Protón Gen 2

El Proton GEN•2 (a menudo simplificado como Gen-2 o GEN2) es un liftback compacto de 5 puertas fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton , lanzado en 2004. ^{[ 2 ]} Inicialmente se le denominó Modelo de Reemplazo del Wira (WRM) . El GEN•2 utiliza una plataforma que fue desarrollada internamente a un alto costo por Proton y su socio técnico Lotus . Esta plataforma fue posteriormente adaptada para el Proton Satria Neo y el Proton Persona .

El GEN•2 fue uno de los primeros modelos producidos en la planta de Proton en Tanjung Malim , desarrollado como parte del proyecto Proton City . Aunque las ventas nacionales del GEN•2 se interrumpieron en 2012, Proton continúa produciéndolo exclusivamente para mercados de exportación desde 2018. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El nombre GEN•2 es una abreviatura de Generación 2 , ya que sirvió como reemplazo del vehículo subcompacto Proton Wira Aeroback . ^{[ 2 ]}

El Proton GEN•2 se lanzó en el tercer trimestre de 2004 en Malasia, donde se convirtió en el primer Proton en utilizar una plataforma y un motor de diseño propio. ^{[ 2 ]} El motor y la plataforma CamPro (abreviatura de Camshaft Profiling) fueron desarrollados por Proton y Lotus Cars .

El Proton GEN•2 estuvo disponible inicialmente con un motor CamPro de 1.6 litros que producía 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6000 rpm y 148 Nm de par a 4000 rpm, pero en agosto de 2005, se complementó con una variante CamPro de 1.3 litros sin lujos que producía 95 hp a 6000 rpm y 120 Nm de par a 4000 rpm. ^{[ 5 ]}  

El diseño del GEN•2 estuvo a cargo de Damian Chia, jefe de diseño de Proton, con formación australiana. Se inspiró en la cometa tradicional malaya conocida como wau bulan y en el mango de la daga malaya, el kris , para dar forma a la singular parrilla del GEN•2. Chia también dotó al nuevo vehículo de lo que describió como " ojos de tigre" para lograr una apariencia frontal más imponente.

En julio de 2005, el prototipo GEN•2 R3 se presentó en el Dreamcars Asia Motorshow 2005. Estaba equipado con varias piezas de recambio de Recaro , MOMO y la propia división Race, Rally, Research (R3) de Proton. Solo se fabricaron 500 unidades como muestra de exclusividad e individualidad. ^{[ 6 ]}

En agosto del año siguiente, Proton lanzó otro modelo de edición limitada llamado GEN•2 Merdeka Millennium Edition (MME) en conmemoración de la victoria del Proton R3 Amprex en la carrera de resistencia Merdeka Millennium de 2005. El GEN•2 MME se limitó a 200 unidades y presentaba un rendimiento ligeramente mejorado, un sistema de entretenimiento a bordo, llantas personalizadas y un kit de carrocería. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El Youngman Europestar RCR en China . El modelo rediseñado se conocía como Europestar L3 de 5 puertas.

El Proton GEN•2 EVE Hybrid Concept se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. EVE significaba Eficiente, Viable y Ecológico , y fue diseñado principalmente por Lotus Engineering con el apoyo de Proton. Este prototipo estaba propulsado por un motor CamPro 1.6 acoplado a un motor eléctrico de 30  kW (40  hp). También incorporaba una transmisión continuamente variable , encendido inteligente con parada automática y tecnología de frenado regenerativo.

El GEN•2 EVE ofrecía menores emisiones de dióxido de carbono (134 g/km, en comparación con los 172 g/km anteriores), un aumento del 28 % en la eficiencia de combustible (50,2 MPG ) y una mayor potencia (141  hp y 233 Nm/1500 rpm). Si bien este prototipo nunca llegó a producirse, algunos elementos como la caja de cambios CVT sí se incorporaron, y actualmente se está desarrollando un motor híbrido CamPro. ^{[ 9 ]}

Proton entró en el mercado chino en 2007, mediante una alianza estratégica con el grupo automovilístico chino Youngman . El acuerdo contemplaba un mínimo de 30 000 vehículos Proton GEN•2 CBU que se comercializaron en China bajo la marca Europestar . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Proton llegó al mercado tailandés el 1 de diciembre de 2007 con la actualización de mitad de ciclo del Proton GEN•2. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El rediseño GEN•2 se lanzó en el mercado malasio en marzo del año siguiente. ^{[ 16 ]} Se vendió en dos líneas de acabado, High Line y Medium Line respectivamente. Proton introdujo dos nuevos motores para el GEN•2; el High-Line contaba con el motor CamPro CPS de 1.6 litros (donde CPS significaba Camshaft Profile Switching) que producía 125 caballos de fuerza (93 kW) a 6500 rpm y 150 Nm de par a 4500 rpm. 

El CamPro CPS incorporaba tecnología de distribución variable de válvulas y colector de admisión de longitud variable (VIM) para maximizar la potencia y corregir la indeseable caída de par que afectaba a los motores CamPro más antiguos. La versión Medium-Line estaba equipada con el módulo de admisión de aire y combustible (IAFM) CamPro de 1.6 litros, que producía 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6000 rpm y 148 Nm de par a 4000 rpm. 

El CamPro IAFM era esencialmente un motor CamPro básico de doble árbol de levas en cabeza equipado con un colector de admisión de longitud variable (VIM). Sin embargo, la tecnología VIM utilizada en el CamPro IAFM difería de la empleada en el superior CamPro CPS. Además de los motores, el GEN•2 renovado también incorporaba un nuevo parachoques delantero, parrilla, alerón trasero y llantas de aleación.

El interior también se actualizó en línea con el del Proton Persona , lanzado a finales de 2007. El GEN•2 HighLine venía con tapicería de cuero, control de crucero , airbags SRS duales , frenos antibloqueo (ABS) y EBD , mientras que el Medium-Line solo incluía airbag para el conductor. El precio del GEN•2 en todas sus variantes oscilaba entre RM53.488 y RM60.488. ^{[ 16 ]}

El Proton GEN•2 1.6 GSX ecoLogic se lanzó en el Reino Unido en agosto de 2008. ^{[ 17 ]} Técnicamente, era un GEN•2 convertido para funcionar tanto con gasolina como con gas licuado de petróleo (GLP). El GEN•2 ecoLogic también se complementó con una variante sedán ( Proton Persona ) ecoLogic.

Ambos vehículos de combustible dual cumplen los requisitos para un impuesto de circulación británico más bajo , ya que la combustión de GLP produce menos contaminantes en los gases de escape. Además, la conversión aprobada por Proton está cubierta por la garantía del vehículo (a diferencia de las conversiones realizadas por terceros), y tanto el modelo hatchback como el sedán ecoLogic se vendieron a 11.195 libras esterlinas (aproximadamente 54.250 ringgits malayos). ^{[ 18 ]}

El 20 de mayo de 2010, Proton presentó la actualización final del GEN•2 con dos variantes disponibles: Medium-Line (solo automático) y High-Line (manual y automático). Recibió ligeros cambios exteriores e interiores, siendo el techo negro la característica más distintiva. El acabado Medium-Line se actualizó para incorporar el motor CamPro CPS 1.6 más potente, anteriormente reservado para las variantes High-Line. El GEN•2 actualizado también recibió una reducción de precio y se vendió en tres colores: Rojo Fuego, Plata Genética y Blanco Sólido. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Los últimos Proton GEN•2 para el mercado malasio se vendieron en 2012. ^{[ 23 ]}

El Proton GEN•2 se exportó ampliamente a través de las redes de distribuidores de Proton en todo el mundo. Se vendió en el Reino Unido, Irlanda, Turquía, Rumania, ^{[ 24 ]} Sudáfrica, ^{[ 25 ]} Australia, ^{[ 26 ]} Singapur, Tailandia, Indonesia, ^{[ 27 ]} y Egipto ^{[ 28 ]} entre otros mercados.

En diciembre de 2008, Proton firmó un acuerdo con el distribuidor iraní Zagross Khodro para el ensamblaje CKD del Proton GEN•2 en Irán. ^{[ 29 ]} Esto permitió que el automóvil tuviera un precio más competitivo en ese mercado. ^{[ 30 ]} Los modelos GEN•2 vendidos en los mercados de exportación a partir de 2011 están equipados con las luces traseras LED del Proton Persona , lo que contribuye a darle al GEN•2 una apariencia más moderna. ^{[ 31 ]}

Proton suspendió las ventas del GEN•2 en Malasia en 2012. ^{[ 23 ]} Sin embargo, Proton sigue produciendo el GEN•2 en su fábrica de Tanjung Malim para su venta exclusiva a sus mercados de exportación. Proton produjo 1148 GEN•2 en 2012 y otros 1489 en 2013. ^{[ 1 ]} La producción del GEN•2 se detuvo momentáneamente en noviembre de 2013, pero se reanudó en julio de 2014 debido a la mayor demanda de algunos mercados de exportación, principalmente Egipto y Turquía . ^{[ 1 ]}

Proton vendió 682 unidades en 2012 y 715 GEN•2 y Personas adicionales en 2013 en Turquía, así como 496 y 593 unidades GEN•2 en 2012 y 2013 respectivamente en Egipto. ^{[ 23 ]} Las ventas del GEN•2 y Persona continúan aumentando en ambos mercados. Entre enero y septiembre de 2014, se vendieron 625 GEN•2 en Egipto, y entre enero y noviembre de 2014, se vendieron 562 GEN•2 y Personas en Turquía. ^{[ 23 ]}

El Proton GEN•2 se lanzó en Pakistán en septiembre de 2006; estaba disponible en cinco variantes: 1.3 M/T, 1.3 M/T (CNG), 1.3 A/T, 1.6 M/T y 1.6 M/T (CNG). ^{[ 32 ] [ 33 ]} Proton se retiró de Pakistán solo unos años después.

En Indonesia, el Proton GEN.2 rediseñado venía solo con el motor Campro IAFM y se vendía en dos variantes: M/T y A/T. Estaba disponible en siete colores diferentes: Negro Tranquilidad, Gris Metalizado, Plata Genética, Naranja Energía, Rojo Sólido, Azul Pasión y Blanco Sólido. Venía con una  garantía de 3 años o 100.000 km. ^{[ 34 ]}

El 12 de julio de 2018, se exportaron 440 Proton GEN•2 a Oriente Medio. ^{[ 35 ] [ 4 ]}

El Youngman Europestar L5 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2011. Estaba basado en una plataforma GEN•2 extendida (2670 mm, 70 mm más larga que la original), desarrollada por Lotus y Youngman. También estaba equipado con el motor CamPro CPS de 1.6 litros de Proton, que producía 125  CV y ​​150 Nm de par motor. El Europestar L5 estaba disponible en versiones hatchback y sedán, con precios entre 98 000 y 122 000 RMB (aproximadamente 48 700 - 60 600 RMB). ^{[ 36 ]}

El Proton GEN•2 fue uno de los dos modelos (el otro fue el Proton Savvy ) que MG Rover buscaba comercializar bajo su propia marca cuando inició conversaciones con Proton. Desafortunadamente, las negociaciones terminaron poco antes del lanzamiento del GEN•2 en septiembre de 2004 en el Reino Unido. ^{[ 37 ]} MG Rover fue finalmente adquirida por la empresa china Nanjing Automobile en julio de 2005. ^{[ 38 ]}

La empresa estadounidense Detroit Electric y Proton Holdings Berhad firmaron un acuerdo en marzo de 2009. El acuerdo, valorado en 1200 millones de ringgits malayos (331 millones de dólares estadounidenses), contemplaba la producción anual de entre 40 000 y 100 000 vehículos eléctricos (VE) Proton GEN•2 (e46) y Proton Persona (e63) . ^{[ 39 ]}

Los coches iban a ser propulsados ​​por un motor eléctrico que podía producir 150  kW (200  CV) y 350 a 380 Nm de par. ^{[ 40 ]} Su autonomía máxima proyectada era de 320  km (199 millas) con una batería de 40 kWh. El Detroit Electric e63 y e46 estaba destinado a la venta en Estados Unidos, Europa y China. ^{[ 41 ]} Se fabricaron prototipos en 2008, pero la producción comercial no existía. En enero de 2011, otro prototipo actualizado fue visto en acción, pero ni Proton ni Detroit Electric hicieron anuncios oficiales. ^{[ 42 ]} El GEN•2 se dejó de fabricar en 2012, y se presume que el acuerdo ya no es válido desde 2013.

• - Euro NCAP (equivalente) -

El Proton GEN•2 no ha sido probado oficialmente por el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos ( Euro NCAP ), pero sí ha sido evaluado en el centro de pruebas de choque Applus+ IDIADA en España, y se afirma que obtuvo una calificación equivalente de tres estrellas de Euro NCAP. ^{[ 47 ]}

El automóvil también está diseñado según las normas UNECE , ADR y GCC . ^{[ 48 ]}

Todos los Proton GEN•2 venían equipados con un airbag para el conductor como requisito mínimo, y las versiones más caras también incluían un airbag para el pasajero delantero. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} Sin embargo, las versiones más equipadas del Proton GEN•2 vendidas en ciertos mercados desarrollados como el Reino Unido, Nueva Zelanda y Australia venían equipadas con airbags laterales dobles, lo que sumaba un total de 4 airbags respectivamente. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} Los airbags laterales nunca se ofrecieron en los GEN•2 del mercado malasio. ^{[ 16 ]}

El Proton GEN•2 original recibió críticas de malas a mixtas en Gran Bretaña y Australia. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} El aspecto más criticado del coche fue el interior. Carecía del refinamiento y la practicidad necesarios para vehículos de su clase. Además, la posición de los asientos se consideró poco práctica y el motor CamPro carecía de potencia suficiente.

Sin embargo, el exterior fue elogiado por su aspecto moderno y las características de conducción y manejo también fueron favorables. El GEN•2 ecoLogic fue el único modelo que recibió críticas justas. ^{[ 61 ]} Auto Trader le otorgó 2.5/5 estrellas, comentando sobre el pésimo interior, así como sobre los costos de funcionamiento, la comodidad de la conducción y el manejo generalmente buenos.

El Proton GEN•2 también apareció en Top Gear , temporada 5, episodio 9, emitido el 26 de diciembre de 2004 en el Reino Unido. Se comparó con otros coches de Malasia y Corea del Sur, y James May prefirió el precio y el diseño del GEN•2 . Sin embargo, también comentó sobre el interior del GEN•2, donde afirmó: «Con mucho gusto cambiaría la suspensión desarrollada por Lotus por un revestimiento de puerta desarrollado por Toyota ». ^{[ 62 ]}

• Proton Persona , la berlina de 4 puertas .