Interestatal 225

La Interestatal  225 ( I-225 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Colorado . Esta autopista es una ruta de conexión de 19,246 km (11,959 millas ) de la I-25 que actúa como circunvalación este en el área metropolitana de Denver y da servicio a Aurora . También proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional de Denver para el Centro Tecnológico de Denver y los suburbios del sur de Denver . La I-225 es una de las dos autopistas interestatales auxiliares existentes en Colorado y es la única ruta auxiliar de la I-25. La ruta comienza en la I-25 en el Centro Tecnológico de Denver y se extiende hacia el norte hasta la I-70 al norte de Aurora. Intercambia con la Carretera Estatal 83 (SH 83), la SH 30 y la I-70 Business / US 40 / US 287 , conocida localmente como Avenida Colfax . La autopista se propuso por primera vez en la década de 1950 junto con las primeras autopistas interestatales dentro de Denver. La construcción no comenzó hasta 1964 en el cruce de la I-70 y avanzó hacia el sur a través de Aurora hasta su finalización a principios de 1976, cuando se abrió al tráfico el último enlace con la I-25.      

La I-225 es una de las tres autopistas que dan servicio a Aurora y es la única interestatal existente en Colorado que nunca discurre en paralelo con otra autopista en toda su longitud. El extremo sur de la I-225 comienza en un intercambio con la I-25 , como una interestatal típica de cuatro carriles con un límite de 65 millas por hora (105 km/h) . La carretera se dirige hacia el noreste a través del sur de Denver , ^{[ 3 ]} y, después de tener salidas con DTC Boulevard y Yosemite Street en Greenwood Village , ^{[ 4 ]} la carretera se convierte en seis carriles con un carril auxiliar en cada dirección, atravesando los límites de la ciudad de Denver-Greenwood Village. Con el Parque Estatal Cherry Creek y el Embalse Cherry Creek en su lado este, la autopista intercambia con la SH 83 en el límite norte del parque. Después de la salida en SH 83, la autopista entra en Aurora, ^{[ 5 ]} donde gira hacia el norte, manteniendo seis carriles de circulación y carriles auxiliares en cada salida, un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) hasta su término norte en la I-70, ^{[ 6 ]} y tiene salidas mejoradas en Iliff Avenue, Mississippi Avenue, Alameda Avenue y 6th Avenue (también señalizada como SH 30 ). ^{[ 7 ]} Después de cruzar Sand Creek , la autopista intercambia con Colfax Avenue (también señalizada como US 40 , US 287 e I-70 Bus. ), y luego con 17th Place (que sirve al Campus Médico Anschutz). ^{[ 7 ]} Después de la salida, la I-225 entra en el condado de Adams , continuando a través de la ciudad de Aurora . La ruta luego cruza una línea de Union Pacific Railroad y la RTD A Line y continúa hacia el norte, donde intercambia con la I-70 . ^{[ 8 ] [ 1 ]} La rampa en dirección norte hacia la I-70 en dirección oeste vuelve a entrar en Denver , y la rampa de la I-70 en dirección este hacia la I-225 en dirección sur se origina en Denver pero entra en Aurora al pasar por debajo de la rampa de la I-70 en dirección oeste hacia la I-225 en dirección sur. ^{[ 5 ]}         

Al igual que otras carreteras estatales en Colorado, la I-225 es mantenida por el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), una agencia responsable del mantenimiento y la construcción de infraestructura de transporte en todo Colorado. ^{[ 9 ]} En 2014, los estudios de tráfico del departamento mostraron que la I-225 da servicio a aproximadamente 71 500 vehículos por día entre la I-25 y Parker Road y 60 750 vehículos al norte de Parker Road que entran y salen de Aurora. ^{[ 10 ]} Toda la I-225 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^{[ 11 ]}

El 3 de abril de 1958, el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) propuso originalmente que la I-225 se numerara como I-25E  , basándose en la designación de las rutas norte, sur, este y oeste por parte del Comité de Numeración de Rutas como rutas con sufijo en el Sistema de Carreteras Interestatales. ^{[ 12 ]} La AASHTO rechazó la designación, y la carretera recibió la designación I-225 tras una correspondencia posterior al año siguiente. ^{[ 13 ]}

Construcción y expansión

La construcción de la I-225 comenzó en mayo  de 1964 en la I-70 . Un tramo desde Colfax Avenue hasta Sixth Avenue se abrió en 1966. El primer segmento de autopista que iba desde Sixth Avenue hasta la I-70 recibió una ruta de transporte temporal que compartía la designación de la I-225 como State Highway 33. El CDOT luego eliminó la designación de carretera estatal en 1968 como parte de un esfuerzo para eliminar rutas de transporte en las carreteras estadounidenses e interestatales existentes. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Cinco años después, se abrió un segmento entre Mississippi Avenue y Parker Road, y comenzó la construcción de otro segmento al sur de Parker Road, que se completó en mayo de  1975. El resto de la ruta entre Yosemite Street y la I-25 se completó en mayo  de 1976. ^{[ 2 ]} Inmediatamente después de la finalización de la autopista, se estaban realizando mejoras en el intercambio de la SH  30 (6th  Avenue) que involucraban el paso elevado. La reconstrucción de la autopista entre la 30th  Avenue y Smith Road se llevó a cabo entre octubre  de 1992 y agosto  de 1994, e incluyó la sustitución de puentes sobre Toll Gate Creek y Smith Road, finalizada en agosto  de 1990 como parte del proyecto de reconstrucción. Dos meses después de la reconstrucción, se inició la reconstrucción del intercambiador I-70/I-225, que consistió en la ampliación de la I-225 desde la I-70 hasta Smith Road y mejoras en los pasos elevados del intercambiador, finalizada en abril  de 1995. De febrero  de 1996 a noviembre  de 1997, la I-225 se amplió a seis carriles entre Toll Gate Creek y Colfax Avenue, y entre Colfax y la 6th  Avenue en diciembre  de 1997. Un nuevo intercambiador en Alameda Avenue se completó e inauguró en 2002, y un nuevo paso elevado en Parker Road comenzó en septiembre  de 2000 para completar el intercambiador entre Parker Road y la I-225.  Se agregó otro intercambio en 17th Place y se inauguró el  15 de febrero de 2013. La sección desde la I-25 hasta la SH  83/Parker Road se reconstruyó como parte del Proyecto T-REX completado en 2006. ^{[ 16 ]} Posteriormente, la autopista se amplió entre Parker Road y Mississippi Avenue a seis carriles, como parte de un proyecto para ampliar toda la autopista hasta la I-70; la construcción de esta sección se llevó a cabo entre mayo  de 2012 y noviembre  de 2014. ^{[ 17 ]} La RTD R Line , una línea de tren ligero, sigue toda la longitud de la I-225 desde la I-25 hasta cerca de la I-70. Sus vías corren paralelas a la autopista y también utilizan su mediana y está interconectada con una parte de la RTD H Line .^{[ 18 ]} El proyecto del tren ligero fue aprobado en 2004 como parte delFasTracks, comenzó su construcción en 2012 y se completó en febrero de 2017. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

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