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Articulo de referencia

Edificio Helmsley

El edificio Helmsley es un rascacielos de 35 pisos ubicado en el 230 de Park Avenue , entre las calles 45 y 46 Este , justo al norte de Grand Central Terminal , en el barrio de ...

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El edificio Helmsley es un rascacielos de 35 pisos ubicado en el 230 de Park Avenue , entre las calles 45 y 46 Este , justo al norte de Grand Central Terminal , en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York . Fue construido en 1929 como New York Central Building y fue diseñado por Warren & Wetmore en estilo Beaux-Arts . Era la estructura más alta del complejo " Terminal City " alrededor de Grand Central antes de la finalización de lo que ahora es el edificio MetLife .

El edificio Helmsley transporta el tráfico vehicular a través de su base: el tráfico sale y entra al viaducto de Park Avenue a través de dos portales que pasan por debajo del edificio. El vestíbulo del edificio se encuentra entre los portales vehiculares. Flanqueando las rampas del viaducto hay pasadizos que conectan las calles 45 y 46, con entradas a Grand Central Terminal. El edificio Helmsley tiene 1,4 millones de pies cuadrados (130.000 m2 ) de espacio para oficinas.

Antes de la construcción de Grand Central Terminal , el área al norte de la anterior Grand Central Depot estaba ocupada por un patio ferroviario al aire libre; las vías y el depósito eran operados por New York Central Railroad . Después de que se completó la terminal en 1913, las vías fueron enterradas bajo una serie de edificios que se construyeron sobre las vías como parte del desarrollo de Terminal City. El New York Central Building se erigió para el ferrocarril entre 1927 y 1929 como la última estructura importante que se construyó dentro de Terminal City. Fue rebautizado como New York General Building en 1958 y como Helmsley Building en 1978, aunque la propiedad cambió varias veces después. La fachada y el vestíbulo del edificio se convirtieron en lugares de interés designados por la ciudad de Nueva York en 1987. RXR Realty es propietario del edificio desde 2015.

Sitio

El edificio Helmsley se extiende a lo largo de las rampas del viaducto de Park Avenue en el barrio de Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York . Está delimitado por la calle 45 al sur, la avenida Vanderbilt al oeste, la calle 46 al norte y Depew Place al este. [a] Su dirección es 230 Park Avenue. [3] El edificio tiene asignado su propio código postal , 10169; era uno de los 41 edificios de Manhattan que tenían sus propios códigos postales en 2019. [update][ 4] El edificio Helmsley mide 200 pies (61 m) de norte a sur y 344 pies (105 m) de oeste a este. [5]

Inmediatamente al sur se encuentran Grand Central Terminal y el edificio MetLife . Además, el edificio está cerca de 50 Vanderbilt Avenue al suroeste, el Hotel Roosevelt al oeste, 383 Madison Avenue al noroeste, 245 Park Avenue al noreste y 450 Lexington Avenue al sureste. [6] El edificio Helmsley se construyó como parte del complejo original " Terminal City " sobre los patios ferroviarios de Grand Central Terminal. [3] [7]

Arquitectura

El edificio Helmsley fue diseñado por Warren & Wetmore . [8] [9] [1] El diseño está influenciado por el del Manhattan Municipal Building , que se extendía por Chambers Street en el Bajo Manhattan , con alas laterales que se proyectaban hacia el oeste y el este. [10] Las alas se asemejan ligeramente a la "corte de honor" diseñada por Reed y Stem , otro colaborador en el proyecto Grand Central. [11] [12]

Dentro de la base hay dos rampas en forma de S que llevan Park Avenue al viaducto de Park Avenue. [13] [14] La rampa occidental lleva el tráfico en dirección sur y la rampa oriental lleva el tráfico en dirección norte. [15] El vestíbulo del edificio está entre las dos rampas, mientras que las galerías peatonales corren hacia el exterior de cada rampa; [16] las galerías conectan las calles 45 y 46. [5] [13] [16] Las galerías contienen escaparates en los lados que miran en dirección opuesta a las rampas del viaducto: el lado oeste de la galería occidental y el lado este de la galería oriental. [17] Las galerías están conectadas a Grand Central North , un sistema de pasadizos que conducen a Grand Central, que se inauguró en 1999. [18]

Las alas este y oeste tienen 15 pisos cada una, mientras que una torre ubicada en el centro se eleva otros 20 pisos. [5] [19] [20] Los cuatro pisos más bajos comprenden la base, que incluye los vestíbulos y las rampas del viaducto. Los once pisos superiores comprenden un bloque de oficinas con una planta en forma de "H" irregular alineada de oeste a este. Las alas occidentales se proyectan más que las alas orientales, y el centro de la fachada norte se curva ligeramente hacia adentro. [19] La torre de 20 pisos tiene una planta que mide 143,5 por 123 pies (43,7 por 37,5 m). [5] [19] [20] Termina en un techo piramidal con una base octogonal. [21]

Fachada

Reloj y esculturas sobre la entrada.

La fachada de la base de cuatro pisos está compuesta de piedra caliza y granito rosa de Texas. [19] Incluye rejas de bronce, así como esculturas que representan el progreso industrial. [5] [10] Hay un reloj en la parte superior de la base, ubicado a 64 pies (20 m) sobre el suelo con un diámetro de 9 pies (2,7 m). El reloj está flanqueado por una figura del dios Mercurio a la izquierda, que representa el transporte, y una figura de la diosa Ceres a la derecha, que representa la agricultura. La composición mide 19 pies (5,8 m) de alto por 45 pies (14 m) de ancho y fue diseñada por Edward McCartan . [22] [23] Las ventanas de la base contienen uno de los cuatro tipos de diseños de escaparates: los diseños originales instalados con el resto del edificio en 1929 y una de las tres modificaciones. [24] Las esculturas del frontón fueron talladas por los hermanos Ardolino. [25]

Los pisos superiores están revestidos con ladrillo. [5] La fachada norte de los pisos quinto al decimoquinto se curva a lo largo de las alas. La fachada de esta sección contiene ventanas de guillotina pareadas con enjutas de metal decorativas , así como claves de piedra caliza sobre las ventanas del piso 15. [19] Sobre el piso 15 hay una cornisa con cabezas de bisonte de terracota , que simbolizan la industria. [13] [26] Hay 78 cabezas de bisonte en total. La cornisa también contiene imágenes del casco alado de Mercurio , ruedas aladas que representan el avance, pergaminos de sabiduría, ruedas de progreso y otros motivos. [26] El piso 15 de la fachada este tenía un puente aéreo que conectaba con 466 Lexington Avenue hasta que el puente fue demolido en 1982. [2]

Las fachadas de los pisos 16 al 35 contienen elementos decorativos idénticos en todos sus lados. Al igual que los pisos inferiores, están revestidas de ladrillo y contienen ventanas de guillotina pareadas. Por encima del piso 28 hay claves de piedra caliza sobre las ventanas, así como una cornisa con ménsulas . [19] Hay un entablamento ornamentado sobre el piso 31; claves sobre las ventanas del piso 32; claves con ménsulas sobre las ventanas del piso 33; y una plataforma de observación en el piso 33. El último piso completo, el piso 34, tiene tres pares de ventanas en todos los lados, que sobresalen del techo como buhardillas . [27]

La parte superior del edificio Helmsley es una pirámide con una cúpula ornamentada . [27] [13] El techo se iluminaba por la noche con focos eléctricos y antorchas de hasta 100.000 candelas. En el pináculo había "32 luminarias de tipo marino" que tenían cada una una capacidad de hasta 100 vatios. La cúpula tenía aberturas ovaladas y estaba rematada por una bola de cristal con una linterna de 6.000 vatios. [28] [29] Ocho proyectores, uno en cada esquina de la base del octógono, también iluminaban el techo. La iluminación convirtió al edificio Helmsley en un punto de interés que podía verse a varios kilómetros de distancia. [29] Cuando se completó el edificio Helmsley, el techo de cobre estaba dorado, pero a finales de la década de 1950 se había pintado de verde. [20] El dorado se restauró en la década de 1970 [30] y se eliminó en 2002. [31]

Características

El edificio tiene 1,4 millones de pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [32] De esto, los 15 pisos inferiores tienen cada uno un área de 56.000 pies cuadrados (5.200 m 2 ) y los 20 pisos superiores cubren cada uno 16.800 pies cuadrados (1.560 m 2 ). [20] El edificio fue construido con 40 ascensores, [5] de los cuales solo 25 estaban en uso en 2022. [update][ 1]

Características estructurales

El edificio utiliza 26.922 toneladas cortas (24.038 toneladas largas; 24.423 t) de acero, [33] de las cuales 9.000 toneladas cortas (8.000 toneladas largas; 8.200 t) se destinaron a los cimientos. [11] Hay dos niveles de vías debajo del edificio. Debido a los diferentes diseños de vías en cada nivel, las columnas de cada nivel se desplazaron, lo que impidió que se construyeran columnas pasantes. Además, las vías se electrificaron y más de 700 trenes pasaban por ellas cada día. [11] [34] Como solución, se instalaron vigas sobre el nivel inferior de la vía, y la estructura de acero del edificio se colocó sobre estas vigas y se aisló con esteras a prueba de vibraciones y tubos de corcho. [11]

El edificio Helmsley no contaba con sótanos porque ese espacio lo ocupaban las vías, por lo que la maquinaria, los servicios y las áreas de almacenamiento se instalaron en el piso 15. [35] [36]

Vestíbulo

El interior del vestíbulo está diseñado para evocar la "destreza" de New York Central. Esto se evidencia en las paredes, que están hechas de mármol , así como en los detalles del bronce , donde las iniciales del ferrocarril se repiten muchas veces. [21] Un vestíbulo conduce desde la calle 46 y contiene ventanas de múltiples paneles, puertas de bronce, una lámpara de araña y un par de vestíbulos laterales con pequeñas tiendas. [37] Otro vestíbulo casi idéntico pero más pequeño en el extremo sur, cerca de la calle 45, conduce a la pasarela occidental. [38]

El vestíbulo contiene candelabros de bronce y una elaborada cornisa con ménsulas y frisos. [37] Hay treinta y dos ascensores, agrupados en ocho bancos de cuatro, etiquetados de la "A" a la "H". [16] Los bancos de ascensores son vestíbulos arqueados de doble altura, [39] con marcos de mármol alrededor de las aberturas de los ascensores, así como indicadores de ascensor ornamentados con bronce. [40] Los ascensores contienen puertas de bronce elaboradamente decoradas pintadas de "rojo chino", con las iniciales del ferrocarril. [41] [40] Los relieves de bronce sobre las puertas del ascensor contienen cascos alados que flanquean un globo, un símbolo de influencia global. [13] Los interiores de la cabina del ascensor contienen paredes de color rojo chino con molduras de madera, así como techos con cúpulas de regalo y paisajes de nubes pintados . [21] [40] Los bancos de ascensores y las cabinas son similares, con pequeñas variaciones. [38]

Historia

En el siglo XIX, las líneas del ferrocarril New York Central al norte de Grand Central Depot en Midtown Manhattan eran servidas exclusivamente por locomotoras de vapor , y el creciente tráfico pronto causó acumulaciones de humo y hollín en el túnel de Park Avenue , el único acceso a la estación. [42] Después de un accidente fatal en 1902, [43] la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para prohibir todos los trenes de vapor en Manhattan en 1908. [44] [45] El vicepresidente de New York Central, William J. Wilgus, propuso electrificar la línea y construir una nueva terminal de trenes eléctricos subterránea, [45] [46] un plan que se implementó casi en su totalidad. [47] [48] La antigua Grand Central Depot fue demolida en fases y reemplazada por la actual Grand Central Terminal. [46] [49] La construcción de la Grand Central Terminal comenzó el 19 de junio de 1903, [50] y la nueva terminal se inauguró el 2 de febrero de 1913. [51] [52]

El tráfico de pasajeros en las líneas de cercanías hacia Grand Central se duplicó con creces en los años posteriores a la finalización de la terminal. [9] [53] La terminal estimuló el desarrollo en el área circundante, particularmente en Terminal City, un distrito comercial y de oficinas creado sobre el lugar donde se cubrieron las vías. [54] [55] [56] Terminal City pronto se convirtió en el distrito comercial y de oficinas más atractivo de Manhattan. [57] Un artículo del New York Times de 1920 decía: "Con sus hoteles, edificios de oficinas, apartamentos y calles subterráneas, no solo es una maravillosa terminal ferroviaria, sino también un gran centro cívico". [58] La mayoría de estos edificios fueron diseñados por Warren & Wetmore, que también había diseñado la propia terminal. [59]

Planificación y construcción

Primeros planes

Tras la finalización de Grand Central Terminal, uno de los primeros planes de desarrollo en el sitio actual del Edificio Helmsley tuvo lugar en 1914, cuando el Winter Sports Club consiguió una opción de New York Central para construir una propiedad en el lado este de Park Avenue entre las calles 45 y 46. [60] El desarrollo de Terminal City había incluido la construcción del viaducto de Park Avenue , que rodeaba Grand Central Terminal. [61] La primera parte del viaducto se había inaugurado en 1919, [62] llevando tráfico desde Park Avenue y la calle 40 hasta Vanderbilt Avenue y la calle 45. [63] Inicialmente, solo el tramo occidental del viaducto actual estaba abierto al tráfico, y había un grave cuello de botella en Vanderbilt Avenue y la calle 45. [9] [64] Como tal, el gobierno de la ciudad se negó a emitir permisos de construcción para edificios en Park Avenue entre las calles 45 y 46 hasta que se resolviera el cuello de botella. [65] La ciudad comenzó a negociar con New York Central para abrir el tramo oriental del viaducto, aunque el ferrocarril se resistía a menos que se le concediera una propiedad en Park Avenue. [66] En ese momento, New York Central había planeado construir dos edificios, uno a cada lado de Park Avenue. [65]

New York Central propuso un solo edificio de 16 pisos sobre Park Avenue en 1922. [67] Dos años después, New York Central y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir un solo edificio sobre Park Avenue, a cambio de una extensión de Vanderbilt Avenue desde las calles 45 a 47, y la finalización del viaducto a través del nuevo edificio sobre Park Avenue. [65] [5] [68] El proyecto para completar el viaducto de Park Avenue prosiguió después de que la propuesta fuera certificada por Charles L. Craig , el controlador de la ciudad , en 1925. [69] El plan final para el edificio New York Central sobre Park Avenue no se completó hasta febrero de 1927. [11] Como parte del plan, las calzadas del viaducto cruzarían la calle 45 sin intersección, descendiendo al nivel del suelo dentro del edificio. [65] [68] El plan también incluía disposiciones para la extensión de las aceras de Park Avenue desde las calles 46 a 45 a través del edificio. [65]

Construcción

Techo, visto desde el sur

New York Central fue responsable de todos los proyectos que componen la construcción, incluidas las rampas del viaducto y las pasarelas peatonales, mientras que el gobierno de la ciudad brindó apoyo. [10] La colaboración fue descrita por The New York Times como "un buen ejemplo de la forma en que las iniciativas privadas, cuando se coordinan inteligentemente con los intereses municipales, pueden generar una mejora pública real". [70]

La construcción de los cimientos comenzó en diciembre de 1926. En ese momento, New York Central abrió licitaciones para la adquisición de 40.000 toneladas cortas (36.000 toneladas largas; 36.000 t) de acero. [71] Warren y Wetmore presentaron los planos de construcción en febrero de 1927, [72] y un contrato por 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) de acero fue adjudicado a la McClintic-Marshall Company el mes siguiente. [73] James Stewart & Company fue contratada para colocar los pilares de los cimientos a 50 pies (15 m) de profundidad. [11] Ese julio, New York Central adjudicó el contrato de construcción general a James Stewart & Company. [74] Debido a que las vigas de acero eran tan grandes, no se podían mover por las calles de la ciudad, por lo que se entregaron por ferrocarril. [33] La estructura de acero había alcanzado el nivel del suelo en noviembre de 1927. [75] El edificio alcanzó su punto máximo el 5 de abril de 1928, [76] aunque Chauncey Depew , el presidente de la junta directiva del ferrocarril, había muerto varias horas antes de la ceremonia de finalización. [11]

Uso de Nueva York Central

El edificio New York Central recibió un certificado de ocupación temporal en diciembre de 1928, [11] y su techo se iluminó por primera vez en enero de 1929. [28] Sin embargo, el edificio no se consideró terminado hasta el 25 de septiembre de 1929, cuando se terminó toda la construcción. [11] Según fuentes posteriores, el edificio se consideró el último gran proyecto erigido como parte de Terminal City. [3] [7] New York Central trasladó su sede administrativa a los pisos 32 y 33, mientras que los pisos restantes se alquilaron a inquilinos. El piso 32 tenía una sala de juntas con paneles de madera inglesa donados por los hermanos Van Swearingen (que eran barones del ferrocarril), así como las suites del presidente y del director. [20]

La Railway Express Agency trasladó todos sus departamentos a un piso del New York Central Building en abril de 1930. [77] Había otros inquilinos relacionados con el ferrocarril, como el fabricante de equipos Symington Company, [78] así como la American Brake Shoe and Foundry Company, [79] y el Delaware and Hudson Railway . [80] En las primeras décadas de la historia del edificio, sus otros inquilinos incluían la editorial McCall Company, [81] el fabricante de papel Eastern Manufacturing Company, [82] y Colonial Airlines . [83] Salvatore Maranzano , un jefe de la mafia estadounidense , tenía una oficina en el noveno piso, donde trabajaba para la Eagle Building Corporation. El 10 de septiembre de 1931, fue asesinado por sicarios enviados por Lucky Luciano y Vito Genovese , subordinados ambiciosos a quienes Maranzano había contratado a Vincent "Mad Dog" Coll para matar. [84] [85]

Las ventanas del New York Central Building fueron oscurecidas como medida de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial . [29] Durante la década de 1950, New York Central emprendió una restauración multimillonaria del edificio y, en 1958, lo puso en alquiler. [20] Ese año, Irving Brodsky, del New York Bank for Savings, asumió un contrato de arrendamiento de 50 años y lo rebautizó como New York General Building . [86] [87] Tras el cambio de nombre del edificio de New York Central, las letras "C" y "T" de la placa de la fachada del edificio de New York Central se cincelaron en "G" y "E", respectivamente. [30] [29] El cambio de nombre a veces se atribuye a Harry Helmsley , un propietario posterior del edificio; dijo que el cambio se había realizado por razones de ahorro de costes. [88] [89]

Uso posterior

Propiedad de Helmsley

El tráfico hacia el norte sale del viaducto de Park Avenue a través del portal este del edificio Helmsley.

New York Central se había fusionado con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Railroad. [90] [b] Ese mismo año, el edificio New York Central fue vendido a General Tire & Rubber Company . [41] Después de que Penn Central se declarara en quiebra en 1970, intentó vender sus propiedades. [91] Al año siguiente, los fideicomisarios de Penn Central habían firmado contratos para vender el edificio New York General. [92] Los procedimientos se retrasaron durante varios años, ya que el juez federal John P. Fullam se negó a aprobar la venta del edificio New York General, mientras que aprobó cuatro de las otras ventas de Penn Central. [93] [94] En diciembre de 1975, los fideicomisarios solicitaron a Fullam que vendiera el edificio al New York Bank for Savings por $7 millones en efectivo y $19 millones en una hipoteca a 33,5 años . [95] La venta se finalizó a principios del año siguiente. [96] La mayor parte de la propiedad se vendió a la empresa de Harry Helmsley, Helmsley-Spear Management, en 1977. [29] [41] [64]

Después de la compra de Helmsley, tanto el exterior como el interior del New York General Building fueron restaurados. [30] El techo de cobre oxidado verde, que sufría goteras, fue dorado e impermeabilizado. [97] La ​​fachada también fue limpiada a fondo. [98] El reloj y otros adornos de la fachada también fueron dorados, se activaron reflectores en la parte superior e inferior y se instalaron las letras helmsley building en la fachada. [29] [30] El edificio pasó a ser conocido como el Edificio Helmsley en diciembre de 1978, luego de la finalización del proyecto de remodelación. [99] [100] Según Harry Helmsley, el cambio de nombre fue sugerido por su esposa Leona . [101] A pesar del nombre, los Helmsley eran solo uno de los varios accionistas de 230 Park Avenue Associates, que era dueño del edificio. [102]

En 1987, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al edificio Helmsley y al interior de su primer piso como monumentos históricos oficiales de la ciudad . [103] La designación del interior del primer piso incluía el vestíbulo, siete de los ocho ascensores y los vestíbulos de entrada. [16] El New York Times informó en 2011 que la designación de monumento histórico del interior del edificio era difícil de mantener. Los vestíbulos debían limpiarse todos los meses y la restauración de los ascensores históricos del edificio requería que un artista repintara a mano los frescos del techo de los ascensores. [104]

En 1994 se anunció una conexión desde los pasillos de Grand Central North hasta las galerías peatonales del edificio [105] y se inauguró en 1999. [18] Después de que Harry Helmsley muriera a principios de 1996, [106] Leona transfirió la administración del edificio a la Helmsley-Noyes Company. [107] Leona Helmsley mantuvo sus oficinas en el edificio Helmsley. [108]

Ventas adicionales

El edificio Helmsley fue propiedad de Helmsley-Spear hasta agosto de 1998, cuando se vendió a Max Capital Management Corporation por 225 millones de dólares. Los términos de la venta estipulaban que el edificio no volvería a ser rebautizado. [109] Posteriormente, Max Capital contrató a Skidmore, Owings & Merrill para diseñar la renovación del edificio por 50 millones de dólares. [109] A partir de 2000, las galerías del edificio se cerraron una a una para su renovación. [110] Se quitaron los carteles publicitarios de las galerías y se demolieron los entrepisos de las galerías para duplicar la altura del techo. También se instalaron pozos de luz, pantallas de televisión y escaparates de bronce. [109] También se quitó el dorado durante la renovación. [31] En 2002, los propietarios dejaron de iluminar ciertas habitaciones dentro del edificio Helmsley durante las noches de diciembre. En años anteriores, cuando se realizaba la iluminación de las habitaciones, estas se iluminaban de manera que el patrón de la fachada se asemejara a una cruz; esto fue controvertido entre los residentes judíos de Park Avenue, pero según Max Capital, el patrón de iluminación se detuvo por razones de seguridad. [111]

En 2005, el edificio Helmsley fue vendido nuevamente a Istithmar, una firma de inversión propiedad de la familia real de Dubái, por $705 millones. [112] [113] Dos años después, fue vendido a Goldman Sachs en 2007 por más de mil millones de dólares. [113] [114] [115] Después de una renovación en 2010, el edificio Helmsley se convirtió en el primer edificio erigido antes de la Segunda Guerra Mundial en recibir una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental para edificios ecológicos . [88] Monday Properties e Invesco pagaron $740 millones por el edificio en 2011. [32] El edificio Helmsley fue vendido una vez más en mayo de 2015 a la firma inmobiliaria RXR Realty por $1.2 mil millones. [116] [117]

RXR gastó $190 millones en renovar la fachada y los baños. Muchos inquilinos se fueron durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , y el 20 por ciento del espacio estaba vacante en 2021. [118] Un administrador especial se hizo cargo de un préstamo de garantía respaldado por una hipoteca comercial de $670 millones sobre el edificio en noviembre de 2023, [119] lo que generó preocupaciones de que los propietarios del edificio pudieran incumplir el préstamo. [118] [120] RXR consideró convertir el edificio Helmsley en apartamentos residenciales a mediados de 2024 después de incumplir el préstamo. [121] [122] A pesar de su ubicación central, el edificio Helmsley estaba ocupado solo en un 70% en ese momento, y el espacio de oficina allí costaba tan solo $50 por pie cuadrado ($540/m 2 ), la mitad de la tarifa en edificios similares cercanos. Además, más de la mitad de los ingresos por alquiler del edificio procedían de inquilinos cuyos contratos de alquiler expiraban en 2026. [123] La empresa de gestión inmobiliaria SL Green fue nombrada administrador especial del edificio en septiembre de 2024. [124]

Inquilinos

A partir de 2020 [update], los inquilinos del edificio Helmsley incluyen a 5W Public Relations (5WPR) , [125] Cornell University , [126] Comerica Bank , [127] Elsevier , [32] [128] Encyclopædia Britannica , [129] HSH Nordbank AG , [130] LexisNexis , [131] el Tribunal de Apelaciones de Nueva York , [129] Novartis , [132] Powermat , [133] Simon Property Group , [134] Six Flags , [135] Stanley Hand Tools , [129] Tokio Marine Management , [136] y Voya Financial . [32] Además, en 2014 se inauguró un salón de comidas llamado Urban Space en un espacio de 12.000 pies cuadrados (1.100 m 2 ) dentro del edificio Helmsley. [137]

Sus inquilinos han sido citados como un ejemplo notable de la reducción de la carga fiscal sobre los ricos. Los registros de códigos postales del Servicio de Impuestos Internos en 2007 revelaron que, si bien el contribuyente promedio en el Edificio Helmsley tenía un ingreso bruto ajustado de $1,2 millones, pagaba solo una tasa impositiva efectiva del 14,7%. Mientras tanto, un conserje promedio de la ciudad de Nueva York tenía un ingreso bruto ajustado de $33.000 y pagaba una tasa impositiva efectiva del 24,9%. [138]

Recepción

Visto desde dos cuadras al norte

Los primeros críticos tuvieron opiniones encontradas sobre el edificio. George Shepard Chappell , escribiendo para The New Yorker en 1928 y 1929, lo llamó "una dramática señal de stop al final de la vía pública", y describió los estilos del vestíbulo como que iban "desde Pullman hasta Paramount". [64] Harry F. Cunningham revisó el edificio mucho más duramente en una edición de 1928 de The American Yearbook , llamando al edificio "uno de los mayores pasos en la actual tendencia retrógrada que se muestra en la arquitectura estadounidense" por su rechazo de los estilos modernistas. [64] En un libro publicado en 1932, W. Parker Chase llamó al Edificio Helmsley "el edificio de oficinas más notable del mundo", diciendo que la construcción del Puente George Washington -entonces el puente colgante más largo del mundo- fue tan compleja como la construcción del Edificio Helmsley. [139]

Las críticas posteriores fueron más positivas. Nathan Silver escribió en su libro de 1967 Lost New York : "Con su contorno y decoración, [el edificio Helmsley] fue capaz de indicar claramente su relación con la altura de un hombre". [88] [140] John Tauranac , en una guía publicada en 1978, dijo que el diseño era "absolutamente glorioso". [141] Paul Goldberger de The New York Times escribió en 1978 que el edificio Helmsley "retoma los elementos arquitectónicos de Park Avenue, pero los transforma en algo más exuberante". [30] Christopher Gray , escribiendo para el mismo periódico, declaró en 1996: "La sección central es hermosa, pero la parte superior explota como una formación de coral del Caribe". [64] Un socio de Kohn Pederson Fox dijo en 1984 que el dorado del edificio Helmsley "es bastante excesivo y no arquitectónicamente apropiado". [142] El autor Dirk Stichweh dijo que el Edificio Helmsley seguía siendo "un hito sorprendente en el horizonte de Nueva York". [14]

El reloj del edificio también recibió atención crítica. El crítico de arquitectura Royal Cortissoz lo llamó "una de las decoraciones escultóricas más llamativas jamás erigidas en la ciudad". [143] El equipo editorial del New York Daily News expresó su decepción por el hecho de que el reloj no fuera más prominente y que no hubiera una torre de reloj. [144]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Depew Place corre a lo largo del lado este de Grand Central Terminal y ya no es una calle pública, habiéndose convertido en un centro comercial peatonal y estacionamiento en 1982. [2]
  2. ^ Penn Central pasó a formar parte de Conrail en 1976, que fue dividida por Norfolk Southern y CSX a fines de la década de 1990.

Citas

  1. ^ abc «230 Park Avenue, New York City». Emporis . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2021. Consultado el 11 de junio de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  2. ^ ab Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1987, pág. 23.
  3. ^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos, 1987, pág. 3.
  4. ^ Brown, Nicole (18 de marzo de 2019). "¿Por qué algunos edificios tienen sus propios códigos postales? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 8 de julio de 2022 . Consultado el 8 de julio de 2022 .
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  7. ^ ab Gray, Christopher (19 de diciembre de 2014). «Park Avenue, Interrupted». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020. Consultado el 5 de junio de 2020 .
  8. ^ White, Norval y Willensky, Elliot (2000). AIA Guide to New York City (4.ª ed.). Nueva York: Three Rivers Press. pág. 277. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  9. ^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos, 1987, pág. 5.
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  • Sitio web oficial
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