Base de la Reserva Aérea de March

• Cuarta Fuerza Aérea
• 163.ª Ala de Ataque , Guardia Nacional Aérea de California
• Destacamento 1 del 144.º Ala de Caza , Guardia Nacional Aérea de California
• 701.º Escuadrón de Operaciones de Combate, 610.º Grupo de Operaciones Aéreas, Décima Fuerza Aérea
• 362.º Escuadrón de Reclutamiento de la Fuerza Aérea, 372.º Grupo de Reclutamiento, Servicio de Reclutamiento de la Fuerza Aérea
• Centro de Radiodifusión de la AFN /Centro de Medios de Defensa
• Centro de Información Visual de Defensa, Actividad de Medios de Defensa
• Grupo de apoyo del área 653,
• 304.ª Brigada de Apoyo Logístico
• 358.ª Brigada de Asuntos Civiles, 351.er Comando de Asuntos Civiles, Comando de Asuntos Civiles y Operaciones Psicológicas del Ejército de los Estados Unidos
• Centro de la Reserva Naval y del Cuerpo de Marines
• Centro de Operaciones Aéreas y Marítimas, Reserva del Ejército de Operaciones Aéreas y Marítimas de la CBP

• Patrulla Aérea Civil , Ala de California, Grupo III del Imperio del Interior, 45.º Escuadrón Compuesto
• Agencia de Comisarías de Defensa
• Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea
• Autoridad de Poderes Conjuntos de Marzo

Desde 1995, March ARB ha albergado operaciones de sitio de alerta del 144.º Ala de Caza (144 FW) de la Guardia Nacional Aérea de California, que también es asignada operativamente al Comando de Combate Aéreo. Antes de 2013, el 144 FW estacionaba aviones F -16 Fighting Falcon , inicialmente F-16C/D Block 25, luego F-16C/D Block 32, en alerta en March. Tras la transición del ala al F-15 Eagle , el 144 FW ahora estaciona F-16C Block 30 de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur (114.º FW) contratados en esta ubicación operativa en apoyo del USNORTHCOM y el NORAD .

Las actividades de vuelo de las agencias civiles incluyen una unidad aérea del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. con base permanente en la zona , así como una unidad aérea del Departamento Forestal de California que utiliza la base de forma intermitente.

Dragon Flight es un equipo civil de demostración de vuelo en formación, con base en March y patrocinado por el March Field Aero Club. El equipo utiliza el avión T-34 Mentor y realiza numerosas exhibiciones en todo el suroeste de Estados Unidos cada año.

El establecimiento de la Base Aérea March comenzó a principios del siglo XX, en un momento en que Estados Unidos se apresuraba a fortalecer sus fuerzas militares en previsión de su entrada en la Primera Guerra Mundial . En 1917, en respuesta a las noticias del frente, el Congreso intentó respaldar los planes del general George O. Squier , jefe de señales del Ejército, de «darle un impulso decisivo a la guerra mediante la creación de un ejército aéreo». ^{[ 9 ]}

Al mismo tiempo, el Departamento de Guerra anunció su intención de construir varias instalaciones militares nuevas. Los esfuerzos de Frank Miller , entonces propietario del Mission Inn en Riverside, California , Hiram Johnson y otros, lograron obtener la aprobación del Departamento de Guerra para construir un aeródromo en Alessandro Field, ubicado cerca de Riverside, una pista de aterrizaje utilizada por los aviadores de Rockwell Field en vuelos transcontinentales desde San Diego . ^{[ 9 ]}

El Ejército se apresuró a establecer el nuevo aeródromo. El sargento Charles E. Garlick, quien había aterrizado en Alessandro Field en un Curtiss JN-4 "Jenny" en noviembre de 1917, fue seleccionado para liderar el contingente de avanzada de cuatro hombres hacia la nueva base desde Rockwell Field. El 26 de febrero de 1918, Garlick y su equipo, junto con un grupo de arrieros de la cercana Colton , conocidos por su experiencia en la limpieza de terrenos y por su peculiar sintaxis, comenzaron la tarea de excavar los cimientos del edificio, y el 1 de marzo de 1918 se inauguró el Campo de Entrenamiento de Vuelo de Alessandro . ^{[ 9 ]}

El 20 de marzo de 1918, el Campo de Entrenamiento de Vuelo Alessandro pasó a llamarse Campo March , en honor al subteniente Peyton C. March, Jr. , hijo del Jefe de Estado Mayor del Ejército, quien había fallecido cuando su Curtiss JN-4 "Jenny" se estrelló en Fort Worth, Texas, el mes anterior. Su accidente ocurrió dos semanas después de haber sido comisionado en el Servicio Aéreo del Ejército regular de los Estados Unidos . ^{[ 7 ]}

A finales de abril de 1918, se había avanzado lo suficiente en la construcción del nuevo campo como para permitir la llegada de las primeras tropas. El comandante del destacamento del 818.º Escuadrón Aéreo, el capitán William Carruthers, asumió el mando del campo y, durante un tiempo, operó desde una oficina en el Mission Inn. En un tiempo récord de 60 días, la llanura cubierta de rastrojos de grano del Valle de Moreno se había transformado parcialmente para incluir doce hangares, seis barracones equipados para 150 hombres cada uno, comedores, un taller mecánico, una tienda militar, un hospital, un depósito de suministros, un edificio de reparación aeronáutica, viviendas para oficiales solteros y una residencia para el oficial al mando. ^{[ 9 ]} Finalmente, March Field vio la construcción de unos 50 edificios. Cubría más de 700 acres y podía albergar hasta 1000 personas. Decenas de edificios de madera servían como cuartel general, mantenimiento y viviendas para oficiales. Los soldados rasos tenían que acampar en tiendas de campaña . ^{[ 9 ]}

El primer escuadrón de vuelo fue el 215.º Escuadrón Aéreo, que fue transferido desde Rockwell Field, North Island, California. Posteriormente, los escuadrones 68.º y 289.º también fueron transferidos desde Rockwell. Solo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. llegaron con los escuadrones; la mayoría de los Curtiss JN-4 Jenny que se usarían para el entrenamiento de vuelo fueron enviados en cajas de madera por ferrocarril. ^{[ 9 ]}

March Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo primario con un curso de ocho semanas. Podía albergar un máximo de 300 estudiantes. En 1918, el entrenamiento de vuelo se realizaba en dos fases: primaria y avanzada. El entrenamiento primario consistía en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual y en solitario. Después de completar su entrenamiento primario en Mather, los cadetes de vuelo eran transferidos a otra base para el entrenamiento avanzado. Las unidades de entrenamiento asignadas a March fueron: ^{[ 10 ]}

• Cuartel General del Puesto Militar, March Field, marzo de 1918 – abril de 1923
• 68.º Escuadrón Aéreo (II), junio de 1918 (trasladado desde Rockwell Field, California)

Redesignada como Escuadrón "A", julio-noviembre de 1918.

• 215.º Escuadrón Aéreo, marzo de 1918 (trasladado desde Rockwell Field, California)

Redesignada como Escuadrón "B", julio-noviembre de 1918.

• 289.º Escuadrón Aéreo, agosto de 1918 (trasladado desde Rockwell Field, California)

Redesignada como Escuadrón "C", julio-noviembre de 1918.

• 293.er Escuadrón Aéreo, junio de 1918

Redesignada como Escuadrón "D", julio-noviembre de 1918.

• 311.º Escuadrón Aéreo, junio de 1918

Redesignada como Escuadrón "E", julio-noviembre de 1918.

• Destacamento de la Escuela de Vuelo (Consolidación de Escuadrones AE), noviembre de 1918 – noviembre de 1919

El 2 de agosto de 1918, el Standard J-1 , AS-1918 , se estrelló y fue dado de baja en March Field. ^{[ 11 ]} "Por Associated Press a The Sun Riverside, 2 de agosto. – William L. Ash, cadete de vuelo en March Field [ sic ], cayó 1000 pies en una barrena hoy y resultó gravemente herido. Sufrió fracturas en una pierna y un brazo, y una perforación en el costado. Se espera que se recupere. Ash vivía en Pittsburg , Kansas. Fue el primer accidente grave en March Field. Ash estaba realizando su segundo vuelo en solitario cuando cayó." ^{[ 12 ]}

Tras el repentino fin de la Primera Guerra Mundial el 11 de noviembre de 1918, el futuro operativo de March Field era incierto. Muchos funcionarios locales especulaban con que el gobierno estadounidense mantendría el aeródromo abierto debido al excelente historial de combate de los pilotos entrenados en March en Europa. Los lugareños también destacaban las óptimas condiciones meteorológicas de la zona de Riverside para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes que se encontraban en entrenamiento el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su formación; sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Además, los distintos escuadrones de entrenamiento se consolidaron en un único destacamento de la Escuela de Vuelo, dado que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado.

La firma del armisticio en noviembre de 1918 no detuvo el entrenamiento en March Field. Inicialmente, March fue utilizado por varios escuadrones del Servicio Aéreo que regresaron de Francia: ^{[ 9 ]}

• 9.º Escuadrón Aéreo: del 22 de julio  al 2 de agosto y del 15 de noviembre  al 11 de diciembre de 1919.
• 19.º Escuadrón Aéreo: 1 de octubre  – 29 de junio de 1921
• 23.º Escuadrón Aéreo: 1 de octubre de 1921  – 21 de marzo de 1922

El 13 de diciembre de 1919, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de asignaciones por valor de 9,6 millones de dólares para la compra de terrenos adicionales en campamentos militares "que pasarán a formar parte del establecimiento militar permanente". A March Field se le asignaron 64.000 dólares de esta cantidad. ^{[ 13 ]}

Sin embargo, en 1921 se decidió reducir gradualmente todas las actividades en la base debido a la drástica disminución de los presupuestos militares. Para la primavera de 1923, March Field fue desactivado como aeródromo en servicio activo, y se asignó una pequeña unidad de mantenimiento a las instalaciones por razones administrativas. Fue utilizado por la patrulla forestal aérea. También se utilizó intermitentemente para apoyar a pequeñas unidades militares. ^{[ 9 ]}

March Field permaneció tranquilo solo por un corto tiempo. En julio de 1926, el Congreso creó el Cuerpo Aéreo del Ejército y aprobó el plan quinquenal del Ejército, que contemplaba una expansión del entrenamiento de pilotos y la activación de unidades tácticas. En consecuencia, se asignaron fondos para la reapertura de March Field en marzo de 1927. ^{[ 9 ]}

El coronel William C. Gardenhire, encargado de dirigir la remodelación de la base, acababa de ordenar a sus cuadrillas que reemplazaran los cimientos de muchos de los edificios anteriores cuando recibió la noticia de que la futura construcción tendría un diseño arquitectónico de estilo misión española . Con el tiempo, March Field contaría con estructuras permanentes. El esfuerzo de rehabilitación estaba casi completo en agosto de 1927, cuando el mayor Millard F. Harmon se presentó para asumir el cargo de comandante de la base y comandante de la escuela de vuelo. Las clases comenzaron poco después de su llegada. El 13.º Grupo de Escuela y sus escuadrones de escuela 47.º y 53.º proporcionaron entrenamiento de vuelo primario y básico a futuros líderes de la Fuerza Aérea como Hoyt Vandenberg , Nathan Twining , Thomas Power y Curtis LeMay . ^{[ 9 ]}

A medida que March Field comenzó a adquirir la apariencia de una instalación militar permanente, la misión básica de la base cambió. Cuando Randolph Field comenzó a funcionar como un sitio de entrenamiento en 1931, March Field se convirtió en una base operativa. Antes de que terminara el año, el 7.º Grupo de Bombardeo, comandado por el mayor Carl A. Spaatz , trajo sus bombarderos Curtiss B-2 Condor y Keystone B-3A al aeródromo. La activación del 17.º Grupo de Caza y varias unidades subordinadas junto con la llegada de la 1.ª Ala de Bombardeo inició un período en el que March Field se asoció con los aviones más pesados ​​del Cuerpo Aéreo, así como con una variedad de cazas. Los aviones en la línea de vuelo de March en la década de 1930 incluían bombarderos Keystone B-4 , Martin B-10 /B-12 y Douglas B-18 Bolo ; aviones de caza Boeing P-12 , P-26 Peashooter y Curtiss P-36 Hawk ; Bombarderos en picado Northrop A-17 A y aviones de observación Douglas O-38 . ^{[ 9 ]}

En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, March Field adquirió gran parte de su aspecto actual y comenzó a ganar notoriedad. El teniente coronel Henry H. (Hap) Arnold , comandante de la base entre 1931 y 1936, inició una serie de maniobras muy publicitadas para atraer la atención pública. Esto resultó en una visita del gobernador James Rolph en marzo de 1932, numerosas visitas de celebridades de Hollywood como Bebe Daniels , Wallace Beery , Rochelle Hudson y otros, y visitas de aviadores famosos como Amelia Earhart . Los artículos en los periódicos de Los Ángeles también mantuvieron a March Field en las noticias y le brindaron una considerable atención pública. ^{[ 9 ]}

A partir de abril de 1933, cientos de reclutas del Cuerpo Civil de Conservación (CCC) comenzaron a llegar diariamente a March Field. Para julio de ese año, su número superaba los 7000. Se alojaron en campamentos de tiendas de campaña mientras se construían las instalaciones permanentes. Ese verano, bajo la dirección de Malin Craig , las actividades del Cuerpo Aéreo en el campo quedaron prácticamente suspendidas mientras se ponía en marcha el programa del CCC, bajo la supervisión directa de Hap Arnold. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La finalización de la primera fase de edificios permanentes en 1934 aumentó la calidad escénica de la base. ^{[ 9 ]}

El ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 rápidamente reavivó la actividad de March Field en el entrenamiento de tripulaciones aéreas. ^{[ 16 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , muchos grupos de bombardeo que pronto alcanzarían la fama realizaron su entrenamiento final en March antes de embarcarse para servir en el Pacífico. Las subbases y bases auxiliares conocidas utilizadas para el entrenamiento fueron:

• Aeropuerto de Buffalo Springs 33°24′17″N 118°24′58″W / 33.40472°N 118.41611°W / 33.40472; -118.41611
• Aeródromo del Ejército de Needles 34°45′55″N 114°37′28″W / 34.76528°N 114.62444°W / 34.76528; -114.62444
• Aeródromo militar de Shavers Summit 33°39′54″N 115°42′36″W / 33.66500°N 115.71000°W / 33.66500; -115.71000

En un tono más ligero, el primer espectáculo de la USO del artista Bob Hope se llevó a cabo en March el 6 de mayo de 1941. Su productor de radio, Albert Capstaff, cuyo hermano estaba destinado allí, le había pedido que hiciera este espectáculo en exteriores. Jack Benny posteriormente inició su propio programa de radio desde March Field el 11 de enero de 1942. ^{[ 9 ]}

Separado del ala, el 22.º Grupo de Bombardeo desplegó sus B-29 a principios de julio de 1950 en la Base Aérea de Kadena , Okinawa , donde quedó bajo el control del Comando de Bombarderos (Provisional) de la FEAF . El 13 de julio, el grupo realizó su primera misión contra las estaciones de clasificación y la refinería de petróleo de Wonsan , Corea del Norte . Para el 21 de octubre, había acumulado cincuenta y siete misiones contra el enemigo, atacando puentes, fábricas, objetivos industriales, concentraciones de tropas, aeródromos, estaciones de clasificación, centros de comunicaciones e instalaciones portuarias. Durante cuatro meses de combate en la Guerra de Corea , el grupo realizó 335 salidas con solo catorce abortos y lanzó más de 6500 toneladas de bombas. Se redesplegó en Estados Unidos a finales de octubre y noviembre de 1950. ^{[ 9 ]}

El 2 de enero de 1951, la 44.ª Ala de Bombardeo fue activada y asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea. Estaba equipada con bombarderos B-29 y TB-29 reacondicionados, procedentes de los almacenes de la Segunda Guerra Mundial en la Base Aérea Pyote en Texas y la Base Aérea Davis-Monthan en Arizona . Fue reasignada a la 12.ª División Aérea de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 10 de febrero de 1951, y posteriormente a la 21.ª División Aérea dentro de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 4 de agosto de 1951. El Ala se trasladó a la Estación de la Fuerza Aérea de Lake Charles , Luisiana , el 1 de agosto de 1951. ^{[ 9 ]}

El 28 de marzo de 1951, el 106.º Grupo de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de California fue activado para el servicio federal y puesto en servicio activo. Inicialmente, el grupo estaba equipado con B-29 reacondicionados y su misión era entrenar a reservistas para cubrir las bajas de las tripulaciones de combate de los B-29 que servían en Corea. Durante su entrenamiento, los reservistas recibían un salario según la escala salarial inferior de la reserva. En diciembre de 1952, el grupo fue redesignado como la 320.ª Ala de Bombardeo, reemplazando a la 106.ª. En marzo, el ala llevó a cabo entrenamiento de bombardeo global y operaciones de reabastecimiento aéreo para cumplir con los compromisos del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Cuadro de entrenamiento de B-47 para la 96.ª Ala de Bombardeo, Medio, diciembre de 1953  – enero de 1955. Desplegado como ala en la RAF Brize Norton , Inglaterra, del 5 de junio  al 4 de septiembre de 1954, y en la Base Aérea Andersen , Guam , del 5 de octubre de 1956  al 11 de enero de 1957. El 320.º fue desactivado el 15 de diciembre de 1960. También durante la Guerra de Corea, el 330.º Grupo de Bombardeo de la Reserva de la Fuerza Aérea fue puesto en servicio activo el 1 de mayo de 1951 en marzo. El 330.º voló B-29 prestados del 106.º Grupo de Bombardeo para entrenar a los reservistas en la aeronave. El grupo fue desactivado el 16 de junio y su personal fue enviado a bases en Japón y Okinawa como reemplazos del personal en servicio activo en grupos de B-29. ^{[ 9 ]}

Tras el regreso del 22.º Grupo de Bombardeo de Corea, el ala se entrenó para alcanzar la excelencia en el bombardeo estratégico global y, en 1952, recibió aviones cisterna Boeing KC-97 , incorporando el reabastecimiento aéreo a su misión. Al año siguiente, el ala retiró su flota de B-29 y la reemplazó con el Boeing B-47 Stratojet , propulsado por reactores . En 1957, las tripulaciones del 22.º Ala realizaron el vuelo masivo sin escalas más largo de la historia: 5840 millas (9400 km) desde Inglaterra hasta California. El general Archie Old, comandante de la Decimoquinta Fuerza Aérea, lideró una formación de tres B-52 Stratofortress en una vuelta al mundo. El ala estuvo desplegada en la base aérea de Upper Heyford , Inglaterra, desde diciembre de 1953 hasta marzo de 1954. ^{[ 17 ]} 

En 1960, la 452.ª Ala de Transporte de Tropas se activó en marzo. Esto estableció la presencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en la base con sus Fairchild C-119 Flying Boxcars . El ala no estuvo operativa tácticamente desde el 11 de marzo hasta el 15 de septiembre de 1963, mientras que el 2.º Escuadrón de Bombardeo se convirtió a bombarderos Boeing B-52B y los aviones cisterna KC-135 reemplazaron a los KC-97. En 1966, el 2.º Escuadrón de Bombardeo se convirtió al B-52D y obtuvo el compromiso de desplegarse en el Pacífico y participar en combate durante la Guerra de Vietnam . En 1966, el ala absorbió los B-52D y agregó el 486.º Escuadrón de Bombardeo de la desactivada 340.ª Ala de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, cuando Bergstrom se convirtió en una base de cazas/reconocimiento TAC. La adición de un segundo escuadrón de aviones cisterna y bombarderos convirtió al 22.º en un ala "super". ^{[ 9 ]}

De marzo a octubre de 1967, la 22.ª ala se redujo a una pequeña organización no táctica de "retaguardia", con todos los recursos tácticos y la mayoría de los recursos de apoyo prestados a organizaciones del SAC involucradas en operaciones de combate en el sudeste asiático desde U-Tapao , Tailandia y la base aérea Andersen , Guam . ^{[ 9 ]}

El ala continuó apoyando las operaciones del SAC en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático hasta 1975, y desde abril de 1972 hasta octubre de 1973, todos sus recursos de bombarderos fueron nuevamente cedidos a otras organizaciones para operaciones de combate y contingencia. Sus recursos de KC-135 también fueron cedidos desde abril hasta septiembre de 1972; posteriormente, algunos aviones cisterna regresaron al control del ala. ^{[ 17 ]}

El 22.º mantuvo una postura de alerta de bombardeo estratégico desde 1973 hasta 1982, pero en 1978 añadió misiones de guerra convencional , incluyendo el minado y el reconocimiento/vigilancia marítima. Tras la retirada del B-52D en 1982, el 22.º Ala de Bombardeo pasó a llamarse 22.º Ala de Reabastecimiento Aéreo y se reequipó con nuevos KC-10A Extender (basados ​​en el avión de pasajeros DC-10 ), convirtiéndose así en la tercera unidad de la Fuerza Aérea en operar los gigantescos aviones cisterna, después de las bases aéreas de Barksdale y Seymour Johnson. Dos meses después, el ala perdió su misión de bombarderos y se convirtió en el 22.º Ala de Reabastecimiento Aéreo. ^{[ 9 ] [ 17 ]}

El 22.º utilizó la capacidad de carga de pasajeros, carga y combustible del KC-10A para brindar apoyo durante la evacuación de ciudadanos estadounidenses como parte de la invasión de Granada en 1983. En diciembre de 1989, el 22.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del ala fue desactivado y todos sus KC-135A Stratotanker fueron retirados o transferidos a otras bases del SAC. Esto dejó a los escuadrones 6.º y 9.º ARS equipados con KC-10 como los únicos escuadrones de vuelo del ala. ^{[ 17 ]} La base fue incluida en la Lista Nacional de Prioridades como un sitio Superfund el 21 de noviembre de 1989. ^{[ 18 ]}

En julio de 1990, el 163.er Grupo de Caza Táctico cambió de misión y fue redesignado como el 163.er Grupo de Reconocimiento Táctico, equipado con aeronaves RF-4C Phantom II. La 22.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (22 ARW) apoyó los despliegues de F-117 en Arabia Saudita y contribuyó con aeronaves y personal a las labores logísticas en apoyo de la liberación de Kuwait entre 1990 y 1991. El 1 de junio de 1992, una importante reorganización de la Fuerza Aérea resultó en la disolución del Comando Aéreo Estratégico . La 22.ª ARW fue asignada al nuevo Comando de Movilidad Aérea y, desde finales de 1992 hasta 1994, el ala realizó misiones de transporte aéreo humanitario a Somalia . También proporcionó reabastecimiento aéreo de combustible en apoyo de los despliegues en Haití en 1994. ^{[ 17 ]}

En marzo de 1993, March fue seleccionada para su reorganización bajo el Plan de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC III), con fecha efectiva del 31 de marzo de 1996. En agosto de 1993, la 445.ª Ala de Transporte Aéreo Militar se trasladó a March desde la Base Aérea Norton, en la cercana San Bernardino , que estaba a punto de cerrar . El 3 de enero de 1994, la 22.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo fue reasignada sin aeronaves a la Base Aérea McConnell , Kansas , reemplazando a la 384.ª Ala de Bombardeo , que se encontraba inactiva . La 722.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Movilidad Aérea se estableció en March y absorbió los activos de la 22.ª reasignada. Los activos de aeronaves KC-10A de March se transferirían posteriormente a la 60.ª Ala de Transporte Aéreo, redesignada como la 60.ª Ala de Movilidad Aérea , en la Base Aérea Travis , California. ^{[ 17 ]}

Debido a una reorganización, la 445.ª Ala de Transporte Aéreo Militar fue transferida a la 452.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, que operaba el KC-135 Stratotanker y que fue redesignada como la 452.ª Ala de Movilidad Aérea (452 ​​AMW) el 1 de abril de 1994. Aproximadamente al mismo tiempo, el 163.er Grupo de Reconocimiento Táctico también cambió de misión y se convirtió en la 163.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (163 ARW), que operaba el Boeing KC-135 . El 1 de abril de 1996, March se convirtió oficialmente en la Base de la Reserva Aérea de March bajo el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), poniendo fin a 78 años de presencia militar en servicio activo. ^{[ 17 ]}

En 2005, el 452.º retiró el venerable C-141 Starlifter y comenzó la transición al C-17 Globemaster III como la primera unidad del AFRC en operar la aeronave como un ala independiente no asociada con un ala de C-17 en servicio activo. ^{[ 17 ]} March alberga actualmente nueve C-17 Globemaster III , que pertenecen estrictamente al Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea, así como doce KC-135R Stratotankers . Los aviones cisterna fueron los primeros en la Reserva de la Fuerza Aérea en convertirse a la actualización de modernización Block 40 Pacer CRAG.

En 2007, el 163.º también experimentó un cambio de misión, transfiriendo sus aeronaves KC-135R a otras unidades de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . La mayoría de sus aeronaves fueron transferidas al 452.º Ala de Movilidad Aérea en marzo. La unidad fue entonces redesignada como la 163.ª Ala de Reconocimiento (163 RW), operando el sistema aéreo no tripulado MQ-1 Predator . Con este cambio, la 163 RW también cambió su dependencia operativa del Comando de Movilidad Aérea (AMC) al Comando de Combate Aéreo (ACC).

En 2010, el 912.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (912 ARS) fue reactivado y asignado a March. Como escuadrón en servicio activo de la Fuerza Aérea Regular y del Comando de Movilidad Aérea (AMC), el 912 ARS formará parte de la 452.ª AMW bajo el concepto de "Asociado Activo", trabajando en conjunto con el 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y el 452.º Grupo de Mantenimiento del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea, mientras permanece bajo el control administrativo de la 92.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (92 ARW) en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Washington. Este es un ejemplo de la Integración de la Fuerza Total en acción. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El 31 de julio de 2015, el 4.º Escuadrón de Cámaras de Combate fue desactivado debido a recortes en el presupuesto de defensa. El 4.º Escuadrón de Cámaras de Combate se creó en marzo de 1996 como el único escuadrón de cámaras de combate en la Reserva de la Fuerza Aérea. El escuadrón documentó más de 350 misiones de combate, humanitarias, expedicionarias y de entrenamiento en todo el mundo mediante fotografía y vídeo, tanto en tierra como en el aire.

El 20 de enero de 2017, el vuelo que transportaba al expresidente Barack Obama y su familia tras dejar el cargo fue desviado a marzo debido a que una tormenta interrumpió el acceso al Aeropuerto Internacional de Palm Springs. ^{[ 21 ]}

Más adelante ese mismo año, se creó la Unidad de Cámaras de Combate 1st Combat Camera Squadron Operating Location Charlie, una unidad de cámaras aéreas de combate encargada de cubrir el área de responsabilidad de la PACAF. Esta unidad, en servicio activo, se desplegó en diversas ubicaciones, incluyendo el área de responsabilidad del CENTCOM y el área de responsabilidad del AFRICOM. Asimismo, proporcionó cobertura de vídeo y fotografía para la evaluación de los daños posteriores al ataque del 6 de enero de 2020 perpetrado por las fuerzas de Al-Shabaab en Kenia. El 30 de septiembre de 2020, la unidad fue disuelta y reintegrada al 1st Combat Camera Squadron en Carolina del Sur.

A principios de 2020, la base se utilizó para examinar a 210 personas que habían sido evacuadas de China debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 22 ]}

En enero de 2022, se propuso que March obtuviera 12 aviones cisterna KC-46 Pegasus para la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; sin embargo, estos también se compartirán con al menos una unidad en servicio activo, según el representante Ken Calvert ( republicano de California ). "Se espera que March comience a operar las nuevas aeronaves en 2025 y que la unidad esté completamente operativa para 2027", según la senadora Dianne Feinstein ( demócrata de California ) ^{[ 23 ].}

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , 6 de marzo de 1918  – abril de 1923
• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , marzo de 1927  – 1 de marzo de 1935
• Cuartel General de la Fuerza Aérea, 1 de marzo de 1935  – 31 de marzo de 1941
• Cuarta Fuerza Aérea , 31 de marzo de 1941  – 13 de abril de 1945
• Fuerzas Aéreas Continentales, 13 de abril de 1945  – 21 de marzo de 1946
• Comando Aéreo Estratégico , 21 de marzo de 1946  – 1 de abril de 1946
• Comando Aéreo Táctico , 1 de abril de 1946  – 1 de diciembre de 1948
• Comando Aéreo Continental , 1 de diciembre de 1948  – 1 de mayo de 1949
• Comando Aéreo Estratégico , 1 de mayo de 1949  – 1 de junio de 1992
• Comando de Combate Aéreo , 1 de junio de 1992  – 30 de junio de 1996
• Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , 1 de julio de 1996-presente

Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1918–1923)

• Destacamento, 818.º Escuadrón Aéreo, 1 de marzo de 1918  – 22 de julio de 1919
• 9.º Escuadrón Aéreo , 22 de julio  – 11 de diciembre de 1919 ^{[ 24 ]}
• 23.º Escuadrón Aéreo , 1 de octubre de 1921  – 21 de marzo de 1922
• 19.º Escuadrón Aéreo , 1 de octubre de 1921  – 29 de junio de 1922 ^{[ 25 ]}

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1927–1941)

• 11.º Escuadrón de Bombardeo , 3 de junio  - 31 de julio de 1927
• 95.º Escuadrón de Caza ( 95.º Escuadrón de Reconocimiento ), ^{[ 26 ]} 7 de junio  - 31 de julio de 1927 ^{[ 27 ]}
• 44.º Escuadrón de Observación, del 25 de junio  al 31 de julio de 1927
• 13.º Grupo Escolar, 31 de julio de 1927  – 30 de abril de 1931
• 7.º Grupo de Bombardeo , 29 de octubre de 1931  – 4 de diciembre de 1934
• 17.º Grupo de Persecución (posteriormente de Bombardeo) , 15 de julio de 1931  – 24 de junio de 1940
• 19.º Grupo de Bombardeo , 25 de octubre de 1935  – 4 de junio de 1941
• 30.º Grupo de Bombardeo , 15 de enero  - 20 de mayo de 1941
• 41.er Grupo de Bombardeo, ^{[ 28 ]} 15 de enero  – 20 de mayo de 1941
• 14.º Grupo de Caza , 10 de junio de 1941  – 7 de febrero de 1942
• 51.er Grupo de Caza , 10 de junio de 1941  – 7 de febrero de 1942
• 32.º Escuadrón de Bombardeo ^{[ 26 ]}
• 34.º Escuadrón de Ataque ^{[ 26 ]}
• 38.º (más tarde 427.º) Escuadrón de Reconocimiento ^{[ 26 ]}
• 73.º Escuadrón de Ataque ^{[ 26 ]}

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (1941–1947)

• 30.º Grupo de Bombardeo , 11 de marzo de 1942  – 28 de septiembre de 1943
• 20.º Grupo de Caza , 4 de enero  - 11 de agosto de 1943
• 453.º Grupo de Bombardeo , 1 de octubre  - 2 de diciembre de 1943
• 479.º Grupo de Caza , 28 de octubre de 1943  – 7 de abril de 1944
• 473.er Grupo de Caza, 1 de noviembre de 1943  – 31 de marzo de 1944
• 399.º Grupo de Bombardeo , 3 de diciembre de 1943  – 31 de marzo de 1944
• 420.ª Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército, 1 de abril de 1944  – 9 de abril de 1946

Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1947–1996)

Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1996 – presente)

• 4.º Escuadrón de Cámaras de Combate, 1 de julio de 1996  – 31 de julio de 2015

Los terrenos de la antigua base aérea de March, que ya no eran necesarios debido a la reducción de personal, fueron cedidos a la Autoridad Conjunta de March, una comisión que representa al condado y a las ciudades colindantes con la base. Un ejemplo destacado fue la antigua instalación de alerta para los aviones B-52 y KC-135 del Comando Aéreo Estratégico ( SAC ) en el extremo sur del aeródromo. Estos terrenos, ahora llamados March GlobalPort, se han desarrollado como centro de carga aérea y, en 2004, se anunció que la corporación de carga aérea DHL /ABX Air estaba considerando la base para su nuevo centro de operaciones en el sur de California. La competencia del cercano Aeropuerto Internacional de San Bernardino (antes Base Aérea de Norton ) y del Aeropuerto Internacional de Ontario , así como la oposición de los residentes de las ciudades de rápido crecimiento de Riverside y Moreno Valley, redujeron significativamente la viabilidad de la ubicación de March GlobalPort. Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, DHL/ABX Air anunció el 10 de diciembre de 2004 que había elegido March como su ubicación preferida. El 15 de diciembre de 2004, DHL firmó un acuerdo de uso conjunto de 16 años con la Autoridad Conjunta de Poderes de March, y se esperaba que la operación de la compañía empleara finalmente entre 250 y 300 trabajadores y operara 16 vuelos de carga por día. ^{[ 29 ]}

En noviembre de 2008, la fuerte competencia y el debilitamiento de la economía mundial obligaron a DHL a anunciar el cierre de su centro March GlobalPort a principios de 2009 debido a su baja rentabilidad. Esto formaba parte de un modelo de negocio más amplio de DHL que implicaba la suspensión total de todos los envíos nacionales dentro de Estados Unidos. ^{[ 30 ]} Aún no se ha determinado quién será el nuevo inquilino comercial del centro March GlobalPort.

También se han debatido propuestas adicionales para convertir la Base de la Reserva Aérea de March en un aeropuerto público de uso civil-militar conjunto. Sin embargo, varios problemas han seguido generando dudas sobre esta propuesta. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Un plan original contemplaba que la Autoridad Conjunta de Poderes de March firmara un acuerdo para convertir March en un aeropuerto civil-militar de uso conjunto, compartiendo instalaciones entre las fuerzas armadas, DHL y el público. Sin embargo, la reciente reducción de operaciones de DHL en sus instalaciones de March afectó significativamente la viabilidad de dicha propuesta. La conversión de March en una instalación civil-militar conjunta para la aviación general, más allá del Club Aéreo de March operado por la USAF, así como posibles operaciones de aerolíneas regionales, también ha sido objeto de protestas y debates públicos debido al posible aumento de la contaminación acústica, la interferencia con las operaciones militares y la falta de una fuente de financiación definitiva para la expansión de las operaciones de vuelo civil en la Base de la Reserva Aérea de March, incluyendo la infraestructura de tráfico terrestre/transporte y las mejoras de seguridad necesarias de la TSA . ^{[ 32 ]}

Amazon Air agregó March ARB a su servicio hacia finales de 2018, con hasta seis vuelos al día. ^{[ 33 ]} Cese sus operaciones en mayo de 2025.

March ARB está ubicada en 33°53′20″N 117°15′36″W / 33.889°N 117.260°W / 33.889; -117.260 (33.889, −117.260). ^{[ 42 ]} Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la base tiene un área total de 12.0 millas cuadradas (31 km ² ) , toda ella tierra. 

La Oficina del Censo de los Estados Unidos ha designado la base como un lugar censal propio con fines estadísticos. Tenía una población de 809 habitantes en el censo de 2020, una disminución con respecto a los 1159 habitantes del censo de 2010. El código postal es 92518 y el código de área es 951 .

El censo de Estados Unidos de 2020 informó que el lugar designado por el censo tenía una población de 809 habitantes. La densidad de población era de 67,9 habitantes por milla cuadrada (26,2/km² ⁾ . La composición racial de March ARB era la siguiente: 454 (56,1 %) blancos , 124 (15,3 %) afroamericanos , 2 (0,2 %) nativos americanos , 54 (6,7 %) asiáticos , 4 (0,5 %) isleños del Pacífico , 79 (9,8 %) de otras razas y 92 (11,4 %) de dos o más razas. Había 188 personas (23,2 %) hispanas o latinas de cualquier raza. ^{[ 43 ]}

El censo informó que 767 personas (94,8% de la población) vivían en hogares, 6 (0,7%) vivían en alojamientos colectivos no institucionalizados y 36 (4,4%) estaban institucionalizadas. ^{[ 43 ]}

Había 474 hogares, de los cuales 52 (11,0%) tenían niños menores de 18 años viviendo en ellos, 119 (25,1%) eran hogares de parejas casadas, 13 (2,7%) eran hogares de parejas que cohabitaban , 128 (27,0%) tenían una mujer cabeza de familia sin pareja presente, y 214 (45,1%) tenían un hombre cabeza de familia sin pareja presente. 303 hogares (63,9%) eran de una sola persona, y 177 (37,3%) eran de una persona de 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era de 1,62. ^{[ 43 ]} Había 159 familias (33,5% de todos los hogares). ^{[ 44 ]}

La distribución por edades fue la siguiente: 95 personas (11,7 %) menores de 18 años, 27 personas (3,3 %) de 18 a 24 años, 131 personas (16,2 %) de 25 a 44 años, 203 personas (25,1 %) de 45 a 64 años y 353 personas (43,6 %) de 65  años o más. La mediana de edad fue de 61,5  años. Por cada 100 mujeres, había 124,1 hombres. ^{[ 43 ]}

Había 786 viviendas con una densidad media de 65,9 unidades por milla cuadrada (25,4 unidades/km² ⁾ , de las cuales 474 (60,3%) estaban ocupadas. De estas, 3 (0,6%) eran propiedad de sus ocupantes y 471 (99,4%) eran alquiladas. ^{[ 43 ]} 

Según el censo ^{[ 45 ]} de 2000, el ingreso medio por hogar en la base era de $31,364 y ​​el ingreso medio por familia era de $30,455. Los hombres tenían un ingreso medio de $40,625 frente a $17,321 para las mujeres. El ingreso per cápita en la base era de $13,765. Alrededor del 10.8% de las familias y el 13.1% de la población se encontraban por debajo del umbral de pobreza , incluyendo el 19.7% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años.

No existen escuelas en la base. ^{[ 46 ]}

Parte del CDP está en el Distrito Escolar Unificado de Val Verde y parte está en el Distrito Escolar Unificado de Moreno Valley . ^{[ 47 ]}

En la Legislatura del Estado de California , March ARB está en el distrito senatorial 32 , representado por la republicana Kelly Seyarto , y en el distrito de la Asamblea 63 , representado por la republicana Natasha Johnson . ^{[ 48 ]}

En la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , March ARB se encuentra en el distrito congresional 39 de California , representado por el demócrata Mark Takano . ^{[ 49 ]}