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Articulo de referencia

Puente interestatal

Coordenadas : 45°37′05″N 122°40′31″W / 45.61806°N 122.67528°W / 45.61806; -122.67528 [[Vancouver, Washington]]"},"maint":{"wt":"[[Oregon Department of Transportation]]"},"id":{"...

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Coordenadas : 45°37′05″N 122°40′31″W / 45.61806°N 122.67528°W / 45.61806; -122.67528

El Puente Interestatal (también conocido como Puente Interestatal del Río Columbia , Puente I-5 , Puente Interestatal Portland-Vancouver o Puente Vancouver-Portland ) es un par de puentes de celosía Parker de acero , de elevación vertical y prácticamente idénticos, que transportan el tráfico de la Interestatal 5 sobre el río Columbia entre Vancouver, Washington y Portland, Oregón, en los Estados Unidos.

El actual puente en dirección norte se inauguró al tráfico en 1917 como un puente único con circulación en ambos sentidos. Su nombre es simplemente descriptivo, ya que conectaba dos estados, décadas antes de la existencia del Sistema de Carreteras Interestatales . Un segundo puente doble, que transporta tráfico en dirección sur, se inauguró en 1958. [ 2 ] Cada uno de los puentes dobles tiene más de 1067 metros (3500 pies ) de longitud y tres carriles de circulación. Los puentes soportan un total de 130 000 vehículos diarios. [ 2 ] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982 como el "Puente de la Autopista Portland-Vancouver". [ 5 ] 

Desde 2005, se han elaborado y debatido varias propuestas para reemplazar el puente. Se considera que el puente es responsable de la congestión del tráfico tanto de vehículos terrestres como fluviales. Los planes para un puente de reemplazo, conocido como el proyecto Columbia River Crossing (CRC), estimado en un costo de al menos $3.4  mil millones, se concretaron en 2012 después de muchos retrasos, pero fueron muy controvertidos, con un fuerte apoyo y una fuerte oposición. [ 8 ] A finales de junio de 2013, el proyecto CRC fue cancelado, luego de que la legislatura del estado de Washington se negara a autorizar la financiación del proyecto. [ 8 ] El Programa de Reemplazo de Puentes Interestatales, un esfuerzo conjunto entre ODOT , WSDOT , la Administración Federal de Carreteras , la Administración Federal de Tránsito , Metro, el Consejo Regional de Transporte del Suroeste de Washington, las ciudades de Portland y Vancouver, el Puerto de Portland y el Puerto de Vancouver USA , fue relanzado en 2017.

Primer puente

Puente interestatal visto desde Oregón hacia el norte, 1917.
Postal que muestra vías de tranvía y automóviles de época.

Antes de que existiera un enlace permanente entre Portland y Vancouver, había un sistema de transbordadores saturado operado por Pacific Railway, Light & Power Co.

Los planes para el puente original comenzaron ya en 1912, con esfuerzos locales que llevaron a un estudio inicial y medidas de bonos por un total de $2,000,000; $1.5 millones fueron aportados por Portland y $500,000 por Vancouver. Waddell & Harrington fueron contratados como ingenieros consultores del proyecto. [ 9 ] La construcción del puente comenzó en marzo de 1915, [ 10 ] y la estructura se inauguró el 14 de febrero  de 1917 a un costo final de $1.75  millones, que fue compartido entre los condados de Clark y Multnomah . [ 11 ] El condado de Clark pagó $500,000 y el condado de Multnomah pagó $1.25 millones, probablemente en proporción a la población. [ 12 ]

El primer puente tiene un total de 13 tramos de acero, tres de los cuales miden 84 m (275 pies) de longitud y los diez restantes 81 m (265 pies) cada uno. [ 12 ] Los pilares se asientan sobre cabezales de pilotes de madera de aproximadamente 21 m (70 pies) de profundidad. [ 13 ] Uno de los tramos de 84 m (275 pies ) es el tramo levadizo que permite el paso del tráfico fluvial por debajo del puente. [ 12 ] El tramo levadizo puede moverse 41 m (136 pies) verticalmente, [ 4 ] y proporciona 53,6 m (176 pies) de espacio libre debajo cuando está completamente elevado. [ 2 ] Las torres tienen 57,9 m (190 pies) de altura, sobre la calzada. [ 4 ]          

La calzada pavimentada original tenía 38 pies (11,6 m) de ancho y una acera de 5 pies (1,52 m) de ancho. [ 12 ] Fue el primer puente para automóviles que cruzaba el río entre Washington y Oregón, [ 12 ] y el segundo en cruzar el río en general, después del puente de Wenatchee de 1908. [ 14 ] Originalmente era un puente de peaje que costaba 5¢ por vehículo o por caballo y jinete, [ 4 ] equivalente a $ 1,26 en 2025. En 1928, los estados de Washington y Oregón compraron conjuntamente el puente a los condados y suspendieron el peaje al año siguiente. [ 2 ] El Departamento de Transporte de Oregón se convirtió en la agencia principal responsable del mantenimiento y las operaciones de la estructura. [ 15 ]    

Los tranvías eléctricos operaron a través del puente desde el día de su inauguración en 1917 [ 3 ] hasta 1940. La plataforma del puente tenía vías de doble ancho [ 4 ] para acomodar tanto los tranvías de ancho estándar de Vancouver como los tranvías de ancho de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) de Portland . Antes del puente, Portland había tenido una línea de tranvía de Vancouver desde 1893, pero llegaba hasta Hayden Island , donde los pasajeros transbordaban a un ferry propiedad de la compañía de tranvías para continuar al otro lado del río hasta Vancouver. [ 16 ] El servicio de tranvía a través del Puente Interestatal finalizó el 3 de septiembre de  1940. [ 16 ]

El puente pasó a formar parte de la entonces nueva Interestatal 5 en 1957. [ 2 ] Anteriormente formaba parte de la Ruta 99 de los Estados Unidos cuando esta se estableció en 1926. [ 17 ]

Segundo puente y renovaciones

Puente interestatal en 1973 visto desde el ahora demolido Hotel Thunderbird en el lado de Oregón.

Los planes para abordar la congestión en el primer puente interestatal, que soportaba más de 30 000 vehículos diarios en 1948, fueron elaborados después de la Segunda Guerra Mundial por funcionarios de carreteras de Oregón. El ingeniero jefe de carreteras, RH Baldock, propuso un segundo tramo sobre el río Columbia tras determinarse que ampliar el puente existente no era factible. Se propusieron y estudiaron varios emplazamientos, pero finalmente, en septiembre de 1950, Oregón y Washington eligieron un tramo doble al oeste del puente original. La propuesta de restablecer el peaje dio lugar a una demanda que fue vista por la Corte Suprema de Washington en septiembre de 1953 y que falló a favor de los estados. [ 18 ]

En 1958, un proyecto de 14,5 millones de dólares (equivalente a 161,8 millones de dólares en 2025) creó un segundo tramo casi idéntico y duplicó la capacidad del puente. El nuevo puente se construyó con una joroba que proporciona 21,9 m de  altura libre y minimiza las aperturas. [ 11 ] La construcción comenzó en el verano de 1956, [ 19 ] [ 20 ] y el nuevo puente paralelo se abrió al tráfico el 1 de julio de 1958. [ 21 ]   

Cuando se inauguró el nuevo puente, el antiguo se cerró temporalmente para su reconstrucción con el fin de crear una sección jorobada similar. Cuando ambos puentes se inauguraron simultáneamente el 8 de enero de  1960, [ 22 ] cada puente se convirtió en unidireccional (el nuevo para el tráfico en dirección sur y el antiguo para el tráfico en dirección norte) y se restablecieron los peajes a 0,20 $ para automóviles, 0,40 $ para camionetas ligeras y 0,60 $ para camiones pesados ​​y autobuses. Los peajes se eliminaron en 1966 una vez que se pagaron los gastos de construcción. [ 2 ] [ 23 ]

Una mejora de $3 millones ($ 7.4  millones en dólares de 2025 ) en los cables del elevador, juntas de expansión y repavimentación de la plataforma se completó en 1990. El generador diésel utilizado para alimentar el elevador fue reemplazado en 1995 a un costo de $150,000. En 1999, el puente fue repintado a un costo de $17  millones. Una  mejora eléctrica de $10.8 millones se completó a mediados de mayo de 2005. [ 24 ] El muñón dañado en el puente en dirección norte fue reemplazado en septiembre de 1997, lo que requirió un cierre total de la I-5 durante seis días; el proyecto se completó antes del cronograma original, que anticipaba un cierre de 21 días. [ 25 ] Amtrak operó un tren de cercanías temporal desde Union Station en Portland y la estación de Vancouver durante las horas pico. [ 26 ] Los trenes gratuitos tenían diez viajes de ida y vuelta y atrajeron un promedio de 1,335 pasajeros por día; La baja afluencia de pasajeros se atribuyó a la ubicación aislada de la estación de Vancouver. [ 27 ] [ 28 ] El muñón del puente en dirección norte fue reemplazado en 2020 y todo el tráfico se transportó por el puente en dirección sur, dispuesto en dos carriles en la dirección de mayor tráfico controlados por una máquina de cremallera . [ 29 ]

Elevador vertical

El puente tiene 3538 pies (1078 m) de largo con un tramo principal de 531 pies (162 m) . [ 30 ] El sistema de elevación vertical proporciona 176 pies (53,6 m) de espacio libre sobre el río cuando está completamente abierto. Las aperturas duran aproximadamente diez minutos y ocurren entre 20 y 30 veces al mes, [ 31 ] o alrededor de 300 al año. [ 32 ]   

Una barcaza pasa por debajo de los tramos levadizos.
Vista desde el noreste, en Vancouver.

Fuera de las horas pico de desplazamiento (de 6:30  a. m. a 9 a. m. y de 2:30  p. m. a 6 p. m.), el tráfico marítimo tiene prioridad de paso en el puente según la ley federal (33 CFR 117.869). [ 33 ] [ 34 ]

En 2006, los seis carriles de los puentes soportaban un total de 130.000 vehículos diarios. [ 2 ] La capacidad máxima de tráfico se alcanza durante cuatro horas al día. [ 31 ]

El nombre del Puente Interestatal es descriptivo y sencillo, basado en su ubicación, ya que conecta dos estados. [ 2 ] En 1917, el nuevo puente dio nombre a una calle principal de Portland. Poco antes de su inauguración, dos calles del norte de Portland, Maryland Avenue y Patton Avenue, que estaban destinadas a ser la ruta principal hacia y desde el puente, fueron renombradas como Interestatal Avenue. [ 35 ]

Planificación de reemplazo

Travesía del río Columbia (2005–2013)

El puente suele ser un cuello de botella que afecta tanto al tráfico en la autopista como en el río. Los departamentos de transporte de Oregón y Washington están estudiando conjuntamente cómo reemplazar el puente. Ambos tramos han sido calificados como " funcionalmente obsoletos ", con índices de suficiencia del 18,3 % y del 49,4 % para el tramo original y el segundo, respectivamente. [ 36 ] [ 37 ] Inicialmente, el costo estimado para un puente de reemplazo era de alrededor de 2  mil millones de dólares, [ 38 ] pero esa cifra ha aumentado constantemente hasta alrededor de 3,4 mil millones de dólares. [ 39 ] Un estudio independiente en 2010 estimó que el costo total sería cercano a los 10 mil millones de dólares. [ 40 ]

El diseño de un puente de reemplazo (especialmente un puente de tramo fijo) se complica por la existencia de un puente levadizo ferroviario que cruza el Columbia a poca distancia río abajo (en el puente ferroviario Burlington Northern 9.6 ), lo que restringe la ubicación del canal de navegación ; y por las vías de acceso al Aeropuerto Internacional de Portland en Portland y al Pearson Field en Vancouver, que limitan la altura de cualquier nueva estructura. Algunos han propuesto reemplazar el puente en una ubicación diferente. Originalmente había 12 planes de transporte que se estaban estudiando para mejorar y ampliar el cruce de la Interestatal 5 sobre el río Columbia. [ 41 ] A finales de 2006, cuatro de estos planes fueron seleccionados para una propuesta final, junto con una quinta opción de no construcción. [ 42 ] Las seis agencias asociadas locales del proyecto Columbia River Crossing seleccionaron un puente de reemplazo de la I-5 y una extensión del tren ligero a Clark College como la Alternativa Preferida Localmente (LPA) del proyecto en 2008. [ 43 ]

También existe un debate de larga data sobre si un nuevo puente incluiría o no una línea de tren ligero MAX , autobuses exprés o un sistema de autobuses de tránsito rápido. Durante su discurso de 2007 sobre el "Estado de la Ciudad", el alcalde de Vancouver, Royce Pollard, declaró:

Ya lo he dicho antes, pero vale la pena repetirlo: los residentes de Vancouver y el condado de Clark tienen la opción más económica para acceder a uno de los sistemas de tren ligero más exitosos del mundo, el sistema MAX. Se han  invertido más de 5 mil millones de dólares en el tren ligero que cruza el río. Podemos aprovechar ese sistema a un costo mínimo. Sería una insensatez no hacerlo. La iniciativa interestatal Columbia River Crossing está planificando el futuro de nuestra comunidad para los próximos 50 años y más allá. Este proyecto no debería llevarse a cabo sin integrar el tren ligero que llegue al centro de Vancouver. Si la alternativa final no incluye un componente de tren ligero, no la apoyaré. [ 44 ]

En diciembre de 2007, el gobernador de Oregón, Ted Kulongoski, abogó por un nuevo puente, respaldando públicamente la propuesta del Plan de Negocios de Oregón. [ 45 ]

En 2008, a medida que aumentaban los precios del combustible y se disparaban las estimaciones de costos del proyecto, muchos en la zona comenzaron a cuestionar si el proyecto valía la pena. Además, muchos en la orilla de Portland del río temen que un puente de autopista de 12 carriles hacia Vancouver, que muchos también creen que prácticamente no tiene restricciones de uso del suelo, fomente la expansión suburbana y el desarrollo al norte del río. [ 46 ]

Luces de trabajo en el puente de la autopista interestatal
Puente interestatal en 2016 con iluminación adicional para los equipos de trabajo nocturnos.

Otras preocupaciones respecto a la propuesta del "Cruce del Río Columbia" (CRC, por sus siglas en inglés), que contempla un proyecto de 12 carriles, incluyen su omisión en el análisis de impactos ambientales críticos, como los daños al suministro de agua potable del condado de Clark, el hábitat de peces en peligro de extinción en el río Columbia y la contaminación del aire en el norte de Portland.

En 2008, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) determinó que el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental para el CRC no había abordado adecuadamente estos problemas, así como la posible demanda inducida por la expansión suburbana. En una carta dirigida a los planificadores del CRC, la EPA escribió que "no había ninguna indicación (en la declaración de impacto ambiental del CRC) de cómo estas poblaciones vulnerables podrían verse afectadas por la contaminación del aire, el ruido, los vehículos de construcción diésel y el aumento del tráfico", refiriéndose a las comunidades minoritarias del norte de Portland. [ 47 ]

En junio de 2013, la Legislatura de Washington votó en contra de seguir financiando al CRC. [ 8 ] El 29 de junio, el gobernador de Oregón, Kitzhaber, ordenó al CRC que cerrara sus operaciones.

Programa de reemplazo de puentes interestatales (2019-presente)

El programa relanzado de reemplazo de puentes interestatales es un esfuerzo conjunto entre ODOT , WSDOT , la Administración Federal de Carreteras , la Administración Federal de Tránsito , Metro, el Consejo Regional de Transporte del Suroeste de Washington, las ciudades de Portland y Vancouver, el Puerto de Portland y el Puerto de Vancouver USA . [ 48 ]

El Comité Conjunto de Acción Legislativa de Oregón-Washington fue formado por la legislatura de Washington en 2017 para estudiar el reemplazo de un puente, pero inicialmente no tuvo representación de Oregón durante un año. [ 49 ] [ 50 ] El nuevo comité se formó para evitar que se retiraran 140 millones de dólares en fondos federales asignados para el CRC después de una fecha límite, que se extendió hasta 2025. [ 51 ] En abril de 2019, la legislatura de Washington aprobó 17,5 millones de dólares para establecer una oficina de proyecto para realizar trabajos de prediseño y planificación, a lo que siguió una contribución equivalente de la Comisión de Transporte de Oregón en agosto. [ 52 ] [ 53 ]

Un nuevo cronograma para el proyecto, con el inicio de la revisión ambiental en 2020 y la construcción para 2025, fue aprobado por el comité conjunto a finales de 2019. [ 54 ] El diseño del puente de reemplazo no está especificado, y se están considerando discusiones sobre la inclusión de tren ligero, configuraciones de carriles e investigación de un tercer cruce. [ 52 ] El ex subdirector del Departamento de Transporte de Michigan, Greg Johnson, fue nombrado administrador del programa del puente en junio de 2020, y sirvió 5 años hasta su partida en diciembre de 2025. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] Se han propuesto varias ideas alternativas, incluyendo un túnel de tubo sumergido , un tercer puente y un puente basculante favorecido por la Guardia Costera de los EE. UU., pero han sido rechazadas por sus inconvenientes y costo. [ 58 ]

A diciembre de 2022, se estimó que el proyecto costaría entre $5.5  mil millones y $7.5  mil millones. [ 59 ] Para enero de 2026, las solicitudes de registros públicos revelaron que las estimaciones de costos preliminares habían aumentado aún más a $13.6 mil millones. [ 60 ] La alternativa preferida localmente seleccionada en 2022 fue un puente de ocho carriles con una vía de tren ligero en el lado oeste y varios intercambios modificados. [ 61 ] La Guardia Costera de EE. UU. solicitó un diseño alternativo con un puente levadizo para preservar la altura libre para el tráfico fluvial, que se reduciría en 60 pies (18 m) si se construyera la alternativa preferida localmente. [ 62 ] La construcción estaba programada para comenzar a finales de 2025 o principios de 2026. Se implementarán peajes en el lado de Oregón del puente existente para ayudar a financiar el nuevo puente mientras se construye. [ 63 ] En enero de 2026, la Guardia Costera dio su aprobación para que el puente de reemplazo fuera un puente de tramo fijo, sin sección móvil, a una altura reducida de 116 pies (35 m) . [ 64 ] [ 65 ]  

El puente completo visto desde Hayden Island , mostrando la sección abombada construida en 1959 en el centro del tramo.

Véase también

Referencias

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  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° WA-86, " Puente interestatal Vancouver-Portland, Ruta interestatal 5 que cruza el río Columbia, Vancouver, condado de Clark, WA ", 7 fotos, 30 páginas de datos, 1 página de pie de foto.    
  • WSDOT: Puente interestatal. Archivado el 13 de marzo de 2018 en Wayback Machine .
  • Programa de reemplazo de puentes interestatales: Página principal del proyecto ODOT/WSDOT para reemplazar el puente interestatal