Vestíbulo principal

El vestíbulo principal es el vestíbulo principal de la Grand Central Terminal , una estación de ferrocarril en Midtown Manhattan , Nueva York . El espacio está ubicado en el centro del edificio de la estación .

La arquitectura y el diseño distintivos del vestíbulo principal contribuyeron a que la estación obtuviera varias designaciones de monumento histórico, incluida la de Monumento Histórico Nacional . El vestíbulo, junto con otros espacios interiores, ha estado protegido como Monumento Histórico Interior de la Ciudad de Nueva York desde 1980. El diseño Beaux-Arts de la sala incorpora numerosas obras de arte . La terminal es una de las diez atracciones turísticas más visitadas del mundo, ^{[ 1 ]} con 21,6 millones de visitantes en 2018, sin incluir a los pasajeros de tren y metro. ^{[ 2 ]}

El vestíbulo principal se encuentra en el nivel superior de la plataforma de Grand Central, en el centro geográfico del edificio de la estación. El vestíbulo de 35 000 pies cuadrados (3300 m²) ^{[ 3 ] conduce} directamente a la mayoría de las vías del nivel superior de la terminal, aunque a algunas se accede desde pasillos cercanos al vestíbulo. ^{[ 4 ]} El vestíbulo principal suele estar lleno de gente y se utiliza a menudo como punto de encuentro. ^{[ 5 ]}

Inaugurada junto con el resto de la terminal en 1913, la Sala Principal albergó numerosos eventos, exposiciones y otras atracciones durante las décadas siguientes. Durante la Segunda Guerra Mundial, su balcón este se convirtió en un comedor de la Organización de Servicios Unidos . En 1944, su techo resultó dañado irreparablemente y se cubrió con un falso techo, replicando la estética de la obra original. En 1967, se instaló la primera pantalla de salidas de trenes en la Sala Principal. Esta pantalla, conocida cariñosamente como el Gran Panel, fue reemplazada varias veces por equipos más modernos (en 1985, 1996 y 2019). A mediados del siglo XX, la sala comenzó a deteriorarse, sus ventanas se oscurecieron, se instalaron anuncios en sus paredes y se colocaron quioscos bancarios en su suelo. A finales de la década de 1990, un proyecto de restauración renovó la terminal, devolviéndole a la sala casi su aspecto de 1913. El cambio más significativo fue la adición de la escalera este, un elemento planificado pero nunca implementado hasta entonces. No se han realizado cambios importantes desde que finalizó la reforma en 1998.

El vestíbulo principal, en el nivel de la plataforma superior de la terminal, se encuentra en el centro geográfico del edificio de la estación. El cavernoso vestíbulo mide 84 m de largo por 37 m de ancho por 38 m de alto; ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] : 74} un total de aproximadamente 3300 m² . ^{[ 3 ]} Su inmensidad pretendía evocar el estatus "grandioso" de la terminal. ^{[ 9 ]}

El vestíbulo principal se ubicó deliberadamente al mismo nivel que el entresuelo de la estación Grand Central–42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York ; en el momento de la construcción de la terminal, el 80 por ciento de los pasajeros hacían transbordo desde y hacia el metro. El resto de la Grand Central Terminal se diseñó entonces en torno al nivel del suelo del vestíbulo principal. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Muchas partes del vestíbulo principal y el resto de la terminal están adornadas con hojas de roble y bellotas esculpidas, frutos del roble. Cornelius Vanderbilt eligió la bellota como símbolo de la familia Vanderbilt y adoptó el dicho «Grandes robles de pequeñas bellotas crecen» como lema familiar. ^{[ 12 ] [ 7 ]} Entre estas decoraciones se encuentra un remate de bellota de latón sobre el reloj de cuatro caras en el centro del vestíbulo principal. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Otras decoraciones de bellotas u hojas de roble incluyen coronas talladas bajo las escaleras oeste del vestíbulo principal; esculturas sobre las lunetas del vestíbulo; trabajos en metal sobre los ascensores; relieves sobre las puertas de los trenes; y las lámparas de araña eléctricas en la sala de espera principal y el vestíbulo principal. ^{[ 15 ]} Estas decoraciones fueron diseñadas por Sylvain Salières. ^{[ 15 ]}

Las letras superpuestas "G", "C" y "T" están esculpidas en varios lugares del vestíbulo principal y la terminal, incluyendo frisos sobre varias ventanas encima de la taquilla de la terminal. El símbolo fue diseñado con la "T" que se asemeja a un ancla invertida, como referencia a los inicios comerciales de Cornelius Vanderbilt en los negocios de transporte marítimo y transbordadores. ^{[ 16 ]} En 2017, la MTA basó su nuevo logotipo para la terminal en el diseño grabado; los funcionarios de la MTA dijeron que sus colores negro y dorado han estado asociados durante mucho tiempo con la terminal. El extremo de la letra "G" tiene una representación de un clavo de ferrocarril . ^{[ 17 ]} El logotipo de 2017 sucedió a uno creado por la firma Pentagram para el centenario de la terminal en 2013. Representaba el reloj de bola del vestíbulo principal marcado a las 7:13, o a las 19:13 usando un reloj de 24 horas , haciendo referencia a la finalización de la terminal en 1913. Ambos logotipos omiten la palabra "terminal" en su nombre, en reconocimiento a cómo la mayoría de la gente se refiere al edificio. ^{[ 18 ]}

El mostrador de información del vestíbulo principal (izquierda) y el mostrador de información del comedor (derecha). Ambos están conectados por una escalera de caracol.

La cabina de información principal de 18 lados está en el centro del vestíbulo. Sus empleados proporcionan horarios de trenes y otra información al público; ^{[ 19 ]} en 2015, respondieron más de 1000 preguntas por hora, según un portavoz de la MTA. ^{[ 13 ]} Una puerta dentro de la pagoda de mármol y latón oculta una escalera de caracol que baja a una cabina similar en el Vestíbulo de Restaurantes de la estación. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 13 ]} La cabina del Vestíbulo Principal originalmente tenía un simple mostrador que rodeaba la escalera cerrada y el reloj, aunque a finales de 1914 toda la cabina fue cerrada con un techo de vidrio, ^{[ 22 ]} y finalmente con paneles de ventanas en sus lados.

La cabina está coronada por un reloj de latón de cuatro caras, uno de los iconos más reconocibles de Grand Central. ^{[ 23 ]} El reloj fue diseñado por Henry Edward Bedford y fundido en Waterbury, Connecticut . ^{[ 5 ]} Su mecanismo fue diseñado por Self Winding Clock Company y construido por Seth Thomas Clock Company , junto con otros relojes de la terminal. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Cada cara de 24 pulgadas (61 cm) ^{[ 20 ]} está hecha de vidrio opalescente, ahora a menudo llamado vidrio opalino o vidrio lechoso . Una leyenda urbana, que surgió en reportajes periodísticos en la década de 1990 o incluso antes, afirmaba que las caras del reloj estaban hechas de ópalo , una gema preciosa, y que reconocidas casas de subastas habían estimado su valor en millones de dólares. Este mito fue difundido por guías turísticos en la terminal, por su presentación como un hecho en Wikipedia de 2006 a 2013, y por importantes publicaciones de noticias hasta el día de hoy. Fue desmentido por Untapped New York en 2020. ^{[ 26 ]}

El reloj se detuvo por primera vez para reparaciones en 1954, tras descubrirse que perdía uno o dos minutos al día. ^{[ 27 ]} Una de las cuatro esferas originales del reloj resultó dañada en 1968 por la bala de un policía mientras perseguía a miembros del Partido Internacional de la Juventud que protestaban dentro de la terminal. La esfera agrietada se retiró en la década de 1990 durante la restauración de la terminal. Fue reemplazada por una réplica; la original ahora forma parte de la colección del Museo del Transporte de Nueva York . ^{[ 26 ]}

Junto con el resto de los relojes del sistema ferroviario New York Central, anteriormente se sincronizaban con un reloj en la oficina del despachador de trenes en Grand Central. ^{[ 28 ]} Durante la década de 1980, se sincronizaron con un reloj maestro en un taller en Grand Central. ^{[ 29 ]} Desde 2004, se sincronizan con el reloj atómico del Observatorio Naval de los Estados Unidos , con una precisión de una milmillonésima de segundo. ^{[ 13 ] [ 30 ]}

El panel de salidas principal de la terminal se encuentra en el lado sur del vestíbulo, instalado directamente encima de las dos filas de ventanillas de venta de billetes. Conocido coloquialmente como el "Panel Grande", muestra la vía y el estado de los trenes que llegan y salen. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Pizarra de 1913 a 1967

Junta Directiva de Solari (1967-1985)

Junta Directiva de Omega (1985-1996)

Placa LCD (1996-2019)

Reemplazo de LED 2019

Se han utilizado cinco paneles de salidas a lo largo de la historia de la terminal: la pizarra de tiza de 1913–1967, el panel Solari de 1967–1985, el panel Omega de 1985–1996, el panel LCD de 1996–2019 y la pantalla totalmente digital de 2019. Durante los primeros 54 años de funcionamiento de la terminal, la información de llegada y salida de trenes se escribía a mano con tiza en una pizarra . La pizarra todavía cuelga como una reliquia en su lugar original en la Sala Biltmore, pero en 1967, su función fue sustituida por una pantalla electromecánica en el vestíbulo principal sobre las ventanillas de billetes. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Esta nueva pantalla, denominada panel Solari por su fabricante italiano Solari di Udine , mostraba la información de los trenes en filas de paneles abatibles que emitían un sonido distintivo de aleteo al girar para reflejar los cambios. ^{[ 31 ] [ 32 ]} En 1985, el tablero Solari fue reemplazado por el tablero Omega, tecnológicamente más avanzado, con paneles abatibles controlados por una base de datos informática de información de trenes en lugar de entradas manuales. ^{[ 34 ]} Fue construido por el fabricante de relojes Omega SA según un diseño de Advanced Computer Systems de Dayton, Ohio , que también lo instaló. ^{[ 35 ]} Este tablero fue retirado durante una renovación de la terminal en julio de 1996; fue reemplazado varios meses después con pantallas de cristal líquido ^{[ 34 ]} que replicaban el aspecto analógico de los tableros más antiguos, pero fueron los primeros en abarcar tanto las taquillas este como oeste. ^{[ 36 ]} Entre marzo y septiembre de 2019, ^{[ 37 ]} los tableros LCD —cuyo software se había vuelto no disponible ^{[ 38 ]} — fueron retirados de sus carcasas y reemplazados por pantallas de videowall LED . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 39 ] [ 40 ]} Diseñadas por la MTA y la Oficina Estatal de Preservación Histórica de Nueva York, las pantallas LED son más brillantes, más fáciles de leer y cumplen con la ADA ; también son las primeras de los paneles en ofrecer actualizaciones en tiempo real de la información del tren. ^{[ 41 ]} Las quejas de los pasajeros sobre las nuevas pantallas se publicaron en las noticias, al igual que las quejas sobre los tres reemplazos de paneles anteriores, en 1967, 1985 y 1996. ^{[ 33 ] [ 36 ][ 42 ]}

También hay pantallas de llegada y salida en cada una de las puertas de andén, unas 93 en total. ^{[ 40 ]} Originalmente eran cortinas de tela con información del tren cosida, colocadas en las entradas de los andenes. ^{[ 35 ]} Los letreros fueron reemplazados con paneles abatibles, reemplazados nuevamente con la instalación del Omega Board en 1987, ^{[ 35 ]} y sustituidos de nuevo por paneles LCD, que fueron reemplazados entre 2017 y 2020. ^{[ 37 ] [ 43 ]}

De izquierda a derecha: • Pantalla de barrera de tren (1913-1967) • Pantalla de barrera Solari (1967-1985, fuera del mueble) • Pantalla LCD (1996-2020 ) • Pantalla totalmente digital (2019-presente)

La luz natural entra por grandes ventanales en las paredes este y oeste del vestíbulo. ^{[ 23 ]} Cada pared tiene tres ventanas de arco de medio punto, de unos 18 m (60 pies) de altura, ^{[ 44 ]} idénticas en tamaño y forma a las tres de la fachada sur de la terminal. ^{[ 45 ]} El diseño se inspiró en el Palais Garnier de París. ^{[ 46 ]} Pasarelas, utilizadas principalmente para mantenimiento, recorren las ventanas este y oeste. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Sus pisos están hechos de cristal de roca semitransparente , cortado a 51 mm (dos pulgadas) de espesor. ^{[ 46 ]} Estas ventanas fueron diseñadas para abrirse, permitiendo la circulación de aire a través de la terminal, aunque no se han abierto en décadas. ^{[ 49 ]}

Dos conjuntos de taquillas se extienden a lo largo del lado sur de la sala, al este y al oeste de la entrada desde Vanderbilt Hall. Muchas han sido cerradas o reconvertidas desde la introducción de las máquinas expendedoras de billetes.

El techo del vestíbulo principal es una bóveda de cañón elíptica , con su base a una altura de 121,5 pies y su corona a 160,25 pies. Originalmente se planeó instalar una claraboya para iluminar la terminal, y se previeron espacios para una gran lámpara de techo, en caso de que se construyera un edificio de oficinas sobre la terminal. ^{[ 50 ]}

A false ceiling of square boards, installed in 1944, bears an elaborate mural of constellations painted with more than 2,500 stars and several bands in gold set against a turquoise backdrop.^{[44][51][50][52][53]} It is a less-detailed version of an earlier mural painted directly on the ceiling itself. The original mural, conceived in 1912 by architect Warren and painter Paul César Helleu and executed in 1913 by Brooklyn's Hewlett-Basing Studio,^[54][55] became water-damaged and faded by the 1920s. In 1945, New York Central covered it with cement-and-asbestos boards and a new version of the mural. Both the original mural and its mid-century copy contain several astronomical inaccuracies: the stars within some constellations appear correctly as they would from earth, other constellations are reversed left-to-right, as is the overall arrangement of the constellations on the ceiling. Though the astronomical inconsistencies were noticed promptly by a commuter in 1913,^[56] they have not been corrected in any of the subsequent renovations of the ceiling.^[44][57]

There are half-moon clerestory windows on the north and south sides, with carvings by Salières, alternately depicting a globe adorned with Mercury's staff and a winged wheel that symbolizes the speed of the railway, adorned with lightning bolts to symbolize the line's then-recent electrification. Both designs include laurel and oak branches.^[58] These windows were covered over with black paint for decades, until the first major renovation of the terminal in 1988. The reason for the painting over is not fully clear; while many modern sources attribute it to blackout paint to avoid Germans targeting the station during World War II, others have claimed it to be leftover from filming inside the concourse. Before it was confirmed the darkening was caused by paint, Metro-North staff supported the theory that the darkening was from decades of dirt or pigeon droppings.^[59]

El vestíbulo principal tiene balcones en sus lados norte, oeste y este, con vistas a la planta principal. En los balcones este y noreste se encuentra una Apple Store . En el extremo sur del balcón oeste se ubica Cipriani Dolci, un restaurante y bar que forma parte de Cipriani SA. Los balcones oeste y noroeste también albergaron durante años un restaurante Michael Jordan's Steakhouse ; actualmente el espacio está vacío. ^{[ 4 ]}

El vestíbulo, en el centro de la terminal, conduce hacia el norte hasta la nave de trenes, así como a una escalera mecánica, ubicada en el centro de la pared norte, que lleva al edificio MetLife . Solo hay una entrada desde el extremo sur: un amplio puente que cruza las rampas del Oyster Bar y conduce al Vanderbilt Hall. También hay pasillos que parten de los extremos oeste y este del vestíbulo, a ambos lados de las escaleras este y oeste. Estos pasillos se encuentran debajo de los balcones este y oeste, con tiendas y máquinas expendedoras de billetes a lo largo de las paredes, y conducen a otros pasillos que conforman en gran medida el interior de la estación. ^{[ 60 ]}

Dos conjuntos de escaleras casi idénticos se ubican a ambos lados del vestíbulo. Los conjuntos este y oeste cuentan con huecos centrales que descienden al vestíbulo de restaurantes, flanqueados por conjuntos de escaleras que conducen a los balcones. Originalmente, el vestíbulo fue diseñado para tener ambos conjuntos de escaleras, aunque un cambio en el diseño provocó que solo se construyera la escalera oeste para cuando se inauguró la terminal. Durante la restauración de la terminal en la década de 1990, se añadió la escalera este. Utiliza la misma piedra que la escalera oeste, así como un diseño similar (modificado para cumplir con la Ley ADA y para mostrar a los observadores de cerca que no es la original). ^{[ 44 ] [ 61 ]} Las escaleras fueron modeladas a partir de las del Palais Garnier en París. ^{[ 46 ]}

El suelo del vestíbulo está hecho de mármol rosa de Tennessee .

El vestíbulo está iluminado por diez candelabros esféricos de estilo Beaux-Arts, cada uno de los cuales pesa 800 libras (360 kg) ^{[ 62 ]} y contiene 110 bombillas. ^{[ 63 ]}

Debajo de los balcones este y oeste se encuentran dos fuentes de agua de mármol intrincadamente talladas. Las fuentes, que datan de la inauguración de la terminal, aún funcionan y se limpian a diario, aunque rara vez se utilizan. ^{[ 60 ]}

La gran bandera estadounidense del vestíbulo se instaló allí pocos días después de los ataques del 11 de septiembre contra el World Trade Center . ^{[ 24 ]}

Las cuatro esquinas del vestíbulo principal tienen torres aproximadamente cuadradas, que sirven de vestíbulos para la torre de oficinas que se propuso construir sobre la terminal desde que comenzó su planificación. Cada una de las cuatro torres contiene un grupo de cuatro ascensores, junto con escaleras de diseño intrincado. ^{[ 64 ]}

El vestíbulo principal ha contado con numerosos anuncios, exhibidores y quioscos en su piso desde la inauguración de la terminal. Entre los elementos que permanecieron durante mucho tiempo se encontraba un enorme reloj iluminado, que estuvo en su lugar desde 1959 hasta finales de la década de 1980. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Además, Kodak exhibió una gran muestra fotográfica, el Colorama , sobre el balcón este desde 1950 hasta 1989.

Si bien el vestíbulo de restaurantes se terminó e inauguró pronto, el vestíbulo principal se completó en 1913 y se inauguró junto con el resto de la terminal. Durante las décadas siguientes, albergó numerosos eventos, exposiciones y otras atracciones.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la terminal fue muy utilizada por las tropas que se desplazaban por Estados Unidos. Debido a la importancia de Grand Central en el tránsito civil y militar, muchas de las ventanas de la terminal fueron cubiertas con pintura opaca , lo que impediría que los bombarderos aéreos detectaran fácilmente el edificio. ^{[ 67 ]} La guerra también impulsó a la Administración de Seguridad Agrícola a instalar un mural de 36 m × 30 m (118 pies × 100 pies) en la pared este del vestíbulo principal en 1941. El mural, que tenía un montaje de fotografías, era parte de una campaña para vender bonos de guerra , y su inauguración fue un evento transmitido a nivel nacional que también atrajo a 3000 personas al lugar. En 1943, este mural fue reemplazado por otro, de 22,9 m × 9,1 m (75 por 30 pies), también instalado sobre la pared este. ^{[ 67 ]} Una gran bandera también ondeaba en el vestíbulo principal en honor a los 21.314 empleados del Ferrocarril Central de Nueva York que participaron en la guerra. ^{[ 68 ]} La terminal también albergaba una cantina operada por las Organizaciones de Servicios Unidos . Conocido como el Salón de los Soldados, el espacio en el balcón este tenía mesas de billar y ping-pong, un piano, sillones y mostradores de comida. La terminal también se utilizaba para procesiones fúnebres militares. ^{[ 67 ]}

En 1944, su techo resultó estar dañado sin posibilidad de reparación y se cubrió con un falso techo, replicando la maestría de la obra original. En 1967, se instaló la primera pantalla de salidas de trenes en el vestíbulo principal. Esta pantalla, conocida cariñosamente como el Gran Panel, fue reemplazada varias veces por equipos más modernos (1985, 1996 y 2019). Desde mediados del siglo XX, la sala comenzó a deteriorarse, ya que sus ventanas se oscurecieron, se instalaron anuncios en sus paredes y se colocaron quioscos bancarios en su suelo. A finales de la década de 1990, un proyecto de restauración renovó la terminal, con especial atención al vestíbulo, devolviéndole un aspecto casi idéntico al de 1913. El cambio más importante fue la adición de la escalera este, un elemento planificado pero nunca implementado hasta entonces. Desde que se completó la renovación en 1998, el vestíbulo se ha mantenido para conservar su aspecto general original. La compra del edificio por parte de la MTA en 2020 ha garantizado su buen estado de conservación en el futuro previsible.

El tamaño del vestíbulo principal lo ha convertido en un espacio publicitario ideal. ^{[ 69 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , un gran mural con imágenes del ejército de los Estados Unidos colgaba en el vestíbulo, ^{[ 69 ]} y desde la década de 1950 hasta 1989, la exhibición Kodak Colorama fue un elemento destacado. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} Un reloj iluminado de trece pies y medio de diámetro (4,1 m) colgaba en el vestíbulo principal en la entrada de la sala de espera principal desde la década de 1960 hasta la de 1990. El reloj, a veces llamado "Big Ben", tenía campanadas y, después de 1986, noticias e información bursátil. El reloj fue patrocinado por al menos cinco empresas; su primera y más significativa fue Westclox . ^{[ 73 ] [ 74 ]} Todos estos anuncios y elementos fueron retirados alrededor de la época de la renovación de la terminal en la década de 1990; Solo quedan cuatro pantallas publicitarias en el vestíbulo, cada una de aproximadamente 7 por 6 pies (2,1 m × 1,8 m). ^{[ 75 ]}

El vestíbulo principal también se ha utilizado como lugar de reunión. En la década de 1960, el inquilino de la terminal, CBS, instaló una pantalla de televisión de CBS News sobre las taquillas para seguir los vuelos espaciales del Proyecto Mercury ; ^{[ 6 ]} miles se reunían en el vestíbulo principal para ver los eventos clave de los vuelos. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} Políticos como los presidentes estadounidenses Calvin Coolidge y Harry S. Truman ; los candidatos presidenciales Thomas Dewey y Robert F. Kennedy ; y el gobernador Herbert Lehman también han celebrado eventos dentro del vestíbulo. ^{[ 79 ]} El vestíbulo principal también se ha utilizado para homenajes, incluidos eventos para conmemorar al embajador de Estados Unidos en Francia, Myron T. Herrick, y a la ex primera dama Jacqueline Kennedy Onassis después de sus muertes; celebraciones por el Día de Martin Luther King Jr .; y un monumento improvisado creado después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 80 ]} También se han llevado a cabo varias celebraciones en la terminal, como una celebración para los New York Giants después de que ganaran el campeonato de la NFL en 1933; ^{[ 81 ]} un evento para los Brooklyn Dodgers en 1941; ^{[ 81 ] [ 82 ]} y varias fiestas grandes y celebraciones de Año Nuevo. ^{[ 81 ] [ 83 ]}

También se han celebrado diversas exposiciones y eventos especiales en el vestíbulo principal a lo largo de los años. ^{[ 84 ]}

La Terminal Principal es uno de los lugares más fotografiados de la ciudad de Nueva York y de Estados Unidos. Una de las fotografías más famosas del espacio muestra la luz que entra por sus ventanas altas hasta el suelo. La obra se reproduce en línea a través de cientos de imágenes diferentes, con variaciones en los ángulos, recortes, volteos, filtros y marcas de agua, así como el autor y la fecha atribuidos a las obras. La fotógrafa Penelope Umbrico recopiló una muestra de dichas imágenes en Cuatro fotografías de rayos de sol en Grand Central , expuesta en el comedor de la terminal. ^{[ 85 ]}

El vestíbulo principal inspiró numerosas obras de arquitectura y arte. Entre ellas se encuentra el cercano Hotel Biltmore (diseñado por Warren & Wetmore y construido en 1913), que contaba con un patio de palmeras inspirado en el vestíbulo principal. El edificio fue demolido por promotores inmobiliarios en 1981, y aunque los defensores del patrimonio lograron un acuerdo para recrear el espacio de forma aproximada, un nuevo acuerdo en 1983 propició una donación de 500.000 dólares a un fondo para la conservación de monumentos históricos. ^{[ 86 ]}

La arquitectura del vestíbulo, incluido su reloj central, se representa en el escenario de Saturday Night Live , un programa de televisión de NBC . ^{[ 87 ]} La reconstrucción del estudio de sonido de la terminal en el Estudio 8H se instaló por primera vez en 2003. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Otro ejemplo de inspiración tomada del vestíbulo principal se encuentra en la tienda de vinos y licores Central Cellars, ubicada en la terminal. El espacio fue anteriormente el Grand Central Theatre o Terminal Newsreel Theatre, que estuvo abierto desde 1937 hasta alrededor de 1979. ^{[ 90 ] [ 91 ]} El vestíbulo del teatro presentaba un mural astronómico, con colores y estilo similares a los del techo del vestíbulo principal. Una renovación a principios de la década de 2000 eliminó un falso techo, dejando al descubierto el mural y la ventana de proyección del teatro. ^{[ 14 ]}

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• Contenido multimedia relacionado con la Terminal Principal (Grand Central Terminal) en Wikimedia Commons.