Colector de admisión de longitud variable

En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), colector de admisión variable ( VIM ) o sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna de automóvil . Como su nombre lo indica, VLIM/VIM/VIS puede variar la longitud del tracto de admisión para optimizar la potencia y el par en todo el rango de operación de velocidad del motor, así como para ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible . Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con un camino corto que opera a plena carga del motor y otro con un camino significativamente más largo que opera a menor carga. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . ^[1]

La geometría de admisión variable tiene dos efectos principales:

Remolino

La geometría variable puede crear un patrón beneficioso de remolino de aire, o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible. Esto ayuda a la iniciación del proceso de combustión , ayuda a minimizar el golpeteo del motor y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta al dirigir el aire a través de un camino más largo con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal) y esto ayuda a mejorar el torque a baja velocidad del motor. A altas rpm, el camino más corto y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con menor resistencia puede ingresar a la cámara. Esto ayuda a maximizar la potencia de "extremo superior". En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), los caminos de aire a veces pueden estar conectados a válvulas de admisión separadas ^{[ cita requerida ]} por lo que el camino más corto se puede excluir desactivando la válvula de admisión en sí.

Presurización

Un conducto de admisión ajustado puede tener un ligero efecto de presurización similar al de un sobrealimentador de baja presión debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto solo se produce en una banda estrecha de velocidad del motor. Una admisión variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, lo que aumenta la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y/o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de admisión, por lo que al hacer el conducto más estrecho o más largo, aumenta la velocidad/presión dinámica.

Muchos fabricantes de automóviles utilizan una tecnología similar con distintos nombres. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción por resonancia variable ( VRIS ).

• Acura — Motores de gasolina de inducción de volumen variable V6 C30A de 3,0 litros (1991-2005) y V6 C32B de 3,2 litros (1997-2005); V6 J32A3 de 3,2 litros (2004-2008); I4 R20A de 2,0 litros (2013-2015)
• Audi : motor de gasolina V6 de 2,8 litros (1991-98); V6 de 3,0 litros (2002-2005); motores V8 de 3,6 y 4,2 litros , 1987-presente
• Alfa Romeo — Motores Twin Spark 16v (1,8 y 2,0 litros) y JTS
• BMW — DISA (DIfferenzierte SaugAnlage – "Admisión de aire diferencial"), dos etapas: M42 , M44 , M54 , N62TU , tres etapas: N52 ; DIVA (conductores de longitud continuamente variable): N62 , es el primer colector de admisión de longitud continuamente variable del mundo. ^[2]
• Citroën — XM 3,0 V6.24 (200 hp) usado entre 1991 y 1997, motor ZX Coupe 2.0 16v XU10J4.
• Daewoo — Sistema de inducción de geometría variable ( VGIS ) Lanos
• Dodge / Chrysler — 3.5 L V6 EGE, (1993-1997) usado en Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005) usado en el Dodge Neon R/T del año modelo 2001-2005; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger y Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versiones SRT8)
• Ferrari — 360 Módena , 550 Maranello , LaFerrari
• Fiat – Alta turbulencia controlada (1989–92, Fiat Croma CHT ), motor StarJet , denominado Desactivación de puerto (PDA), Sistema de admisión variable en el motor 1.8 16V de 131 HP y en el motor Pratola Serra 2.0 20V de 155 HP .
• Ford — Admisión de doble etapa ( DSI ), en sus V6 Duratec de 2,5 y 3,0 litros, y también se encontró en el V6 de Yamaha en el Taurus SHO . Los motores Ford Modular V8 y el V6 Cologne utilizan el control del corredor del colector de admisión ( IMRC ) para motores de cuatro válvulas , o la válvula de control de movimiento de carga ( CMCV ) para motores de tres válvulas. La edición SVT (en América del Norte) y la edición ST170 (en Europa) del Ford Focus agregaron IMRC al motor Ford Zetec . Un sistema llamado inducción de puerto dividido ( SPI ) se utilizó en el CVH I4 de 2.0L del Escort 1997-2002 y el Focus 2000-2004 , y el Essex V6 de 3.8L del Windstar 1996-2003 y el Mustang 2001-2004 .
• General Motors : LZ8/LZ9 V6 de 3,9 litros , LA3 V6 de 3,2 litros , LT5 de 5,7 litros
• GM Korea : versiones DOHC de los motores E-TEC II
• Holden - Aleación de aluminio
• Honda : Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Ridgeline , Honda Civic (novena generación)
• Hyundai — XG V6
• Isuzu — Rodeo se utilizó en los Rodeos V6 de segunda generación de 3,2 litros (6VD1) y en los motores Gemini de 1,6 litros y 16 V (4XE1) de tercera generación
• Jaguar — AJ-V6
• Kia — Carnaval , Sedona
• Land Rover — Inducción de geometría variable : Freelander V6 (2001-2006)
• Lancia — VIS
• Mazda — El sistema de carga de inercia variable ( VICS ) se utiliza en el motor FE-DOHC de Mazda y en la familia de motores Mazda B de cuatro cilindros en línea , y el sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ) en la familia de motores Mazda K de V6 . En los nuevos motores Z y L de Mazda se emplea una versión actualizada de esta tecnología , que también utiliza Ford con el nombre de Duratec .
• Mercedes-Benz : V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
• MG — ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
• Mitsubishi — Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) 1991-1999 3000GT NA DOHC, 2003-2005 Eclipse
• Nissan : motores de cuatro cilindros en línea , motores V6 , motores V8
• Opel — TWINPORT – versiones modernas de los motores de cuatro cilindros en línea Ecotec Family 1 y Ecotec Family 0 y de tres cilindros en línea ; se utiliza una tecnología similar en el motor V6 de 54° de 3,2 litros .
• Peugeot : motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros , V6 de 3,0 litros, motor 2,0 16v XU10J4 (sin versión /z)
• Porsche — 928 "flappy", ^{[3] [4]} VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
• Proton — Campro CPS y VIM , Proton Gen-2 CPS y Proton Waja CPS ; Protón Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
• Renault — Clio 2.0 RS
• Roewe — Inducción de geometría variable : Roewe 750 2.5 (2006-presente).
• Rover — Inducción de geometría variable : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
• Subaru – Subaru Legacy Japón solo utiliza motor EJ204 (versión D) de 2,0 litros y aspiración natural
• Suzuki -VISITA
• Toyota — Sistema de inducción variable de Toyota ( T-VIS ), utilizado en las primeras versiones de las familias 1G-GEU , 3S-GTE , 3S-GE y 4A-GE , y Sistema de inducción de control acústico ( ACIS ), utilizado en las familias de motores E, G, GR, GZ, JZ, M, S, MZ, UR, UZ y VZ.
• Volkswagen — Motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros , motores V6 , motores VR5 , motores VR6 , motores W8 , motores V8
• Volvo — V-VIS ^[5] ( Sistema de inducción variable de Volvo ) Motor Volvo B52 que se encuentra en el Volvo 850. Se utilizan conductos de admisión más largos entre 1500 y 4100 rpm con una carga del 80 % o superior. ^[6]