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Articulo de referencia

Edificio MetLife

Coordenadas : 40°45′12″N 73°58′36″W / 40.75333°N 73.97667°W / 40.75333; -73.97667 [[Manhattan]], New York 10166 U.S."},"mapframe-wikidata":{"wt":"yes"},"coordinates":{"wt":"{{Co...

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Coordenadas : 40°45′12″N 73°58′36″W / 40.75333°N 73.97667°W / 40.75333; -73.97667
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El edificio MetLife (también conocido como 200 Park Avenue y anteriormente como Pan Am Building ) es un rascacielos ubicado en la intersección de Park Avenue y la calle 45 , al norte de la Grand Central Terminal , en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York , Nueva York, EE. UU. Diseñado en estilo internacional por Richard Roth, Walter Gropius y Pietro Belluschi y completado en 1962, el edificio MetLife tiene 246 metros (808 pies) de altura y 59 pisos. En su inauguración, se anunció como el espacio de oficinas comerciales más grande del mundo por superficie, con 2,4 millones de pies cuadrados (220 000 m² ) de espacio de oficinas utilizable. A partir de noviembre de 2022    El edificio MetLife sigue siendo uno de los 100 edificios más altos de Estados Unidos .

El edificio MetLife presenta una volumetría octogonal alargada con el eje más largo perpendicular a Park Avenue. Se asienta sobre dos niveles de vías férreas que conducen a la Grand Central Terminal. Su fachada es una de las primeras paredes exteriores de hormigón prefabricado en un edificio de la ciudad de Nueva York. En el vestíbulo hay un paso peatonal hacia la explanada principal de Grand Central , un vestíbulo con obras de arte y un estacionamiento en la base del edificio. Un helipuerto en la azotea funcionó durante la década de 1960 y brevemente en 1977. El diseño del edificio MetLife ha sido objeto de numerosas críticas desde su propuesta, principalmente debido a su ubicación junto a la Grand Central Terminal.

En 1954 se propuso por primera vez la construcción de un rascacielos en el emplazamiento de la Grand Central Terminal para recaudar fondos para las compañías ferroviarias New York Central Railroad y New York, New Haven and Hartford Railroad , que atravesaban dificultades financieras y operaban la terminal. Posteriormente, se anunciaron los planes para lo que más tarde se convertiría en el Edificio MetLife, que se construiría detrás de la terminal en lugar de en su lugar. Las obras del proyecto, inicialmente conocido como Grand Central City, comenzaron en 1959 y el edificio se inauguró oficialmente el 7 de marzo de 1963. En su inauguración, el edificio recibió el nombre de Pan American World Airways , para la que servía como sede. La Metropolitan Life Insurance Company (MetLife) compró el Edificio Pan Am en 1981 y lo utilizó como su sede antes de venderlo en 2005. El Edificio MetLife ha sido renovado varias veces, incluyendo a mediados de la década de 1980, principios de la década de 2000 y finales de la década de 2010.

Sitio

El edificio MetLife se encuentra en el número 200 de Park Avenue , entre las dos calzadas del viaducto de Park Avenue, al oeste y al este, en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York , EE. UU. El edificio da al edificio Helmsley, al otro lado de la calle 45, al norte, y a la Grand Central Terminal al sur. Otros edificios cercanos incluyen One Vanderbilt y el número 335 de Madison Avenue al suroeste; la sede del Yale Club de la ciudad de Nueva York al oeste; el Hotel Roosevelt al noroeste; el número 450 de Lexington Avenue al este; y el edificio Graybar al sureste. [ 4 ] El edificio tiene asignado su propio código postal —10166— y es uno de los 41 edificios de este tipo en Manhattan, según datos de 2019.. [ 5 ]

En 1871, el Ferrocarril Central de Nueva York construyó la Estación Central Grand Central , una estación a nivel del suelo en la intersección de Park Avenue y la Calle 42 ; fue sucedida en 1900 por la Estación Central Grand Central , también a nivel del suelo. [ 6 ] La finalización de la Terminal Grand Central en 1913 resultó en el rápido desarrollo de las áreas alrededor de Grand Central, que se conoció como Terminal City . [ 7 ] El complejo de la Terminal Grand Central incluía un edificio de seis pisos para el manejo de equipaje justo al norte del edificio principal de la estación, en lo que ahora es el sitio del Edificio MetLife. [ 8 ] El edificio de manejo de equipaje se convirtió en un edificio de oficinas al final de su historia. [ 9 ] El tramo circundante de Park Avenue se desarrolló con rascacielos de estilo internacional durante las décadas de 1950 y 1960. [ 10 ] [ 11 ]

Arquitectura

Diseñado en estilo internacional por Richard Roth, Walter Gropius y Pietro Belluschi , el edificio MetLife fue desarrollado por Erwin S. Wolfson y se completó en 1963 como el edificio Pan Am. [ 1 ] Tiene 246 m (808 pies ) de altura con 59 pisos, [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] que contienen espacio comercial y de oficinas. [ 4 ] A septiembre de 2024  El edificio MetLife es el 42.º edificio más alto de la ciudad de Nueva York y el 88.º más alto de los Estados Unidos . [ 13 ]

La Diesel Construction Company fue la contratista general del edificio; [ 15 ] [ 16 ] en el momento de la construcción, Wolfson era propietario de esa empresa. [ 15 ] Numerosos otros ingenieros y contratistas participaron en la construcción del edificio, incluyendo a Hideo Sasaki como consultor de planificación del sitio y arquitecto paisajista; [ 17 ] [ 18 ] Jaros, Baum & Bolles como ingenieros MEP ; [ 13 ] [ 19 ] y James Ruderman como ingeniero estructural. [ 19 ] Desde el principio, el edificio fue destinado a grandes empresas, con 2,4 millones de pies cuadrados (220 000 m 2 ) de área de oficinas. [ 20 ] [ 21 ] En total, tiene 2 841 511 pies cuadrados (263 985,0 m 2 ) de área bruta de piso, según The Skyscraper Center . [ 13 ]   

Forma

La volumetría consta de una base y una torre octogonal. Fuentes contemporáneas describen la base como de nueve pisos de altura, sobre la cual se elevan 50 pisos de torre. [ 22 ] [ 23 ] Sin embargo, el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano proporciona una medida contradictoria de 10 pisos de base y 49 pisos de torre. [ 24 ] Se planificaron áreas ajardinadas exteriores para las aceras y sobre el techo de la base. [ 18 ]

Las plantas de los pisos de la torre están diseñadas en forma de rombo octogonal alargado, con el eje más largo paralelo a la calle 45. [ 25 ] [ 26 ] Las fachadas norte y sur se dividen en tres segmentos amplios, mientras que las fachadas oeste y este constan de un segmento cada una. La forma del edificio pudo haber sido influenciada por la Resolución de Zonificación de 1961, un cambio importante en el código de zonificación de la ciudad de Nueva York que se propuso justo antes de que comenzara la construcción. La volumetría es similar a la torre no construida de Le Corbusier en Argel , propuesta entre 1938 y 1942, [ 27 ] [ 28 ] así como a la casi contemporánea Torre Pirelli en Milán (terminada en 1958). [ 27 ] [ 29 ] [ 30 ] Los arquitectos pretendían que la forma octogonal y el muro cortina exterior redujeran la sensación de escala percibida del edificio. [ 31 ]

Fachada

Fachada este desde la calle 44

La fachada de los dos primeros pisos y entrepisos está revestida de granito, aluminio, mármol y acero inoxidable con ventanas de vidrio. [ 22 ] En Depew Place, un callejón que corre debajo del tramo este del viaducto de Park Avenue, se construyeron quince muelles de carga para que los camiones realizaran entregas y carga. [ 32 ] [ 33 ] En el lado de Vanderbilt Avenue, se instaló una marquesina sobre la entrada en la década de 1980. [ 34 ] Los pisos tercero al séptimo están revestidos exclusivamente de granito, con inserciones de ventanas. [ 22 ] [ 35 ] Los pisos octavo y noveno, que están ligeramente retranqueados, están revestidos de aluminio. [ 22 ] [ 35 ] [ 36 ]

Los pisos 10 al 59 del edificio MetLife contienen una de las primeras paredes exteriores de hormigón prefabricado en un edificio de la ciudad de Nueva York. [ 1 ] [ 35 ] El edificio incluye aproximadamente nueve mil paneles Mo-Sai de hormigón prefabricado de color beige claro , cada uno de los cuales rodea una ventana que mide 1,2 m (4 pies ) de ancho por 2,4 m (8 pies) de alto. [ 22 ] [ 37 ] Los paneles en sí miden 1,8 m (6 pies) de ancho por 4 m (13,67 pies ) de alto y pesan 1600 kg (3500 libras) cada uno. [ 22 ] Cada panel está recubierto con un agregado de cuarzo para dar textura a la fachada. [ 22 ] [ 36 ] [ 37 ] Montantes verticales de hormigón sobresalen aproximadamente 330 mm (13 pulgadas ) de la fachada, separando los paneles en cada piso. [ 37 ] Enjutas planas de hormigón separan las ventanas entre pisos. [ 22 ] Aunque Walter Gropius había considerado que una fachada de hormigón prefabricado era más sólida que un muro cortina de vidrio, esto solo hizo que el edificio pareciera más voluminoso. [ 14 ] Además, la apariencia del hormigón se degradaba con el tiempo; este efecto se podía observar en estructuras como el Museo Solomon R. Guggenheim , pero era más pronunciado en la fachada del edificio MetLife. [ 29 ] Durante la construcción del edificio, el fabricante de los paneles Mo-Sai se declaró en bancarrota, lo que obligó a Diesel Construction a comprar esa empresa para evitar retrasos en la construcción. [ 38 ]      

La fachada está retranqueada en los pisos 21 y 46, donde se ubica el espacio para instalaciones mecánicas. [ 22 ] [ 27 ] Estos retranqueos crean la impresión de sombras profundas. [ 29 ] Ambos pisos de instalaciones mecánicas están rodeados por una columnata de columnas, espaciadas a 4,9 m (16 pies) entre centros. El muro cortina de hormigón prefabricado está retranqueado detrás de las columnas. [ 39 ] 

El edificio MetLife originalmente tenía pantallas de "Pan Am" de 4,6 m (15 pies ) de altura en sus fachadas norte y sur y logotipos de globos terráqueos de 7,6 m (25 pies ) de altura en las fachadas este y oeste. [ 40 ] Esto fue reemplazado por pantallas de neón de "MetLife" en el norte y sur en 1992. [ 41 ] [ 42 ] Estas pantallas fueron cambiadas nuevamente en 2017, siendo reemplazadas por letras LED para ahorrar energía. [ 43 ] [ 44 ] El edificio Pan Am fue la última torre alta erigida en la ciudad de Nueva York antes de que se promulgaran leyes que prohibían los logotipos y nombres corporativos en la parte superior de los edificios. [ 45 ] El código de construcción moderno de la ciudad de Nueva York prohíbe que los logotipos estén a más de 7,6 m (25 pies ) por encima de la acera u ocupen más de 19 m² (200 pies cuadrados ) en un frente de manzana. [ 46 ] Se permitieron los reemplazos de letreros porque el gobierno de la ciudad consideró que los nuevos letreros eran una "continuación ininterrumpida de un uso" que estaba permitido antes de que se modificaran las leyes de zonificación. [ 45 ]    

Características estructurales

El edificio 200 Park Avenue se construyó sobre dos niveles de vías férreas subterráneas, que alimentan directamente la Grand Central Terminal. La subestructura del edificio utiliza columnas de cimentación que se extienden hasta los niveles de las vías, descendiendo unos 17 m (55 pies ) por debajo del nivel de la calle hasta la roca madre subyacente. [ 16 ] [ 23 ] La subestructura incluye más de 300 columnas, cada una de 470 mm (18,5 pulgadas ) de ancho y revestida con 51 mm (2 pulgadas ) de hormigón. Noventa y nueve columnas se construyeron específicamente para el Edificio Pan Am; estas columnas se instalaron a pocos centímetros de elementos de acero existentes, como los terceros rieles , pero tuvieron que aislarse del resto del acero. [ 23 ] [ 47 ] Las nuevas columnas pesaban entre 22 y 44 toneladas cortas (20 y 39 toneladas largas; 20 y 40 t) . [ 47 ] [ 48 ] Aproximadamente doscientas columnas existentes, que sostenían el antiguo edificio de equipajes en el sitio, fueron reforzadas. [ 23 ] [ 47 ] El trabajo consistió en acortar la parte superior de muchas columnas existentes e instalar vigas horizontales que pesaban hasta 36 toneladas cortas (32 toneladas largas; 33 t) . [ 23 ] Se instaló un "sándwich de triple capa" hecho de plomo, amianto y chapa de acero debajo de cada nivel de vías para proporcionar aislamiento. [ 16 ] [ 23 ]     

Vista desde la azotea del edificio MetLife en 200 Park Avenue, vista desde One Vanderbilt.
Vista desde la azotea de One Vanderbilt

La superestructura se construyó de forma similar a los tramos de un puente. Para fabricar las losas del piso, los constructores utilizaron un proceso llamado acción compuesta, en el que el hormigón se unió con paneles de acero estructural para crear una estructura más resistente. [ 49 ] Se fabricaron paneles de acero, en lugar de pisos de hormigón, porque los paneles de acero eran más ligeros y podían construirse independientemente de las condiciones climáticas adversas. Se utilizan más de 56 acres (230 000 m² ) de paneles de acero en las placas del piso, cada una de las cuales contiene conductos para cables y alambres. [ 50 ] Una losa de piso estándar podía soportar cargas de 50 libras por pie cuadrado (240 kg/m² ) . [ 51 ] El armazón de acero del edificio pesa más de 45 000 toneladas cortas (40 000 toneladas largas; 41 000 t) en total. [ 47 ] El techo del edificio contiene la estación de radio meteorológica NOAA KWO35, una estación de radio del Servicio Meteorológico Nacional . [ 52 ] Desde 1990, [ 53 ] también ha habido un nido de halcón peregrino en el tejado del edificio. [ 54 ]   

Helipuerto

Los planos iniciales del Edificio Pan Am se modificaron en marzo de 1961 para incluir un helipuerto en el lado este del tejado. [ 55 ] [ 56 ] El helipuerto generó controversia inmediatamente después de su anuncio, y los opositores al plan citaron preocupaciones sobre el ruido y la seguridad. [ 56 ] La apertura del helipuerto requirió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA), el gobierno de la ciudad y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [ 57 ] [ 58 ] Los abogados de los propietarios del edificio solicitaron permiso para operar el helipuerto en agosto de 1963, [ 59 ] y la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York confirmó a principios de 1964 que los propietarios habían solicitado un permiso para el helipuerto. [ 60 ] [ 61 ] La Junta de Presupuesto de la Ciudad de Nueva York dio la aprobación final al helipuerto en enero de 1965, [ 62 ] [ 63 ] y los vuelos de prueba comenzaron en marzo de ese año, [ 62 ] [ 64 ] en medio de una continua oposición al helipuerto. [ 62 ] [ 65 ]

El servicio de helicópteros comenzó el 22 de diciembre de 1965. [ 66 ] El servicio era operado por New York Airways , que volaba helicópteros Vertol 107 desde el helipuerto de la azotea hasta la terminal de Pan Am en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK). [ 67 ] [ 68 ] Había una taquilla para el helipuerto en la base del edificio. Los pasajeros se registraban en la taquilla, luego tomaban un ascensor exprés hasta el piso 57, una escalera mecánica hasta la sala del helipuerto y luego otro ascensor hasta la azotea. El vuelo a JFK duraba un promedio de seis minutos y veinte segundos. [ 68 ] El gobierno de la ciudad de Nueva York renovó la licencia de operación del helipuerto en 1966, a pesar de la continua oposición al helipuerto. [ 69 ] Durante un corto período a partir de marzo de 1967, la compañía también ofreció servicio al Aeropuerto de Teterboro . [ 70 ] Todo el servicio de helicópteros se suspendió el 18 de febrero de 1968, debido a la insuficiente cantidad de pasajeros, [ 71 ] así como a desacuerdos sobre la financiación. [ 69 ] [ 72 ] [ 73 ]

Aunque en 1969 se celebraron conversaciones para reiniciar el servicio de helicópteros, [ 74 ] la aprobación no se concedió hasta principios de 1977. [ 75 ] [ 56 ] El servicio a JFK se reanudó ese febrero utilizando Sikorsky S-61 . [ 67 ] [ 76 ] El 16 de mayo de 1977, aproximadamente un minuto después de que un S-61L aterrizara y sus 20 pasajeros desembarcaran, el tren de aterrizaje delantero derecho colapsó, provocando que la aeronave volcara de lado con los rotores aún girando. Una de las palas se desprendió, matando a cuatro hombres que esperaban para abordar y a una quinta persona en tierra; otras dos personas resultaron gravemente heridas. [ 77 ] [ 78 ] El servicio de helicópteros se suspendió ese día y nunca se reanudó. [ 67 ] [ 79 ] El edificio, ya de por sí controvertido, recibió aún más atención negativa como resultado del incidente, y tanto New York Airways como Pan Am sufrieron pérdidas financieras en los años posteriores. [ 79 ] Durante sus cortos períodos de funcionamiento, el helipuerto fue percibido en gran medida como una molestia y un peligro, pero su presencia también se consideró como la satisfacción de lo que David W. Dunlap describió como "la fantasía tecnológica consumada del viaje aéreo a través de pináculos que se elevan hacia el cielo". [ 80 ]

Interior

Características estructurales y mecánicas

Galería de entrada de la avenida Vanderbilt

Se instaló una central telefónica en los pisos 20 y 21, [ 81 ] dando servicio a 30 000 teléfonos dentro del edificio. [ 51 ] [ 82 ] El sistema, con un costo de 11 millones de dólares, fue el primero de su tipo en un edificio de oficinas en los Estados Unidos. [ 82 ] La central telefónica, operada por New York Telephone , eliminó la necesidad de que los inquilinos tuvieran oficinas telefónicas y salas de equipos individuales. Para evitar interferir con las vías subterráneas del ferrocarril, los conductos telefónicos se enrutaron a través del techo del túnel ferroviario. [ 51 ] En los dos pisos donde se instaló la central telefónica, las losas del piso se reforzaron para soportar cargas de 150 a 300 libras por pie cuadrado (730 a 1460 kg/m² ) , y las alturas de los pisos se aumentaron para proporcionar un espacio libre de al menos 13,5 pies (4,1 m) . [ 51 ] [ 81 ]  

Una planta de refrigeración, descrita en el momento de su construcción como la planta de este tipo más grande del mundo, [ 83 ] se instaló en el techo con tres unidades impulsadas por vapor, cada una con un peso de 100 toneladas cortas (91 t) . La planta se colocó en el techo porque el edificio no tiene sótano utilizable, ya que todo el espacio subterráneo forma parte de la Grand Central Terminal. [ 84 ] La planta tenía una capacidad de enfriamiento de 10 000 toneladas de refrigeración ( 35 MW ) y podía usar 200 000 libras de vapor cada hora. Se colocaron grandes salas de ventiladores en los pisos mecánicos en los pisos 21 y 46, que dispersaban el aire a los demás pisos, y se colocaron dos sistemas de suministro de aire individuales en cada piso. [ 83 ] Los sistemas de ventilación podían suministrar 5 000 000 pies cúbicos (140 000 m³ ) cada minuto. Las tuberías y conductos debían abastecer todos los pisos del edificio, con un sistema eléctrico y un sistema de presión de agua capaces de abastecer todos los pisos del edificio. [ 19 ] En la planta baja había una sala donde se podía " empacar " papel usado en el lugar para facilitar su eliminación. [ 85 ]   

Westinghouse Electric Corporation también fabricó 65 ascensores y 21 escaleras mecánicas para 200 Park Avenue, que en el momento de la construcción fue el mayor pedido de ascensores jamás realizado. [ 86 ] [ 87 ] Un grupo de seis ascensores podía viajar a 1600 pies por minuto (490 m/min) , los ascensores más rápidos del mundo en el momento de su instalación. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] Cinco ascensores estaban reservados para carga. [ 35 ] Los ascensores suben desde el vestíbulo del segundo piso porque los fosos de los ascensores no podían descender por debajo del primer piso debido a la presencia de las vías. [ 35 ] [ 89 ] Los pisos superiores eran servidos por 59 ascensores. [ 24 ] Según el Skyscraper Center, a partir de 2021 , el edificio tiene 85 ascensores. [ 13 ]

Vestíbulo

Extremo sur del vestíbulo

La base del edificio MetLife contiene un vestíbulo que abarca sus dos pisos inferiores. A nivel del suelo hay un pasaje peatonal de 23 m de ancho (76 pies ) , que permite el flujo de tráfico entre las galerías peatonales del edificio Helmsley y la Grand Central Terminal. La entrada de la calle 45 al pasaje está retranqueada 20 m (65 pies) de la acera. Una galería de entrada de 31 m (103 pies ) de ancho se ubica en la avenida Vanderbilt, con las puertas ubicadas aproximadamente 25 m (81 pies) de la acera. El vestíbulo principal de oficinas del edificio se ubica en el segundo piso, al nivel del viaducto. [ 32 ] [ 33 ] [ 90 ] El vestíbulo también fue diseñado con plantas y una plaza cerrada de 12 m (40 pies ) de altura . [ 18 ] El vestíbulo contiene 18 escaleras mecánicas en total. [ 24 ] Cuatro escaleras mecánicas conducen al vestíbulo principal en el extremo sur del pasillo, [ 35 ] [ 91 ] mientras que catorce más conducen desde el pasillo al vestíbulo de oficinas. [ 29 ] [ 35 ]     

Gropius fue responsable del diseño original del vestíbulo, que era en gran medida austero. [ 92 ] El inquilino principal original del edificio, Pan Am, tenía una taquilla bajo un nicho de 7,6 m de ancho (25 pies) contiguo al vestíbulo principal, que medía 41 m de largo (135 pies) y 3,4 m de alto (11 pies) , con mostradores circulares y una pared con un mapa del mundo en relieve. Era la taquilla de aerolínea más grande del mundo en el momento de su inauguración, con una superficie de 930 m² ( 10 000 pies cuadrados ) . [ 93 ]    

Reformas

Durante una renovación de la década de 1980 a cargo de Warren Platner , se construyeron unos 15 000 pies cuadrados (1400 m²) de espacio comercial en el vestíbulo. [ 94 ] [ 95 ] También se instaló una escalera en el centro del vestíbulo en la calle 45, que consistía en contrahuellas alternas de travertino y granito gris . [ 34 ] [ 96 ] La escalera variaba de 10 pies (3,0 m) de ancho en la planta baja a 20 pies (6,1 m) en un rellano intermedio, donde se dividía en dos tramos y alcanzaba un ancho de 30 pies (9,1 m) en el entresuelo. Había cuatro jardineras triangulares en la parte inferior de la escalera, que complementaban una alfombra naranja con motivos florales en el entresuelo. [ 34 ] [ 97 ] [ 98 ] El vestíbulo también contenía discos semicirculares inusuales que estaban montados sobre postes o suspendidos del techo. [ 34 ] [ 96 ] [ 98 ] Además, se añadió un puesto de seguridad y se ampliaron los escaparates. [ 92 ]    

En una renovación realizada a principios de la década de 2000 por Kohn Pedersen Fox , el vestíbulo recibió pisos de baldosas y travertino negro, los escaparates se trasladaron a un lado y se eliminó la escalera central. [ 42 ] Los escaparates se retiraron a finales de la década de 2010, cuando el vestíbulo se revistió nuevamente con travertino de color claro. [ 99 ] El vestíbulo renovado cuenta con un salón de recepción con piso de roble con vista a la entrada. [ 100 ]

Obra de arte

El vestíbulo del Edificio Pan Am fue diseñado con varias obras de arte, [ 35 ] [ 101 ] que comprendían la mayor parte de la decoración original del vestíbulo. [ 92 ] Una de estas obras de arte es Flight, una escultura de alambre de tres pisos de Richard Lippold . [ 102 ] [ 103 ] La escultura contiene una esfera, que representa la tierra; una estrella de siete puntas, que representa los siete continentes y mares; y alambres dorados que representan patrones de vuelo de aeronaves. [ 103 ] [ 104 ] Mide 80 pies (24 m) de ancho y 40 pies (12 m) de profundidad. [ 105 ] El compositor John Cage , amigo de Lippold, había propuesto inicialmente un programa musical para complementar Flight , [ 102 ] [ 106 ] que consistía en diez altavoces, que habrían reproducido obras de Muzak cada vez que la gente entrara y saliera del vestíbulo. [ 105 ] Lippold canceló la idea y la gerencia en su lugar acordó poner música clásica en el vestíbulo. [ 35 ] [ 107 ]  

En la inauguración del Edificio Pan Am, la entrada desde el vestíbulo principal estaba coronada por Manhattan , un mural de mosaico de 8,5 x 16,8 m (28 x 55 pies ) de paneles rojos, blancos y negros de Josef Albers . [ 35 ] [ 108 ] Esa obra fue retirada en una renovación de 2001, [ 42 ] [ 109 ] aunque Albers había dejado especificaciones exactas para reproducir la obra, [ 42 ] [ 110 ] y se instaló una réplica en 2019. [ 111 ] [ 112 ] 

Sobre la entrada de la calle 45 se encontraba suspendido un mural de György Kepes , compuesto por dos pantallas de aluminio [ 113 ] con cuadrados concéntricos. [ 35 ] [ 101 ] El mural de Kepes medía 12 m (40 pies) de ancho y estuvo ubicado en el balcón [ 105 ] hasta que fue retirado en la década de 1980. [ 34 ] En la avenida Vanderbilt, Robert Berks esculpió un busto de bronce que representa al promotor del edificio, Erwin S. Wolfson. [ 35 ] [ 101 ] [ 105 ] 

Otros espacios interiores

El edificio MetLife fue diseñado con un estacionamiento de seis niveles con capacidad para 400 autos. El estacionamiento cuenta con entradas y salidas desde ambas vías del viaducto de Park Avenue. [ 114 ] [ 115 ] Según el antiguo propietario minoritario Tishman Speyer , a partir de 2021, el garaje del edificio tiene 248 plazas distribuidas en cuatro niveles. [ 116 ] [ a ]

Cuando se inauguró el Edificio Pan Am, se incluyeron diversos espacios comerciales y de oficinas. Pan Am , la aerolínea que originalmente dio nombre al edificio, tenía una oficina de venta de boletos en la calle 45 y la avenida Vanderbilt, de diseño similar al Centro de Vuelos TWA de Eero Saarinen en el Aeropuerto JFK. [ 35 ] Las plantas de oficinas en la losa octogonal suelen tener entre 32 000 y 36 000 pies cuadrados (3000 a 3300 m² ) de espacio útil, con ascensores y escaleras en el centro, así como un espaciado irregular de las columnas. [ 21 ] Esta disposición permite una gran cantidad de espacio de oficina con ventanas para los inquilinos, ya que cada planta contiene 780 pies (240 m) de muros perimetrales exteriores. [ 117 ] Diferentes empresas con contratos de arrendamiento de planta completa diseñaron sus espacios de diversas maneras. Algunos inquilinos ubicaron oficinas privadas a lo largo del perímetro, con importantes oficinas ejecutivas en las esquinas más alejadas de la planta. [ 118 ] Otros inquilinos colocaron espacios abiertos en los extremos oeste y este del piso [ 119 ] o en el centro. [ 120 ]  

El Sky Club, un club privado para almuerzos, se encontraba en el piso 56 del Edificio Pan Am. [ 121 ] [ 122 ] Durante varios años, el Sky Club albergó un restaurante privado. [ 28 ] El pionero de la aviación Juan Trippe , fundador de Pan Am, era miembro de este club. [ 123 ] Trippe encargó un mural de clíperes para las paredes del Sky Club; fue enviado al complejo turístico Tucker's Point en Bermudas después del cierre del club. [ 124 ] [ 125 ] En los pisos 57 y 58 se encontraba el Copter Club, utilizado por los pasajeros del efímero servicio de helicópteros. [ 80 ]

Historia

Planificación

Para la década de 1950, el volumen de pasajeros en la Grand Central Terminal había disminuido drásticamente desde principios del siglo XX, y existían propuestas para demoler y reemplazar la estación. [ 126 ] [ 127 ] El ferrocarril New York Central estaba perdiendo dinero, en parte por el pago de impuestos sobre los derechos aéreos del edificio . New York Central quería vender la propiedad o sus derechos aéreos para permitir la construcción de un rascacielos sobre o en el sitio de la terminal. [ 128 ] Al mismo tiempo, el ferrocarril New York, New Haven and Hartford conservaba un interés parcial en la operación de la terminal. [ 129 ] [ 130 ]

Planes iniciales

Vista desde el norte, con el edificio New York Central (ahora edificio Helmsley ) al frente.

Inicialmente, el presidente de New York Central, Robert R. Young, había estado negociando con el promotor inmobiliario Erwin S. Wolfson y sus amigos comunes Herbert y Stuart Scheftel para determinar cómo se podría reurbanizar el sitio de Grand Central. [ 131 ] Después de que estas discusiones fracasaron, en 1954 se propusieron dos planes en competencia para el reemplazo de la Grand Central Terminal. [ 127 ] [ 129 ] [ 132 ] Un diseño, de IM Pei , fue sugerido por Young junto con el promotor inmobiliario William Zeckendorf . La propuesta contemplaba una torre de 80 pisos y 5 millones de pies cuadrados (460 000 m² ) que habría sucedido al Empire State Building como el edificio más alto del mundo. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] El otro, de Fellheimer & Wagner , fue presentado por el presidente de New Haven, Patrick B. McGinnis, junto con Wolfson. El plan contemplaba un edificio de 55 pisos, el edificio de oficinas más grande del mundo con entre 4 y 6 millones de pies cuadrados (370.000 a 560.000 m² ) . [ 132 ] [ 135 ] [ 136 ] Ambas propuestas fueron mal recibidas, y 235 arquitectos firmaron una carta implorando a Young y McGinnis que rechazaran los planes. [ 126 ] [ 137 ] Ninguno de los planes llegó a realizarse. [ 126 ] [ 129 ]   

Aunque New Haven y New York Central continuaron teniendo problemas financieros, ambos ferrocarriles acordaron trabajar con Wolfson, el promotor de New Haven. [ 129 ] En febrero de 1955, Wolfson, los Scheftel y Alfred G. Burger propusieron una torre de 65 pisos llamada Grand Central City, que reemplazaría una estructura de equipaje de seis pisos al norte de la terminal. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] Richard Roth de Emery Roth and Sons , quien creó el diseño, había accedido a participar solo si el edificio de oficinas no implicaba la demolición de la sala de pasajeros. [ 137 ] [ 138 ] Los planos circularon ampliamente en el New York Herald Tribune , The New York Times y The Wall Street Journal . [ 140 ] La propuesta obtuvo una oposición significativa después de que el arquitecto Giorgio Cavaglieri expresara su preocupación por los efectos del edificio propuesto en la congestión del tráfico en la zona. [ 141 ]

El plan de Roth y Wolfson quedó prácticamente en el olvido en marzo de 1955, cuando Zeckendorf fue nombrado socio para cualquier nuevo desarrollo en las inmediaciones de Grand Central. [ 142 ] [ 143 ] Zeckendorf y Pei modificaron los planos de su torre de 80 pisos, pero nunca anunciaron públicamente los planes revisados. [ 142 ] Dibujos inéditos indican que el segundo diseño de Pei iba a ser una torre con forma de hiperboloide . [ 144 ] [ 145 ] Por diversas razones, la torre hiperboloide nunca pasó de la fase de planificación. El edificio había recibido numerosas críticas tanto de profesionales como del público en general; los ferrocarriles sufrían importantes déficits financieros; y la economía en su conjunto había comenzado a declinar, lo que impedía a Zeckendorf financiar el proyecto. Mientras tanto, el tráfico alrededor de la Grand Central Terminal empeoró a finales de la década de 1950. [ 146 ]

Reactivación de los planes

En enero de 1958, representantes de una gran empresa no identificada, que desconocían la cancelación de Grand Central City, notificaron a Stuart Scheftel que estaban interesados ​​en alquilar espacio en el nuevo edificio. [ 147 ] [ 148 ] Al enterarse de la noticia, Young puso a Scheftel en contacto con su agente inmobiliario. Aunque Young murió por suicidio poco después, los socios restantes continuaron trabajando en el proyecto. [ 147 ] Una versión revisada del plan de Roth se anunció en mayo de 1958. El plan contemplaba una torre de aluminio y vidrio de 50 pisos paralela a Park Avenue, con 3 millones de pies cuadrados (280 000 m² ) de superficie; tres teatros con una capacidad total de 5000; un restaurante al aire libre en el séptimo piso; y un estacionamiento con 2000 plazas. [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] Los ferrocarriles New York Central y New Haven tenían garantizado al menos 1 millón de dólares al año por el acuerdo. [ 147 ] [ 152 ] A pesar de la presencia de vías debajo del sitio del edificio, Wolfson dijo que un estudio del sitio no tenía "problemas insuperables". [ 153 ] James Ruderman, el ingeniero estructural del edificio, había elaborado planos preliminares para una estructura de acero que abarcaba las vías. [ 154 ] Wolfson contrató a James D. Landauer Associates Inc. para gestionar el arrendamiento en el edificio propuesto, negociando directamente con los agentes de los inquilinos. [ 155 ] [ 156 ]  

Wolfson consideró que el plan revisado de Roth era insatisfactoriamente modesto para un sitio tan prominente. [ 28 ] [ 129 ] [ 155 ] Dijo en el New York Herald Tribune que quería "evitar agregar otra forma masiva a una comunidad comercial ya desarrollada en el centro de la ciudad". [ 157 ] En julio de 1958, los arquitectos Walter Gropius y Pietro Belluschi fueron anunciados como codiseñadores de Grand Central City. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] Wolfson expresó su esperanza de que Gropius y Belluschi, ambos arquitectos prominentes en el estilo moderno , pudieran ayudar a idear un "diseño estético y funcional". [ 129 ] [ 159 ] Inicialmente, Gropius y Belluschi iban a desempeñar un papel de asesores relativamente menor. [ 161 ] Una semana después de ser contratado, Gropius sugirió que la losa se orientara de este a oeste, con una gran plaza o patio frente a la torre, similar al diseño de Lever House . Gropius también recomendó que el edificio incluyera una fachada texturizada, en lugar de los muros cortina de metal y vidrio comúnmente utilizados por la firma Roth en sus edificios anteriores. [ 160 ] Gropius modificó los planos a mediados de 1958; la fachada usaría piedra simulada, la gran plaza se eliminó de los planos y la torre se movió hacia el norte hasta la calle 45. [ 162 ] Ese octubre, Wolfson viajó a Europa para estudiar edificios y obtener inspiración para el diseño del edificio. [ 163 ]

Gropius y la firma Roth continuaron modificando su diseño hasta principios de 1959. [ 37 ] Los planos finales revisados ​​se anunciaron en febrero de 1959. Si bien Wolfson había prometido un rediseño "modesto", [ 129 ] los nuevos planos representaron un cambio radical con respecto al plan de Roth de 1958, que contemplaba una torre octogonal de 55 pisos paralela a la calle 45, con 2,4 millones de pies cuadrados (220.000 m 2 ) de espacio. [ 26 ] [ 164 ] [ 165 ] La firma Roth afirmó que la masa octogonal podía absorber "diferentes planos de luz como en un diamante", mientras que Gropius señaló que la nueva alineación facilitaba el aire acondicionado. [ 26 ] [ 27 ] El edificio octogonal era más pequeño que los planos originales, pero el equipo de Gropius razonó que un edificio de 3 millones de pies cuadrados (280.000 m 2 ) habría sido demasiado grande para alquilar. La firma Roth expresó su preocupación por la orientación este-oeste de la torre, ya que aumentaría el costo de la superestructura en un 50 por ciento en comparación con una losa orientada norte-sur. [ 30 ] Un modelo de la torre rediseñada se exhibió públicamente en noviembre de 1959. [ 37 ] [ 166 ] [ 167 ]   

Construcción

Trabajo inicial

Cinco contratos de arrendamiento para un total de 600,000 pies cuadrados (56,000 m 2 ) en Grand Central City fueron anunciados inmediatamente después de que se anunciara el diseño final en febrero de 1959. [ 168 ] Un contrato para 40,000 toneladas cortas (36,000 toneladas largas; 36,000 t) de acero estructural fue adjudicado a la división American Bridge de US Steel ese mayo; en ese momento, el contrato fue reportado como el más caro jamás adjudicado para un edificio de oficinas. [ 169 ] [ 170 ] [ 171 ] Ruderman finalizó sus planes para el marco en septiembre de 1959. [ 88 ] El mes siguiente, la firma británica City Centre Properties invirtió $25 millones y tomó una participación del 50% en el desarrollo de Grand Central City, cubriendo parte del costo del proyecto de $100 millones. [ 172 ] [ 148 ] [ 173 ] Fue la primera empresa conjunta británico-estadounidense para un desarrollo inmobiliario en los Estados Unidos. [ 173 ] Gordon I. Kyle, un tasador que había calculado las valoraciones de más de dos tercios de los rascacielos de Manhattan, [ 174 ] concluyó que el edificio valdría el doble que el Empire State Building . [ 175 ] Wolfson y City Centre le pagaron a Kyle $50,000, que en ese momento fue el honorario individual más alto jamás registrado para un tasador. [ 175 ] [ 174 ]  

El Ferrocarril Central de Nueva York otorgó un contrato de arrendamiento de 80 años para los derechos aéreos sobre el edificio, a cambio de una parte de los ingresos brutos del edificio. [ 176 ] [ b ] Este acuerdo agregó aproximadamente $ 6 millones al costo de construcción. [ 177 ] Los planos finales se presentaron ante el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York el 24 de noviembre de 1959. [ 178 ] [ 179 ] La construcción de la estructura comenzó oficialmente dos días después, el 26 de noviembre, [ 180 ] y Cushman & Wakefield fue nombrado agente de arrendamiento para Grand Central City al mes siguiente. [ 181 ] A esto le siguieron los contratos para el aislamiento acústico y los ascensores del edificio en febrero de 1960. [ 88 ] James Ruderman había ideado planos de ingeniería para otras cinco estructuras sobre las vías del ferrocarril de Park Avenue. Como el sitio de Grand Central City era imposible de excavar, la subestructura tuvo que ser erigida mientras el edificio de equipaje servía como área de preparación . Además, dado que algunos materiales tendrían que ser entregados por ferrocarril, las entregas de materiales se coordinarían estrechamente para evitar retrasos en las líneas de trenes de cercanías que llegan a Grand Central. [ 16 ] [ 23 ]

La construcción de la subestructura comenzó en mayo de 1960, durante la cual los arquitectos finalizaron los planos de las entradas, los vestíbulos y la iluminación de la fachada. [ 182 ] Gropius participó en todos los aspectos del diseño del edificio, desde el flujo de tráfico hasta los detalles arquitectónicos menores, lo que a veces provocó conflictos con los demás arquitectos e ingenieros del proyecto. Por ejemplo, quería que los detalles de bronce del vestíbulo tuvieran un acabado mate y solicitó que el ático del ascensor no estuviera a más de 26 pies (7,9 m) por encima del techo para que no "pareciera ridículo". [ 183 ] El trabajo en la torre en sí se vio retrasado por una huelga de acero que duró gran parte de 1960; [ 35 ] el edificio de manejo de equipaje finalmente fue demolido a partir de junio de ese año. [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] Los cimientos del edificio se colocaron en agosto de 1960. [ 187 ] 

Arrendamiento y finalización de Pan Am

El fundador de Pan Am, Juan Trippe, firmó un contrato de arrendamiento de 25 años por 115,5 millones de dólares (equivalente a 936 millones de dólares en 2024 [c]) por 613.000 pies cuadrados (56.900 m²) distribuidos en 15 plantas , además de una nueva taquilla principal en la calle 45 y la avenida Vanderbilt, en septiembre de 1960. [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] Como muestra del amplio interés que suscitó este contrato de arrendamiento, tanto el alcalde como el gobernador de Nueva York felicitaron a los constructores de Grand Central City tras su firma. [ 191 ] Posteriormente, Pan Am contrató a Ivan Chermayeff para diseñar la señalización del edificio. [ 182 ] Grand Central City pasó a llamarse oficialmente Edificio Pan Am en diciembre de 1960, en honor a su principal arrendatario. Se colocaron letreros con el nombre o el logotipo de la empresa en la parte superior de las cuatro fachadas principales. [ 35 ] [ 84 ] Originalmente, Trippe había querido letreros con el nombre "Pan Am" en las ocho fachadas, pero esto se redujo después de que Gropius objetara que la gran cantidad de letreros disminuiría "la dignidad del edificio". [ 191 ] Los promotores del Edificio Pan Am obtuvieron un préstamo hipotecario de 70 millones de dólares y un préstamo para la construcción de 65 millones de dólares durante enero de 1961. [ 176 ] [ 192 ] En ese momento, el edificio estaba alquilado en más de la mitad. [ 193 ] [ 194 ] 

La construcción del Edificio Pan Am involucró a más de 200 ingenieros y 7500 trabajadores de 75 oficios. [ 38 ] Se instalaron tres grúas para erigir el acero de la torre, mientras que cuatro grúas se utilizaron para la base. Se instalaron de cinco a siete columnas de acero cada día durante dos turnos, y las entregas de materiales se realizaban principalmente de noche. [ 47 ] La estructura de acero del Edificio Pan Am alcanzó su altura máxima durante mayo de 1962. [ 195 ] [ 196 ] El revestimiento de la fachada se instaló de dos maneras. La fachada de la base se atornilló en su lugar, hasta los tímpanos y montantes individuales. Los paneles Mo-Sai para la torre se instalaron mediante un elevador interior. [ 22 ] [ 36 ] Wolfson, aunque se recuperaba de una cirugía a mediados de 1962, continuó observando el progreso del edificio utilizando un helicóptero. [ 197 ] Cuando Wolfson murió ese junio, James D. Landauer fue seleccionado para supervisar la finalización del edificio. [ 198 ] El vestíbulo, la última parte del Edificio Pan Am en completarse, se construyó con materiales baratos como azulejos de baño porque los constructores se habían quedado sin dinero para la finalización del proyecto. [ 95 ]

Inauguración y propiedad de Pan Am

El edificio Pan Am tal como se veía en la década de 1980.

El edificio Pan Am, aún incompleto, se inauguró formalmente el 7 de marzo de 1963 con una ceremonia a la que asistieron funcionarios británicos y estadounidenses, [ 175 ] [ 199 ] y los inquilinos comenzaron a mudarse a la estructura al mes siguiente. [ 200 ] El edificio había conseguido inquilinos para el 91 por ciento de su espacio de oficinas al abrir, en gran parte debido a su ubicación central. [ 201 ] [ 176 ] En tres meses, el edificio Pan Am estaba alquilado en un 92 por ciento y ocupado en un 70 por ciento; [ 24 ] [ 202 ] para el primer aniversario de su apertura, el edificio estaba alquilado en un 97 por ciento con 241 inquilinos. [ 203 ] Esto contrastaba enormemente con el Empire State Building, más pequeño, que solo estaba alquilado en un 25 por ciento cuando abrió y no alcanzó la ocupación total hasta más de una década después. [ 201 ] En el momento de su finalización, el Edificio Pan Am era el desarrollo de oficinas comerciales más grande del mundo por superficie, [ 14 ] [ 203 ] [ 204 ] siendo superado casi una década después por 55 Water Street y el World Trade Center en el bajo Manhattan. [ 204 ] En los 15 años anteriores a la apertura del Edificio Pan Am, se habían completado 147 edificios de oficinas en Manhattan, con un total de 50,632 millones de pies cuadrados (4.703.900 m 2 ) de espacio para oficinas. [ 202 ]  

Inicialmente, la aerolínea solo tenía una participación del 10 por ciento en el edificio que le daba nombre. [ 205 ] Además de Pan Am, otros inquilinos iniciales incluyeron a Westinghouse Electric Corporation , [ 206 ] Alcoa , [ 207 ] Hammermill Paper Company , [ 208 ] National Steel Corporation , [ 209 ] Kodak , [ 210 ] Reader 's Digest Association , [ 211 ] Mitsui , [ 212 ] Chrysler , [ 117 ] [ 213 ] y British Iron & Steel Corporation . [ 214 ] Las tiendas en la base del Edificio Pan Am se abrieron en agosto de 1963. [ 215 ] El proceso de selección de inquilinos fue riguroso, ya que Cushman y Wakefield examinaron los servicios y bienes vendidos por los posibles inquilinos: por ejemplo, el vicepresidente de la empresa se cortó el pelo con cada uno de los seis solicitantes para la barbería del vestíbulo. [ 216 ] Además, los alquileres promedio en el edificio Pan Am eran de aproximadamente $6.75 por pie cuadrado ($72.7/m 2 ) , ligeramente superiores al promedio de $5.25 a $6 por pie cuadrado ($56.5 a $64.6/m 2 ) en otros edificios de Midtown Manhattan. [ 176 ]

Aunque la finalización del Edificio Pan Am evitó la inminente destrucción de la terminal, New York Central había experimentado un declive aún mayor, fusionándose con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Railroad. [ 217 ] Ese año, Pan Am compró una participación del 45 por ciento en el edificio a los herederos de Jack Cotton, [ 205 ] anteriormente presidente y copropietario de City Centre Properties. [ 218 ] Después de que Penn Central se declarara en bancarrota en 1970, intentó vender sus propiedades, incluido el terreno debajo del Edificio Pan Am. [ 219 ] Entre los inquilinos del edificio durante este tiempo se encontraba United Brands Company (ahora Chiquita Brands International ), cuyo director ejecutivo, Eli M. Black , saltó desde el piso 44 y murió el 3 de febrero de 1975. [ 220 ] [ 221 ]

Pan Am estaba considerando trasladar su sede del edificio para 1978. [ 222 ] Ese año, la aerolínea compró el 45 por ciento restante de la participación en el edificio a Wolfson, obteniendo la propiedad total de la propiedad. [ 223 ] [ 224 ] [ 225 ] Una subsidiaria de Pan Am, Grand Central Building Inc., adquirió el terreno subyacente por aproximadamente $25 millones (equivalente a $ 87 millones en 2024 [ c ] ) al año siguiente como parte de un acuerdo legal con Penn Central. [ 226 ] La aerolínea sufrió grandes pérdidas financieras durante la recesión de principios de la década de 1980 , [ 227 ] [ 228 ] lo que la llevó a anunciar en febrero de 1980 que estaba considerando vender el edificio. [ 228 ] [ 229 ] [ 230 ] Aproximadamente la mitad de los arrendamientos estaban programados para vencer en tres o cuatro años. [ 227 ] [ 231 ] Muchos arrendatarios estaban exentos de pagar los costos operativos del edificio, lo que hacía que el Edificio Pan Am fuera solo marginalmente rentable para la aerolínea. [ 227 ] En medio de los altos costos del combustible y la falta de ingresos por pasajes aéreos, Pan Am decidió en abril de 1980 que definitivamente vendería el edificio. [ 232 ]

Venta a MetLife y renovaciones

El edificio MetLife visto desde el sur
Vista desde el sur, con la Grand Central Terminal en primer plano y el edificio Pershing Square a la derecha.

Cuando el Edificio Pan Am salió oficialmente al mercado en mayo de 1980, la revista Business Week predijo que podría venderse por hasta 200 millones de dólares (equivalente a 637 millones de dólares en 2024 [ c ] ). [ 233 ] La venta fue tan compleja que Landauer Associates publicó un folleto de 65 páginas solo para describir los términos de la venta. [ 98 ] Nueve postores presentaron ofertas, cinco de las cuales fueron seleccionadas para una consideración posterior: Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Donald Trump ; Paul Milstein ; y Olympia y York . [ 234 ] [ d ] En julio de 1980, Pan Am vendió el edificio a MetLife por 400 millones de dólares (equivalente a 1275 millones de dólares en 2024 [ c ] ). [ 205 ] [ 227 ] [ 233 ] En ese momento, fue la venta de un edificio de oficinas de mayor precio en Manhattan. Esto se atribuyó no solo a una rezonificación del área circundante, que permitió a los desarrolladores construir edificios más altos allí, sino también a un mercado de oficinas sólido. [ 233 ] El precio de venta ascendió a $177 por pie cuadrado ($1,910/m 2 ) , más que cualquier otro edificio de oficinas en Manhattan. [ 231 ] MetLife no planeaba trasladar ninguna oficina al edificio, y Pan Am planeaba mantener su sede allí. [ 205 ] [ 233 ] Como condición de la venta, el edificio conservaría el nombre de Pan Am hasta que la aerolínea dejara de ser el inquilino principal del edificio. [ 231 ]

La venta se finalizó en 1981 cuando Pan Am transfirió acciones del edificio a MetLife, una medida que permitió a la aerolínea evitar el pago de la mayor parte del impuesto de transferencia de patrimonio. [ 98 ] [ 235 ] Normalmente, Pan Am habría pagado un impuesto de 4 millones de dólares, pero finalmente solo pagó 125 dólares. [ 98 ] Cross & Brown asumió la responsabilidad de arrendar el espacio del edificio. [ 236 ] En ese momento, los contratos de arrendamiento de gran parte del espacio interior estaban programados para expirar todos a la vez a principios de la década de 1980. [ 95 ] [ 237 ] A partir de 1984, MetLife renovó aproximadamente la mitad del espacio a medida que expiraban los contratos de arrendamiento de los inquilinos originales. El vestíbulo deteriorado, utilizado por 100 000 peatones al día, fue ampliamente reconfigurado por Warren Platner. Además, algunos sistemas mecánicos se actualizaron para cumplir con los códigos de construcción y se agregaron espacios comerciales. [ 95 ] [ 237 ] [ 238 ] El aislamiento ignífugo de amianto en las plantas de oficinas se retiró antes de la entrada en vigor de una normativa contra el amianto aprobada por el gobierno municipal en 1985. [ 239 ] [ 240 ] La renovación del vestíbulo se había completado en 1987 [ 241 ] con un coste de 15 millones de dólares. [ 98 ]

Para 1991, la presencia de Pan Am se había reducido a cuatro pisos. [ 34 ] [ 80 ] MetLife prefería referirse al edificio como 200 Park Avenue, su dirección. En ese momento, el Edificio Pan Am estaba ocupado en un 95 por ciento, y el público se refería al edificio indistintamente por los nombres de sus grandes inquilinos, como Mitsui, Dreyfus y Rogers & Wells . [ 80 ] Pan Am trasladó su sede a Miami ese año [ 242 ] y cerró poco después. [ 45 ] En septiembre de 1992, MetLife anunció que retiraría el letrero de Pan Am de 200 Park Avenue y agregaría letras con su propio nombre. [ 41 ] [ 42 ] Según un portavoz de MetLife, el cambio de letrero se estaba llevando a cabo porque la aerolínea había cesado sus operaciones. [ 41 ] [ 243 ] Los letreros se cambiaron en enero de 1993. [ 42 ] [ 244 ] Aunque el edificio 200 Park Avenue posteriormente se conoció como el Edificio MetLife, su homónimo tenía entonces su sede en la Torre de la Metropolitan Life Insurance Company . [ 45 ] Como resultado, la estructura de Park Avenue se conocía específicamente como el "Edificio MetLife 200 Park Avenue". [ 34 ]

siglo XXI

Se realizaron más renovaciones en el exterior y el vestíbulo del 200 Park Avenue durante 2001 y 2002. [ 89 ] Se utilizó aire comprimido de baja presión para limpiar la fachada, mientras que Kohn Pedersen Fox renovó el vestíbulo. [ 42 ] En 2005, MetLife trasladó su sala de juntas de la Metropolitan Life Tower al 200 Park Avenue. [ 245 ] [ 246 ] Ese mismo año, la compañía consideró vender el 200 Park Avenue para pagar la adquisición de Travelers Life & Annuity. [ 245 ] Finalmente, MetLife vendió el edificio ese abril por 1720 millones de dólares a una empresa conjunta de Tishman Speyer Properties, el New York City Employees' Retirement System y el New York City Teachers' Retirement System. [ 247 ] [ 248 ] En ese momento, la venta fue la mayor transacción jamás realizada que involucraba un edificio de oficinas. [ 249 ] La empresa aún conservaba una sala de juntas y una suite corporativa en 200 Park Avenue. [ 250 ]

MetLife anunció en 2015 que estaba consolidando sus operaciones en 200 Park Avenue, con 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) en su edificio homónimo. [ 246 ] [ 251 ] En ese momento, Donald Bren, el multimillonario propietario de la firma inmobiliaria Irvine Company , tenía una participación de propiedad del 97.3 por ciento en el edificio. Si bien Tishman Speyer seguía siendo el socio administrador de la propiedad, su participación de propiedad se había reducido a menos del 3 por ciento. [ 252 ] [ 253 ] Los planes para renovar el vestíbulo se idearon en 2016. [ 111 ] Al año siguiente, las fuentes de luz de neón para los letreros en la parte superior del edificio se reemplazaron por fuentes de luz LED para ahorrar energía. [ 43 ] [ 44 ] La renovación del vestíbulo de 200 Park Avenue comenzó a finales de 2018. El trabajo incluyó la simplificación de la distribución del vestíbulo mediante la eliminación de escaparates y el restablecimiento de conexiones directas con algunos de los andenes de Grand Central. [ 99 ] [ 254 ] Tres propietarios de restaurantes alquilaron espacio en el edificio a mediados de 2022, [ 255 ] [ 256 ] y MetLife extendió su contrato de arrendamiento al año siguiente. [ 257 ] [ 258 ] 

CBRE Group asumió la gestión de arrendamientos del edificio a mediados de 2024, sucediendo a Tishman Speyer. Irvine compró la participación de Tishman Speyer en ese momento. [ 259 ] [ 260 ] El edificio estaba ocupado en un 97 por ciento para octubre de ese año, [ 261 ] momento en el que otro restaurador había arrendado un espacio en el vestíbulo. [ 262 ] [ 263 ] The Irvine Company refinanció el edificio a principios de 2025 con un préstamo hipotecario de 1.500 millones de dólares. [ 264 ] [ 265 ]

Recepción

Comentario inicial

Vista desde el sur, con la Grand Central Terminal al frente.

El diseño del edificio generó una controversia significativa desde su anuncio inicial en 1959. [ 27 ] La historiadora de la arquitectura Sibyl Moholy-Nagy escribió en la revista Progressive Architecture que los planos originales de la torre "proporcionaban escala humana y personalidad arquitectónica", que se "perdieron" en la revisión. [ 266 ] Walter McQuade, escribiendo para The Nation , expresó su insatisfacción incluso con los dibujos preliminares. [ 27 ] [ 267 ] Críticos internacionales, incluidos el crítico italiano Gillo Dorfles y el arquitecto rumano Martin Pinchis, también criticaron la propuesta. [ 268 ]

Entre las preocupaciones específicas se encontraba el impacto potencial del edificio en la infraestructura de transporte y la planificación urbana. El arquitecto Victor Gruen cuestionó la necesidad de incluir un estacionamiento subterráneo dada la proximidad del sitio a la Grand Central Terminal, [ 269 ] mientras que el editor de Progressive Architecture, Thomas H. Creighton, sugirió que el espacio se utilizaría mejor como una plaza abierta. [ 269 ] [ 270 ] Otros críticos expresaron su preocupación de que el edificio sobrecargaría la infraestructura de transporte existente. [ 176 ]

La propuesta también contó con partidarios dentro de la comunidad arquitectónica. Natalie Parry defendió los planes en Progressive Architecture , argumentando que preservaban el vestíbulo principal de Grand Central, repleto de estrellas, junto con el valioso espacio aéreo sobre él. [ 271 ] El historiador Paul Zucker , el urbanista Charles Abrams y el editor de Architectural Record , Emerson Goble, también apoyaron el proyecto, defendiendo sus principios de planificación urbana. [ 269 ]

Evaluación posterior a la finalización

Según relatos contemporáneos, los ingenieros del edificio no habían anticipado críticas arquitectónicas positivas, ya que la estructura se desarrolló principalmente con fines financieros más que estéticos. [ 90 ] Tras la finalización del edificio en 1963, la recepción crítica siguió siendo mayoritariamente negativa. [ 272 ] Gran parte de las críticas se centraron en la escala del edificio y su impacto en el entorno urbano circundante, [ 201 ] [ 176 ] particularmente en el volumen del edificio y el diseño de la fachada horizontal. [ 14 ] [ 29 ] James T. Burns Jr. escribió en Progressive Architecture que la relación entre la base, la torre, el estacionamiento y la Grand Central Terminal era "ocasionalmente inexcusablemente discordante", y describió el vestíbulo como una extensión del "monolitismo" del exterior. [ 273 ] La crítica de arquitectura Ada Louise Huxtable caracterizó el edificio como "una colección colosal de mínimos" y describió la obra de arte del vestíbulo como un "truco para salvar las apariencias". [ 274 ]

Un tema recurrente en las críticas fue la supuesta interrupción que el edificio suponía para la continuidad visual de Park Avenue. Varios observadores señalaron que el diseño monolítico obstruía las vistas hacia el norte a lo largo de la avenida. [ 272 ] [ 275 ] El historiador de arte Vincent Scully describió el edificio en 1961 como un «golpe fatal» para la continuidad de Park Avenue, [ 276 ] mientras que el artista Claes Oldenburg hizo referencia a la ubicación del edificio en su obra de 1965 Proposed Colossal Monument for Park Avenue, NYC: Good Humor Bar. [ 277 ]

El arquitecto Walter Gropius defendió el tamaño del edificio haciendo referencia a la Resolución de Zonificación de 1916, afirmando que "todo ciudadano tiene derecho a usar la ley hasta donde pueda"; [ 278 ] [ 279 ] su respuesta provocó comentarios negativos adicionales. [ 278 ] Emerson Goble, quien tenía relaciones personales con Gropius y Belluschi, escribió artículos de apoyo en The New York Times y Architectural Record , elogiando particularmente los sistemas de circulación peatonal. [ 32 ] [ 90 ] [ 280 ] Gropius también fue autor de una defensa del edificio, aunque se señaló que esta contenía pocos detalles arquitectónicos específicos. [ 281 ] [ 282 ]

Evaluaciones posteriores

La renovación del vestíbulo en la década de 1980 generó críticas adicionales por parte de observadores de arquitectura. Carter Wiseman comparó la nueva decoración interior con el estilo del artista Liberace , escribiendo que «incluso Liberace se habría sonrojado ante la vulgaridad». [ 34 ] [ 283 ] El crítico de arquitectura Paul Goldberger de The New York Times escribió que, si bien el diseño original del vestíbulo era «austero y poco acogedor», la renovación creó «un espacio tan forzado en su alegría, tan falso y tan hipócrita, que hace que uno anhele un poco de la buena y vieja frialdad». [ 96 ]

Las encuestas de opinión pública de la época reflejaban un sentimiento negativo persistente. En 1987, la revista New York realizó una encuesta a más de 100 neoyorquinos prominentes preguntándoles qué edificios preferirían ver demolidos; el Edificio Pan Am ocupó el primer lugar en esta lista. [ 284 ] Por el contrario, el arquitecto Robert AM Stern declaró en 1988 que, si bien el edificio representaba "un sueño descabellado mal realizado", no obstante merecía ser considerado para su preservación por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . [ 285 ]

A principios del siglo XXI, algunos antiguos críticos comenzaron a expresar opiniones más matizadas, mientras que los defensores de la preservación abogaban por la protección de edificios modernistas de mediados del siglo XX, como el MetLife Building. [ 89 ] En 2016, ArchDaily describió el edificio como «digno de elogio por su forma robusta y sus excelentes espacios públicos, así como por su excelente integración en las vías arteriales elevadas que lo rodean». [ 28 ] El perfil prominente del edificio ha propiciado su uso como lugar de rodaje para diversas películas y producciones televisivas, lo que ha contribuido a su reconocimiento en la cultura popular. [ 286 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Sin embargo, según The Skyscraper Center , hay 315 plazas de aparcamiento. [ 13 ]
  2. ↑ Los ingresos de New York Central estaban garantizados en 1,1 millones de dólares o el 8 por ciento del alquiler bruto, lo que fuera mayor. [ 176 ]
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  4. ↑ Se invitó a otras empresas a presentar ofertas por la propiedad, aunque algunas optaron por no hacerlo, mientras que otras fueron eliminadas en la primera ronda de consideración. Entre los demás postores se encontraban Prudential Life Insurance Company ; Corporate Property Investors; Fisher Brothers; Aetna Life Insurance Company ; Rreef Corporation ; y un grupo de inversión que incluía a Bernard H. Mendik , Robert Tishman y Jerry Speyer . [ 234 ]

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