Interestatal 19

Señalización de la I-19

Señal de guía anticipada con unidades métricas en la I-19, instalada como parte de la renovación del intercambiador de Valencia Road.

Señal de orientación anticipada que alerta a los conductores sobre la señalización métrica de la I-19 ubicada cerca de la salida 99 (dirección sur) hacia West Ajo Way SR 86.

La I-19 es única entre las autopistas interestatales de EE. UU. porque las distancias señalizadas se dan en "metros" (cientos o miles como indicaciones de distancia a la salida) o "kilómetros" (como indicaciones de distancia al destino), como en México y Canadá , y no en "millas". Sin embargo, las señales de límite de velocidad indican la velocidad en "millas por hora". Según el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), las señales métricas se colocaron originalmente debido al impulso hacia el sistema métrico en EE. UU. en el momento de la construcción original de la autopista. ^{[ 5 ]}

La I-19 se había señalizado originalmente a medida que se construía, mediante una serie de pequeños contratos de señalización que utilizaban unidades convencionales. ^{[ 6 ]} En 1980, ADOT adjudicó un único contrato para instalar nuevas señales que utilizaban unidades métricas, superponer expresiones en unidades convencionales sobre algunas señales existentes con expresiones en unidades métricas, instalar postes kilométricos y proporcionar señalización bilingüe en ubicaciones específicas. El sistema de señalización utilizado en 1980 proporcionaba unidades explícitas en las señales de guía anticipada, pero no en las señales de secuencia de intercambio ni en las señales de confirmación (distancia) posteriores al intercambio.

Las expresiones en las señales de guía anticipada eran del tipo "2  km" ( 1,2 millas ) para distancias superiores a un kilómetro (0,62 millas) y "500 m" ( 0,31 millas ) para distancias inferiores a un kilómetro (0,62 millas) , sin posibilidad de fracciones de kilómetro. En dichas señales, las expresiones de unidades métricas "km" y "m" se ubicaban en la línea base donde normalmente iría "MILES", pero con un tamaño tal que la altura del bucle en minúscula coincidía con la altura de la letra mayúscula de "MILES" en las señales de unidades convencionales.    

La excepción fueron unas pocas señales de guía anticipada para la  salida de la SR 86 (Ajo Way), que usaban "KM" (en mayúsculas, al contrario de la nomenclatura del SI ) en la misma línea base y con la misma altura de letra que "MILES". Los planos de señalización de 1980 también proporcionaban detalles de diseño para las señales de límite de velocidad y de velocidad recomendada que usaban unidades métricas, con los valores límite encerrados en un círculo rojo en la señal de límite de velocidad y en un círculo negro en las señales de velocidad recomendada con fondo amarillo. Todas estas señales de velocidad tenían unidades explícitas, con "km/h" debajo del círculo que encerraba el valor límite. Sin embargo, las señales de velocidad recomendada fueron canceladas por una modificación del contrato y no se instalaron.

Si se hubiera instalado la señal de límite de velocidad métrica, el límite de velocidad indicado en la I-19 habría sido de 88 km/h, una conversión aproximada del límite máximo de velocidad nacional vigente en ese momento de 55 millas por hora (88,51 km/h) . Dado que el límite máximo de velocidad actual de Arizona es de 75 millas por hora (121 km/h) , el equivalente métrico probablemente sería de 120 kilómetros por hora (74,56 mph) . También se colocaron señales informativas, con tres diseños distintos, en varios puntos de la I-19 o sus inmediaciones para avisar a los conductores de que la autopista estaba señalizada en el sistema métrico. A pesar de las leyendas métricas, los planos de señalización estaban dimensionados completamente en pies y pulgadas. ^{[ 7 ]}   

En 1999, ADOT adjudicó dos contratos (administrados como un único proyecto de construcción) para renovar la señalización a lo largo de toda la I-19. El enfoque general para la señalización métrica difirió del adoptado en 1980. Se proporcionaron unidades explícitas no solo en las señales de guía anticipada, sino también en las señales de secuencia de intercambio, las señales de confirmación posterior al intercambio y las señales de intercambio comunitario (estas últimas no se habían utilizado en 1980). En las señales de distancia, aparecía "km" después de cada medición de kilómetro, excepto cuando una o más de las distancias eran fracciones de kilómetro.

En tales casos, todas las distancias se daban en "metros", con "metros" (escrito completo, no "m") después de cada valor de distancia. En las señales de distancia en general, "km" o "metros" aparecían en la misma línea base y con la misma altura de letra que los valores de distancia, mientras que las señales de guía anticipada tenían el formato de 1980. Dado que un contrato típico de rehabilitación de señales de guía de autopistas de ADOT también reemplaza la señalización de las carreteras de superficie cerca de los intercambios de esas carreteras con la autopista, también aparecieron señales de unidades métricas en las carreteras locales cerca de la I-19, dando distancias en kilómetros a atracciones turísticas como la Misión San Xavier del Bac .

Como en 1980, los planos de señalización estaban dimensionados en pies y pulgadas. ^{[ 8 ]} Sin embargo, varias señales cerca del cruce de Valencia Road fueron reemplazadas o modificadas cuando se convirtió de un cruce de trébol parcial a un cruce urbano de un solo punto en 2000. Una de estas señales tiene una fracción de kilómetro mayor que un kilómetro (0,62 mi) , representada como "1500 m" ( 0,93 mi ), mientras que otras usan "m" en lugar de "metros" como expresión de unidad. Las expresiones de unidades métricas en las señales de guía anticipada instaladas o modificadas como parte de este contrato aparecen en la misma línea base que los valores métricos, en lugar de en una línea base elevada como en otras señales de guía anticipada de la I-19. Nuevamente, los planos estaban dimensionados en pies y pulgadas. ^{[ 9 ]}   

Citando la confusión de los automovilistas derivada de las señales métricas en la I-19, el distrito de Tucson del ADOT anunció que las nuevas señales en la I-19 usarían unidades del sistema anglosajón . Para evitar el costo de reemplazar todas las señales métricas a la vez, las señales se reemplazarían en áreas específicas de la autopista durante los proyectos de construcción en esas áreas. ^{[ 10 ]} Se colocaron nuevas señales entre la salida  99 (Ajo Way) y la salida  101 (I-10) en 2004 después de la finalización del nuevo intercambio I-10/I-19.

A partir de 2010, el resto del proyecto se ha estancado debido a la oposición local, en particular de las empresas que tendrían que cambiar de rumbo. ^{[ 11 ]}

Un proyecto de reconstrucción en el extremo norte de la Interestatal con la I-10 en Tucson (en el intercambio comúnmente llamado The Crossing) comenzó en 2002 y se completó en agosto de 2004. ^{[ 12 ]}

Mapa del circuito comercial de Nogales. La ruta está resaltada en rojo.

La Interestatal  19 Business ( I-19 Bus. ) comienza en la frontera con México en Nogales, cerca del extremo sur de la Interestatal. La I-19 Bus. sigue la Avenida Grand en Nogales y tiene intersecciones con la SR  82 y la SR  189 antes de terminar en la I-19 justo al norte de Nogales. ^{[ 1 ]} La ruta sigue el trazado anterior de la US  89 , la SR  93 y la SR  789 , cuando las tres carreteras atravesaban el sur de Arizona. ^{[ 18 ]} La ruta ha sido comisionada como I-19 Bus. desde que la US  89 fue desmantelada del sur de Arizona en 1992. ^{[ 17 ]}

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Cruz .

Mapa del circuito comercial de Tucson. La ruta está resaltada en rojo.

La Interestatal  19 Business ( I-19 Bus. ) comenzó en la salida  69 de la I-19 en Green Valley en West Duval Mine Road y South Nogales Highway. La I-19 Bus. siguió Nogales Highway hacia el norte a través del condado no incorporado de Pima y Sahuarita hasta Tucson . En Tucson, la I-19 Bus. se curvó desde Nogales Highway hacia South 6th Avenue donde sirvió como el término este de la SR  86 en West Ajo Way, antes de terminar en la salida 261 de la I-10  y South 6th  Avenue en South Tucson. ^{[ 1 ]} La ruta sigue el trazado anterior de la US  89, SR  93 y SR  789, cuando las tres carreteras atravesaban el sur de Arizona. ^{[ 18 ]} La ruta fue comisionada como I-19 Bus. ya que la US  89 fue desmantelada del sur de Arizona en 1992. ^{[ 20 ]} En 2002, el estado entregó el mantenimiento de la I-19 Bus. entre Los Reales Road y la I-10 hasta la ciudad de Tucson. ^{[ 22 ]} El resto de la ruta fue transferido al condado de Pima y a la ciudad de Sahuarita en 2004. Esto también significó que la designación fue retirada por completo del sistema de carreteras estatales. ^{[ 21 ]}

Intersecciones principales. Toda la ruta transcurría en el condado de Pima .