55 000 000 de toneladas cortas) de carga que transitaban por ellos anualmente. 

Las inspecciones fronterizas también tienen como objetivo proteger la agricultura de cada país de las plagas . ^{[ 129 ]} Las autoridades fitosanitarias nacionales e internacionales mantienen bases de datos de interceptaciones, ocurrencias y establecimientos en las fronteras . ^{[ 129 ]} Bebber et al. , 2019 analiza dichos registros y encuentra que subestiman muchas especies de plagas importantes, que las naciones insulares son más vulnerables porque tienen menores proporciones de frontera por área, y que las plagas se están desplazando hacia los polos para seguir los cultivos humanos a medida que nuestros cultivos siguen el calentamiento global . ^{[ 129 ]}

La entrada "Quilantan" o "Wave Through" es un fenómeno que se da en los puestos de control fronterizos estadounidenses y que autoriza una forma de entrada no estándar pero legal sin ninguna inspección de los documentos de viaje. Ocurre cuando el personal de seguridad fronteriza en un cruce fronterizo permite el paso a algunas personas sin realizar una entrevista estándar ni una revisión de documentos. ^{[ 130 ]} Si una persona puede demostrar que pasó por inmigración de esta manera, se considera que entró con inspección a pesar de no haber respondido ninguna pregunta ni haber recibido un sello de entrada en el pasaporte . ^{[ 131 ]} Esta definición de entrada legal solo se extiende a los extranjeros que entraron a Estados Unidos por cruces fronterizos oficiales y no proporciona una vía a la residencia legal para aquellos que no entraron por un cruce reconocido. ^{[ 132 ]}

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  Sala de espera estéril en la Terminal 3 del Aeropuerto Changi de Singapur . Los pasajeros que transitan entre vuelos internacionales en las Terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto Changi desembarcan directamente en la sala de espera estéril y pueden dirigirse a su puerta de embarque de conexión sin pasar por el control fronterizo ni completar ningún otro trámite de control fronterizo, y pueden desplazarse entre terminales utilizando el Skytrain sin pasar por ningún control.
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  Un puesto fronterizo en Shir Khan Bandar, en el norte de Afganistán , cerca de la frontera con Tayikistán, custodiado por personal militar estadounidense antes de su retirada de Afganistán , tras lo cual los talibanes asumieron el control de los puestos de control fronterizos entre Afganistán y sus vecinos.
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  La terminal de ferris Hong Kong-Macao en Sheung Wan es un puerto marítimo de entrada a Hong Kong y un ejemplo de puesto de control fronterizo interno donde los viajeros que llegan o salen de otras ciudades del delta del río Perla están sujetos a medidas de control fronterizo.
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  El muelle de cruceros de Ocean Terminal también es un puerto marítimo de entrada a Hong Kong. Mientras que la terminal de ferris Hong Kong-Macao es un puerto de entrada para viajeros procedentes de otras ciudades chinas del delta del río Perla, Ocean Terminal es un puerto de entrada para visitantes que llegan en crucero desde una gama más amplia de jurisdicciones.

Zonas fronterizas

Las zonas fronterizas son áreas cercanas a las fronteras que tienen restricciones especiales de movimiento. Los gobiernos pueden prohibir la entrada o salida no autorizada de las zonas fronterizas y restringir la propiedad de bienes en la zona. Estas zonas funcionan como zonas de amortiguación , vigiladas específicamente por patrullas fronterizas , para prevenir el tránsito transfronterizo no autorizado. Las zonas fronterizas permiten a las autoridades detener y procesar a personas sospechosas de ser o ayudar a migrantes indocumentados, contrabandistas o espías, sin necesidad de probar que las personas en cuestión participaron realmente en la presunta actividad no autorizada, ya que, al estar prohibida toda presencia no autorizada en la zona, la mera presencia de una persona permite a las autoridades arrestarla. Las zonas fronterizas entre estados hostiles pueden estar fuertemente militarizadas, con campos minados , alambre de púas y torres de vigilancia . Algunas zonas fronterizas están diseñadas para prevenir la inmigración o emigración ilegal y tienen pocas restricciones, pero pueden operar puestos de control para verificar el estatus migratorio. En la mayoría de los lugares, suele incluirse o exigirse un puesto fronterizo . En algunos países, moverse dentro de una zona fronteriza sin permiso es un delito y conlleva la detención. No se requiere causa probable, ya que la mera presencia dentro de la zona constituye un delito si es intencional. ^{[ 133 ]} Incluso con una licencia para ingresar, la fotografía, encender fuego, portar armas de fuego y cazar pueden estar prohibidos.

Ejemplos de zonas fronterizas internacionales son la Zona de Seguridad Fronteriza de Rusia y la zona fronteriza finlandesa en la frontera entre Finlandia y Rusia . También existen zonas intranacionales como la Cortina de Cactus que rodea la base naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba, la Zona Desmilitarizada de Corea a lo largo de la línea de demarcación entre Corea del Norte y Corea del Sur y la Zona Fronteriza Cerrada en Hong Kong . Ejemplos históricos importantes son el Alambre de la Muerte establecido por el Imperio Alemán para controlar la frontera entre Bélgica y los Países Bajos y la Cortina de Hierro , un conjunto de zonas fronterizas mantenidas por la Unión Soviética y sus estados satélite a lo largo de sus fronteras con los estados occidentales. Una de las partes más militarizadas fue la zona restringida de la frontera interior alemana . Si bien la zona se creó inicialmente y oficialmente para la seguridad fronteriza, finalmente se diseñó para impedir la huida de la esfera soviética hacia Occidente. En última instancia, los gobiernos del Bloque del Este recurrieron al uso de contramedidas letales contra quienes intentaban cruzar la frontera, como vallas minadas y órdenes de disparar a cualquiera que intentara cruzar a Occidente. Las restricciones a la construcción y la vivienda convirtieron la zona en un "corredor verde", que hoy se conoce como el Cinturón Verde Europeo .

En la zona que se extiende hacia el interior desde su frontera con China continental , Hong Kong mantiene una Zona Fronteriza Restringida, de acceso restringido a quienes no cuenten con autorización especial. Esta zona se estableció en la década de 1950, durante la administración británica, como resultado del Convenio para la Extensión del Territorio de Hong Kong, previo a la transferencia de soberanía en 1997. Su propósito era prevenir la inmigración ilegal y el contrabando, que se había generalizado a raíz de la Guerra de Corea . Actualmente, bajo la política de «un país, dos sistemas », la zona sigue utilizándose para frenar la migración no autorizada a Hong Kong y el contrabando de mercancías en ambas direcciones.

Como resultado de la partición de la península coreana por Estados Unidos y la Unión Soviética tras la Segunda Guerra Mundial, y agravada por la posterior Guerra de Corea , existe una Zona Desmilitarizada (DMZ) que abarca la frontera de facto entre Corea del Norte y Corea del Sur . La DMZ sigue los límites efectivos al final de la Guerra de Corea en 1953. Al igual que la Zona Fronteriza Restringida de Hong Kong, esta zona y el aparato de defensa a ambos lados de la frontera sirven para restringir el paso no autorizado entre ellas. En Corea del Sur, existe una zona vallada adicional entre la Línea de Control Civil (CCL) y el inicio de la Zona Desmilitarizada. La CCL es una línea que designa una zona de amortiguación adicional a la Zona Desmilitarizada, ubicada entre 5 y 20 kilómetros (3,1 y 12,4 millas) de la Línea Límite Sur de la Zona Desmilitarizada. Su propósito es limitar y controlar el acceso de civiles a la zona para proteger y mantener la seguridad de las instalaciones y operaciones militares cercanas a la Zona Desmilitarizada. El comandante del 8.º Ejército de los EE. UU. ordenó la creación de la CCL, que se activó y entró en vigor en febrero de 1954. ^{[ 134 ]} La zona de amortiguación que se encuentra al sur de la Línea Límite Sur se denomina Zona de Control Civil. Cercas de alambre de púas y puestos de guardia militar con personal delimitan la CCL. Soldados surcoreanos suelen acompañar a los autobuses turísticos y automóviles que viajan al norte de la CCL como guardias armados para vigilar a los civiles y protegerlos de intrusos norcoreanos. La mayoría de las fotos de turistas y medios de comunicación de la "cerca de la Zona Desmilitarizada" son en realidad de la cerca de la CCL. La verdadera cerca de la Zona Desmilitarizada a lo largo de la Línea Límite Sur está completamente prohibida para todos excepto para los soldados, y es ilegal fotografiarla.

De manera similar, todo el estuario del río Han en la península coreana se considera una "Zona Neutral" y está oficialmente prohibido para todos los buques civiles. Solo los buques militares pueden entrar en esta zona neutral. ^{[ s ]} En los últimos años, los buques pesqueros chinos se han aprovechado de la tensa situación en la Zona Neutral del estuario del río Han y han pescado ilegalmente en esta área debido a que las armadas de Corea del Norte y Corea del Sur nunca patrullan esta área por temor a que estallen batallas navales. Esto ha llevado a tiroteos y hundimientos de barcos entre pescadores chinos y la Guardia Costera de Corea del Sur . ^{[ 136 ] [ 137 ]} El 30 de enero de 2019, funcionarios militares de Corea del Norte y Corea del Sur firmaron un acuerdo histórico que abriría el estuario del río Han a los buques civiles por primera vez desde el Acuerdo de Armisticio de 1953. El acuerdo estaba programado para tener lugar en abril de 2019, pero el fracaso de la Cumbre de Hanoi de 2019 pospuso indefinidamente estos planes. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

La Línea Verde que separa el sur de Chipre del norte es una zona fronteriza desmilitarizada operada por la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre ( ^{UNPMC ) [ ]} opera y patrulla dentro de la zona de amortiguación. La zona de amortiguación se estableció en 1974 debido a las tensiones étnicas entre grecochipriotas y turcochipriotas . La Línea Verde es similar al paralelo 38 que separa la República de Corea de Corea del Norte.

Algunas zonas fronterizas, denominadas franjas fronterizas , consisten en espacios despejados, establecidos por ley, entre dos áreas de vegetación ubicadas en una frontera internacional, con el fin de proporcionar una línea de demarcación clara entre dos jurisdicciones. Estas franjas fronterizas se encuentran con mayor frecuencia a lo largo de fronteras internacionales sin vigilancia, donde la seguridad fronteriza no es tan necesaria y no se desea una barrera construida. Además, son un requisito de los tratados para ciertas fronteras. Un ejemplo de franja fronteriza es un espacio despejado de 6 metros (20 pies) alrededor de tramos sin vigilancia de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . ^{[ 141 ]} Numerosos tratados internacionales prevén franjas despejadas similares a lo largo de la línea fronteriza. Por ejemplo, el tratado de gestión fronteriza de 2006 entre Rusia y China prevé una franja despejada de 15 metros (49 pies) a lo largo de la frontera entre ambos países. ^{[ 142 ]}

En 2024, Egipto anunció que está construyendo una zona de amortiguación en la frontera entre Egipto y Gaza. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

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  Vista , frontera entre Canadá y Estados Unidos , Carretera de Alaska , vista desde un mirador.
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  Línea de control, Imjingak , Corea del Sur
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  Línea de control civil, fuera de la DMZ , desde el sur.
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  Zona desmilitarizada coreana desde el norte
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  Lo Wu (Hong Kong - China continental)
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  Brest : una valla eléctrica de seguridad , una franja de control de rastros arada y un búnker .
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  Frontera entre Finlandia y Rusia , inicio de la zona fronteriza finlandesa.
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  Vista de la frontera entre Noruega y Rusia , desde el punto triple de Rusia, Noruega y Finlandia.

El derecho migratorio se refiere a las leyes , reglamentos y precedentes legales nacionales que rigen la inmigración y la deportación de un país. Estrictamente hablando, es distinto de otros asuntos como la naturalización y la ciudadanía , aunque a menudo se confunden. Las leyes migratorias varían en todo el mundo y según el clima social y político de cada época, a medida que la aceptación de los inmigrantes pasa de una actitud ampliamente inclusiva a una profundamente nacionalista y aislacionista . Los países suelen mantener leyes que regulan tanto los derechos de entrada y salida como los derechos internos, tales como la duración de la estancia, la libertad de circulación y el derecho a participar en el comercio o el gobierno. Las leyes nacionales relativas a la inmigración de ciudadanos de un país están reguladas por el derecho internacional . El Pacto Internacional de Derechos Civiles y Políticos de las Naciones Unidas exige que todos los países permitan la entrada a sus propios ciudadanos. ^{[ 145 ]}

Una zona internacional es cualquier área que no esté totalmente sujeta a las políticas de control fronterizo del Estado en el que se ubica. Existen varios tipos de zonas internacionales, desde zonas económicas especiales y zonas estériles en los puertos de entrada exentas de las normas aduaneras hasta concesiones cuya administración se cede a uno o más Estados extranjeros. Las zonas internacionales también pueden tener políticas de visado distintas a las del resto del Estado circundante.

En muchas partes de Asia existen controles fronterizos internos. Por ejemplo, los viajeros que visitan regiones con minorías en India y China a menudo requieren permisos especiales para ingresar. ^{[ z ]} Los viajes aéreos y ferroviarios internos dentro de las partes no autónomas de India y China continental también generalmente requieren que los funcionarios gubernamentales revisen los documentos de viaje como una forma de puesto de control fronterizo interno. Para tales viajes dentro de India, los ciudadanos indios pueden usar su identificación de votante , tarjeta de identidad nacional , pasaporte u otra prueba de ciudadanía india, mientras que los ciudadanos nepalíes pueden presentar cualquier prueba similar de ciudadanía nepalí. Para tales viajes dentro de China continental, los ciudadanos chinos deben usar sus tarjetas de identidad nacional.

Un ejemplo europeo es la implementación de controles fronterizos para viajar hacia y desde Svalbard , que mantiene una política de libre migración bajo el Tratado de Svalbard y el Espacio Schengen, que incluye al resto de Noruega. Otros ejemplos de controles fronterizos internos efectivos en Europa incluyen las ciudades cerradas de algunos miembros de la CEI , áreas de Turkmenistán que requieren permisos especiales para ingresar, restricciones para viajar a la Región Autónoma de Gorno-Badakhshan en Tayikistán y (dependiendo de si Chipre del Norte y del Sur se consideran países separados) la frontera chipriota. De manera similar, la región del Kurdistán iraquí mantiene un régimen de visas y aduanas separado y más liberal que el resto del país, incluso permitiendo la entrada sin visa a los israelíes, mientras que el resto del país les prohíbe la entrada. Dinamarca también mantiene un complejo sistema de países subnacionales que, a diferencia de la parte continental danesa, están fuera de la Unión Europea y mantienen políticas aduaneras autónomas. ^{[ af ]} Además de las numerosas ciudades cerradas de Rusia, ^{[ 203 ]} partes de 19 sujetos ^{[ ag ]} de la Federación Rusa están cerradas a los extranjeros sin permisos especiales y, en consecuencia, están sujetas a controles fronterizos internos. ^{[ 204 ]}

Otra situación compleja de control fronterizo en Europa involucra al Reino Unido. Si bien las dependencias de la Corona se encuentran dentro del Área Común de Viajes , ni Gibraltar ni los enclaves militares británicos soberanos de Akrotiri y Dhekelia lo están. El primero mantiene sus propias políticas de control fronterizo , lo que requiere seguridad física en su frontera con el Espacio Schengen, así como la implementación de controles fronterizos para los viajeros que se desplazan directamente entre Gibraltar y el territorio continental británico. El segundo mantiene una frontera relativamente abierta con Chipre del Sur, aunque no con Chipre del Norte. En consecuencia, es un miembro de facto del Espacio Schengen, y los viajes hacia o desde el territorio continental británico están sujetos a controles fronterizos. El 31 de diciembre de 2020, España y el Reino Unido alcanzaron un acuerdo de principio por el cual Gibraltar se uniría al Espacio Schengen, ^{[ 205 ]} allanando el camino para que la Unión Europea y el Reino Unido iniciaran negociaciones formales sobre el tema. ^{[ 206 ]}

Tras el Brexit , se introdujeron controles fronterizos para las mercancías que circulaban entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte de conformidad con el Protocolo sobre Irlanda/Irlanda del Norte acordado como parte del acuerdo de retirada del Reino Unido de la UE. ^{[ 207 ]} Debido al conflicto interno de treinta años en Irlanda del Norte, la frontera entre el Reino Unido e Irlanda ha tenido un estatus especial desde que dicho conflicto terminó con el Acuerdo de Belfast/Acuerdo de Viernes Santo de 1998. Como parte del Proceso de Paz de Irlanda del Norte , la frontera ha sido en gran medida invisible, sin ninguna barrera física ni controles aduaneros en sus numerosos puntos de cruce; este arreglo fue posible gracias a la pertenencia común de ambos países tanto al Mercado Único y Unión Aduanera de la UE como a su Área Común de Viajes . Tras la retirada del Reino Unido de la Unión Europea, la frontera en Irlanda se convirtió en la única frontera terrestre entre el Reino Unido y la UE. Las disposiciones del mercado único de la UE y del mercado interior del Reino Unido exigen ciertos controles aduaneros y comerciales en sus fronteras exteriores. El Protocolo de Irlanda del Norte tiene como objetivo proteger el mercado único de la UE, evitando al mismo tiempo la imposición de una « frontera dura » que podría incitar a una nueva escalada del conflicto y desestabilizar la relativa paz que se ha mantenido desde el fin de los Disturbios . Según el Protocolo, Irlanda del Norte está formalmente fuera del mercado único de la UE, pero las normas de libre circulación de mercancías de la UE y las normas de la Unión Aduanera de la UE siguen aplicándose; esto garantiza que no haya controles aduaneros entre Irlanda del Norte y el resto de la isla. En lugar de una frontera terrestre entre Irlanda e Irlanda del Norte, el protocolo ha creado una frontera aduanera de facto en el mar de Irlanda a efectos aduaneros, separando a Irlanda del Norte de la isla de Gran Bretaña, ^{[ 208 ] [ 209 ]} para inquietud de destacados unionistas . ^{[ 210 ]} Para que se apliquen los términos del protocolo, el Reino Unido debe proporcionar puestos de control fronterizo en los puertos de Irlanda del Norte: ^{[ 210 ]} la provisión efectiva de estas instalaciones es responsabilidad del Departamento de Agricultura, Medio Ambiente y Asuntos Rurales (DAERA) de Irlanda del Norte. ^{[ 210 ]}Se instalaron edificios temporales para el 1 de enero de 2021, pero en febrero de 2021, el ministro responsable de Irlanda del Norte, Gordon Lyons (DUP), ordenó a los funcionarios que detuvieran el trabajo en nuevas instalaciones permanentes y que dejaran de contratar personal para ellas. ^{[ 211 ]} En su informe financiero semestral del 26 de agosto de 2021, Irish Continental Group , que opera transbordadores entre Gran Bretaña y la República de Irlanda, expresó su preocupación por la falta de implementación de controles en las mercancías que llegan a Irlanda del Norte desde Gran Bretaña, como lo exige el protocolo. La empresa dijo que la continua ausencia de estos controles (en mercancías destinadas a la República de Irlanda) está causando una distorsión de la igualdad de condiciones, ya que las mercancías que llegan directamente a los puertos de la República de Irlanda desde Gran Bretaña se controlan a su llegada. ^{[ 212 ]} La implementación de controles fronterizos entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte fue el principal catalizador de los disturbios de Irlanda del Norte de 2021 .

Un ejemplo inusual de controles fronterizos internos se refiere a la aplicación de aduanas dentro del espacio Schengen. Aunque las fronteras son generalmente invisibles, la existencia de áreas dentro del espacio Schengen pero fuera del Área del Impuesto al Valor Agregado de la Unión Europea , así como jurisdicciones como Andorra que no son oficialmente parte del espacio Schengen pero a las que no se puede acceder sin pasar por él, ha dado lugar a la existencia de controles fronterizos internos esporádicos con fines aduaneros. Además, según las normas del espacio Schengen, ^{[ 213 ]} los hoteles y otros tipos de alojamiento comercial deben registrar a todos los ciudadanos extranjeros, incluidos los ciudadanos de otros estados Schengen, exigiendo que completen un formulario de registro de su puño y letra. ^{[ ah ]} Las normas Schengen no exigen ningún otro procedimiento; por lo tanto, los estados Schengen son libres de regular más detalles sobre el contenido de los formularios de registro y los documentos de identidad que deben presentarse, y también pueden exigir que se registren las personas exentas de registro por las leyes Schengen. Un Estado Schengen también puede restablecer los controles fronterizos con otro país Schengen durante un breve período cuando exista una grave amenaza para la "orden pública o la seguridad interna" de ese Estado o cuando el "control de una frontera exterior ya no esté garantizado debido a circunstancias excepcionales". ^{[ 215 ]} Cuando tales riesgos surjan de eventos previsibles, el Estado en cuestión debe notificar a la Comisión Europea con antelación y consultar con los demás Estados Schengen. ^{[ 216 ]} Desde la entrada en vigor del Acuerdo de Schengen, esta disposición ha sido invocada con frecuencia por los Estados miembros, especialmente en respuesta a la crisis migratoria europea . ^{[ ai ]}

El ejército israelí mantiene una intrincada red de controles fronterizos internos dentro de Cisjordania, territorio ocupado por Israel , así como controles fronterizos externos entre Cisjordania e Israel, restringiendo la libertad de movimiento de los palestinos . Esta red incluye puestos de control permanentes, temporales y aleatorios en Cisjordania , la barrera de Cisjordania y restricciones al uso de carreteras por parte de los palestinos. ^{[ 219 ]} Extendidas por las áreas del Estado de Palestina bajo control israelí de facto , las medidas de control fronterizo interno son un elemento clave de la vida palestina y se encuentran entre las más restrictivas del mundo. Además, el bloqueo de la Franja de Gaza crea una frontera interna de facto para los palestinos en materia de aduanas e inmigración. Para cruzar los controles fronterizos internos, los palestinos deben obtener diversos permisos de las autoridades israelíes, según el propósito y la zona de su viaje. La legalidad y el impacto de esta red de controles fronterizos internos son objeto de controversia. B'Tselem , una organización no gubernamental israelí que monitorea los derechos humanos en Palestina, sostiene que estas medidas violan los derechos garantizados por el Pacto Internacional de Derechos Económicos, Sociales y Culturales , en particular, el derecho a un medio de subsistencia, el derecho a un nivel de vida aceptable, el derecho a una nutrición, vestimenta y vivienda adecuadas, y el derecho a alcanzar el mejor nivel de salud física y mental. ^{[ 220 ]} B'Tselem también argumenta que las restricciones impuestas a los palestinos enfermos, heridos y embarazadas que buscan atención médica urgente contravienen el derecho internacional, que establece que los profesionales médicos y los enfermos deben tener libre paso. ^{[ 221 ]} Si bien la Corte Suprema israelí ha considerado aceptables las medidas por razones de seguridad, Amira Hass, de Haaretz , sostiene que esta política desafía uno de los principios de los Acuerdos de Oslo, que establece que Gaza y Cisjordania constituyen una sola unidad geográfica. ^{[ 222 ]}

Las tensas relaciones intercomunitarias en Irlanda del Norte entre católicos irlandeses y descendientes de colonos protestantes de Inglaterra y Escocia han dado lugar a puestos de control internos de facto . Las líneas de paz son una medida de seguridad fronteriza interna para separar los barrios predominantemente católicos republicanos y nacionalistas de los barrios predominantemente protestantes unionistas y lealistas . Han estado en funcionamiento de una forma u otra desde el fin de los Problemas en 1998, con el Acuerdo de Viernes Santo . La mayoría de los muros de paz se encuentran en Belfast , pero también existen en Derry , Portadown y Lurgan , ^{[ 223 ]} con más de 32 kilómetros (20 millas) de muros en Irlanda del Norte. ^{[ 224 ]} Las líneas de paz varían en longitud desde unos pocos cientos de metros hasta más de 5 kilómetros. Pueden estar hechas de hierro, ladrillo, acero o una combinación de los tres y tienen hasta 8 metros (26 pies) de altura. ^{[ 225 ] [ 223 ]} Algunos tienen puertas (a veces custodiadas por la policía ) que permiten el paso durante el día pero se cierran por la noche.

En Estados Unidos existen varios tipos de controles fronterizos internos. Si bien los territorios estadounidenses de Guam y las Islas Marianas del Norte siguen la misma política de visas que el territorio continental , también mantienen su propio programa de exención de visas para ciertas nacionalidades. ^{[ 226 ]} Dado que ambos territorios se encuentran fuera del territorio aduanero de Estados Unidos , se realizan inspecciones aduaneras al viajar entre ellos. Samoa Americana tiene sus propias regulaciones aduaneras y de inmigración, por lo que viajar entre ella y otras jurisdicciones estadounidenses implica inspecciones aduaneras y de inmigración. Las Islas Vírgenes son un caso especial: se encuentran dentro de la zona de inmigración estadounidense y siguen la política de visas de Estados Unidos, pero son un territorio libre de aduanas. Como resultado, no hay controles de inmigración entre ambos, pero los viajeros que llegan a Puerto Rico o al territorio continental estadounidense directamente desde las Islas Vírgenes están sujetos a control fronterizo para inspección aduanera. Estados Unidos también mantiene puestos de control internos , similares a los de Bután, a lo largo de sus fronteras con México y Canadá, sometiendo a las personas a controles fronterizos incluso después de haber ingresado al país.

La nación Akwesasne , con territorio en Ontario , Quebec y Nueva York , cuenta con varios controles fronterizos internos de facto. Como resultado de las protestas de los residentes de Akwesasne por su derecho a cruzar la frontera sin impedimentos, según lo estipulado en el Tratado de Jay de 1795 , la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá cerró su puesto en la isla Cornwall , obligando a los viajeros a dirigirse al puesto de control en la ciudad de Cornwall . En consecuencia, los residentes de la isla deben pasar por los controles fronterizos al dirigirse al norte, hacia la parte continental de Ontario, así como al dirigirse al sur, hacia el territorio Akwesasne en Nueva York, lo que constituye controles internos tanto desde la perspectiva canadiense como desde la de Akwesasne. De manera similar, viajar entre Canadá y la parte de la nación Akwesasne que pertenece a Quebec requiere atravesar el estado de Nueva York, lo que significa que las personas deben pasar por los controles fronterizos estadounidenses al salir de Quebec y por los canadienses al entrar en Quebec. Sin embargo, Canadá no impone controles fronterizos al entrar en la parte de la nación Akwesasne que pertenece a Quebec. Sin embargo, para los residentes que afirman una identidad nacional Haudenosaunee distinta de la ciudadanía canadiense o estadounidense, la intrincada red de controles fronterizos canadienses y estadounidenses se percibe como un sistema de control fronterizo interno impuesto por potencias extranjeras, similar a los puestos de control israelíes en territorio palestino. ^{[ 227 ] [ 228 ]}

La ciudad de Hyder, Alaska , también ha estado sujeta a controles fronterizos internos desde que Estados Unidos decidió dejar de regular las llegadas a Hyder desde la Columbia Británica. Dado que los viajeros que salen de Hyder hacia Stewart, Columbia Británica, están sujetos a los controles fronterizos canadienses, teóricamente es posible que alguien entre accidentalmente a Hyder desde Canadá sin sus documentos de viaje y luego enfrente dificultades, ya que tanto Estados Unidos como Canadá lo someterían a controles fronterizos que requieren documentos de viaje. Sin embargo, al mismo tiempo, la carretera del norte que conecta Hyder con las regiones montañosas deshabitadas de la Columbia Británica no tiene controles fronterizos ni estadounidenses ni canadienses, lo que significa que los turistas canadienses que se dirigen al norte desde Hyder deben completar los trámites de inmigración canadienses al regresar a Stewart, a pesar de no haber pasado nunca por la inmigración estadounidense.

La identificación y la libertad de circulación interna han sido en ocasiones instrumentos de opresión, por ejemplo, en el sistema de pases de Canadá o en las leyes de pases de la Sudáfrica de la era del apartheid .

Varios países ^{[ aj ]} exigen que todos los viajeros, o todos los viajeros extranjeros, sean marcados con sus huellas dactilares a su llegada y niegan la entrada o arrestan a los viajeros que se niegan a cumplir. En algunos países, como Estados Unidos, esto puede aplicarse incluso a los pasajeros en tránsito que se dirigen a un tercer país. ^{[ 242 ]} Muchos países también exigen que se tome una foto de las personas que ingresan al país. Estados Unidos, que no implementa completamente las formalidades de control de salida en sus fronteras terrestres (aunque desde hace mucho tiempo son obligatorias por la legislación nacional), ^{[ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]} tiene la intención de implementar el reconocimiento facial para los pasajeros que salen de los aeropuertos internacionales para identificar a las personas que se quedan más tiempo del permitido por su visa. ^{[ 246 ]} Junto con el reconocimiento de huellas dactilares y facial, el escaneo del iris es una de las tres tecnologías de identificación biométrica estandarizadas internacionalmente desde 2006 por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para su uso en pasaportes electrónicos ^{[ 247 ]} y los Emiratos Árabes Unidos realizan escaneo del iris a los visitantes que necesitan solicitar una visa. ^{[ 248 ] [ 249 ]} El Departamento de Seguridad Nacional ha anunciado planes para aumentar considerablemente los datos biométricos que recopila en las fronteras estadounidenses. ^{[ 250 ]} En 2018, Singapur comenzó pruebas de escaneo de iris en tres puestos de control de inmigración terrestres y marítimos. ^{[ 251 ] [ 252 ]}

Un sello de inmigración es una impresión entintada en un pasaporte u otro documento de viaje, generalmente realizada con un sello de goma al entrar o salir de un territorio. Dependiendo de la jurisdicción, un sello puede tener diferentes propósitos. Por ejemplo, en el Reino Unido, un sello de inmigración en un pasaporte incluye el permiso formal de entrada otorgado a una persona sujeta a control de entrada. En otros países, un sello activa o reconoce el permiso continuo conferido en el permiso de entrada del titular del pasaporte . Bajo el sistema Schengen , un pasaporte extranjero se sella con un sello de fecha que no indica ninguna duración de la estadía. Esto significa que se considera que la persona tiene permiso para permanecer durante 3 meses o el período que se muestra en su visa, si se especifica de otra manera. Los Estados miembros de la Unión Europea no pueden estampar un sello en el pasaporte de una persona que no esté sujeta a control de inmigración. El sellado está prohibido porque impone un control al que la persona no está sujeta. Los sellos de pasaporte pueden adoptar ocasionalmente la forma de sellos adhesivos, como los sellos de entrada de Japón . Dependiendo de la nacionalidad, un visitante puede no recibir ningún sello (a menos que lo solicite específicamente), como un ciudadano de la UE o la AELC que viaja a un país de la UE o la AELC , Albania , ^{[ 253 ]} o Macedonia del Norte . ^{[ 254 ]} La mayoría de los países emiten sellos de salida además de los sellos de entrada. Algunos países emiten solo sellos de entrada, incluidos Canadá , El Salvador , Irlanda , México, Nueva Zelanda , Singapur , Reino Unido y Estados Unidos de América . Australia , Hong Kong , Israel , Macao y Corea del Sur no sellan los pasaportes ni a la entrada ni a la salida. Estos países o regiones emiten en su lugar comprobantes de llegada, excepto Australia, que no emite ninguna prueba física de entrada. Las visas también pueden adoptar la forma de sellos en el pasaporte.

Las autoridades de inmigración suelen utilizar diferentes estilos de sellos para las entradas y salidas, lo que facilita el seguimiento de los movimientos de las personas. El color de la tinta puede indicar el medio de transporte (aéreo, terrestre o marítimo), como ocurría en Hong Kong antes de 1997, mientras que en Macao se utilizaba el mismo estilo de sellos . Otras variaciones incluyen el cambio del tamaño del sello para indicar la duración de la estancia, como en Singapur .

En muchos casos, los pasajeros de cruceros no reciben sellos en sus pasaportes porque el barco ya ha desembarcado en el puerto. A menudo es posible obtener un sello de recuerdo, aunque esto requiere encontrar la oficina de inmigración junto al muelle. En muchos casos, los funcionarios están acostumbrados a estas solicitudes y colaborarán. ^{[ 255 ] [ 256 ]} Asimismo, como se indica más adelante, algunos de los países europeos más pequeños otorgan un sello a petición, ya sea en su frontera o en la oficina de turismo, cobrando, como máximo, una tarifa simbólica.

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  Sellos de entrada y salida emitidos en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital en un pasaporte de la República de Corea.
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  Sello de entrada expedido en el Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu en un pasaporte chino.
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  Sellos antiguos de entrada y salida emitidos en Dongguan en un pasaporte chino (observé que no había texto en inglés en los sellos).
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  Sellos de entrada y salida emitidos en el Aeropuerto Internacional de Fuzhou Changle en un pasaporte tailandés.
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  Sello estadounidense del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en un pasaporte estadounidense.
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  Un sello de "entrada denegada" del puesto fronterizo israelí de Taba (algunas jurisdicciones, como Alemania e Israel, históricamente han estampado "Entrada denegada" en los pasaportes).
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  Sello de entrada expedido en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji en un pasaporte indio.
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  Sello de entrada expedido en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi a un ciudadano alemán.
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  Sello de salida en un pasaporte indio expedido en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi.
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  Un visado electrónico indio expedido en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en un pasaporte rumano.
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  Comprobante de desembarque que sustituye a los sellos del pasaporte (No poder presentar el comprobante de desembarque al salir no afecta a la posibilidad de que el viajero pase por inmigración).
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  Sello de entrada emitido en los controles yuxtapuestos de la estación de tren de Hong Kong West Kowloon.
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  Sello de salida emitido en controles yuxtapuestos en la estación de tren de Hong Kong West Kowloon en un pasaporte chino
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  Sellos de entrada y salida emitidos en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong en un pasaporte italiano.
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  Sellos de entrada y salida emitidos en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y en la Terminal de Ferry Hong Kong-Macao en un pasaporte italiano.
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  Sello de entrada expedido en la terminal de ferris de Hong Kong-China en un pasaporte tailandés.

India y China, al igual que la mayoría de los países, implementan controles fronterizos tanto a la entrada como a la salida y, en consecuencia, sellan los pasaportes al salir.

Si bien la mayoría de los países implementan controles fronterizos tanto a la entrada como a la salida, algunas jurisdicciones no lo hacen. Por ejemplo, Estados Unidos y Canadá no implementan controles de salida en las fronteras terrestres y recopilan datos de salida de ciudadanos extranjeros a través de las aerolíneas y compartiendo información con los controles fronterizos de entrada de los países vecinos. En consecuencia, estos países no emiten sellos de salida, ni siquiera a los viajeros que requieren sellos de entrada. De manera similar, Australia, Singapur y Corea del Sur han eliminado los sellos de salida, aunque continúan implementando breves controles fronterizos a la salida para la mayoría de los ciudadanos extranjeros. En los países donde no existe un control formal por parte de los funcionarios de inmigración sobre los documentos de viaje a la salida, las autoridades de inmigración pueden registrar la información de salida utilizando la información proporcionada por los operadores de transporte.

Sin control de salida :

• Estados Unidos de América ^{[ 257 ]}
• Canadá
• México (por vía aérea, pero se cobra cupón de declaración de entrada)
• Bahamas
• Irlanda
• Reino Unido ^{[ ak ]}

Control de salida formal sin sellado del pasaporte :

• Albania (Se puede expedir un sello de entrada y salida previa solicitud).
• Australia (Sello de salida emitido a solicitud explícita) ^{[ 259 ]}
• China (Sello de salida emitido bajo petición al usar la puerta electrónica)
• Costa Rica (solo en aeropuertos costarricenses; se realizan sellos de entrada y salida diferentes en el cruce fronterizo con Panamá ).
• El Salvador
• Fiyi
• Hong Kong (no se emiten sellos de entrada ni de salida; en su lugar, se emiten comprobantes de desembarque solo a la llegada) ^{[ 260 ]}
• Irán ^{[ 261 ]}
• Israel (en el aeropuerto Ben Gurion no se emiten sellos de entrada ni de salida , sino que se entregan hojas de aterrizaje a la llegada y a la salida).
• Japón (Sello de salida emitido a petición y cuando no se utiliza la puerta electrónica desde julio de 2019) ^{[ 262 ]}
• Macao (no se emiten sellos de entrada ni de salida; en su lugar, se emiten comprobantes de desembarque únicamente a la llegada).
• Nueva Zelanda
• Corea del Sur (desde el 1 de noviembre de 2016)
• Panamá (solo en aeropuertos panameños; los sellos se colocan en el cruce fronterizo con Costa Rica )
• República de China (se expide un sello de salida a petición y cuando no se utiliza la puerta electrónica).
• Singapur (sin sellos de salida desde el 22 de abril de 2019) ^{[ 263 ]}
• San Cristóbal y Nieves
• Países del Espacio Schengen (cuando el Sistema de Entrada/Salida entre en funcionamiento, se prevé que los pasaportes de los nacionales de terceros países no se sellen al entrar y salir del Espacio Schengen).

Algunos países mantienen sistemas de visado de salida controvertidos, además de los controles fronterizos regulares. Por ejemplo, Uzbekistán exige a sus ciudadanos obtener visados ​​de salida antes de viajar a países fuera de la CEI , incluidas las naciones de Europa del Este. Varios países de la península arábiga exigen visados ​​de salida para los trabajadores extranjeros bajo el Sistema Kafala , que significa "sistema de patrocinio". Rusia ocasionalmente exige a los extranjeros que se quedan más tiempo del permitido que obtengan visados ​​de salida , ya que no se puede salir de Rusia sin un visado válido. La República Checa tiene una política similar. ^{[ 264 ]} De manera similar, un ciudadano extranjero al que se le concede un permiso de residencia temporal en Rusia necesita un visado de salida para viajar al extranjero (válido tanto para la salida como para el regreso). No todos los ciudadanos extranjeros están sujetos a este requisito. Los ciudadanos de Alemania, por ejemplo, no requieren este visado de salida. Durante la Guerra Fría , los países del Bloque del Este mantuvieron estrictos controles sobre la capacidad de sus ciudadanos para viajar al extranjero. Los ciudadanos de la Unión Soviética, Alemania Oriental y otros estados comunistas generalmente debían obtener permiso antes de viajar al extranjero. A diferencia de la mayoría de estos estados, los ciudadanos de Yugoslavia gozaban de una importante libertad de movimiento internacional. ^{[ al ]}

Algunos países asiáticos tienen políticas que exigen que categorías específicas de ciudadanos obtengan autorización oficial antes de viajar o emigrar. Esto suele ser para hacer cumplir las obligaciones del servicio nacional o para proteger a los trabajadores migrantes de viajar a lugares donde los empleadores podrían abusar de ellos. Singapur, por ejemplo, opera un sistema de Permiso de Salida para hacer cumplir las obligaciones del servicio nacional de sus ciudadanos varones y residentes permanentes. ^{[ 267 ]} Estas restricciones varían según la edad y el estatus. ^{[ 268 ]} Corea del Sur y Taiwán ^{[ 269 ]} tienen políticas similares. India, por otro lado, exige que los ciudadanos que no han cumplido con ciertos requisitos educativos (y que, por lo tanto, pueden ser blanco de traficantes de personas o ser coaccionados a la esclavitud moderna ) soliciten aprobación antes de salir del país y anota en sus pasaportes "Se requiere verificación de emigración" . Nepal exige de manera similar que los ciudadanos que emigran a Estados Unidos con una visa H-1B presenten un permiso de salida emitido por el Ministerio de Trabajo. Este documento, llamado permiso de trabajo, debe presentarse a inmigración para salir del país. ^{[ 270 ]} En un intento por aumentar la protección de la gran cantidad de ciudadanos indios, bangladesíes, chinos y nepalíes que son introducidos de contrabando a través de los aeropuertos indios hacia Oriente Medio como trabajadores mal pagados, muchas compañías aéreas indias exigen a los viajeros que obtengan una confirmación de "OK para abordar" enviada directamente por las autoridades de visados ​​de ciertos países del CCG directamente a la aerolínea y prohibirán a cualquier persona que no haya obtenido este respaldo pasar por inmigración de salida.

Eritrea exige a la gran mayoría de sus ciudadanos obtener una autorización especial para salir del país o incluso para viajar dentro de él. ^{[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]}

Las políticas de control fronterizo suelen exigir a los viajeros que presenten documentos de viaje válidos para verificar su identidad, nacionalidad, estatus de residencia permanente y elegibilidad para ingresar a una jurisdicción determinada. El documento de viaje más común es el pasaporte, un documento de identidad en formato de libreta emitido por las autoridades nacionales o los gobiernos de ciertos territorios subnacionales ^{[ am ]} que contiene la información personal de una persona, así como un espacio para que las autoridades de otras jurisdicciones coloquen sellos, visas u otros permisos que autoricen al portador a ingresar, residir o viajar dentro de su territorio. Algunas jurisdicciones permiten a las personas pasar los controles fronterizos utilizando tarjetas de identidad, que generalmente contienen información personal similar.

Visados ​​turísticos expedidos por India (izquierda) y Singapur (derecha) en un documento de viaje de una persona apátrida.

Visa brasileña de entrada múltiple en un pasaporte estadounidense

Visado de entrada para turistas a China continental

Documento de tránsito ferroviario facilitado emitido en San Petersburgo para viajar a Kaliningrado.

Visado tailandés expedido a la llegada en formato de sello.

Un visado es un documento de viaje que se expide a ciudadanos extranjeros para que puedan pasar los controles fronterizos. Tradicionalmente, consiste en una pegatina adhesiva o, en ocasiones, un sello adherido a una página del pasaporte u otro documento equivalente. Las políticas de visados ​​tienen distintos propósitos, según las prioridades de cada jurisdicción, que van desde garantizar que los visitantes no representen un riesgo para la seguridad nacional o que cuenten con recursos financieros suficientes, hasta simplemente funcionar como un impuesto para los turistas, como ocurre en países como Mauricio y otros destinos turísticos que expiden visados ​​a la llegada, visados ​​electrónicos o autorizaciones electrónicas de viaje (ETA) a la mayoría o a todos los visitantes. Los visados ​​pueden incluir limitaciones en la duración de la estancia del extranjero, las zonas del país al que puede acceder, las fechas de entrada permitidas, el número de visitas autorizadas o el derecho a trabajar en dicho país.

Muchos países de Asia han liberalizado sus controles de visado en los últimos años para fomentar el comercio transnacional y el turismo. Por ejemplo, India , Myanmar y Sri Lanka han introducido visados ​​electrónicos para facilitar el control fronterizo a viajeros de negocios y turistas. Malasia ha implementado sistemas similares de visado electrónico y el programa eNTRI para agilizar el despacho de entrada a ciudadanos indios y chinos continentales. Tailandia emite regularmente visados ​​a la llegada a muchos visitantes no exentos en los principales puertos de entrada para fomentar el turismo. Indonesia, en los últimos años, ha liberalizado progresivamente su régimen de visados , eliminando la necesidad de visados ​​o visados ​​a la llegada para la mayoría de sus ciudadanos, mientras que Singapur ha firmado acuerdos de exención de visado con muchos países en los últimos años y ha introducido sistemas de visado electrónico para indios, europeos del este y chinos continentales. Esta tendencia hacia la liberalización de visados ​​en Asia forma parte de la tendencia regional hacia la globalización social y económica , vinculada a un mayor crecimiento económico. ^{[ 274 ]}

Algunos países, principalmente, aunque no exclusivamente, de Europa Occidental y América, emiten visas de vacaciones y trabajo para jóvenes que desean complementar sus gastos de viaje trabajando en empleos ocasionales. Estas visas son especialmente comunes entre los miembros de la Unión Europea y otros países de Europa. Arabia Saudita emite una visa de categoría especial para peregrinos religiosos. Existen políticas similares en otros países con importantes lugares religiosos. Ciertas jurisdicciones imponen requisitos especiales de visa para periodistas . Entre los países que requieren este tipo de visa se encuentran Cuba, China , Corea del Norte, Arabia Saudita, Estados Unidos y Zimbabue.

Como consecuencia de las complejas situaciones fronterizas derivadas de la disolución de la Unión Soviética, algunos antiguos miembros de la URSS y sus vecinos mantienen políticas especiales de exención de visado para los viajeros que transitan por fronteras internacionales dentro de un mismo país. Por ejemplo, Rusia permite el tránsito de vehículos a través del estrecho de Saatse, entre las aldeas estonias de Lutepää y Sesniki , sin visado ni control fronterizo, siempre que no se detengan. Disposiciones similares se aplican a la emisión de Documentos de Tránsito Ferroviario Facilitado por parte de los miembros del Espacio Schengen para viajar entre el óblast de Kaliningrado y la Rusia continental, lo que permite a los ciudadanos rusos viajar hacia y desde el enclave sin pasaporte ni visado.

Muchos países permiten a las personas pasar los controles fronterizos con visas extranjeras. ^{[ an ]} En particular, Filipinas permite que los nacionales de India y China utilicen cualquiera de varias visas extranjeras para pasar los controles fronterizos. ^{[ ao ]} Para fomentar el turismo de pasajeros en tránsito, Corea del Sur permite que los pasajeros en tránsito que de otro modo requerirían una visa surcoreana ingresen por hasta treinta días utilizando una visa australiana, canadiense, estadounidense o Schengen. De manera singular, el territorio británico de Bermudas ha dejado de emitir sus propias visas y ahora requiere que los viajeros pasen el control de inmigración sin visa en uno de los tres países (Canadá, Estados Unidos y Reino Unido) desde/hacia los cuales tiene vuelos directos, o que posean una visa para uno de ellos.

A partir de la década de 2000, muchos países introdujeron las visas electrónicas y las autorizaciones electrónicas de viaje (ETA) como alternativa a las visas tradicionales. Una ETA es una forma de registro previo a la llegada, que puede o no estar clasificada oficialmente como visa según la jurisdicción emisora, y es obligatoria para los viajeros extranjeros exentos de obtener una visa completa. A diferencia de los procedimientos que normalmente se aplican a las visas convencionales, en los que el viajero generalmente no tiene recurso en caso de rechazo, si se rechaza una ETA, el viajero puede optar por solicitar una visa. En cambio, una visa electrónica es una visa que los viajeros pueden solicitar y obtener en línea, sin necesidad de acudir a la misión consular o agencia de visas del país emisor. Las siguientes jurisdicciones exigen que ciertas categorías de viajeros internacionales cuenten con una ETA o una visa electrónica para pasar los controles fronterizos a su llegada:

• Australia :
  • Autorización electrónica de viaje ( ETA ) ^{[ 280 ] [ 281 ] [ 282 ] [ 283 ]}
  • Programa eVisitor ^{[ 284 ] [ 285 ] [ 286 ]}
• Comunidad de África Oriental : Desde febrero de 2014, Kenia , Ruanda y Uganda emiten una visa de turista para África Oriental. ^{[ 287 ] [ 288 ]}
• Hong Kong : Permiso de viaje a China continental para residentes de Taiwán
• India : India permite a los nacionales de la mayoría de las jurisdicciones ^{[ ap ]} pasar los controles fronterizos utilizando una visa electrónica. ^{[ aq ] [ ar ] [ 290 ]}
• Kenia : Desde el 1 de enero de 2021, Kenia solo emite visas electrónicas y ya no se emiten visas físicas. ^{[ 291 ]}
• Nueva Zelanda : Autoridad Electrónica de Viajes (NZeTA) ^{[ 292 ]}
• América del Norte : ETA canadiense , Sistema Electrónico de Autorización de Viaje de EE. UU.
• Pakistán : ETA paquistaní . ^{[ como ]}
• Corea del Sur : los visitantes que cumplan los requisitos para viajar sin visado deben obtener una Autorización Electrónica de Viaje para Corea (K-ETA).
• Sri Lanka : ETA de Sri Lanka ^{[ 294 ]}
• Qatar : Se necesita una ETA de hasta 30 días. ^{[ 295 ] [ 296 ] [ 297 ]}
• Reino Unido : Exención electrónica de visado, o EVW ^{[ en ] [ 298 ]} El proyecto de ley de Nacionalidad y Fronteras , que se debatirá en el Parlamento en la primavera de 2022, incluye una propuesta para introducir el sistema de Autorización Electrónica de Viaje para todos los ciudadanos no británicos e irlandeses. ^{[ 299 ] [ 300 ]}

Muchas naciones implementan controles fronterizos que restringen la entrada de personas de ciertas nacionalidades o que han visitado ciertos países. Por ejemplo, Georgia niega la entrada a los titulares de pasaportes emitidos por la República de China. ^{[ 301 ]} De manera similar, desde abril de 2017, los nacionales de Bangladesh, Pakistán, Sudán, Siria, Yemen e Irán tienen prohibida la entrada a las partes del este de Libia bajo el control del gobierno de Tobruk . ^{[ 301 ] [ 302 ] [ 303 ]} La mayoría de los países árabes , así como Irán y Malasia, prohíben la entrada a los ciudadanos israelíes, ^{[ 301 ]} sin embargo, la entrada excepcional a Malasia es posible con la aprobación del Ministerio del Interior . ^{[ 304 ]} Ciertos países también pueden restringir la entrada a aquellos con sellos o visas israelíes en sus pasaportes. Como resultado de la tensión por la disputa de Artsaj , Azerbaiyán actualmente prohíbe la entrada a los ciudadanos armenios, así como a las personas con prueba de viaje a Artsaj.

Entre septiembre de 2017 y enero de 2021, Estados Unidos no emitió nuevas visas a nacionales de Irán, Corea del Norte, Libia, Somalia, Siria o Yemen de conformidad con las restricciones impuestas por la administración Trump , ^{[ 305 ]} que posteriormente fueron derogadas por la administración Biden el 20 de enero de 2021. ^{[ 306 ]} Mientras estuvieron vigentes, las restricciones eran condicionales y podían levantarse si los países afectados cumplían con los estándares de seguridad requeridos especificados por la administración Trump, y los ciudadanos con doble nacionalidad de estos países aún podían ingresar si presentaban un pasaporte de un país no designado.

Un número significativo de países mantiene instalaciones de preselección para pasajeros procedentes de otras jurisdicciones, lo que les permite pasar los controles fronterizos antes de su llegada y, por lo tanto, evitar los controles al llegar. Además de simplificar los trámites de llegada, esto permite a las autoridades de control fronterizo denegar la entrada a viajeros potencialmente inadmisibles antes de que embarquen y reducir la congestión en los puestos de control fronterizos en los puertos de llegada.

• Hong Kong y China continental : Existen dos pasos fronterizos entre Hong Kong y la China continental en los que coinciden los controles fronterizos impuestos por ambas jurisdicciones:
  • Estación de tren de West Kowloon ( chino simplificado :香港西九龙站; chino tradicional :香港西九龍站): un componente del enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ( chino :廣深港高速鐵路; pinyin : Guǎng–Shēn–Gǎng Gāosù Tiělù ), la estación de West Kowloon contiene un " área portuaria continental ( chino simplificado :站内地口岸区; chino tradicional :站內地口岸區)", que esencialmente permite a los pasajeros y mercancías despejar la inmigración de China continental en suelo de Hong Kong.
  • Puerto de la Bahía de Shenzhen ( chino simplificado :深圳湾口岸; chino tradicional :深圳灣口岸): El puesto de control fronterizo terrestre en el Puerto de la Bahía de Shenzhen, en la China continental, contiene un Área Portuaria de Hong Kong ( chino simplificado :港方口岸区; chino tradicional :港方口岸區) que permite a los pasajeros y mercancías pasar los controles fronterizos de Hong Kong en la China continental. El puesto de control está ubicado en la China continental en terrenos arrendados a la ciudad de Shenzhen , en la provincia de Guangdong . Al permitir a los viajeros pasar los controles fronterizos de China y Hong Kong en un solo lugar, elimina la necesidad de un segundo puesto de control en el lado de Hong Kong del Puente de la Bahía de Shenzhen .

• 
  Entrada a la zona portuaria de Hong Kong del edificio de la terminal de pasajeros del puerto de la bahía de Shenzhen.
• 
  Entrada a la zona portuaria continental en la estación de West Kowloon.
• 
  Comisaría de policía de China continental en la zona portuaria continental.
• 
  Sello de entrada para China continental emitido en la estación de tren de Hong Kong West Kowloon.
• 
  Sello de salida de China continental emitido en la estación de tren de Hong Kong West Kowloon en un pasaporte chino.

• Singapur y Malasia :
  • Puesto de control ferroviario de Woodlands ( malayo : Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands , chino :兀兰火车关卡, tamil : ஊட்லண்ட்ஸ் இரயில் மசாதலைச்சாவடிப ): Para los pasajeros ferroviarios transfronterizos, los controles fronterizos de preautorización de salida de Singapur y entrada de Malasia se encuentran ubicados en el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur, mientras que los controles de salida de Malasia se encuentran por separado en la estación de tren Johor Bahru Sentral en Malasia.
  • Johor Bahru – Sistema de tránsito rápido de Singapur ( malayo : Sistem Transit Aliran Johor Bahru–Singapura , chino :新山－新加坡捷运系统, tamil : ஜோகூர் பாரு – , ​RTS): El próximo RTS que conectará Singapur y Johor Bahru contará con autorización previa de control fronterizo en ambos lados de Singapur. y del lado malasio. Esto permitirá a los pasajeros que lleguen a Singapur desde Malasia o viceversa dirigirse directamente a su transporte de conexión, ya que el RTS conectará tanto con el sistema MRT de Singapur ( línea Thomson-East Coast ) como con Johor Bahru Sentral . A diferencia de los sistemas de preautorización adoptados en Estados Unidos y Hong Kong, pero similar a los controles yuxtapuestos del Reino Unido, este sistema mitigará la necesidad de controles fronterizos de llegada en ambos lados de la frontera. ^{[ 307 ] [ 308 ]}
• Malasia y Tailandia :
  • Estación de tren de Padang Besar ( tailandés : สถานีรถไฟปาดังเบซาร์ , malayo : Stesen keretapi Padang Besar ): La estación de tren de Padang Besar en Padang Besar, Malasia, tiene instalaciones de control fronterizo ubicadas en el mismo lugar para Malasia y Tailandia. Sin embargo, la estación está completamente dentro del territorio malasio (aunque a solo 200 metros al sur de la frontera entre Malasia y Tailandia ). Las instalaciones para cada país operan desde mostradores separados dentro del edificio de la estación de tren a nivel de andén. ^{[ 309 ]} Los pasajeros que ingresan a Tailandia pasan los trámites fronterizos malasio y tailandés aquí en territorio malasio antes de abordar sus trenes de State Railway of Thailand , que luego cruzan la línea fronteriza real varios minutos después de salir de la estación. Los pasajeros procedentes de Tailandia que entran en Malasia también son atendidos aquí utilizando los mismos mostradores, ya que no existen mostradores separados para la entrada y la salida en ninguno de los dos países.
• Reino Unido y el Espacio Schengen : El control fronterizo para viajar entre el Reino Unido y el Espacio Schengen incluye un control previo significativo en el marco del programa de controles combinados para viajar tanto en ferry como en tren. Esto incluye controles previos de aduanas e inmigración a ambos lados del Túnel del Canal de la Mancha , ^{[ au ]} y controles previos solo de inmigración para los pasajeros de ferry y en el Eurostar entre el Reino Unido y las estaciones ubicadas en Bélgica, Francia y los Países Bajos. Los pasajeros del Eurostar y del Eurotúnel que salen del Espacio Schengen pasan por los controles fronterizos de salida franceses, neerlandeses o belgas y los controles fronterizos de entrada británicos antes de la salida, mientras que los pasajeros que salen del Reino Unido, incluidos los que se dirigen a Bélgica o los Países Bajos, pasan por los controles fronterizos franceses en territorio británico. Para viajar en ferry, el control fronterizo de entrada francés para los ferries entre Dover y Calais o Dunkerque se realiza en el Puerto de Dover , mientras que el control fronterizo de salida francés y el de entrada británico se realizan en Calais y Dunkerque. Para viajar en tren, actualmente hay 12 puntos de control fronterizo en funcionamiento. ^{[ av ]}

• 
  Sello de entrada al espacio Schengen expedido por la policía fronteriza francesa en la estación internacional de St Pancras (LFT significa «Liaison fixe transmanche» (literalmente: enlace fijo transmanche)).
• 
  Sello de salida del espacio Schengen expedido por la Policía de Fronteras francesa en la Gare du Nord.
• 
  Sello de entrada británico expedido por la Guardia Fronteriza del Reino Unido en la Gare du Nord.
• 
  Controles de inmigración yuxtapuestos en la estación de tren Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi , con la Policía Federal belga realizando controles de inmigración de salida del espacio Schengen en primer plano, y la Fuerza Fronteriza del Reino Unido realizando controles de inmigración de entrada al Reino Unido en segundo plano.
• 
  Puesto de control de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido en la terminal de Calais del Eurotúnel , donde se realizan los controles de entrada antes de abordar el tren hacia el Reino Unido.
• 
  Puesto de control de la policía fronteriza francesa en la estación internacional de St Pancras de Londres , donde se realizan los controles de inmigración para entrar en la zona Schengen antes de abordar el tren.

• Estados Unidos : El gobierno de EE. UU. opera instalaciones de control fronterizo previo en varios puertos y aeropuertos en territorio extranjero. Estas instalaciones son atendidas y operadas por oficiales de Aduanas y Protección Fronteriza de EE . UU. Los viajeros pasan por las inspecciones de Inmigración y Aduanas , Salud Pública y Agricultura de EE. UU . antes de abordar su avión, barco o tren. Este proceso tiene como objetivo agilizar los procedimientos fronterizos, reducir la congestión en los puertos de entrada y facilitar el viaje entre el lugar de control previo y los aeropuertos estadounidenses que no están equipados para manejar viajeros internacionales. Estas instalaciones están presentes en la mayoría de los principales aeropuertos canadienses, así como en aeropuertos seleccionados en Bermudas, Aruba, Bahamas, Abu Dabi ^{[ 314 ]} e Irlanda. ^{[ 315 ]} Las instalaciones ubicadas en Canadá aceptan tarjetas NEXUS y tarjetas de pasaporte de los Estados Unidos (solo para entrada terrestre/marítima) en lugar de pasaportes. Actualmente se está planificando una instalación de control previo en el Aeropuerto Internacional de Dubái . ^{[ 316 ]} Los ciudadanos de las Bahamas que ingresen a los Estados Unidos a través de cualquiera de las dos instalaciones de control previo en ese país disfrutan de una exención del requisito general de tener una visa siempre que puedan probar suficientemente que no tienen antecedentes penales significativos ni en las Bahamas ni en los EE. UU. Todos los bahameños que soliciten admisión en un puerto de entrada que no sean las instalaciones de control previo ubicadas en los aeropuertos internacionales de Nassau o Freeport deben tener una visa válida. ^{[ 317 ]} También se operan instalaciones de control previo en la Estación Central del Pacífico , el Puerto de Vancouver y el Puerto de Victoria en Columbia Británica . Hay planes para abrir una en la Estación Central de Montreal en Quebec.

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  El interior de las salidas de control previo de EE. UU. en Montreal.
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  Control previo del aeropuerto de Shannon
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  Sellos canadienses y estadounidenses en un pasaporte estadounidense , ambos emitidos en Montreal.

• Control previo informal : En algunos casos, los países pueden implementar controles que funcionan como controles fronterizos, pero que legalmente no lo son y no requieren la intervención de agencias gubernamentales. Normalmente, son empresas privadas quienes los llevan a cabo y organizan, bajo una ley que les exige verificar si los pasajeros tienen permiso para viajar a un país específico. Estos controles pueden aplicarse en un país según las leyes de otro, sin que exista un acuerdo formalizado de control previo fronterizo. Aun así, funcionan como controles fronterizos. El ejemplo más destacado son las aerolíneas que revisan pasaportes y visas antes de permitir el embarque. Asimismo, en algunos barcos de pasajeros, se realizan controles similares antes del embarque.

El tráfico fronterizo local es el flujo de viajeros que residen en la zona que rodea una frontera internacional o interna controlada. En muchos casos, el tráfico fronterizo local está sujeto a regulaciones especiales para agilizarlo. ^{[ 341 ]} Dependiendo de la frontera en cuestión, estas medidas pueden estar restringidas a los residentes, implementarse como una exención general de visado regional por una jurisdicción para los nacionales de la otra, restringirse a viajeros transfronterizos frecuentes o estar disponibles para personas que se encuentran legalmente en una jurisdicción y desean visitar la otra.

Espacio Schengen: Los Estados Schengen que comparten una frontera terrestre exterior con un Estado no perteneciente al espacio Schengen están autorizados por el Reglamento (UE) 1931/2006 a celebrar acuerdos bilaterales con los países vecinos para implementar un régimen simplificado de tráfico fronterizo local. ^{[ 342 ]} Dichos acuerdos definen una zona fronteriza y prevén la expedición de permisos de tráfico fronterizo local a los residentes de dicha zona, que pueden utilizarse para cruzar la frontera exterior de la UE dentro de la misma.

• Bután : Por ejemplo, los controles fronterizos relajados que mantiene Bután para aquellos que no pasan de Phuentsholing y otras ciudades fronterizas permiten a los viajeros entrar sin tener que pasar por ningún control de documentos.
• Estados Unidos: La tarjeta de cruce fronterizo emitida por las autoridades estadounidenses a los ciudadanos mexicanos les permite ingresar a las zonas fronterizas sin pasaporte. ^{[ bc ]} Tanto Estados Unidos como Bután mantienen puestos de control internos para garantizar el cumplimiento de las normas.
• China : China mantiene controles fronterizos relajados para que las personas que se encuentren legalmente en Hong Kong o Macao visiten el delta del río Perla sin visado, siempre que se cumplan ciertas condiciones. ^{[ bd ]}
• Bielorrusia El territorio libre de visado "Brest-Grodno", establecido por decreto presidencial firmado en agosto de 2019, permite el acceso local sin visado a la mayoría de los visitantes que se encuentran legalmente en el vecino Espacio Schengen desde el 10 de noviembre de 2019. ^{[ 346 ] [ 347 ]} Los visitantes pueden permanecer sin visado durante 15 días. La entrada es posible a través de los puntos de control designados con Polonia y Lituania, ^{[ be ]} Estación de tren de Brest-Uschodni, Estación de tren de Grodno, Aeropuerto de Brest y Aeropuerto de Grodno . Antes de viajar, los visitantes deben obtener autorización de una agencia de viajes local en Bielorrusia. ^{[ 348 ]}

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  Puertas de control de pasaportes electrónicos en el aeropuerto de Heathrow (Terminal 4)
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  Puertas de control de pasaportes electrónicos en el aeropuerto de Heathrow (Terminal 5)
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  Máquinas de e-Channel en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong
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  Puertas de embarque inteligentes en el aeropuerto de Sídney
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  Inmigración automatizada en el aeropuerto de Narita
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  Países cuyos ciudadanos son elegibles para Global Entry.
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  Tarjeta NEXUS de muestra
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  Un carril NEXUS en el lado estadounidense del Puente Ambassador.
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    Miembros plenos del plan

    Miembros en transición (Estados Unidos y Canadá)
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  El anverso de la versión actualizada de la Tarjeta de Cruce Fronterizo expedida a los ciudadanos mexicanos.