Interestatal 99

La I-99 comienza en un cruce indirecto con la US  220 y la Autopista de Peaje de Pensilvania ( I-70 / I-76 ) al norte de Bedford . Comienza en paralelo con la US  220 , que continúa hacia el sur desde el cruce hacia la frontera estatal de Maryland como una carretera de dos carriles conocida como la Autopista de los Apalaches. Para acceder a la autopista de peaje, los conductores deben usar un segmento corto de la US  220 Business (US  220 Bus.). Al norte del cruce con la autopista de peaje, la autopista se convierte en la Autopista Bud Shuster al atravesar una zona rural del condado de Bedford . Conecta con la Ruta 56 de Pensilvania (PA  56) justo al oeste del Aeropuerto del Condado de Bedford en la salida  3 y con la PA  869 en la salida  7 antes de cruzar al condado de Blair . Aquí, se encuentra con la PA  164 al norte de East Freedom en la salida  23 antes de entrar en el área de Altoona . ^{[ 5 ]}

En Hollidaysburg , un municipio al sur de la ciudad, la I-99 y la US  220 se conectan con la US  22 en la salida  28, un gran cruce modificado en forma de trompeta . Este cruce permite a los viajeros dirigirse al oeste hacia Ebensburg , Johnstown y Pittsburgh . La autopista continúa hasta Altoona, donde se conecta indirectamente con la PA  36 a través de la salida  32. A diferencia del trazado original de la US  220 que atraviesa el centro de la ciudad, la I-99 y la US  220 lo rodean en su mayor parte hacia el este, conectándose con la ciudad a través de calles que se dirigen hacia el este desde el distrito del centro. En el extremo norte de Altoona, la PA  764 se une al antiguo trazado de la US  220 y discurre paralela a la I-99 hacia el norte durante tres millas (4,8 km) en dirección a Bellwood . La PA 764 se desvía de la antigua US 220 aproximadamente dos millas (3,2 km) al sur de Bellwood y termina en la salida 39 de la I-99. Bellwood cuenta con la salida 41, que conduce a la PA 865. ^{[ 5 ]}       

La autopista se desvía hacia el noreste desde Bellwood para dar servicio al municipio de Tyrone , ubicado en el cruce de la antigua US  220 y la PA  453. El acceso al municipio se realiza a través de la salida  48, que da servicio a la PA  453. Pasado Tyrone, la I-99 y la US  220 atraviesan zonas escasamente pobladas de los condados de Blair y Centre . Por esta razón, solo existen tres salidas entre Tyrone y State College : la salida  52, que da servicio a la PA  350 y a la pequeña comunidad de Bald Eagle , y las salidas  61 y 62, que conectan con la US  322 y el municipio de Port Matilda . Aquí, la US  322 se une a la I-99 y a la US  220 y las sigue hacia el este hasta la zona de State College. ^{[ 5 ]}

En la salida  68 ( US  322 Bus. ), la I-99 se fusiona con la Mount Nittany Expressway , una circunvalación más antigua al norte de State College. La I-99, la US  220 y la US  322 siguen la autopista hasta el Intercambiador Mount Nittany, un intercambio en T direccional ubicado en el límite norte del campus de la Universidad Estatal de Pensilvania . El Beaver Stadium , sede del equipo de fútbol americano Penn State Nittany Lions , es visible desde la I-99 en este punto. La US  322 continúa hacia el este a través del intercambio para seguir la Mount Nittany Expressway, mientras que la I-99 y la US  220 se separan de la US  322 y se dirigen hacia el noreste hacia Pleasant Gap , a la que la I-99 se conecta a través de la salida  81 y la PA  26. En este punto, la PA  26 se une a la autopista y la sigue hasta Bellefonte , a la que se puede acceder mediante la salida  83 y la PA  550 . El segmento sur de la I-99 termina aproximadamente 1,75 millas (2,82 km) más adelante en una intersección con Musser Lane, aunque la autopista dividida continúa 0,33 millas (0,53 km) hacia el noreste hasta un intercambio con la I-80 , donde la PA 26 continúa hacia el norte y la US 220 se une a la I-80 hacia el este. ^{[ 5 ]}    

El segmento norte de la I-99 es completamente concurrente con la US  15 y comienza en el cruce de la US 220, la US 15 y la I-180 . La I-99 atraviesa terreno montañoso en los condados de Lycoming y Tioga , evitando Mansfield . La ruta cruza la frontera entre Pensilvania y Nueva York al norte de Lawrenceville, Pensilvania . Una autopista de cuatro carriles que atraviesa la ciudad de Lindley , en el condado de Steuben , la I-99 cruza un corte de roca, haciendo una gran curva hacia el norte y evitando la aldea de Presho . La autopista entra en un intercambio parcial de trébol con la Ruta del Condado 5 (CR 5; Smith Road). Después de la CR 5, la I-99 gira hacia el noreste a través de la ciudad de Erwin , dirigiéndose al oeste del Indian Hills Golf Club. Haciendo una curva gradual hacia el noreste, la autopista cruza el río Canisteo y entra en la aldea de Erwins, donde entra en un intercambio en diamante con la Ruta Estatal 417 de Nueva York (NY 417; Addison Road). Después de la NY 417, gira junto a la línea Southern Tier del ferrocarril Norfolk Southern (antigua línea principal del ferrocarril Erie ). Ahora paralela a las vías y a la NY 417, la I-99/US 15 cruza Erwin, entrando por la salida 11, que conecta con la NY 417 una vez más, junto a Gang Mills Yard, ^{[ 6 ]} el sitio de la antigua estación Painted Post . ^{[ 7 ]}         

Después de Gang Mills Yard, la I-99 atraviesa la sección de Gang Mills de Erwin, entrando en un gran intercambiador en el extremo norte del vecindario. Señalizado como salida  12, este intercambiador da servicio a la CR  107 (Robert Dann Drive) a través de la NY  417. Después de la CR  107, la I-99 entra en un gran intercambiador que utiliza varias rampas elevadas entre la I-99, la US  15, la I-86 y la NY  17 ( Southern Tier Expressway ). También hay rampas que conectan con la NY  352. Este intercambiador sirve como el extremo norte tanto de la I-99 como de la US  15. ^{[ 6 ]}

El Corredor O del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches fue asignado en 1965, y va desde Cumberland, Maryland ( Corredor E , ahora I-68 ) hasta Bellefonte ( I-80 ) a lo largo de la US 220. ^{[ 8 ]} La parte en Pensilvania , desde Bedford hacia el norte hasta Bald Eagle , fue mejorada a autopista por etapas desde la década de 1960 hasta la de 1990. La primera sección, desde la US 30 en Bedford hasta la PA 56 cerca de Cessna , se abrió en la segunda mitad de la década de 1960. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Dos secciones más —desde la PA 56 hacia el norte hasta la salida 15 moderna en el condado de Blair y desde Charlottsville (salida 45) hasta Bald Eagle— se completaron en la década de 1970. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El tramo entre la salida 15 y Altoona (salida 33) se terminó en la década de 1980 ^{[ 11 ] [ 12 ]} mientras que el segmento entre las salidas modernas 33 y 45 se inauguró en 1997. ^{[ 13 ]}         

En 1991, se promulgó la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA). ^{[ 14 ]} Incluía varios Corredores de Alta Prioridad, uno de los cuales —el Corredor  9— discurría a lo largo de la US  220 desde Bedford hasta Williamsport , y luego hacia el norte por la US  15 hasta Corning, Nueva York . ^{[ 15 ]} La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 enmendó la ISTEA; entre estas enmiendas estaban que "la parte de la ruta a la que se refiere el inciso (c)(9) [Corredor 9] se designa como la Ruta Interestatal I-99". ^{[ 16 ]} Este fue el primer número de carretera interestatal que se escribió en la ley en lugar de ser asignado por la AASHTO . El número fue especificado por el Representante Bud Shuster , quien dijo que la numeración estándar de ramales no era "pegadiza"; En cambio, la I-99 recibió su nombre de un tranvía, el número 99, que transportaba a la gente desde Glassport , la ciudad natal de Shuster, hasta McKeesport . La I-99 rompe el patrón de numeración de la AASHTO asociado con las autopistas interestatales, ya que se encuentra al este de la I-79 pero al oeste de la I-81 (el número sugiere que estaría ubicada muy cerca del Océano Atlántico , al este de la I-95 ). ^{[ 17 ]}

El 6 de noviembre de 1998, AASHTO aprobó formalmente la designación I-99, que inicialmente se extendía 51.2 millas (82.4 km) desde la Pennsylvania Turnpike en Bedford hasta la PA 350 en Bald Eagle. ^{[ 1 ]} En 2002, se pusieron en marcha planes para extender la I-99 hacia el noreste desde Bald Eagle hasta State College a través de Port Matilda . ^{[ 18 ]} Sin embargo, la extensión estuvo plagada de problemas. El trazado propuesto para la autopista hacia el norte hasta Port Matilda resultó ser controvertido: mientras que los ambientalistas pedían que la I-99 se construyera en el valle debajo de Bald Eagle Mountain , el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y los residentes del valle favorecían una ruta que llevara la autopista por encima del valle y a lo largo del costado de la cresta. ^{[ 19 ]} Más al norte, la ampliación de Skytop , el corte de montaña que la US 322 utiliza para atravesar Bald Eagle Mountain, resultó en la exposición de roca de pirita ácida en 2003. ^{[ 18 ]}   

Los trabajos en el segmento cesaron un año después ^{[ 18 ]} cuando PennDOT intentó detener el flujo de escorrentía ácida del sitio. El estado remedió la situación retirando 1.000.000 de yardas cúbicas (760.000 m³ ⁾ de pirita y reemplazándola con una mezcla de piedra caliza y relleno, un proceso que duró dos años y costó 83 millones de dólares (equivalente a 137 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 17 ]} Una vez resueltos los problemas ambientales, se reanudó la construcción en la parte de la autopista al sur de Skytop Mountain. El tramo de Bald Eagle a Port Matilda se abrió al tráfico el 17 de diciembre de 2007, ^{[ 20 ]} mientras que el tramo restante entre Port Matilda y el extremo oeste de la autopista Mount Nittany cerca de State College se abrió completamente el 17 de noviembre de 2008. ^{[ 18 ]} En total, la construcción del tramo de 18 millas de la I-99 entre Bald Eagle y State College costó 631 millones de dólares (equivalente a 944 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 17 ]}     

La I-99 se extendió hacia el noreste para encontrarse con la I-80 al noreste de Bellefonte tras la finalización del segmento Bald Eagle–State College. La conexión se realizó a través de la autopista Mount Nittany preexistente y otra carretera de acceso limitado sin nombre que conectaba la circunvalación de State College con el área de Bellefonte. ^{[ 17 ]} La parte de esta última carretera al norte del cruce con la PA  26 se construyó originalmente en la década de 1970 como una autopista de dos carriles que conectaba Pleasant Gap con la I-80. En ese momento, se designó únicamente como PA  26. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se amplió a cuatro carriles en 1997. El tramo que conecta la autopista PA 26 con la Mount Nittany Expressway se completó en 2002. La US 220 se desvió a través de la US 322 y la nueva carretera, y el antiguo trazado de la US 220 al norte de la US 322 se designó como US 220 Alternate (US 220 Alt.) el 30 de mayo de 2003. ^{[ 21 ]} Sin embargo, esta extensión no incluyó un intercambio con la I-80, lo que provocó que la I-99 terminara en una intersección a nivel con Musser Lane justo antes de llegar a la I-80.       

Más al norte, un corto tramo de carretera de dos carriles permanecía entre Lawrenceville, Pensilvania, y Presho, Nueva York, casi en su totalidad dentro del estado de Nueva York. A principios de la década de 2010, se construyeron cinco millas (8,0 km) de nueva autopista para conectar los tramos existentes. Esto proporcionó al tráfico de paso una autopista continua desde Williamsport, Pensilvania, hasta Corning, Nueva York, y desvió el tráfico del tramo de dos carriles sobrecargado de la US 15, que pasó a ser una ruta del condado denominada CR 115. El 27 de junio de 2014, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que la autopista US 15, con estatus de interestatal, desde la frontera con Pensilvania hasta la I-86 en Corning, fue oficialmente señalizada como I-99. ^{[ 3 ]}