Corredor CANAMEX

El corredor CANAMEX ( en español : Corredor CANAMEX ) es una serie de mejoras en autopistas y otra infraestructura de transporte que conecta Canadá con México a través de Estados Unidos . El corredor se estableció en el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) . ^{[ 1 ]} Actualmente, el corredor está definido por una serie de autopistas. Sin embargo, también se propone su uso para ferrocarriles e infraestructura de telecomunicaciones de fibra óptica . ^{[ 1 ]}

Si bien el corredor trilateral se definió en el TLCAN, la parte estadounidense del Corredor Comercial CANAMEX se delineó en 1991 en el proyecto de ley de carreteras "ISTEA" y fue definida por el Congreso en la Ley de Designación de Sistemas Nacionales de Carreteras de 1995, Ley Pública 104-59, del 28 de noviembre de 1995. ^{[ 2 ]}

El corredor CANAMEX se define por las designaciones numeradas de las carreteras a lo largo de su recorrido:

Canadá

• Columbia Británica
  • Carretera 97 ( Carretera de Alaska )
  • Carretera 2 – De Dawson Creek a la frontera con Alberta
• Alberta ^{[ 3 ]}
  • Carretera 43 – Frontera de Columbia Británica a la Carretera 16
  • Autopista 16 – hacia Edmonton
  • Autopista 216 a través de Edmonton
  • Autopista 2 – De Edmonton a Fort Macleod
  • Ruta alternativa de la autopista 201 a través de Calgary ^{[ i ]}
  • Carretera 3 – De Fort Macleod a Lethbridge
  • Carretera 4 – De Lethbridge al cruce fronterizo de Sweetgrass–Coutts (continúa como la Interestatal 15 )

Estados Unidos

• Montana – Interestatal 15
• Idaho – Interestatal 15
• Utah – Interestatal 15
• Arizona – Interestatal 15
• Nevada
  • Interestatal 15 – Desde la frontera estatal de Arizona hasta Las Vegas
  • Interestatal 11 – De Las Vegas a la frontera del estado de Arizona
• Arizona
  • Ruta 93 de EE. UU. – Línea estatal de Nevada hasta Wickenburg , futura Interestatal 11
  • Ruta 60 de EE. UU. – Wickenburg a Surprise , ruta no oficial implícita ^{[ 4 ]}
  • Ruta estatal 303 de Arizona – Surprise a Goodyear , ruta no oficial implícita ^{[ 5 ]}
  • Interestatal 10 – De Goodyear a Tucson
  • Interestatal 19 – De Tucson a Nogales
  • Ruta Estatal 189 de Arizona – Desde Nogales hasta la frontera entre México y Estados Unidos.

México

• Carretera Federal 15D de México – Heroica Nogales a Ciudad de México

El tramo estadounidense de la autopista fue designado como Corredor de Alta Prioridad . El tratado estipula que la autopista CANAMEX se ampliará a al menos cuatro carriles en toda su extensión. En 2008, el 84% de la autopista en Estados Unidos cumplía con los requisitos y el 86% en México también. ^{[ 6 ]}

Cuando se aprobó el corredor por primera vez, se identificaron dos cuellos de botella en la sección de Arizona que requerían una infraestructura significativa para solucionarlos. El primero era el trazado de la Ruta 93 de EE. UU. a través del noroeste de Arizona, que entonces incluía una ruta lenta con numerosas curvas cerradas sobre la presa Hoover . El desvío de la presa Hoover se inauguró el 19 de octubre de 2010, resolviendo ese problema. ^{[ 7 ]}

El segundo problema fue una brecha cerca de Phoenix . La designación oficial es Interestatal 10 a la Ruta 93 de EE. UU. en Phoenix. Sin embargo, la Ruta 93 de EE. UU. no entra en Phoenix ni se conecta con la I-10. Actualmente, la Ruta 93 de EE. UU. termina en Wickenburg , al noroeste de Phoenix. Hacer la conexión originalmente requería conducir por la Ruta 60 de EE. UU ., una calle de superficie a través de los suburbios occidentales de Phoenix que no cumplía con los estándares establecidos por el tratado. La alternativa elegida para la resolución implicó crear una conexión que cumpliera con los estándares entre Wickenburg y Phoenix a través de mejoras y extensiones de la Ruta Estatal 303 de Arizona . ^{[ 6 ]} La fase final de la porción de la AZ 303 necesaria para llenar la brecha se mejoró a estándares de autopista en 2016. ^{[ 8 ]} Desde entonces se ha hecho una segunda propuesta para una conexión de autopista entre Las Vegas y Casa Grande, Arizona , Interestatal 11 que en su recorrido conectaría Wickenburg con Phoenix.

Aunque el corredor se define como una serie de carreteras, cuando se propuso se concibió como un corredor multimodal que incluía infraestructura ferroviaria y de telecomunicaciones. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Si bien la mayor parte del corredor es paralela a líneas ferroviarias existentes, no existe una línea continua que siga todo el corredor y el tráfico ferroviario de Canadá a México tendría que utilizar corredores alternativos al menos para partes del viaje. Union Pacific Railroad posee y opera una línea ferroviaria que sigue el corredor entre Nogales, Sonora , México, y Phoenix, Arizona , Estados Unidos, adquirida de la antigua Southern Pacific Railroad . No hay un ferrocarril que conecte directamente Phoenix y Las Vegas , pero es posible enrutar trenes entre esas ciudades a través de Barstow, California , a lo largo de vías propiedad de Arizona and California Railway y BNSF Railway . Union Pacific también posee vías que siguen la parte del corredor de la I-15 desde Las Vegas hasta Butte, Montana , adquiridas de la antigua Los Angeles and Salt Lake Railroad y Oregon Short Line . No existe una línea directa que siga el corredor entre Butte y Helena, Montana , pero es posible conectar trenes entre estas ciudades mediante una combinación de líneas de BNSF Railway y Montana Rail Link . Al norte de Helena, BNSF posee líneas que siguen de cerca el corredor CANAMEX, incluyendo una conexión con Canadian Pacific Kansas City en Coutts, Alberta , Canadá, adquirida a la antigua Great Northern Railway .

• Carretera panamericana
• Carretera CanAm

• Sitio web del corredor CANAMEX