Intercambio High Five

El High Five Interchange es uno de los primeros intercambiadores de cinco niveles construidos en Dallas , Texas . Ubicado en la intersección de la autopista Lyndon B. Johnson ( Interestatal  635 o I-635) y la autopista Central Expressway ( Carretera US  75 o US  75), reemplaza un intercambiador combinado anticuado construido en la década de 1960.

El proyecto de 261 millones de dólares (equivalente a 434 millones de dólares en 2024 ^{[ 2 ]} ) se inició en 2002 y se completó en diciembre de 2005; 13 meses antes de lo previsto. ^{[ 3 ]} Fue diseñado por HNTB y construido por Zachry Construction Corporation. 

El cruce es considerado por Popular Mechanics como una de las "18 carreteras más extrañas del mundo" debido a su altura (tan alta como un edificio de 12 pisos), sus 43 puentes permanentes y otras características inusuales de diseño y construcción. ^{[ 4 ]} En 2006, la Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) nombró al cruce High Five como "Proyecto de Obras Públicas del Año". ^{[ 5 ]}

El High Five Interchange, al norte del centro de Dallas, Texas , es un enorme intercambiador de autopistas de cinco niveles . Es la intersección de dos importantes autopistas con mucho tráfico en hora punta, la Lyndon B. Johnson Freeway ( I-635 ) y la Central Expressway ( US 75 ), y es el primer intercambiador apilado de cinco niveles construido en la ciudad. ^{[ 5 ]} 

Sustituye al anticuado intercambiador de trébol modificado de tres niveles construido en la década de 1960, que provocaba un grave embotellamiento al reducir la US  75 a dos carriles en la intersección de las dos autopistas. Las rampas en bucle del intercambiador obligaban a los conductores a reducir drásticamente la velocidad, provocando atascos. Las salidas a la izquierda contribuían a la congestión. Además, sus dos vías de servicio no estaban conectadas directamente entre sí, lo que dificultaba el acceso local. ^{[ 6 ]}

Haciendo alusión al gesto de celebración , el nombre "High Five" se refiere a las cinco rampas elevadas que se alzan sobre el paisaje, manejando los movimientos de giro a la izquierda. ^{[ 7 ]} El intercambio es tan alto como un edificio de 12 pisos ^{[ 3 ]} e incluye 43  puentes distribuidos en cinco niveles (los "High Five"), 710 niveles de soporte y 60 millas (97 km) de carriles adicionales de autopista. Las rampas más altas están a 100 pies (30 m) sobre el suelo. ^{[ 8 ]} Los carriles de la US 75, que están en el nivel inferior, están a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo, lo que le da a la estructura una altura total de 117 pies (36 m) de abajo a arriba. ^{[ 9 ]} Como parte del proyecto, la I-635 se amplió para incluir cuatro carriles dedicados para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que están separados por barreras y son reversibles . ^{[ 10 ] [ 11 ]}     

Los nuevos carriles para el tráfico regular se construyeron en la franja de terreno libre exterior , mientras que los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) se construyeron en la mediana . Los carriles originales de la I-635 que pasaban por el antiguo intercambiador, ahora demolido, se reubicaron entre los nuevos carriles regulares y los carriles HOV.

De abajo hacia arriba, las carreteras en los cinco niveles son: ^{[ 6 ] [ 12 ]}

• Nivel I: US  75, una carretera de seis carriles, tres en cada sentido.
• Nivel II: La intersección de las dos vías de servicio de seis carriles, cada una con tres carriles de circulación en cada dirección, carriles para giros a la izquierda y zonas de retorno, y fácil acceso a la US  75 y la I-635.
• Nivel III: I-635, 10 carriles regulares, cinco en cada sentido, y cuatro carriles para vehículos de alta ocupación (dos en cada sentido) separados por barreras.
• Niveles IV y V: Rampas de conexión directa (dos niveles), eliminando las salidas izquierdas del trébol modificado.

El intercambiador está decorado con grabados en elementos de hormigón prefabricado , junto con la coloración especificada por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). ^{[ 13 ]} El intercambiador High Five también incorpora un sendero para caminar y andar en bicicleta, llamado Sendero Cottonwood, que pasa por debajo de todos los niveles del intercambiador. La sección del sendero que pasa por debajo del intercambiador fue construida como parte del proyecto del intercambiador High Five por TxDOT. ^{[ 14 ]}

El proyecto del Intercambiador High Five se planificó para reemplazar el antiguo intercambiador existente, que soportaba un tráfico de 500 000  vehículos diarios y estaba ubicado en una de las zonas comerciales más densamente pobladas de Dallas. Fue un proyecto colaborativo entre el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), los conductores y propietarios afectados, y el contratista principal, Zachry Construction. Una consideración fundamental fue completar el proyecto con la menor interrupción posible del flujo de tráfico . ^{[ 15 ]}

Las razones para modernizar el intercambiador, además de la necesidad de aumentar el flujo de tráfico y reducir la congestión, fueron mejorar la calidad del aire, la seguridad y el acceso local. ^{[ 13 ]}

Zachry Construction Corporation presentó la oferta más baja y se le adjudicó el contrato de $261 millones (equivalente a $ 434 millones en 2024 ^{[ 2 ]} ) por parte de TxDOT, el más grande jamás otorgado por esa agencia. El contrato de construcción para el intercambiador fue único porque contenía elementos que no se encuentran en otros contratos de proyectos de construcción. ^{[ 7 ]} Por ejemplo, especificaba el método de madurez del concreto que se utilizaría para garantizar la resistencia del concreto (la primera vez que TxDOT lo había hecho) y contenía una bonificación por finalización anticipada, una escala móvil de hasta $11 millones (equivalente a $ 18.3 millones en 2024 ) ^{[ 2 ]} si la empresa completaba el contrato dentro de cuatro años. ^{[ 16 ]} También se incorporó al contrato de construcción una disposición que establecía que TxDOT cobraría a Zachry por " alquileres de carril " por el tiempo que cerraran un carril de tráfico, con tarifas basadas en evaluaciones por hora y la hora del día en que el carril estuvo cerrado. Las tarifas oscilaban entre $50 y un máximo de $110,000 para las horas pico (equivalente a $ 83 a $ 180,000 en 2024 ^{[ 2 ]} ). ^{[ 7 ]} Para no interferir con el flujo de tráfico durante la construcción, el nuevo intercambiador se diseñó principalmente como rampas elevadas y viaductos para que pudieran construirse a gran altura sobre los carriles de la intersección existente; una vez que el tráfico se transfirió a las nuevas estructuras, los carriles antiguos pudieron simplemente cerrarse y eliminarse. Poco del intercambiador original quedó cuando se terminó el proyecto. ^{[ 13 ]}   

Para ahorrar tiempo y dinero, se emplearon métodos de construcción innovadores. Los planos originales contemplaban que los segmentos de las rampas y tramos largos (utilizados para conectar directamente las carreteras) fueran de acero, pero, dado que la construcción con acero interferiría con el flujo de tráfico pesado durante la construcción, se sustituyó por hormigón segmentado colado in situ. Sin embargo, Zachry decidió utilizar puentes segmentados de hormigón prefabricado , en lugar de colar los elementos del puente in situ, y utilizó una máquina única, diseñada y construida por Deal SRL de Italia y con un coste aproximado de 1 millón de dólares (equivalente a 1,66 millones de dólares en 2024 ^{[ 2 ]} ), para mover las piezas a su lugar. ^{[ 7 ] [ 9 ]} 

Durante la construcción, se emplearon 2,2 millones ^de yardas cúbicas (1,7 × 10⁶ m³ ) ^de movimiento de tierras , se mezclaron 350 000 yardas cúbicas (270 000 m³ ⁾ de hormigón en obra y se construyeron 300 000 pies cúbicos (8500 m³ ) ^de muros de contención . Además, se completaron 40 000 pies (12 000 m ) de pilotes perforados y 75 000 pies lineales (23 000 m ) de tubería de drenaje ^. Además de la construcción de 43 puentes permanentes, se construyeron seis puentes temporales, lo que resultó en 2,3 millones ^de pies cúbicos (0,065 × 10⁶ m³ ⁾ de tablero de puente . ^{[ 6} ]        

El proyecto fue diseñado por HNTB , ^{[ 5 ]} quien brindó consultoría de ingeniería profesional durante toda la construcción, ^{[ 16 ]} que comenzó en 2002 y se completó en diciembre de 2005, más de 13 meses antes de lo previsto. ^{[ 3 ]}

En 2006, la APWA nombró al High Five "Proyecto de Obras Públicas del Año" por su enorme envergadura, su diseño innovador, la complejidad y rapidez de su construcción, y la necesidad que satisfizo para la comunidad. TxDOT, como agencia gestora, Zachry Construction Corporation, como contratista principal, y HNTB, como consultora principal, recibieron el premio en reconocimiento a su colaboración para completar el proyecto. ^{[ 5 ]}

El cruce está clasificado por Popular Mechanics como una de las "18 carreteras más extrañas del mundo", que lo describió como un "laberinto de carriles" y una "maravilla de la ingeniería de cinco niveles" debido a su altura, la cantidad de puentes y otras características inusuales de diseño y construcción. ^{[ 4 ]}

• Portal de Texas
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Vista satelital de Google Maps
• Autopista de Texas, incluye una foto del antiguo cruce
• Vista alternativa del antiguo cruce
• Otra vista del antiguo intercambiador
• Fotografías de la construcción de Dallas High Five, febrero-mayo de 2004
• Dallas High Five Interchange Tour Dallas, TX , ScrewdUPClickV2