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Intercambiador (carretera)

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El High Five en Dallas
Lakalaivan eritasoliittymä en Tampere
Intercambiador de Gravelly Hill en Birmingham
Intercambiador Jane Byrne en Chicago
Distribuidor La Araña en Caracas
Un intercambio parcial en forma de trébol en Lajosmizse

En el ámbito del transporte por carretera , un intercambiador (inglés americano) o una intersección a desnivel (inglés británico) es un cruce vial que utiliza desniveles para permitir el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras o autopistas , mediante un sistema de vías interconectadas que permite que el tráfico de al menos una de las rutas atraviese el cruce sin interrupciones por flujos de tráfico cruzados. Se diferencia de una intersección estándar , donde las carreteras se cruzan al mismo nivel . Los intercambiadores se utilizan casi siempre cuando al menos una carretera es una autopista de acceso controlado (autopista) o una autopista de acceso limitado (vía rápida), aunque a veces también se utilizan en cruces entre calles.

Terminología

Nota: Las descripciones de los cruces viales se aplican a países donde se conduce por la derecha . Para la conducción por la izquierda, la disposición de los cruces es la inversa. Se incluye la terminología tanto norteamericana (NA) como británica (UK).

Cruce de autopista, intercambio de carreteras (NA) o cruce de autopista (UK)
Un tipo de cruce de carreteras que conecta una vía de acceso controlado (autopista o autovía) con otra, con otras carreteras o con un área de descanso o de servicio de autopista . Los cruces e intercambiadores suelen estar numerados (aunque no siempre) de forma secuencial o según la distancia desde un extremo de la ruta (el "inicio" de la ruta). [ 1 ]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) define un intercambio como "un sistema de interconexión de carreteras junto con una o más separaciones de nivel que permite el movimiento de tráfico entre dos o más carreteras o autopistas en diferentes niveles". [ 2 ]
Intercambio de sistemas
Un cruce que conecta varias autopistas de acceso controlado. [ 3 ]
Intercambio de servicios
Un cruce que conecta una instalación de acceso controlado con una instalación de orden inferior, como una vía arterial o colectora . [ 3 ]
La vía principal es la autopista de acceso controlado en un intercambio de servicios, mientras que el cruce es la instalación de orden inferior que a menudo incluye intersecciones a nivel o rotondas, que pueden pasar por encima o por debajo de la vía principal. [ 4 ]
Intercambio completo
Un cruce donde se pueden realizar todos los movimientos posibles entre autopistas desde cualquier dirección. [ 5 ]
Intercambio incompleto
Un cruce al que le falta al menos un movimiento entre autopistas. [ 5 ]
Rampa (NA) o vía de acceso (Reino Unido/Irlanda)
Un tramo corto de carretera que permite a los vehículos entrar o salir de una autopista de acceso controlado. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
El tráfico de entrada es el que ingresa a la autopista a través de una rampa de acceso o rampa de entrada , mientras que el tráfico de salida es el que sale de la autopista a través de una rampa de salida o rampa de salida . [ 10 ]
Rampa direccional
Una rampa que se curva hacia la dirección de viaje deseada; es decir, una rampa que gira a la izquierda sale por el lado izquierdo de la calzada (una salida a la izquierda). [ 11 ]
Rampa semidireccional
Una rampa que sale en dirección opuesta a la dirección de viaje deseada y luego gira hacia la dirección deseada. La mayoría de los giros a la izquierda se realizan mediante una rampa semidireccional que sale hacia la derecha, en lugar de salir por la izquierda. [ 11 ]
Tejeduría
Una situación indeseable en la que el tráfico que entra y sale de una autopista debe cruzarse en una distancia limitada. [ 12 ]

Historia

El concepto de autopista de acceso controlado se desarrolló en las décadas de 1920 y 1930 en Italia, Alemania, Estados Unidos y Canadá. Inicialmente, estas carreteras presentaban intersecciones a nivel a lo largo de su recorrido. Se desarrollaron intercambiadores para proporcionar acceso entre estas nuevas autopistas y las calles de superficie de mucho tráfico. La Bronx River Parkway y la Long Island Motor Parkway fueron las primeras carreteras en presentar pasos a desnivel. [ c ] [ 18 ] [ 19 ] El ingeniero de Maryland Arthur Hale presentó una patente para el diseño de un intercambiador de trébol el  24 de mayo de 1915, [ 20 ] aunque la obra conceptual no se realizó hasta que se inauguró un trébol el  15 de diciembre de 1929 en Woodbridge, Nueva Jersey , que conectaba la Ruta 25 de Nueva Jersey y la Ruta  4 (ahora Ruta 1/9 de EE. UU. y Ruta 35 de Nueva Jersey ). Fue diseñado por la firma de ingeniería de Filadelfia Rudolph and Delano, basándose en un diseño visto en una revista argentina. [ 21 ] [ 22 ] [ 19 ]

Intercambio de sistemas

Comparación de los flujos de tráfico en algunos intercambiadores completos de cuatro patas (animación)

Un intercambiador de sistemas conecta múltiples autopistas de acceso controlado, sin intersecciones semaforizadas a nivel. [ 3 ]

Intercambios de cuatro patas

Intercambio en forma de trébol

Un intercambio completo de trébol entre APD-40 y la Ruta 64 de EE. UU. cerca de Cleveland, Tennessee 35°08′59.4″N 84°50′52.3″W / 35.149833°N 84.847861°W / 35.149833; -84.847861

Un intercambio de trébol es una intersección de cuatro ramales donde los giros a la izquierda cruzando el tráfico opuesto se manejan mediante rampas de bucle no direccionales. [ 23 ] Recibe su nombre por su apariencia desde arriba, que se asemeja a un trébol de cuatro hojas . [ 21 ] Un trébol es el intercambio mínimo requerido para un sistema de intercambio de cuatro ramales. Aunque fueron comunes hasta la década de 1970, la mayoría de los departamentos y ministerios de carreteras han buscado reconstruirlos en diseños más eficientes y seguros. [ 23 ] El intercambio de trébol fue inventado por el ingeniero de Maryland Arthur Hale, quien solicitó una patente para su diseño el  24 de mayo de 1915. [ 20 ] El primero en América del Norte se inauguró el 15 de diciembre de 1929 en Woodbridge, Nueva Jersey, conectando la Ruta 25  de Nueva Jersey y la Ruta 4 (ahora Ruta 1/9 de EE. UU. y Ruta 35 de Nueva Jersey ). Fue diseñado por la firma de ingeniería de Filadelfia Rudolph and Delano basándose en un diseño visto en una revista argentina. [ 21 ] [ 22 ]    

El primer trébol de Canadá se inauguró en 1938 en el cruce de la autopista  10 y lo que se convertiría en la Queen Elizabeth Way . [ 24 ] El primer trébol fuera de Norteamérica se inauguró en Estocolmo el  15 de octubre de 1935. Apodado Slussen , se le conocía como un "carrusel de tráfico" y se consideró un diseño revolucionario en el momento de su construcción. [ 25 ]

Un trébol ofrece conexiones ininterrumpidas entre dos carreteras, pero sufre de problemas de entrecruzamiento. A lo largo de la vía principal, una rampa de bucle introduce el tráfico antes de una segunda rampa de bucle que proporciona acceso al cruce, entre el cual se mezcla el tráfico de entrada y salida. Por esta razón, el intercambio de trébol ha caído en desuso en favor de los intercambios combinados . [ 21 ] Algunos pueden ser de medio trébol con rampas fantasma que pueden mejorarse a tréboles completos si se extiende la carretera. La US 70 y la US 17 al oeste de New Bern, Carolina del Norte, son un ejemplo.

Intercambio de pilas

Un intercambiador de varios niveles en Jing'an , Shanghái, China. 31°13′27.7″N 121°28′09.0″E / 31.224361°N 121.469167°E / 31.224361; 121.469167

Un intercambio de apilamiento es un intercambio de cuatro vías donde se encuentran disponibles un giro a la izquierda semidireccional y un giro a la derecha direccional. Generalmente, el acceso a ambos giros se proporciona simultáneamente mediante una única rampa de salida. Suponiendo que se conduce por la derecha, para cruzar el tráfico entrante y girar a la izquierda, los vehículos primero salen por una rampa de salida desde el carril más a la derecha. Después de separarse del tráfico que gira a la derecha, completan su giro a la izquierda cruzando ambas autopistas por una rampa elevada o un paso subterráneo. El penúltimo paso es la incorporación al tráfico de la rampa de entrada para girar a la derecha desde el cuadrante opuesto del intercambio. Finalmente, una rampa de entrada fusiona ambos flujos de tráfico entrante en la autopista en dirección izquierda. Como solo hay una rampa de salida y una rampa de entrada (en ese orden), los intercambios de apilamiento no sufren el problema del zigzagueo y, debido a las rampas elevadas semidireccionales y las rampas direccionales, generalmente son seguros y eficientes para manejar altos volúmenes de tráfico en todas las direcciones. [ 26 ]

Un intercambiador apilado estándar incluye carreteras en cuatro niveles, también conocido como apilamiento de cuatro niveles, que comprende las dos autopistas perpendiculares y un nivel adicional por cada par de rampas de giro a la izquierda. Estas rampas pueden apilarse (cruzarse) en diversas configuraciones por encima, por debajo o entre las dos autopistas que se intercambian. Esto los distingue de los intercambiadores de turbina, donde los pares de rampas de giro a la izquierda están separados pero al mismo nivel. Existen algunos apilamientos que podrían considerarse de 5 niveles; sin embargo, estos siguen siendo intercambiadores de cuatro vías, ya que el quinto nivel consiste en rampas dedicadas para carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) o autobuses, o vías de servicio que atraviesan el intercambiador. El intercambiador apilado entre la I-10 y la I-405 en Los Ángeles es un apilamiento de 3 niveles, ya que las rampas semidireccionales están lo suficientemente espaciadas como para no tener que cruzarse en un solo punto, como en un apilamiento convencional de cuatro niveles. [ 26 ]

Los intercambiadores de cuatro vías son significativamente más caros que otros intercambiadores de cuatro vías debido al diseño de sus cuatro niveles; además, pueden generar objeciones por parte de los residentes locales debido a su altura y alto impacto visual. Los intercambiadores grandes de varios niveles pueden tener una apariencia compleja y a menudo se les describe coloquialmente como " tazones para mezclar" , "mixmasters " (por una marca de batidoras eléctricas de cocina de Sunbeam Products ) o " tazones para espaguetis " o "cruces de espaguetis " (en comparación con los espaguetis cocidos ). Sin embargo, ocupan una superficie de terreno significativamente menor en comparación con un intercambiador de trébol. [ 26 ]

Intercambio combinado

Intercambio Cloverstack

Un intercambiador combinado (a veces denominado con el acrónimo cloverstack ) [ 27 ] [ 28 ] es un híbrido de otros diseños de intercambiadores. Utiliza rampas en bucle para dar servicio al tráfico más lento o menos congestionado , y rampas elevadas para dar servicio al tráfico más rápido y denso. [ 29 ] [ 30 ] Si las vías locales y las exprés dan servicio a las mismas direcciones y cada vía está conectada a la derecha del intercambiador, se instalan rampas adicionales. El diseño de intercambiador combinado se utiliza comúnmente para mejorar los intercambiadores de trébol con el fin de aumentar su capacidad y eliminar el zigzagueo. [ 31 ]

Intercambio de turbinas

Turbina de dos niveles
Híbrido de pila de turbinas
Algunas turbinas de dos niveles:

Algunos sistemas híbridos de turbina y pila de turbinas:

  • Warren, Michigan , EE. UU., 42°29′16″N 83°02′45″O / 42.4879°N 83.0457°O / 42.4879; -83.0457
  • Town and Country, Missouri , EE. UU., 38°38′19″N 90°26′59″W / 38.6386°N 90.4497°W / 38.6386; -90.4497

El intercambiador de turbina es un intercambiador direccional de cuatro vías alternativo. Requiere menos niveles (generalmente dos o tres) y conserva rampas direccionales en todo su recorrido. Presenta rampas de salida a la derecha y de giro a la izquierda que rodean el centro del intercambiador en espiral en el sentido de las agujas del reloj . Un intercambiador de turbina completo cuenta con un mínimo de 18 pasos elevados y requiere más terreno para su construcción que un intercambiador apilado de cuatro niveles; sin embargo, los puentes suelen ser de menor longitud. Junto con la reducción de los costos de mantenimiento, un intercambiador de turbina es una alternativa más económica que un intercambiador apilado. [ 36 ]

Un intercambio de turbinas entre la A201 y el Anillo de Bruselas (R0) en Bruselas 50°53′30.1″N 4°27′15.3″E / 50.891694°N 4.454250°E / 50.891694; 4.454250

Intercambiador de molinos de viento

El cruce de Vaanplein en Barendrecht , Países Bajos, era un molino de viento antes de ser renovado en 1997. NL-ZH 51°51′55″N 4°30′55″E / 51.8654°N 4.5154°E / 51.8654; 4.5154

Un intercambiador de molino de viento es similar a un intercambiador de turbina, pero tiene curvas mucho más pronunciadas, lo que reduce su tamaño y capacidad. El intercambiador recibe su nombre por su parecido aéreo con las aspas de un molino de viento .

Una variante del molino de viento, denominada molino de viento divergente, aumenta la capacidad al alterar la dirección del flujo de tráfico de las autopistas que se intercambian, lo que hace que las rampas de conexión sean mucho más directas. [ 37 ] También existe un intercambiador híbrido similar al molino de viento divergente, en el que las salidas de giro a la izquierda se fusionan a la izquierda, pero se diferencia en que las salidas de giro a la izquierda utilizan rampas direccionales a la izquierda.

Intercambio trenzado

Un cruce con vías divergentes en la intersección de las autopistas I-95 e I-695 en Baltimore en 1998.

Un intercambio trenzado o divergente es un intercambio de dos niveles y cuatro vías. Un intercambio es trenzado cuando al menos una de las vías cambia de dirección. Busca facilitar por igual los giros a la izquierda y a la derecha. [ 38 ] En un intercambio trenzado puro, cada vía tiene una salida a la derecha, una salida a la izquierda, una rampa de acceso a la derecha y una rampa de acceso a la izquierda, y ambas vías están invertidas.

El primer intercambio trenzado puro se construyó en Baltimore en la Interestatal 95 en la Interestatal 695 ; [ 39 ] sin embargo, el intercambio fue reconfigurado en 2008 a un intercambio apilado tradicional. [ 40 ]

Ejemplos

Glorieta de tres niveles

Glorieta de dos niveles 50°33′23″N 7°14′55″E / 50.556257°N 7.248577°E / 50.556257; 7.248577
Glorieta de tres niveles 52°23′04″N 4°42′27″E / 52.384416°N 4.707492°E / 52.384416; 4.707492

Un intercambiador de rotonda de tres niveles cuenta con una rotonda a distinto nivel que gestiona el intercambio de tráfico entre autopistas. [ 9 ] Las rampas de las autopistas que se intercambian se encuentran en una rotonda , o glorieta, en un nivel separado por encima, por debajo o en el medio de las dos autopistas.

Complejo rotonda Kleinpolderplein en Rotterdam, Países Bajos . NL-ZH 51°55′53″N 4°26′19″E / 51.931498°N 4.438479°E / 51.931498; 4.438479

Intercambios de tres piernas

Estos intercambiadores también pueden utilizarse para crear una "vía de enlace" hacia el destino de un intercambiador de servicios, o para la creación de una nueva carretera básica como intercambiador de servicios.

Intercambio de trompetas

Un cruce de trompeta en la autopista Kichi Zibi Mikan (antes John A. Macdonald) en Ottawa , Ontario 45°24′41″N 75°44′7″W / 45.41139°N 75.73528°W / 45.41139; -75.73528

Los intercambiadores en forma de trompeta se utilizan cuando una carretera termina en otra, y reciben ese nombre por su parecido con las trompetas . A veces se les llama asas de jarra . [ 41 ]

Estos intercambiadores son muy comunes en las autopistas de peaje , ya que concentran todo el tráfico de entrada y salida en un único tramo de carretera, donde se pueden instalar plazas de peaje una sola vez para gestionar todo el tráfico, especialmente en autopistas de peaje con sistema de tickets . Un intercambiador de doble trompeta se puede encontrar donde una autopista de peaje se une a otra autopista de peaje o a una autopista libre. También son útiles cuando la mayor parte del tráfico en la autopista de destino va en la misma dirección. El giro que se usa con menos frecuencia contendría la rampa de bucle más lenta. [ 42 ]

Los intercambiadores tipo trompeta se utilizan a menudo en lugar de los intercambiadores en T o en Y direccionales o semidireccionales porque requieren menos construcción de puentes, pero aun así eliminan los cruces.

Intercambios en T e Y

Un cruce en Y completo (también conocido como cruce en T direccional) se utiliza normalmente cuando se requiere un cruce de tres vías para dos o tres carreteras que se cruzan en direcciones semiparalelas o perpendiculares, aunque también puede utilizarse en casos de ángulo recto. Sus rampas de conexión pueden partir del lado derecho o izquierdo de la carretera, según el sentido de la circulación y el ángulo.

Los intercambiadores en T direccionales utilizan rampas elevadas/subterráneas tanto para los segmentos de conexión como para los de la vía principal, y requieren una cantidad moderada de terreno y costos moderados, ya que generalmente solo se utilizan dos niveles de calzada. Su nombre deriva de su parecido con la letra T mayúscula, dependiendo del ángulo desde el que se observe el intercambiador y la alineación de las carreteras que se intercambian. A veces se le conoce como la "Y de Nueva Inglaterra", ya que este diseño se ve con frecuencia en el noreste de los Estados Unidos, particularmente en Connecticut. [ 43 ]

Este tipo de intercambiador cuenta con rampas direccionales (sin bucles ni giros a la derecha para luego girar a la izquierda) y puede utilizar rampas de varios carriles en un espacio relativamente reducido. Algunos diseños incluyen dos rampas y la vía de paso interior (en el mismo lado que la autopista que finaliza), que se cruzan en un puente de tres niveles. El intercambiador en T direccional se prefiere al intercambiador en trompeta porque este último requiere una rampa en bucle que puede reducir la velocidad, mientras que las rampas elevadas permiten velocidades mucho mayores. La desventaja del intercambiador en T direccional es que el tráfico de la vía de destino entra y sale por el carril de adelantamiento, por lo que se prefiere el intercambiador en T semidireccional (véase más abajo).

El cruce de las autopistas  416 y 417 en Ontario, construido a principios de la década de 1990, es uno de los pocos cruces en T direccionales, ya que la mayoría  de los departamentos de transporte habían optado por el diseño en T semidireccional.

Al igual que en un cruce en T direccional, un cruce en T semidireccional utiliza pasos elevados o subterráneos en todas las direcciones en un cruce de tres vías. Sin embargo, en un cruce en T semidireccional, algunas de las bifurcaciones y fusiones se invierten para evitar las rampas de acceso al carril de adelantamiento , eliminando así la principal desventaja del cruce en T direccional. Los cruces en T semidireccionales suelen ser seguros y eficientes, aunque requieren más terreno y son más costosos que los cruces en trompeta.

Los intercambiadores en T semidireccionales se construyen como intersecciones de dos o tres niveles, utilizándose los de tres niveles en áreas urbanas o suburbanas donde el terreno es más caro. En un intercambiador en T semidireccional de tres niveles, las dos rampas semidireccionales de la autopista de destino cruzan la autopista de continuación en un único punto o cerca de él, lo que requiere un paso elevado y un paso subterráneo. En un intercambiador en T semidireccional de dos niveles, las dos rampas semidireccionales de la autopista de destino se cruzan en un punto diferente al de la autopista de continuación, lo que requiere rampas más largas y, a menudo, una rampa con dos pasos elevados. La autopista  412 tiene un intercambiador en T semidireccional de tres niveles en la autopista  407 y un intercambiador en T semidireccional de dos niveles en la autopista  401 .

Intercambio de servicios

Los intercambiadores de servicio se utilizan entre una ruta de acceso controlado y un cruce que no es de acceso controlado. Un trébol completo puede utilizarse como sistema o como intercambiador de servicio. [ 23 ]

Intercambio de diamantes

Un típico intercambio de diamante, ubicado en la intersección de la carretera estatal de Florida 435 y la autopista Spessard L. Holland Este-Oeste 28°32′56.3″N 81°27′25.9″W / 28.548972°N 81.457194°W / 28.548972; -81.457194

Un cruce en diamante es un cruce con cuatro rampas que entran y salen de la autopista en un ángulo pequeño y se unen a la vía secundaria en un ángulo casi recto. Estas rampas en la vía secundaria pueden estar controladas por señales de alto , semáforos o rampas de giro.

Los intercambiadores tipo diamante son mucho más económicos en cuanto al uso de materiales y terreno que otros diseños de intercambiadores, ya que normalmente no requieren la construcción de más de un puente. Sin embargo, su capacidad es menor que la de otros intercambiadores y, cuando el volumen de tráfico es elevado, pueden congestionarse fácilmente.

Diamante de rotonda doble

Un intercambio de mancuernas a lo largo de la autopista 401 de Ontario en Clarington 43°53′3″N 78°43′20″W / 43.88417°N 78.72222°W / 43.88417; -78.72222

A double roundabout diamond interchange, also known as a dumbbell interchange or a dogbone interchange, is similar to the diamond interchange, but uses a pair of roundabouts in place of intersections to join the highway ramps with the crossroad. This typically increases the efficiency of the interchange when compared to a diamond, but is only ideal in light traffic conditions. In the dogbone variation, the roundabouts do not form a complete circle, instead having a teardrop shape, with the points facing towards the center of the interchange. Longer ramps are often required due to line-of-sight requirements at roundabouts.[44]

Partial cloverleaf interchange

A partial cloverleaf interchange (often shortened to the portmanteau, parclo) is an interchange with loops ramps in one to three quadrants, and diamond interchange ramps in any number of quadrants. The various configurations are generally a safer modification of the cloverleaf design, due to a partial or complete reduction in weaving, but may require traffic lights on the lesser-travelled crossroad. Depending on the number of ramps used, they take up a moderate to large amount of land, and have varying capacity and efficiency.[45]

Parclo configurations are given names based on the location of and number of quadrants with ramps. The letter A denotes that, for traffic on the controlled-access highway, the loop ramps are located in advance of (or approaching) the crossroad, and thus provide an onramp to the highway. The letter B indicated that the loop ramps are beyond the crossroad, and thus provide an offramp from the highway. These letters can be used together when opposite directions of travel on the controlled-access highway are not symmetrical, thus a parclo AB features a loop ramp approaching the crossroad in one direction, and beyond the crossroad in the opposing direction, as in the example image.[46]

Diverging diamond interchange

Un diamante divergente en la Interestatal  285 y Camp Creek Parkway cerca de Atlanta 33°39′23.5″N 84°29′51.5″W / 33.656528°N 84.497639°W / 33.656528; -84.497639

Un cruce de diamante divergente (DDI) o cruce de diamante doble (DCD) es similar a un cruce de diamante tradicional, excepto que los carriles opuestos en la intersección se cruzan dos veces, una a cada lado de la autopista. Esto permite que todas las entradas y salidas de la autopista eviten cruzar el sentido de circulación opuesto y ahorra una fase de semáforo cada una. [ 47 ]

Los primeros DDI se construyeron en las comunidades francesas de Versalles ( A13 en D182), Le Perreux-sur-Marne ( A4 en N486) y Seclin ( A1 en D549), en la década de 1970. [ 48 ] A pesar de que tales intercambios ya existían, la idea del DDI fue "reinventada" alrededor del año 2000, inspirada por el intercambio de autopista a autopista entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore . [ 49 ] El primer DDI en los Estados Unidos se inauguró el  7 de julio de 2009, en Springfield, Missouri , en el cruce de la Interestatal 44 y la Ruta 13 de Missouri . [ 50 ] [ 51 ]

Intercambio urbano de un solo punto

Intercambio urbano de un solo punto a lo largo de la Interestatal 84 en Meridian, Idaho , que muestra el único semáforo multifásico 43°35′36.5″N 116°23′37.4″W / 43.593472°N 116.393722°W / 43.593472; -116.393722

Un intercambiador urbano de un solo punto (SPUI) o intercambiador de diamante de un solo punto (SPDI) es una modificación de un intercambiador de diamante en el que las cuatro rampas de entrada y salida de una autopista de acceso controlado convergen en un único semáforo de tres fases en el centro de un paso elevado o subterráneo. Si bien el diseño compacto es más seguro, más eficiente y ofrece mayor capacidad (con tres fases de luz en lugar de cuatro en un diamante tradicional, y dos colas de giro a la izquierda en la vía principal en lugar de cuatro), la estructura del paso elevado o subterráneo, significativamente más ancha, los hace más costosos que la mayoría de los intercambiadores de servicio. [ 52 ] [ 53 ]

Los intercambios de un solo punto se construyeron por primera vez a principios de la década de 1970 a lo largo de la Ruta 19 de los Estados Unidos en el área de la Bahía de Tampa de Florida , incluidos el intercambio de la SR 694 en St. Petersburg y la SR 60 en Clearwater . [ 54 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Comenzó en 1907, [ 14 ] abrió en 1922. [ 15 ]
  2. ↑ Comenzó en junio de 1908, [ 16 ] abrió el 10 de octubre de 1908. [ 17 ]
  3. ↑ La Bronx River Parkway fue la primera en comenzar su construcción [ a ] y la Long Island Motor Parkway la primera en inaugurarse. [ b ]

Referencias

  1. ↑ "Sistema Interestatal" . Administración Federal de Carreteras. 5 de febrero de 2019. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  2. ↑ Grupo de Trabajo sobre Diseño Geométrico 2000 (2001). "10.1 – Introducción y Tipos Generales de Intercambios". Política sobre Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (PDF) (4.ª ed.). Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pág. 10.1-1. ISBN    1-56051-156-7. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  3. 1 2 3 Hotchkin, Scott (20 de marzo de 2017). "El asombroso mundo de: Diseños de intercambio" . Short Elliott Hendrickson Inc. Recuperado el 25 de julio de 2021 .
  4. ↑ Grupo de Trabajo sobre Diseño Geométrico 2000 (2001). "10.8.2 – Tipos de Estructuras de Separación". Política sobre Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (PDF) (4.ª ed.). Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . págs. 10-14. ISBN    1-56051-156-7. Consultado el 30 de julio de 2021 .
  5. 1 2 Epps, James W.; Stafford, Donald B. (1974). "Patrones de desarrollo de intercambios en autopistas interestatales en Carolina del Sur" (PDF) . 53.ª Reunión Anual de la Junta de Investigación de Carreteras, Washington, DC . N.º 508. Transportation Research Record. ISSN 0361-1981 . Recuperado el 27 de julio de 2021 .  
  6. ↑ Torbic, Darren J.; Lucas, Lindsay M.; Harwood, Douglas W.; et al. (2017). Diseño de rampas de bucle en intercambiadores y cambios de pendiente transversal en pavimento/arcén . Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. 1.1 Antecedentes . pág. 18. doi : 10.17226/24683 . ISBN   978-0-309-45554-1.
  7. ↑ "Autopistas (253 a 273) – Incorporación a la autopista (259)" . Código de Circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014. Consultado el 26 de julio de 2021 . 
  8. ↑ "Autopistas (253 a 273) – Salida de la autopista (272 a 273)" . Código de Circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014. Consultado el 26 de julio de 2021 . 
  9. 1 2 El diseño de grandes intercambiadores (PDF) (Informe). Transport Infrastructure Ireland. Diciembre de 2020. pág. 6-1. DN-GEO-03041 . Recuperado el 1 de agosto de 2021 . 
  10. ↑ "Entrada/Salida" . Departamento de Transporte de Texas. Archivado del original el 18 de julio de 2021. Consultado el 18 de julio de 2021 .
  11. 1 2 Departamento de Transporte de Iowa (1 de septiembre de 1995). "Secciones transversales de rampas y bucles de un solo sentido" (PDF) . Recuperado el 19 de octubre de 2009 .
  12. ↑ Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras, Junta de Investigación del Transporte (2011). "4.2.3 Segmentos de entrecruzamiento". Directrices para el espaciamiento de rampas e intercambios (PDF) (Informe). Academia Nacional de Ciencias. págs. 45–46 . ISBN  978-0-309-15548-9. Consultado el 27 de julio de 2021 .
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  • Glosario – Parte de la publicación Manual de diseño de carreteras para conductores y peatones mayores, del Centro de Investigación de Carreteras Turner-Fairbank, perteneciente a la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos. 
  • Directorio de intercambios de Kurumi.com en EE. UU.
  • Historial detallado de intercambios con diagramas (en alemán)
  • Cómo Nueva Jersey salvó la civilización: El primer cruce de trébol
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