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Articulo de referencia

Edificio Graybar

Coordenadas : 40°45′09″N 73°58′33″W / 40.752626°N 73.975700°W / 40.752626; -73.975700 \n| designation1_number = 2554 \n}}"},"references":{"wt":""}},"i":0}}]}"> El edificio Grayb...

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Coordenadas : 40°45′09″N 73°58′33″W / 40.752626°N 73.975700°W / 40.752626; -73.975700
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El edificio Graybar , también conocido como 420 Lexington Avenue , es un edificio de oficinas de 30 pisos ubicado en Midtown Manhattan , Nueva York . Diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco , el edificio Graybar se encuentra en el número 420-430 de Lexington Avenue , entre las calles 43 y 44, junto a la Grand Central Terminal .

El edificio se erigió dentro de « Terminal City », un conjunto de edificios situados sobre las vías subterráneas de Grand Central. Por lo tanto, ocupa los derechos de construcción sobre dichas vías. La superestructura del edificio se construyó completamente sobre las vías de la terminal. La planta baja incluye el «Pasaje Graybar», un pasaje de acceso público que conecta la Avenida Lexington con la Terminal Grand Central. En las plantas superiores, el Edificio Graybar alberga oficinas con retranqueos y patios interiores que cumplen con la Ordenanza de Zonificación de 1916 .

Cuando se inició la construcción del edificio en 1925, se le conocía como el Edificio de Oficinas de la Terminal Este . Al año siguiente, la estructura fue rebautizada en honor a Graybar , uno de sus arrendatarios originales. El Edificio Graybar abrió sus puertas en abril de 1927 y se alquiló por completo en menos de un año. La propiedad del edificio cambió de manos varias veces antes de que los actuales propietarios, SL Green Realty , lo adquirieran en 1998. La Comisión para la Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el Edificio Graybar como monumento histórico oficial en 2016.

Sitio

El edificio Graybar está delimitado por la avenida Lexington al este y el viaducto de Park Avenue al oeste, que se extiende entre la calle 44 al norte y la calle 43 al sur. [ 1 ] El lado oeste del edificio, debajo del viaducto de Park Avenue, da a Depew Place, que se construyó cuando se edificó la estación Grand Central original a finales del siglo XIX y que fue destruida con la construcción de la terminal actual. El callejón aún se conserva como entrada para la oficina de correos cercana. [ 2 ] El edificio tiene asignado su propio código postal , 10170; era uno de los 41 edificios de Manhattan que tenían su propio código postal en 2019.. [ 3 ]

Edificios anteriores

En 1871, el Ferrocarril Central de Nueva York construyó la Estación Central Grand Central , una estación a nivel del suelo en la intersección de Park Avenue y la Calle 42 , que sería sucedida en 1900 por la Estación Central Grand Central , también ubicada a nivel del suelo. [ 4 ] El sitio del Edificio Graybar, ubicado justo al este de la estación, fue ocupado parcialmente por el Grand Central Palace original , que fue construido alrededor de 1893 [ 5 ] [ 6 ] y posteriormente utilizado como hotel. [ 7 ] El sitio también contenía una pequeña oficina de correos en la planta baja. [ 5 ] [ 8 ] El 8 de enero de 1902, un choque entre dos trenes de vapor en el Túnel de Park Avenue mató a 15 personas, [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] lo que llevó al presidente del Central de Nueva York, William H. Newman, a anunciar la construcción de una nueva estación terminal subterránea. [ 12 ]

El terreno bajo el Grand Central Palace original era propiedad del patrimonio del empresario Robert Goelet , [ 13 ] quien murió en 1899. [ 14 ] En 1902, varios meses después del fatal accidente del túnel de Park Avenue, los fideicomisarios del patrimonio de Goelet ofrecieron el terreno a New York Central para su uso como oficina de correos. [ 15 ] El sitio fue adquirido por New York Central en 1904, [ 7 ] [ 13 ] y se construyó una terminal temporal de 14 vías bajo el Palace mientras la antigua Grand Central Station era demolida por secciones. [ 16 ] [ 17 ] : 106–107 El Palace original fue demolido en 1913 para dar paso a la construcción de la Grand Central Terminal . [ 18 ] La oficina de correos de la terminal, el Commodore Hotel New York y el Graybar Building ocuparían más tarde el sitio del Palace. [ 19 ]

La finalización de la Grand Central Terminal resultó en el rápido desarrollo de las áreas alrededor de Grand Central y un aumento correspondiente en los precios de los bienes raíces. [ 20 ] : 6 Para 1920, el área se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico". [ 21 ] El sitio de 275 por 250 pies (84 por 76 m) del edificio [ 19 ] había sido despejado antes de 1919 para dar paso a la oficina de correos, pero el futuro sitio del Edificio Graybar aún no se había desarrollado. [ 19 ] 

Arquitectura

Retranqueos en la fachada este superior del edificio.

El edificio Graybar fue diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco , [ 1 ] [ 22 ] con Clyde R. Place como ingeniero consultor. [ 19 ] Está ubicado oficialmente en 420 Lexington Avenue, aunque también ocupa los lotes en 420–430 Lexington Avenue. [ 1 ] [ 23 ] El edificio Graybar tiene 351 pies (107 m) de altura, con 30 pisos. [ 22 ] Tiene una superficie de aproximadamente 1,35 millones de pies cuadrados (125 000 m 2 ) . [ 24 ]   

El edificio Graybar fue uno de varios edificios en las inmediaciones de la Grand Central Terminal que se erigieron después de que la terminal se completara en 1913. [ 1 ] Las vías y andenes de la Grand Central Terminal estaban ubicados bajo tierra, a diferencia de la Grand Central Depot y la Grand Central Station, a las que reemplazó. La construcción de la terminal se financió en parte con la venta de derechos aéreos sobre el nivel del suelo para el desarrollo inmobiliario, que se denominaron colectivamente Terminal City . [ 25 ] En la década de 1990, como parte de la creación de un área de zonificación especial cerca de Grand Central, los planificadores consideraron el sitio del edificio Graybar para el posible desarrollo de otro edificio, con el fin de hacer uso de los derechos aéreos excedentes sobre el sitio de Grand Central. Estos planificadores citaron "sistemas obsoletos; espacio de oficinas no de primera clase; ubicación privilegiada; [y] lote grande". [ 26 ] Otra propuesta para hacer uso de los derechos aéreos del sitio del edificio Graybar se presentó en 2012 como parte de una rezonificación de East Midtown. [ 27 ] La propuesta de 2012 llevó a la designación del edificio Graybar como monumento histórico de la ciudad en 2016, con el fin de evitar que fuera demolido para el desarrollo de derechos aéreos. [ 28 ]

Forma

Gráfico de la ordenanza de zonificación de la ciudad de Nueva York de 1916 con un ejemplo de elevación para una calle de 80 pies en un distrito de 2 ½ veces la altura.

A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el Edificio Graybar se construyó con retranqueos y " patios de luz " para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916. La parte occidental del edificio tiene forma de "H" mayúscula, mientras que la parte oriental consta de dos brazos que se ramifican hacia el este desde la parte oriental de la "H", dándole la forma de una "C". La "H" y la "C" forman tres patios de luz: un conjunto de patios orientados al norte y al sur en la parte occidental del edificio, dentro de la "H", y un patio de 21 m (70 pies ) de ancho orientado al este en la parte oriental del edificio, dentro de la "C". [ 29 ] [ 30 ] La presencia de los tres patios de luz hizo que gran parte de la superficie del piso estuviera cerca de una ventana, [ 29 ] y el edificio incorporó más de 4300 aberturas de ventanas. [ 31 ] 

La Resolución de Zonificación de 1916 dio como resultado una estructura que incorporaba retranqueos a lo largo de la elevación de Lexington Avenue . [ 29 ] Estos retranqueos se ubicaron en los pisos 15, 17, 19 y 23. [ 32 ] La ordenanza tenía como objetivo permitir que la luz llegara a las calles y a los pisos inferiores de los rascacielos. [ 33 ] Las elevaciones laterales no contienen ningún retranqueo. La fachada norte da a una sección más corta del Edificio Graybar; la fachada sur da al Grand Central Market y al Grand Hyatt New York ; y la fachada oeste da a Depew Place, al Viaducto de Park Avenue y al edificio principal de Grand Central. [ 34 ]

Fachada

Excepto en la base, la fachada del Edificio Graybar estaba mayormente sin decorar. [ 29 ] La fachada estaba hecha de ladrillo y piedra caliza de Indiana , y la base era de piedra caliza. [ 32 ] [ 29 ] Algunas de las enjutas dentro de cada ventana contienen ladrillo negro; estas dan la apariencia de "sutiles bandas verticales" que contrastan con las partes más prominentes de la fachada para "acentuar la altura de la estructura". [ 32 ] Hacia la parte superior de la fachada que colinda con la Avenida Lexington hay cuatro gárgolas salientes . [ 34 ] [ 35 ]

Portales

Portal de entrada sur, marquesina central

El edificio Graybar contiene tres portales de entrada desde la avenida Lexington al este. El portal más al sur conduce desde la calle 43 al pasaje Graybar, que conecta al oeste con la Grand Central Terminal. [ 34 ] Este portal contiene tres conjuntos de puertas con marquesinas separadas para cada una. El conjunto central de puertas está ubicado debajo de una marquesina sostenida por tres puntales metálicos diagonales, mientras que las marquesinas sobre las puertas laterales están sostenidas por dos puntales. Figuras metálicas estilizadas de ratas están representadas en cada uno de los puntales y se muestran corriendo hacia arriba, en dirección a "guardias invertidos en forma de embudo" a lo largo de los puntales. [ 30 ] [ 34 ] [ 35 ] El arquitecto John Sloan afirmó en un artículo de 1933 de The New Yorker que estas ratas estaban destinadas a representar el papel de la ciudad como un "gran centro de transporte y un gran puerto marítimo", con su temática "marítima". [ 34 ] [ 36 ] El administrador del edificio, Herbert Metz, declaró al Times en 1955 que las esculturas de ratas "simbolizan un barco", lo que, por extensión, evoca imágenes de un puerto. [ 37 ] Estas ratas, retiradas en la década de 1990, fueron reemplazadas durante la renovación del edificio a finales del siglo XX. [ 38 ]

En el portal central hay un relieve que muestra las letras mayúsculas " graybar building " y representa dos "criaturas guardianas aladas". [ 34 ] [ 35 ] También hay pares de figuras fuera de cada portal, cada una de 6,1 m (20 pies ) de altura. Las figuras del portal sur representan el aire y el agua; las del portal norte, la tierra y el fuego; y las del portal central, la electricidad y el transporte. Rayos de luz irradiaban de la cabeza de cada figura. [ 30 ] [ 35 ] [ 39 ] Otros elementos ornamentales en la base del edificio incluían luces de metal y vidrio, ubicadas justo afuera de las puertas, así como rejas verticales de piedra. Sloan afirmó que estas características estaban destinadas a evocar un ambiente "oriental", que encajaba con el nombre del propietario original del edificio, Eastern Offices. Sobre el portal central hay un mástil de bandera de 20 m (65 pies ) de largo con celosías multicolores en su base. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]  

Es probable que el portal norte en la calle 44 estuviera destinado a ser una tercera entrada, pero nunca se utilizó como tal. [ 34 ] Fue planeado junto con un pasillo norte-sur, que habría conectado Grand Central con una ampliación no construida de la oficina de correos adyacente al lado norte del edificio Graybar. [ 34 ] [ 40 ]

Interior

Nivel del suelo

El pasaje Graybar, construido para conectar la Grand Central Terminal con la avenida Lexington, fue una estipulación en el contrato de arrendamiento que permitió la construcción del edificio [ 41 ].

El portal más meridional conduce al Pasaje Graybar, [ 34 ] uno de los tres pasajes de oeste a este que conectan Grand Central con Lexington Avenue. [ 42 ] Fue construido en el primer piso del Edificio Graybar en 1926. [ 43 ] El pasaje tiene un techo de 8,5 m (28 pies ) y es en su mayor parte de 12 m (40 pies) de ancho, ensanchándose a 18 m (60 pies) en su extremo occidental. Para evitar la congestión, no hay escaparates a lo largo del pasaje. Hay tres puertas que salen del lado norte del pasaje, que conducen a seis de las vías. [ 35 ] Sus paredes y siete grandes arcos transversales son de travertino de sillería irregular , y el suelo es de terrazo . El techo está compuesto por siete bóvedas de crucería , cada una de las cuales tiene una lámpara de araña ornamental de bronce. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la salida de Grand Central, están pintadas con nubes cúmulos , mientras que la tercera contiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense. [ 44 ] [ 45 ]   

El portal central del edificio conecta con un vestíbulo de ascensores utilizado por los inquilinos. Hay otro pasillo que conduce desde el vestíbulo de ascensores al Pasaje Graybar. [ 34 ] [ 46 ] La sección norte de la planta baja albergaba un banco. La planta baja también albergaba una extensión de la oficina de correos Grand Central. [ 46 ]

Sótano y subestructura

El edificio utilizó 25 000 toneladas cortas (22 000 toneladas largas ; 23 000 t) de acero, [ 47 ] y entre 31 y 36 acres (130 000 y 150 000 m² ) de hormigón. [ 24 ] [ 48 ] Tanto el edificio como las vías que se encuentran debajo tienen cimientos fijados a la roca madre. Sin embargo, aunque existen estructuras separadas que soportan el edificio y las vías, los arquitectos del Edificio Graybar descubrieron que las vibraciones de los trenes que pasaban podían transmitirse a través de la estructura que soportaba las vías y luego a la roca, lo que provocaba vibraciones en el edificio. Para remediar esto, se incrustó una lámina de plomo dentro de una "estera" de hormigón que absorbía las vibraciones, y el acero estructural del Edificio Graybar se ancló a la "estera". [ 49 ] [ 50 ]  

Los sótanos eran una extensión de la propia Grand Central Terminal, y su construcción fue financiada por el New York Central Railroad. Los sótanos albergan varias vías y andenes; salas de descanso para los porteros de "gorra roja" en Grand Central ; y la subestación eléctrica M42 de la terminal . [ 35 ] [ 46 ] Doce vías y andenes en el nivel inferior de la terminal se alargaron unos 220 pies (67 m) cuando se construyó el Edificio Graybar. Las salas de descanso de los porteros incluían vestuarios, una cocina, un restaurante y concesiones como una sastrería. [ 35 ] La subestación M42 está a unos 100 pies (30 m) por debajo del nivel del suelo del Edificio Graybar y se inauguró en 1930, tres años después de la finalización del edificio. [ 35 ] [ 51 ] [ 52 ] Al oeste de la subestación hay numerosas instalaciones auxiliares, incluidos almacenes para equipos; una tolva de carbón; y talleres para carpinteros, pintores, herreros, albañiles, fontaneros, electricistas y reparadores de camiones, y proveedores de baterías. En el lado sur del pasaje Graybar, hay ascensores que conducen al nivel del sótano. [ 35 ]  

Paso de metro cerrado

Un pasaje subterráneo desde la estación Grand Central–42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York conducía anteriormente al portal sur del edificio Graybar. [ 35 ] [ 53 ] El pasaje de 37 m (120 pies) de largo se dirigía hacia el norte desde otro pasillo que conectaba con el edificio Chrysler al este. [ 54 ] [ 55 ] En un informe publicado en 1991, el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York recomendó cerrar el pasaje debido a su bajo uso y su proximidad a otras conexiones. [ 56 ] Después de que una mujer fuera violada en otro pasaje del metro, el pasaje del metro Graybar y otros 14 fueron cerrados por orden de emergencia de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York el 29 de marzo de 1991, y posteriormente se celebró una audiencia pública. [ 57 ] [ 55 ] [ 58 ] Desde el 1 de enero de 1990 hasta su cierre, se habían cometido 365 delitos graves en el pasaje del metro de Graybar, lo que lo convertía en el más peligroso de los 15 pasajes que se ordenó cerrar. El pasaje estaba ubicado detrás de una cabina de venta de fichas, lo que dificultaba su patrullaje; en el momento de su cierre, el pasillo fue descrito como "engañosamente largo y traicionero". [ 55 ] 

Historia

Planificación y construcción

Base del mástil de la bandera en la fachada del edificio que da a la avenida Lexington.

Eastern Offices Inc. indicó en agosto de 1925 que quería construir el "edificio de oficinas más grande del mundo", una torre de 30 pisos que ocuparía todo el terreno. Eastern Offices había firmado un acuerdo para arrendar el terreno a New York Central por 21 años, que podía renovarse dos veces, para un período máximo total de arrendamiento de 63 años. El acuerdo estipulaba que el edificio debía contener pasajes hacia la terminal y hacia la estación Grand Central–42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York , así como espacio de oficinas de "alta calidad" e "instalaciones auxiliares" para New York Central. [ 41 ] [ 59 ] Eastern Offices estaba bajo la supervisión de Todd, Robertson and Todd Engineering Corporation, que más tarde colaboraría en la construcción del Rockefeller Center bajo el nombre de Associated Architects. [ 41 ] En octubre de 1925 se emitieron bonos por valor de 10 millones de dólares. [ 60 ]

La estructura se conocía originalmente como el Edificio de Oficinas de la Terminal Oriental . [ 41 ] En mayo de 1926, la Graybar Electric Company alquiló el piso 15. [ 61 ] El presidente de Graybar era amigo de uno de los socios de Todd, Robertson y Todd, y la agencia de publicidad J. Walter Thompson no quería los derechos de denominación, a pesar de haber alquilado más pisos. Como resultado, el proyecto pasó a conocerse como el Edificio Graybar . [ 41 ]

El permiso de construcción del Edificio Graybar fue emitido por el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York en 1925, [ 41 ] momento en el que se proyectó que el edificio costaría $12.5 millones. [ 41 ] [ 32 ] La excavación comenzó a principios de 1925 y los cimientos se excavaron a una profundidad máxima de 90 pies (27 m) . [ 61 ] [ 46 ] Debajo del sitio del Edificio Graybar estaba la vía 200, que rodeaba Grand Central. Debido a que la vía 200 tenía que permanecer en funcionamiento durante la construcción del edificio, se trasladó a una estructura elevada temporal. [ 62 ] Para cuando Graybar alquiló su espacio en mayo de 1926, se había comenzado a trabajar en el montaje del acero estructural del edificio. [ 61 ] Gran parte de la estructura de acero de 25 000 toneladas cortas (22 000 toneladas largas; 23 000 t) se ubicó bajo tierra debido a la complejidad de la infraestructura del lugar. [ 63 ] Se decía que el acero estaba cerca del "nivel de la calle" en agosto de 1926, [ 41 ] y el 8 de octubre de ese año se celebró una ceremonia para conmemorar la colocación de la última pieza de acero. [ 64 ]  

Artículos de noticias y comunicados de prensa describieron tanto el estado de la construcción como la escala del trabajo. [ 41 ] Un artículo del Brooklyn Daily Eagle de septiembre de 1926 afirmó que el edificio contenía "casi 31 acres [13 ha] de arcos de piso de hormigón de ceniza y pisos de cemento". [ 24 ] El Brooklyn Times-Union afirmó que, si hubiera una persona por cada 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ) dentro de los 1,35 millones de pies cuadrados ( 125 000 m 2 ) de espacio de oficinas del Edificio Graybar, el edificio constituiría la 43.ª localidad más grande del estado de Nueva York. [ 65 ] [ a ] ​​El Eagle también publicó un artículo que describía cómo las vibraciones de los trenes que pasaban se reducirían mediante la instalación de plomo incrustado en el hormigón. [ 49 ] Los arcos y pisos de ladrillo y cemento se instalaron a partir de finales de 1926. [ 29 ] [ 67 ] A principios de 1927, unos 1100 trabajadores estaban amueblando los interiores con dichos materiales, incluyendo 5000 puertas, [ 29 ] [ 68 ] mientras Edward Trumbull completaba los murales en el Pasaje Graybar en el primer piso del edificio. [ 29 ] Ese marzo, el Eagle declaró que las oficinas estarían listas para el 1 de abril. [ 66 ]   

Uso y años posteriores

Una vez terminado, el Edificio Graybar fue caracterizado como el edificio de oficinas más grande del mundo, [ 69 ] [ 46 ] con espacio para más de 12 000 trabajadores de oficina. [ 46 ] Aunque los primeros inquilinos se mudaron al edificio en abril de 1927, el certificado de ocupación no se emitió hasta julio de ese año. [ 29 ] Toda la superficie del edificio había sido arrendada para enero de 1928. [ 70 ] Otros 12 millones de dólares en bonos, con una tasa de interés del 5%, se emitirían en 1928. [ 71 ] Un préstamo de 6,5 millones de dólares sobre el edificio fue otorgado a la Equitable Life Assurance Society en 1944. El préstamo se otorgó para refinanciar los bonos restantes del 5% emitidos en 1928. [ 72 ] Seis años después, Aetna otorgó un préstamo de 5,6 millones de dólares a 16 años sobre el Edificio Graybar . [ 73 ]

El edificio Graybar y el cercano edificio Chrysler se vendieron en 1953 por 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios fueron la empresa Webb and Knapp del empresario William Zeckendorf , que poseía una participación del 75% en la venta, y la Corporación Graysler, que poseía una participación del 25%. En ese momento, se informó que fue la mayor venta de bienes raíces en la historia de la ciudad de Nueva York. [ 74 ] [ 75 ] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por 66 millones de dólares al consorcio inmobiliario de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la mayor venta en la ciudad. [ 76 ] Webb and Knapp continuó arrendando el edificio hasta 1960, cuando el derecho de arrendamiento se vendió a un grupo de 8000 inversores por más de 3 millones de dólares. [ 77 ]

Graybar trasladó su sede fuera del edificio en 1982. [ 1 ] En 1998, SL Green Realty adquirió el subarrendamiento del edificio de una sociedad liderada por la empresaria Leona Helmsley . [ 69 ] [ 78 ] SL Green había pagado 165 millones de dólares, ganando el arrendamiento por encima de otros postores como Harry B. Macklowe , Steve Witkoff y Andrew S. Penson . [ 78 ] En ese momento, el edificio tenía una tasa de desocupación del 20%, y SL Green planeaba gastar 8 millones de dólares en la renovación del edificio. [ 69 ] La adyacente Grand Central Terminal, incluido el Graybar Passage, también estaba siendo renovada al mismo tiempo. [ 69 ] [ 78 ] Las renovaciones incluyeron una nueva entrada y vestíbulo; la limpieza a vapor de la fachada; y la renovación de techos, pisos y baños. [ 79 ]

La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) celebró audiencias públicas en 2013 para determinar si el Edificio Graybar y otras cuatro estructuras en East Midtown debían ser designadas como monumentos históricos de la ciudad de Nueva York. SL Green se opuso a una posible designación como monumento histórico para el Edificio Graybar y el cercano Edificio Pershing Square , del cual también era propietario, argumentando que dichas designaciones impedirían a SL Green mejorar el acceso a la estación Grand Central–42nd Street. [ 80 ] A mediados de 2016, la LPC propuso proteger doce edificios en East Midtown, incluido el Edificio Graybar, antes de los cambios propuestos en la zonificación del área. [ 81 ] [ 82 ] El 22 de noviembre de 2016, la LPC designó el Edificio Graybar y otros diez edificios cercanos como monumentos históricos de la ciudad. [ 28 ] [ 83 ]

inquilinos

Fachada oriental del edificio, que muestra el "patio de luz".

Para 1927, todos los espacios del Edificio Graybar habían sido alquilados y, según un escritor del New York Times , el éxito del edificio demostró que los "inquilinos de oficinas de clase alta" estaban dispuestos a mudarse a Lexington Avenue. [ 70 ] Uno de los primeros arrendatarios fue la editorial Condé Nast , ubicada en el piso 19, que firmó un contrato de arrendamiento en 1925. [ 84 ] [ 85 ] La Graybar Electric Company, que da nombre al edificio, ocupaba el piso 17, [ 86 ] mientras que el anunciante J. Walter Thompson alquiló espacio adicional. [ 41 ] Otro inquilino fue una sucursal del Chase Bank en la parte norte de la planta baja, cuyo diseño excluía los cubículos para cajeros que estaban presentes en la mayoría de las demás sucursales bancarias comerciales. [ 87 ] Las publicaciones de Condé Nast, Vanity Fair , Vogue y House & Garden, también ocuparon espacio en el Edificio Graybar. [ 88 ] Otros inquilinos iniciales fueron Remington Rand , Turner Construction , YMCA y Associated Architects, responsables del diseño del Rockefeller Center . [ 84 ] Entre los inquilinos posteriores se encontraba la División de Control de Bebidas Alcohólicas del Estado de Nueva York . [ 89 ] La Great Atlantic & Pacific Tea Company ( A&P ) tuvo su sede en el edificio Graybar desde la década de 1920 hasta la de 1970. [ 90 ]

Entre los inquilinos actuales del edificio Graybar se encuentran Metro-North Railroad , Metropolitan Transportation Authority , New York Life Insurance Company y DeWitt Stern Group . Además, su actual propietario, SL Green, ocupa espacio en el edificio. [ 91 ]

Recepción crítica

Durante la construcción, muchos críticos contemporáneos describieron el tamaño y la escala del edificio más que su diseño. [ 84 ] El Brooklyn Daily Eagle describió en 1926 cómo el espacio del piso del edificio era equivalente al área de varias manzanas en Midtown si se extendiera sobre una sola superficie. [ 24 ] Un escritor de The New Yorker afirmó en noviembre de 1927 que el edificio era "probablemente lo más grande, o lo más alto, o lo más espacioso del mundo, pero no sabíamos qué". [ 92 ] El New York Herald Tribune observó que si todos los materiales para el edificio llegaran a la vez, se necesitarían 4625 vagones de tren de carga, que se extenderían a lo largo de 80 km (50 millas) . [ 93 ] 

Los críticos del diseño del edificio tendían a verlo como una estructura formidable. En junio de 1927, un lector del Herald Tribune escribió una carta a ese periódico, diciendo que el edificio era "enorme, sólido, alto y, por supuesto, encarnaba el conocimiento y la habilidad más modernos", pero calificando la falta de ornamentación como un "contratiempo colosal". [ 94 ] En respuesta, el crítico del Herald Tribune , SJ Vickers, dijo que "la fachada simple y austera representa los esfuerzos del diseñador por simbolizar aún más las tremendas fuerzas responsables de los gigantes hirvientes en nuestra gran ciudad". [ 95 ] La revista Brooklyn Life dijo en 1929 que el Edificio Graybar representaba una "impresionante belleza de volumen de acero" con "estatuas severas y exóticas". [ 96 ] El crítico Parker Morse Hooper calificó la decoración de "conservadora" pero "inusualmente interesante". [ 84 ] [ 97 ] El arquitecto Robert AM Stern , en su libro Nueva York 1930 , llamó al edificio Graybar un "coloso comercial por excelencia" que simbolizaba "la cultura de la congestión". [ 46 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ El Times-Union afirmó que esto daría una capacidad de 13.500 personas. [ 65 ] El Eagle afirmó que el edificio podría albergar aún más personas, con una capacidad total de 15.000. [ 66 ]

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 2016 , pág. 1. 
  2. ↑ Robins, AW; Museo del Transporte de Nueva York (2013). Grand Central Terminal: 100 años de un hito neoyorquino . Abrams. pág.  98. ISBN 978-1-61312-387-4Archivado del original el 18 de julio de 2019. Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
  3. ↑ Brown, Nicole (18 de marzo de 2019). "¿Por qué algunos edificios tienen sus propios códigos postales? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 8 de julio de 2022 .
  4. ↑ White, Norval ; Willensky, Elliot; Leadon, Fran (2010). Guía AIA de la ciudad de Nueva York ( 5.ª ed.). Nueva York: Oxford University Press. pág. 313. ISBN   978-0-19538-386-7.
  5. 1 2 Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 2016 , pág. 4. 
  6. ↑ «Un nuevo y magnífico edificio; se hará famoso como el Grand Central Palace» . The New York Times . 27 de febrero de 1893. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 17 de octubre de 2019. Consultado el 16 de octubre de 2019 . 
  7. 1 2 "New York Central añade dos manzanas a la terminal; el Grand Central Palace incluido en su compra" . The New York Times . 17 de diciembre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 17 de octubre de 2019. Consultado el 16 de octubre de 2019 . 
  8. ↑ "En la ciudad y sus alrededores; como oficina de correos en la zona alta. Se establecerá en el edificio industrial" . The New York Times . 8 de marzo de 1893. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 17 de octubre de 2019. Consultado el 16 de octubre de 2019 . 
  9. ↑ "Accidente en el túnel de Park Avenue, 1902" . PBS. 8 de enero de 1902. Archivado del original el 5 de diciembre de 2018. Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
  10. ↑ "Quince muertos en colisión por alcance" . The New York Times . 9 de enero de 1902. Archivado del original el 10 de diciembre de 2018. Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
  11. ↑ «Quince muertos, treinta y seis heridos» . New-York Tribune . 9 de enero de 1902. pág. 1. Archivado del original el 10 de diciembre de 2018. Consultado el 10 de diciembre de 2018 a través de newspapers.com. 
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Fuentes

  • Sitio web oficial