Lista de brechas en las autopistas interestatales

En Carolina del Norte, la Interestatal 26 tiene un tramo sin pavimentar desde Forks of Ivy hasta Asheville, en la salida 4A de la Interestatal 240. Esto se debe a que no todos los tramos de dicho tramo se construyeron según los estándares de las Interestatales. A partir de mayo de 2025, la Interestatal 26 está designada como la futura I-26, la US 19 y la US 23 , además de que un tramo también coincide con la US 25 y la US 70. Con el fin de construir el tramo sin pavimentar según los estándares de las Interestatales, la construcción del proyecto general "Conector I-26 de Asheville" comenzó en el verano de 2024 y se espera que finalice no antes de octubre de 2031. ^{[ 2 ]}

En Carolina del Norte, la Interestatal 42 presenta un tramo sin construir entre Clayton y Goldsboro. Esto se debe a que el corredor por donde discurrirá la autopista no cumple con los estándares o aún no está construido. Carolina del Norte planea completar la I-42 en su totalidad para 2032.

La Interestatal 49 (I-49) actualmente tiene tres secciones: el trazado original desde la I-10 en Lafayette hasta la I-20 en Shreveport , uno desde la I-220 cerca de Shreveport hasta Texarkana ; y la tercera sección desde la I-40 cerca de Alma, Arkansas hasta la I-470/I-435 al sur de Kansas City, Missouri . Un desvío al sur de Bella Vista, Arkansas , se completó en 2021 y existía inicialmente como la Carretera Estatal 549 de Arkansas ; esta última designación se usa ahora en un tramo corto al sureste de Fort Smith que tiene varios kilómetros de longitud. Está previsto que se conecte a una interestatal con un proyecto para construir una nueva carretera desde la Carretera Estatal 22 de Arkansas hasta la Interestatal 40 en Arkansas. La I-49 desde Fort Smith hasta Texarkana aún no está construida. Se espera que estos tramos incompletos se completen eventualmente.

Desde el 7 de noviembre de 2024, la Interestatal 57 cuenta actualmente con dos secciones: el trazado original desde la Interestatal 55 en Sikeston, Missouri , hasta la Interestatal 94 en Chicago, Illinois , y otra sección desde la Interestatal 40 en North Little Rock, Arkansas , hasta la Ruta 67 y la Ruta 412 en Walnut Ridge, Arkansas . ^{[ 3 ]} Esta última sección forma parte de una extensión sur inconclusa de la Interestatal 57 que extenderá la ruta hasta North Little Rock. Actualmente se están realizando obras para completar el tramo y hacer que la Interestatal 57 vuelva a ser continua. ^{[ 4 ]}

La I-69 cuenta con ocho segmentos desconectados a partir de 2025: tres al noreste de Texas y cinco dentro de Texas. El segmento más septentrional va desde Port Huron, Michigan, hasta cerca de Evansville, Indiana , a menos de tres millas (4,8 km) de la frontera entre Kentucky e Indiana. Un segundo segmento, ubicado completamente dentro del estado de Kentucky, es casi continuo con este segmento, y va desde Henderson , que está a seis millas (9,7 km) del final de la Interestatal en Indiana, hasta la frontera estatal de Tennessee en Fulton . En 2006, se inauguró un segmento de la I-69 en los condados de Tunica y DeSoto en Mississippi. Este segmento se ha extendido desde entonces, pero no está señalizado, hasta Memphis, Tennessee , hasta una intersección con la Carretera Federal 51 en el lado norte.  

Entre 2012 y 2015, una parte de la US Highway 59 (US  59) entre Rosenberg y Cleveland, Texas , que se extiende a través de Houston , pasó a formar parte de la I-69. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} En el sur de Texas, la ruta de la I-69 se divide en tres ramales hacia ciudades en la frontera entre Estados Unidos y México, en los cuales cuatro segmentos están completos: un segmento corto de la I-69E en Corpus Christi y otro desde Raymondville hasta la frontera en Brownsville ; un segmento corto de la I-69C en Edinburg y McAllen ; y un segmento muy corto de la I-69W adyacente a la frontera en Laredo .

A partir de 2025, los proyectos para conectar estos segmentos se encuentran en distintas etapas de desarrollo. Kentucky e Indiana comenzaron la construcción del desvío este de Henderson y el nuevo cruce del río Ohio , que conecta las secciones de Kentucky e Indiana, en 2022. ^{[ 8 ]} Este segmento tiene una fecha tentativa de finalización de 2031. ^{[ 9 ]} Kentucky tiene planes de trabajar con Tennessee para reconstruir el intercambio en el extremo sur de su segmento en South Fulton para proporcionar una conexión de flujo libre a la  autopista US 51 existente hacia Union City. Tennessee terminó la construcción de un desvío de Union City en 2021, actualmente designado como SR  690. ^{[ 10 ]} Se propone un desvío adicional de Troy , pero aún no está financiado, lo que completaría una ruta estándar de autopista desde la I-155 en Dyersburg hasta Henderson. Tennessee ha aplazado los planes para completar la sección entre Dyersburg y Memphis para cerrar la brecha hasta que se complete la sección South Fulton-Dyersburg. ^{[ 11 ]}

El tramo entre Memphis y Houston es el menos desarrollado. A fecha de 2021, Misisipi no tiene previsto extender la I-69 más al sur. Luisiana y Arkansas no han financiado la construcción de su parte de la ruta propuesta (vía El Dorado y Shreveport ) entre Misisipi y Texas, salvo una circunvalación sur de dos carriles en Monticello, Arkansas, diseñada para incorporarse a la I-69 posteriormente. Texas ha seguido financiando proyectos para mejorar las rutas US 59, US 77, US 281 y otras que eventualmente formarían parte de la I-69 en el sur y el este de Texas, incluyendo los ramales I-69 Oeste/C/Este.

La I-74 cuenta con cuatro secciones a partir de 2024: el segmento original que se dirige al noroeste desde Cincinnati, Ohio , hasta Davenport, Iowa ; uno desde la frontera entre Virginia y Carolina del Norte a lo largo de la I-77 hacia el sur y el este hasta un punto al sureste de Mount Airy, Carolina del Norte ; uno que rodea High Point y conecta con la I-85 y llega a la I-73 , donde ambas discurren simultáneamente hasta que terminan en Ellerbe; y uno desde el oeste de Laurinburg hasta el sur de Lumberton, Carolina del Norte , en la I-95 . Carolina del Norte está trabajando actualmente en la conexión de sus tres secciones de la I-74.

La I-86 ha tenido dos tramos desde 2006. Uno recorre 317 km (197 millas) desde la I-90 en North East, Pensilvania (una ciudad en la parte noroeste del estado) hasta la salida 61 en Waverly, Nueva York . El segundo tramo es un segmento de 15,9 km (9,9 millas ) a las afueras de Binghamton que va desde la I-81 en Kirkwood hasta la salida 79 en Windsor . El tramo sin construir está señalizado como Future 86. La I-86 eventualmente conectará North East, Pensilvania, con la New York State Thruway ( I-87 ) cerca de Harriman, Nueva York . Todos los tramos y tramos sin construir designados en Nueva York forman parte de la New York State Route 17 .    

A partir de 2026, la I-99 tendrá dos secciones: una desde la autopista de peaje de Pensilvania en Bedford, Pensilvania , hasta la I-80 cerca de Bellefonte, Pensilvania , en paralelo con la US  220 ; y otra desde la I-180 en Williamsport, Pensilvania, hasta la I-86 en Corning, Nueva York , en paralelo con la US  15. Gran parte del tramo intermedio, que utilizará la I-80 y la US 220, cumple con los estándares de autopista, pero aún no está señalizado como parte de la I-99.

Esta sección trata sobre autopistas de dos carriles y otros tramos estrechos o sin división de la Interestatal, con excepción de los casos de rutas continuas que utilizan rampas de un carril y accesos de incorporación. Se excluyen de esta sección los espacios estrechos entre direcciones opuestas con barreras de hormigón armado de más de cuatro pies (1,2 m) de altura; por lo tanto, el criterio de separación es un muro de un pie ( 0,30 m ) de altura o una mediana de 100 pies (30 m) de ancho , lo que sea mayor.   

• La I-335 en Oklahoma es una carretera de peaje de dos carriles sin división central, con una longitud de 0,7 millas (1,1 km) , que comienza en el cruce con la I-40 y termina en la intersección con la calle SE 89, continuando hacia el sur como McDonald Road.  
• Los 24 km (15 millas) occidentales de la I-40 en Carolina del Norte , en el Área de Gestión de Vida Silvestre Harmon Den, tienen varias curvas en S, una barrera de Jersey con arcenes izquierdos extremadamente estrechos y algunas intersecciones a nivel, aunque al estilo RIRO . 
• La I-555 en su extremo sur, a través del cruce con la I-55/ US 61 / AR 77, se convierte en una carretera de dos carriles sin división central durante 0,34 millas (0,55 km) .  
• La Interestatal 70 tiene un solo carril en los siguientes tramos:
  • La Interestatal 70 en Kansas tiene un solo carril para el tráfico en dirección este durante varios cientos de pies en Kansas City, donde la autopista se acerca al puente del viaducto Lewis y Clark , que cruza el río Kansas en dirección a Kansas City, Missouri . La Interestatal 670 , a solo unas cuadras al sur, ofrece una ruta alternativa que evita este embotellamiento.
  • La Interestatal 70 en Virginia Occidental tiene un solo carril durante aproximadamente mil pies en Wheeling , ^{[ 17 ]} donde la autopista entra al túnel de Wheeling y cruza el río Ohio por el puente Fort Henry . La cercana I-470 ofrece una solución a esta situación.
• El puente Mackinac , que transporta la I-75 sobre el estrecho de Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City , Michigan, no tiene mediana ancha ni arcenes debido a limitaciones de espacio. Tampoco tiene barrera de hormigón ; en su lugar, tiene una división amarilla de 10 cm de altura entre los sentidos opuestos (donde los carriles interiores son de rejilla metálica) o una doble línea amarilla plana (donde los carriles interiores están pavimentados). El límite de velocidad también se reduce a 70 km /h para automóviles y a 30 km /h para camiones. La autopista vuelve a tener el estándar de interestatal durante aproximadamente 80 kilómetros hasta llegar al puente internacional de Sault Ste. Marie , que tiene carriles sin división hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el centro del puente, donde termina la I-75.     
• El puente de las Mil Islas , por donde discurre la I-81 sobre parte del río San Lorenzo , es una carretera de dos carriles sin división central.
• La I-93 es una autopista dividida de dos carriles, o una " super two ", que atraviesa Franconia Notch en New Hampshire . En su momento se propuso una autopista interestatal de cuatro carriles en este lugar, pero el concepto se abandonó debido a preocupaciones ambientales, en parte debido a las vibraciones que podrían dañar la formación rocosa Old Man of the Mountain (que se derrumbó en 2003 de todos modos). Esta sección de la autopista estuvo señalizada durante muchos años como US  3 y "Hacia la I-93", pero ahora se han reemplazado por señales regulares de la I-93. La Ley Federal de Carreteras de 1973 exime a este tramo de 7,6 millas (12,2 km) de las normas de autopistas interestatales que se aplican en otros lugares, y esta carretera se considera I-93 a todos los efectos prácticos. ^{[ 18 ]} Esta sección de la I-93 en New Hampshire es ahora la única sección de varias millas de autopista de dos carriles que queda en una autopista interestatal en los Estados Unidos. Además, el estacionamiento a lo largo de tramos de la I-93 a través de Franconia Notch estuvo permitido hasta principios de 2019, cuando se colocaron barreras y señalización debido a problemas de seguridad. ^{[ 19 ]} 
• En algunos tramos de autopistas interestatales, ciertos puentes utilizan una barrera móvil para cambiar el sentido de circulación de los carriles interiores, en aquellos casos donde la modernización o reconstrucción del puente para aumentar su capacidad resultaría demasiado costosa. En cualquier caso, la distribución del tráfico es muy asimétrica según la hora del día. Este tipo de puente suele tener carriles sin división central, sin la barrera flexible tipo Jersey que se manipula mediante maquinaria.

Según las normas interestatales, todos los puentes del sistema interestatal deben ser fijos para no interrumpir el flujo del tráfico. Sin embargo, varios puentes del sistema son móviles:

• La I-5 cruza el río Columbia desde Portland, Oregón , hasta Vancouver, Washington , sobre el Puente Interestatal , un puente levadizo. El proyecto Columbia River Crossing buscaba reemplazar este puente ^{[ 20 ]} hasta que fue abandonado en 2013. ^{[ 21 ]} Sin embargo, en 2019, se aprobó un nuevo proyecto, programado para comenzar las obras en 2025. ^{[ 22 ]}
• La I-110 tiene un puente levadizo que cruza la bahía de Back Bay en Biloxi, Mississippi .
• La I-64 —la circunvalación de Hampton Roads— cruza el río South Branch Elizabeth en Chesapeake, Virginia , sobre el puente High Rise , que es un puente levadizo, cuya sustitución por un puente fijo de mayor tamaño está prevista. Se inauguró en julio de 2022. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}
• La I-264 cuenta con dos puentes basculantes de doble hoja, conocidos colectivamente como el Puente Berkley , que cruzan el río Elizabeth en Norfolk, Virginia .
• La I-278 tiene un puente levadizo que cruza el río Bronx en la ciudad de Nueva York .
• La I-280 cuenta con un puente levadizo , el puente Stickel Memorial , que cruza el río Passaic entre Newark y Harrison, Nueva Jersey .
• Las autopistas I-95 e I-495 confluyen formando la circunvalación Capital Beltway sobre el río Potomac en el puente Woodrow Wilson , un puente levadizo de doble hoja. Si bien el puente original fue reemplazado en la década de 2000, el nuevo también cuenta con un tramo levadizo, aunque con mayor altura libre, lo que resulta en menos aperturas que el antiguo puente: unas 65 al año, un promedio de una cada seis días.
• La I-695 tiene un puente levadizo sobre Curtis Creek , al sur de Baltimore y justo al oeste del puente Francis Scott Key . Sin embargo, este tramo de la circunvalación de Baltimore no forma parte del Sistema de Autopistas Interestatales y, oficialmente, es la Ruta 695 de Maryland, a pesar de la señalización interestatal en la carretera. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• La I-271 en Ohio carece de un enlace directo con la autopista de peaje de Ohio (I-80); el tráfico se intercambia entre ambas a través de la I-77 y la Ruta Estatal 8 de Ohio , que pasan cerca.
• La I-475 no tiene conexión directa con la autopista de peaje de Ohio ( I-80 / I-90 ) cerca de Toledo , aunque existe una conexión indirecta a través de la US 20 y Dussel Drive.
• La extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania ( I-476 ) no tiene un enlace directo con la I-78 en Allentown , aunque existe una conexión indirecta a través de la US 22 y la PA 309. La I-476 también tiene una conexión indirecta con la I-81 en Dupont a través de un corto tramo de la PA 315 , además de una conexión directa en el extremo norte de la autopista en Clarks Summit . Asimismo, si bien se conecta directamente con la I-80 cerca de White Haven , la pendiente de la autopista se ve interrumpida cuando las rampas se cruzan con la PA 940 .
• La Interestatal 42 conecta con la Interestatal 95 a través de la Ruta 70 de los Estados Unidos en Selma, Carolina del Norte .
• La I-81 conecta con la autopista de peaje de Pensilvania (I-76) a través de un tramo de 1,11 millas (1,79 km) de la US 11 en Carlisle, Pensilvania . 
• La autopista Massachusetts Turnpike ( I-90 ) pasa por encima de la I-391 sin intercambio en Chicopee, Massachusetts . El paso elevado está aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del extremo sur de la I-391 en la I-91 , y aproximadamente a 1,4 millas (2,3 km) del intercambio de la Mass Pike con la I-91 y la US 5 .  
• La extensión Pearl Harbor Memorial ( I-95 ) de la autopista de peaje de Nueva Jersey pasa por debajo de la I-295 sin intercambio en Columbus, Nueva Jersey . Existe una conexión indirecta entre ambas a través de calles secundarias entre las salidas 56 y 57 de la I-295 y la salida 7 de la autopista principal.
• La I-195 pasa por encima de la I-895 sin intercambio cerca de Halethorpe, Maryland .
• La I-295 pasa por encima de la autopista de peaje de Pensilvania (I-276) sin un enlace directo en el municipio de Bristol, Pensilvania , aunque se está construyendo un enlace que proporcionará una conexión directa.
• La I-99 tiene tramos sin conexión con la autopista de peaje de Pensilvania (I-70/I-76) y la I-80 en el centro de Pensilvania, ambas a través de carreteras a nivel del suelo cerca de Bedford y Bellefonte, Pensilvania . Se prevé que esta última se convierta en autopista como parte de la extensión norte de la I-99 mencionada anteriormente.

• La I-210 en California actualmente no conecta directamente con la I-10 ni con ninguna de sus ramificaciones, según la señalización de la autopista. Estuvo señalizada hasta la I-10 hasta 1998, cuando la Ruta Estatal 57 de California reemplazó el tramo de la I-210 que pasaba por Covina y San Dimas para proporcionar una conexión adecuada con la actual Ruta Estatal 210. El antiguo tramo de la I-210, ahora conocido como SR 57, sigue formando parte del Sistema de Carreteras Interestatales definido federalmente como la Interestatal 210 ^{[ 28 ]} , manteniendo su conexión con la I-10, pero no está señalizado, de acuerdo con la tradición de Caltrans de señalizar las carreteras estatales según su definición estatal en lugar de la federal. La Ruta Estatal 210, construida como una extensión para reemplazar la Ruta 30, conecta con la I-10 más al este en Redlands , y California está solicitando que ese tramo también se señalice como I-210. Cuando eso suceda, esta brecha se cerrará.
• La I-238 no tiene una ruta principal. Anteriormente formaba parte de la Ruta Estatal 238 de California, construida según los estándares de las autopistas interestatales, y se incorporó al sistema interestatal con el mismo número que tenía como carretera estatal. Se mejoró para ser una ruta auxiliar de la I-80 , pero no había combinaciones de tres dígitos disponibles cuando se designó como autopista interestatal. Además, los números de salida continúan el kilometraje de la carretera estatal en lugar de comenzar de nuevo desde 1. ^{[ 29 ]}
• Debido a las revueltas de la autopista en el estado de Nueva York que obligaron a que la interestatal terminara prematuramente, ninguno de los ramales de la I-78 en la ciudad de Nueva York ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) se conecta con la carretera principal, ni hay ninguna calle de superficie con una designación de ruta estatal con el mismo número que continúe con una conexión sólida. La I-78 estaba planeada para extenderse hacia el sureste a través de la ciudad de Nueva York a través de la Lower Manhattan Expressway , el puente de Williamsburg y la Bushwick Expressway , luego hacia el este a lo largo de lo que ahora es la I-878 y hacia el norte a lo largo de lo que ahora es la I-295 . La I-78 se habría dividido entonces en dos ramales (la actual I-295 y la I-695 ), que habrían terminado ambos en la I-95 . ^{[ 30 ] [ 31 ]} La I-478 es la que está más cerca y se habría cruzado con la I-78 como parte del proyecto Westway ; ^{[ 32 ] : 10} este proyecto fue cancelado posteriormente. ^{[ 33 ]} La I-278, el único ramal de la I-78 que sale de la ciudad de Nueva York, estaba planeado para extenderse hacia el noroeste hasta la I-78 en la Ruta 24. ^{[ 34 ]} Dado que todos los ramales están interconectados, solo uno de ellos necesita conectarse eventualmente a su ruta principal para que todos cumplan con los estándares de numeración.
• Actualmente, la I-585 en Carolina del Sur no conecta directamente con la I-85 . Hasta 1995, la I-85 discurría por la actual I-85 Business . Ese año, la I-85 se desvió hacia el norte para evitar Spartanburg, mientras que la I-85 Business ocupó su antigua ruta, dejando a la I-585 sin conexión con su ruta principal hasta que se completen las mejoras de la autopista US 176 existente. ^{[ 35 ]}
• A partir de julio de 2022, la I-587 en Carolina del Norte no está conectada con su ruta principal, la I-87 . Las mejoras a la autopista US 264 existente , desde la US 64 hasta la I-95 , para adaptarla a los estándares interestatales, así como la extensión de la I-87 mediante mejoras a la US 64, conectarán la I-587 con su ruta principal.
• La I-335 en Oklahoma no tendrá conexión con su ruta principal, la I-35 , hasta que se construya una extensión de la carretera hasta Purcell .
• Actualmente, la I-369 en Texas no se conecta con su ruta principal, la I-69 . Se propone que la I-369 se extienda hacia el sur a través de la US 59 hasta Tenaha , donde se cruzará con la I-69 después de su propia extensión a través de la US 59 desde Cleveland , y luego a través de la US 84 desde Tenaha hasta la frontera estatal de Luisiana cerca de Joaquín .
• Numerosas rutas interestatales de tres dígitos carecen de señalización en algunos tramos, lo que lleva a pensar que existen lagunas de conexión. Estas supuestas lagunas no presentan tramos internos sin señalización que coincidan con otros segmentos de autopistas interestatales entre la ruta principal y su terminal señalizada.