Interestatal 70

La I-70 comienza en un cruce con la I-15 cerca de Cove Fort . En dirección este, la I-70 cruza entre las cordilleras de Tushar y Pahvant a través del cañón de Clear Creek y desciende al valle de Sevier , donde la I-70 da servicio a Richfield , una de las dos ciudades con más de unos pocos cientos de habitantes a lo largo de la ruta de la I-70 en Utah. La segunda ciudad con más de unos pocos cientos de habitantes a la que da servicio la I-70 es Salina . Al salir del valle cerca de Salina, la I-70 cruza la cumbre de Salina , de 2415 metros (7923 pies ) , y luego cruza una gran formación geológica llamada San Rafael Swell . 

Antes de la construcción de la I-70, la zona era inaccesible por carreteras pavimentadas y relativamente desconocida. Una vez que este tramo de 174 km (108 millas) se abrió al tráfico en 1970, se convirtió en el tramo más largo de autopista interestatal sin servicios y la primera autopista en los EE. UU. construida sobre una ruta completamente nueva desde la autopista de Alaska . ^{[ 6 ]} También se convirtió en el tramo más largo de autopista interestatal abierto de una sola vez. ^{[ 7 ]} Aunque se abrió en 1970, este tramo no se completó formalmente hasta 1990, cuando se abrió al tráfico un segundo puente de arco de acero que cruza el Cañón Eagle. 

Desde la construcción de la I-70, la zona conocida como "The Well" ha destacado por su belleza desolada. Desde entonces, ha sido propuesta en varias ocasiones para ser declarada parque nacional o monumento nacional . Si se le otorga este estatus, probablemente sería la primera vez que un parque nacional debe su existencia a una autopista interestatal. La mayoría de las salidas en este tramo son áreas de descanso, zonas de control de frenos y rampas de emergencia para camiones, con pocas salidas de autopista convencionales.

La I-70 sale de la zona de oleaje cerca de Green River . Desde Green River hasta la frontera con Colorado, la I-70 sigue el borde sur de Book Cliffs .

Al entrar desde Utah, la I-70 desciende hacia el Valle de Grand , donde se encuentra con el río Colorado , que le sirve de guía al ascender por la ladera occidental de las Montañas Rocosas . Aquí, la I-70 da servicio al área metropolitana de Grand Junction antes de atravesar un terreno más montañoso.

El último tramo de la I-70 en completarse fue el Cañón de Glenwood, de 24 km (15 millas ) . Este tramo se terminó en 1992 y fue una maravilla de la ingeniería debido al terreno extremadamente difícil y al espacio estrecho del cañón , que requiere curvas más cerradas que las de las autopistas interestatales habituales . La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones ambientales. Las dificultades para construir la carretera en el cañón se agravaron por el hecho de que el ferrocarril Denver and Rio Grande Western ocupaba la orilla sur, y se llevaron a cabo numerosos proyectos de construcción temporales para mantener abierta la US 6 , que en ese momento era la única carretera este-oeste en la zona. Gran parte de la autopista está elevada sobre el río Colorado . El límite de velocidad en este tramo es de 80 km/h (50 mph ) debido a la visibilidad limitada y las curvas cerradas.    

El túnel Eisenhower , el túnel vehicular más alto de Norteamérica y el túnel más largo construido bajo el programa de autopistas interestatales, atraviesa la divisoria continental .

Debido al terreno accidentado y estrecho de las Montañas Rocosas , la I-70 es una de las pocas carreteras que conectan las estaciones de esquí de Colorado con Denver .

Al descender por las estribaciones orientales de las Montañas Rocosas, en un día despejado se puede divisar el horizonte de Denver. Esto puede engañar a los camioneros y otros conductores desprevenidos, ya que aún deben recorrer 16 kilómetros de carretera con una pendiente pronunciada antes de llegar a la ciudad. Una serie de señales advierten a los camioneros de la pendiente. Al salir de las estribaciones, la I-70 atraviesa Denver y se cruza con la I-25 , que sirve como la principal arteria este-oeste de la ciudad. Al salir de Denver, la I-70 se nivela y atraviesa las amplias llanuras del este de Colorado. Al este de Denver, la I-70 gira bruscamente hacia el sur-sureste durante 48 kilómetros , antes de llegar a Limon y reanudar su viaje hacia el este, en dirección a Kansas.  

Al salir de Colorado, la I-70 se adentra en las praderas, tierras de cultivo y colinas onduladas de Kansas. Este tramo de la I-70 fue el primero en pavimentarse y completarse dentro del Sistema de Carreteras Interestatales. Se la conoce como la "Calle Principal de Kansas", ya que se extiende desde la frontera occidental hasta la oriental del estado, abarcando 682 kilómetros (424 millas) y pasando por la mayoría de las ciudades principales del estado. 

En Salina , la I-70 se cruza con el extremo norte de la I-135 . En Topeka , la I-70 se cruza con la I-470 dos veces. En la intersección este, la I-70 se une a la Autopista de Peaje de Kansas y se convierte en una carretera de peaje . Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 que son de peaje, la otra es la concurrencia de la I-70 con la I-76 en la Autopista de Peaje de Pensilvania en el suroeste de Pensilvania. La I-70 mantiene esta designación desde Topeka hasta Kansas City, el extremo este de la autopista de peaje. Aproximadamente a mitad de camino entre Topeka y Kansas City , la I-70 pasa por Lawrence (sede de la Universidad de Kansas ). La parte de peaje de la autopista de peaje termina cerca de Bonner Springs , justo al oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta auxiliar en Topeka, la I-335 , que va desde la I-470 hacia el sur para encontrarse con la I-35 en la ciudad de Emporia , en Flint Hills . Justo después de la plaza de peaje de Bonner Springs, la I-70 cruza la I-435 por primera vez, lo que permite a los viajeros evitar el tráfico del centro a través de la I-435, que rodea el área metropolitana de Kansas City . Más adelante en Kansas City, aproximadamente a tres millas (4,8 km) antes de la autopista de la calle 18, la I-70 se cruza de nuevo con otra ruta auxiliar. Esta ruta, la I-635 , va desde la I-35 en su extremo sur hasta la I-29 , a unas cinco millas (8,0 km) al otro lado del río Misuri , en su extremo norte. Desde la I-635 hasta un poco después de la salida de la US 169 (calle 7), la I-70 pasa junto al patio de maniobras de Armourdale del ferrocarril Union Pacific . Aquí, la I-670 (también designada como "Alternativa 70" en algunas señales) se bifurca, proporcionando una ruta más directa que se reincorpora a la I-70 propiamente dicha unas millas al este en Misuri. La autopista pasa por encima de los antiguos corrales de ganado y la estación de ferrocarril cuando cruza el río Kansas por el viaducto Intercity hacia el centro de Kansas City, Missouri . ^{[ 8 ]}    

Tras cruzar el viaducto Intercity , la I-70 entra en Misuri. Allí se encuentra con un circuito de autopistas, denominado Circuito del Centro , que incluye la I-70, así como la I-35 , la I-670 , la US  24 , la US  40 , la US  71 y la US  169. En la parte sur de este circuito, la I-670 atraviesa directamente el centro de la ciudad, mientras que la I-70 rodea los edificios más altos a unas pocas manzanas al norte, cerca del río Misuri . La I-670 en dirección oeste también se denomina I-70 Alternativa. La mayoría de las interestatales de este circuito se encuentran en su segundo kilómetro, por lo que todas las salidas (independientemente de la interestatal que atraviese la carretera) están numeradas con el 2 y llevan como sufijo todas las letras del alfabeto, excepto la I, la O y la Z, lo que da origen al apodo del circuito: el Circuito del Alfabeto.

El tramo de la I-70 en el centro de Kansas City se encuentra aproximadamente en los límites meridionales de la ciudad de Kansas, tal como se la constituyó en 1853. Los dos primeros puentes para automóviles en Missouri marcan los límites originales de la ciudad: el puente Buck O'Neil (US  169) constituye el límite oeste, mientras que el puente Heart of America ( Ruta  9 ) marca el límite este. Otra intersección importante es el segundo cruce de la I-435 . Esto es especialmente relevante porque precede inmediatamente al Complejo Deportivo Truman (sede de los estadios Arrowhead y Kauffman ) y también porque las rampas de acceso desde la I-435 en dirección norte hacia la I-70 en dirección este también sirven como rampas de salida de la I-70 hacia los estacionamientos del Complejo Deportivo Truman. Este tramo de la interestatal se conoce como la " Superautopista George Brett ", en honor al tercera base de los Kansas City Royals , quien jugó toda su carrera (1973-1993) en el Estadio Kauffman. La última intersección de autopistas interestatales en el área metropolitana inmediata de Kansas City es con la I-470 en Independence .

Después de pasar Kansas City, la I-70 recorre Missouri de oeste a este. Pasa por la ciudad más grande entre Kansas City y San Luis, Columbia , que se encuentra aproximadamente a medio camino entre las dos ciudades principales y sede de la Universidad de Missouri . El terreno es ondulado con algunas colinas y acantilados cerca de los ríos. La I-70 también cruza el río Missouri dos veces (como lo hacía la US  40 original): en Rocheport , a unos 24 km al oeste de Columbia, y en St. Charles , a unos 32 km al noroeste de San Luis. La mayor parte de la autopista en este tramo tiene cuatro carriles. Se han hecho varias propuestas para ampliarla (con un costo estimado de $3.5 mil millones), incluyendo convertirla en una autopista de peaje. ^{[ 9 ]} La I-70 finalmente llega al área metropolitana de San Luis , y la US 40 se bifurca hacia el sur, junto con la US 61 , que no tiene una concurrencia con la I-70. A finales de 2009, la carretera de intersección fue mejorada a estándares interestatales junto con la finalización de la renovación de la I-64 . ^{[ 10 ]} Después de este intercambio, la I-70 se cruza con dos rutas auxiliares, la I-270 y la I-170 . Después de pasar varias comunidades dormitorio en el norte del condado de St. Louis , la I-70 entra en los límites de la ciudad de St. Louis. Gira hacia el este para cruzar el río Mississippi en el puente Stan Musial Veterans Memorial , conectando con una extensión de la I-44 , que toma la antigua ruta de la I-70 a través del centro de St. Louis para encontrarse con la I-55 en su conexión con el puente de Poplar Street .     

La Serie Mundial de 1985 entre los Kansas City Royals y los St. Louis Cardinals fue apodada la "Serie I-70" porque St. Louis y Kansas City son los dos extremos de la I-70 en Missouri , y la autopista pasa a la vista tanto del Kauffman Stadium de los Royals como, en ese momento, del Busch Stadium de los Cardinals .

Tras cruzar el puente Stan Musial Veterans Memorial Bridge , la I-70 se fusiona con la I-55, mientras que la I-64 se separa de la I-55. Cuando ambas rutas se cruzan con la I-270, la I-55 continúa por su propio carril, utilizando los mojones kilométricos del puente de Poplar Street, mientras que la I-70 se dirige hacia el este por el carril de la I-270, utilizando los mojones kilométricos de esta última. Debido a esta disposición, cuando la I-55/I-70 se cruza con la I-270 desde el sureste, la salida es la número 20 y, en sentido contrario, es la salida  15.

La autopista I-70 fue desviada desde el puente de Poplar Street hasta el puente conmemorativo de los veteranos Stan Musial, al norte del centro de St. Louis, que se inauguró en febrero de 2014.

La I-70 atraviesa numerosas sedes de condado en Illinois, entre ellas Vandalia , la capital del estado desde 1818 hasta 1839. Discurre paralela a la I-57 alrededor de Effingham y luego continúa hacia el este en dirección a Indiana.

La I-70 entra en Indiana justo al oeste de Terre Haute y luego cruza el río Wabash antes de bordear la ciudad por el sur. Tras atravesar kilómetros de terreno ondulado en la zona rural del centro-oeste de Indiana, la autopista se aproxima al área metropolitana de Indianápolis .

La entrada principal al Aeropuerto Internacional de Indianápolis se trasladó a la salida  68 de la I-70 el 11 de noviembre de 2008. Al acercarse al distrito financiero central de la capital de Indiana, las siluetas del Lucas Oil Stadium y el hotel JW Marriott Indianapolis , con el horizonte de la ciudad como telón de fondo, dominan ahora la vista hacia el norte desde la autopista. Tras pasar justo al sur de la sede mundial de Eli Lilly and Company , la I-70 y la I-65 comparten brevemente el lado este del centro de Indianápolis . Los puntos de intersección de estas dos importantes rutas se conocen localmente como la "División Sur" y la "División Norte", respectivamente.

Tras atravesar gran parte del noreste de Indianápolis , la I-70 vuelve a encontrarse con la circunvalación I-465, que incluye numerosas carreteras federales y estatales de Indiana sin señalizar. Desde este punto, la I-70 continúa casi directamente hacia el este, primero atravesando los suburbios de Indianápolis y luego adentrándose en la zona rural del centro-este de Indiana, donde pasa justo al sur de New Castle . Al llegar a la zona de Richmond , la US  35 se une a la I-70 justo antes de que ambas rutas abandonen Indiana y entren en Ohio.

La I-70 entra en Ohio justo al este del cruce con la US  40 en Richmond, Indiana . Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros observan un singular arco azul verdoso que abarca todo el ancho de la autopista, con un letrero de bienvenida a Ohio sobre los carriles en dirección este. Un letrero que agradece a los viajeros su visita a Ohio está colocado al otro lado del arco para los viajeros en dirección oeste. Continuando hacia el este, la I-70 se cruza con la I-75 al norte de Dayton , seguida de la I-675 al este de Dayton. Springfield es la siguiente ciudad, donde se encuentra el Parque Estatal Buck Creek .

La I-70 luego llega a Columbus . Columbus está delimitada por la I-270 y se centra aproximadamente en la intersección de la I-70 y la I-71 , que comparten el mismo asfalto a través de un tramo de 2,4 km (1,5 millas ) notoriamente congestionado , conocido localmente como el "South Innerbelt" o, más comúnmente, "The Split". En este tramo, la I-71 es concurrente con la I-70, donde la I-71 entra y sale por lados opuestos de la I-70, lo que obliga al tráfico que se incorpora a la I-70 desde la I-71 en dirección norte a cruzar cuatro carriles de la I-70 para continuar por la I-71. Un problema similar se presenta también para el tráfico de la I-71 en dirección sur. The Split está siendo reconstruido (con un costo de 1400 millones de dólares ) y está programado para completarse a mediados de 2026. La I-670 conecta el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus con la I-270, la I-71 y la I-70. Al este de Columbus, la I-70 pasa por Zanesville y continúa hasta Cambridge , donde se cruza con la I-77 . Siguiendo hacia Virginia Occidental , la I-70 se cruza con la I-470 justo al este de St. Clairsville . La I-470 se utiliza principalmente para el tráfico de paso y para evitar el tráfico del Festival de Luces de Invierno durante la temporada navideña en Oglebay Park . En marzo de 1995, se abrió un socavón (de una antigua mina de carbón) en el lado este de la I-70 en el condado de Guernsey , cerca de Old Washington , lo que provocó que el tráfico se desviara a la US 40 entre Old Washington y Cambridge durante varios meses.   

El tramo de la I-70 en Virginia Occidental cruza el río Ohio en Wheeling y atraviesa el túnel de Wheeling . La I-70 tiene un solo carril en cada dirección en el túnel. Se planeó un importante intercambiador en el lado este del túnel de Wheeling, pero nunca se completó. Al unirse con la I-470, la I-70 asciende hacia Dallas Pike. Esta parte de la carretera se llama "Two Mile Hill" y es conocida localmente por los numerosos accidentes que ocurren al pie de la colina. La I-70 ha impulsado un importante desarrollo en el condado de Ohio , el único condado de Virginia Occidental por el que pasa la ruta. En el lado norte de la autopista, una antigua mina a cielo abierto se convirtió en una zona comercial llamada The Highlands . Este tramo de la I-70 es el más corto de la I-70 en cualquier estado, con solo 24 km (15 millas) desde el río Ohio hasta la frontera con Pensilvania. 

Inicialmente, la I-70 se proyectó para atravesar el centro de Pittsburgh , pero ahora pasa al sur de la ciudad. Su ruta original se incorporó posteriormente a la I-376 , así como a tramos de la I-76 y la I-79 . La I-70 también se superpone con la I-79 cerca del suburbio de Washington , en Pittsburgh , durante tres millas (4,8 km) . 

El tramo de 61 km (38 millas ) de la I-70 entre Washington y New Stanton es una sección deficiente de la autopista. Esta sección de la I-70 solía ser la Ruta 71 de Pensilvania (PA 71). Se caracteriza por curvas pronunciadas, visibilidad limitada, arcenes estrechos y falta de carriles de incorporación en los intercambios. El tráfico en las rampas de trébol debe zigzaguear en el carril derecho debido a la falta de un tercer carril para la entrada y salida de vehículos. Otras rampas de entrada y salida funcionan efectivamente como intercambios de entrada y salida a la derecha , lo que obliga a los vehículos a zigzaguear dentro y fuera del carril de salida. El límite de velocidad en este tramo es de 89 km/h (55 mph ) .    

Entre New Stanton y Breezewood , la I-70 discurre paralela a la I-76 en la autopista de peaje de Pensilvania . Este es uno de los dos únicos tramos de peaje de la I-70; el otro se encuentra en la autopista de peaje de Kansas, entre Topeka y Kansas City.

I-70 en la salida de Breezewood

Salida bifurcada de la I-76

Intercambio con la US  30

En Breezewood, la I-70 se separa de la autopista de peaje de Pensilvania y recorre parte de un antiguo trazado de autopista hasta un cruce en forma de trompeta . Aquí, la I-70 se dirige hacia el oeste durante unas pocas cuadras por la US  30 , pasando varios semáforos , antes de retomar su propio trazado hacia el sur. ^{[ 11 ]} Este tramo de la I-70 es uno de los pocos huecos en el Sistema de Autopistas Interestatales.

La I-70 continúa casi directamente hacia el sur desde Breezewood hasta la frontera con Maryland. En este tramo, el límite de velocidad es de 89 km/h (55 mph ) y está fuertemente vigilado. Tras cruzar la frontera, se une al extremo este de la I-68 y gira hacia el este en dirección a Baltimore y Washington D.C.  

En Maryland , la I-70 va desde la frontera con Pensilvania cerca de Hancock hacia el este, atravesando la parte central del estado en dirección a Baltimore , siguiendo la ruta de la National Road , ahora conocida como US  40. Es una importante autopista este-oeste del estado, que da servicio a las ciudades de Hagerstown y Frederick y circunvala Ellicott City . Al este de Frederick, la ruta se denominó originalmente Interestatal  70N ( I-70N ). La autopista da servicio a Washington D.C. , a través de la I-270 , que en su día se denominó Interestatal  70S ( I-70S ). La I-70 da servicio indirectamente a una ramal del metro de Washington en la estación Shady Grove a través de la I-370 , que solo conecta con la I-270.

Se planeó que la I-70 terminara en la I-95 en Baltimore, pero, debido a ^la oposición local, solo se construyó hasta la MD  122. El tramo al este de la I-695 ahora es la MD  570. ^{[ 12} ]