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Articulo de referencia

Ala de Pruebas 412

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El Ala de Pruebas 412 es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , adscrita al Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. El Ala de Pruebas 412 se estableció en 1972 como el Ala de Pruebas 6510, que asumió la misión de vuelo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea tras su activación. El ala ha realizado pruebas de vuelo de aviones de combate, bombarderos, aeronaves de transporte y helicópteros. Además, el Ala de Pruebas 412 ha llevado a cabo pruebas de vuelo libre de vehículos espaciales como el Transbordador Espacial.

En 1992, el Ala 6510 se fusionó con el Grupo de Caza 412 , que se activó durante la Segunda Guerra Mundial como la primera unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército en operar aviones a reacción . Fue desactivado en 1946, transfiriendo sus cazas y personal a otra unidad. El grupo fue activado nuevamente en 1955 para proporcionar defensa aérea en la frontera norte de los Estados Unidos, y se desactivó en 1960 cuando el Comando Aéreo Estratégico asumió el control de su base para uso de bombarderos pesados .

Misión

El Ala de Pruebas 412 lleva a cabo pruebas de desarrollo de aeronaves y sistemas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a lo largo de su ciclo de vida. Está compuesta por siete grupos numerados y la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Como ala anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, también opera y mantiene la infraestructura de la base.

El Ala de Pruebas 412 planifica, realiza, analiza e informa sobre todas las pruebas de vuelo y en tierra de aeronaves, sistemas de armas, software y componentes, así como sobre el modelado y la simulación para la USAF. También es el ala anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, la segunda base más grande de la Fuerza Aérea. El ala supervisa las operaciones diarias de la base y brinda apoyo a más de 10 000 militares, personal civil federal y contratistas asignados a una instalación de 470 millas cuadradas. Aproximadamente 1500 miembros del Ala de Pruebas apoyan directamente la misión de prueba y evaluación del Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea y del Ala de Pruebas 412. [ 3 ]

El ala es responsable de operar la base, incluyendo la infraestructura, los sistemas de comunicación, la seguridad, la protección contra incendios, el transporte, el suministro, las finanzas, la contratación, los servicios legales, el personal y el apoyo de mano de obra, la vivienda, la educación, la capilla y los programas de calidad de vida en una base de 301.000 acres en medio del desierto de Mojave, la segunda base más grande de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [ 3 ]

El 412.º recibe a más de 100.000 visitantes anualmente y brinda apoyo a más de 25.000 dependientes, jubilados y veteranos. Las principales unidades dentro del ala incluyen el 412.º de Apoyo a la Misión y el 412.º Grupo Médico, así como la Dirección de Ingeniería Civil/Transporte del 412.º, el 412.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad y las Divisiones de Servicios y Contraloría. Las agencias de personal incluyen servicios de capellanía, contraloría de base, inspector general, personal y organización, e igualdad de oportunidades militares y asuntos públicos. [ 3 ]

Unidades

  • 412.o Grupo de Operaciones (412 OG) [ 4 ]
Hay ocho escuadrones de pruebas de vuelo con hasta 20 aeronaves asignadas a cada uno. Las aeronaves están agrupadas por misión.
Poder global (cazas y bombarderos)
411.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-22)
416.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-16, T-7)
419.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (B-52H, B-1, B-2, C-12)
420º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (B-21)
461.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-35 Lightning II)
Alcance global (movilidad)
418.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (C-17, KC-135, KC-46)
Vigilancia global (no tripulada)
452.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (RQ-4)
Las unidades de vuelo bajo el Grupo de Operaciones se denominan escuadrones de pruebas de vuelo y el comandante del escuadrón también suele desempeñar el papel de Director de la Fuerza de Pruebas Combinadas (CTF). [ 3 ] [ c ] [ 3 ]
Los miembros del CTF formulan el programa de pruebas, desarrollan los criterios para las misiones de prueba de vuelo, ejecutan dichas misiones, analizan los datos de los vuelos de prueba e informan sobre los resultados. El personal militar, los civiles del gobierno y los contratistas del CTF trabajan juntos como un equipo. Este concepto permite un programa de pruebas más económico, rápido y eficaz, y produce un sistema aeroespacial más eficaz para el combatiente. [ 3 ]
El riesgo es un componente aceptado de las pruebas de vuelo, pero Edwards mantiene un historial de seguridad excepcional gracias a sus procesos de seguridad de pruebas de vuelo de referencia. La misión del AFTC se centra en las Pruebas y Evaluación de Desarrollo, que es el proceso utilizado para identificar los riesgos que deben reducirse o eliminarse antes de desplegar nuevos sistemas. Una vez completadas las Pruebas y Evaluación de Desarrollo, los sistemas de aeronaves pasan a las Pruebas y Evaluación Operativas Iniciales (IOT&E), donde se evalúa la eficacia en combate y la idoneidad de la aeronave para la misión prevista. [ 3 ]
412.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones (Aeródromo, Control de Tráfico Aéreo, Equipos de Vuelo para Tripulaciones, Programación, Lanzamiento Aéreo, SERE y Programa de Paracaidistas de Prueba)
  • 412.º Grupo de Ingeniería de Pruebas (412 TENG) [ 4 ]
773.º Escuadrón de Pruebas
775.º Escuadrón de Pruebas
812º Escuadrón de Pruebas
Equipo de Pruebas de Vuelo Hipersónico 412
412.º Escuadrón de Campo de Tiro
  • 412.º Grupo de Guerra Electrónica (412 EWG) [ 4 ]
771.º Escuadrón de Pruebas
772.º ​​Escuadrón de Pruebas
Los Grupos de Ingeniería 412 y de Guerra Electrónica 412 proporcionan los componentes centrales para la realización de la misión de Pruebas y Evaluación. Proporcionan las herramientas, el personal y el equipo para las disciplinas fundamentales de estructuras de aeronaves, propulsión, aviónica y evaluación de guerra electrónica de las últimas tecnologías de sistemas de armas. También albergan las instalaciones principales que permiten las pruebas en vuelo y en tierra con la División de Campo de Pruebas, la Instalación Anecoica de Benefield, la Instalación Integrada de Pruebas de Sistemas de Aviónica de Vuelo y el Simulador de Evaluación de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea. [ 3 ]
  • 412.º Grupo de Mantenimiento (412 MXG) [ 4 ]
A través de un grupo de mantenimiento de más de 2000 personas y un grupo de operaciones de 3000, el Ala de Pruebas 412 mantiene y opera un promedio de 90 aeronaves con más de 30 diseños diferentes y realiza más de 7400 misiones (más de 1900 misiones de prueba) anualmente. [ 3 ]
  • 412.ª División de Gestión de Pruebas (412 TMD) [ 4 ]
División de Gestión de Proyectos
División de Gestión de Recursos
Departamento de Proyectos Especiales
El ala de pruebas se completa con las Divisiones de Gestión de Proyectos y Recursos, que proporcionan la base para la gestión exitosa del programa de misiones de prueba. [ 3 ]
La Escuela de Pilotos de Prueba, que también forma parte del Ala de Pruebas, es donde los pilotos, navegantes e ingenieros de la Fuerza Aérea aprenden a realizar pruebas de vuelo y a generar los datos necesarios para llevar a cabo misiones de prueba. Vidas humanas y millones de dólares dependen de la meticulosidad y el éxito con que se planifique y ejecute una misión de prueba. El completo programa de estudios de la Escuela de Pilotos de Prueba es la síntesis de décadas de experiencia exitosa en pruebas y evaluaciones de vuelo. [ 3 ]

Historia

Segunda Guerra Mundial

El avión Bell XP-59A siendo probado por el 412.º Grupo de Caza, 1943.

Los orígenes del 412.º Ala de Pruebas se remontan al 29 de noviembre de 1943, cuando se activó el 412.º Grupo de Caza en el Campo Aéreo del Ejército de Muroc , California. [ 5 ] Las pruebas del caza a reacción Bell P-59 Airacomet se realizaban en un sitio en la orilla norte del lecho seco del lago Rogers , a unas seis millas de la base de entrenamiento en Muroc. [ 6 ]

Primer Lockheed P-80

El grupo permaneció como un grupo exclusivamente de cuartel general hasta el 11 de marzo de 1944, cuando el 445.º Escuadrón de Caza fue asignado para comenzar a volar el Airacomet para pruebas operativas. [ 7 ] En junio, el grupo se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Palmdale , California, y alcanzó su dotación completa en el verano, cuando se asignaron los Escuadrones de Caza 29.º y 31.º. [ 8 ] [ 9 ] Su misión original era realizar pruebas y participar en trabajos de aeronaves experimentales como parte del IV Comando de Caza . [ 2 ] [ 5 ]

El 412.º fue el primer grupo de cazas a reacción estadounidense en activarse. Al P-59A se le unió poco después un segundo caza a reacción, el Lockheed XP-80 Shooting Star . Como prácticamente todos los programas de prueba realizados durante los años de la guerra, la mayor parte del trabajo inicial de pruebas de vuelo del XP-59 fue realizado por el contratista. [ 6 ] El grupo desarrolló programas de entrenamiento y capacitó a tripulaciones aéreas y personal de tierra como cuadros para las unidades recién formadas equipadas con aviones a reacción. Los problemas con los motores Allison J33 de los aviones mantuvieron a los Shooting Star del grupo en tierra durante parte de 1945, y la tasa de accidentes del avión fue el doble que la de cualquier otro caza en el inventario de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [ 10 ]

En noviembre de 1945, el grupo se trasladó a March Field , California, donde se le adscribió el 39.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico para comenzar las pruebas del P-80 como avión de reconocimiento. [ 11 ] El grupo fue desactivado el 3 de julio de 1946 y su misión, personal y aviones a reacción fueron transferidos al 1.er Grupo de Caza . [ 5 ] [ 12 ]

Comando de Defensa Aérea

Un F-89J dispara un misil Genie con ojiva nuclear real.

On 18 August 1955 the 412th Fighter Group (Air Defense) was activated by Air Defense Command (ADC) at Wurtsmith Air Force Base, Michigan, where it assumed the mission, personnel and equipment of the 527th Air Defense Group, which was simultaneously inactivated.[2][13] This action was part of ADC's Project Arrow, which was designed to bring back on the active list the fighter units which had compiled memorable records in the two world wars.[14] The 445th Fighter-Interceptor Squadron moved from Geiger Field, Washington and assumed the Northrop F-89D Scorpions of the 527th's 87th Fighter-Interceptor Squadron, since Project Arrow also reunited fighter squadrons with their traditional group headquarters.[7] These two seat interceptor aircraft were radar equipped and armed with Mighty Mouse rockets. The 412th was also assigned several support organizations as the host for active duty USAF units at Wurtsmith.[15][16][17][18]

The mission of the group was the air defense of the Upper Great Lakes region. In March 1956 the group's 445th Squadron became the first unit in ADC to convert to the F-89H, which could carry the GAR-1 Falcon in addition to Mighty Mouse rockets. The squadron soon upgraded to the F-89J.[19] On 1 January 1957 the 412th became one of the first two groups in ADC to place its F-89Js armed with 2 nuclear MB-1 Genie missiles, one under each wing, on alert.[20] These aircraft were on thirty-minute "standby alert" in addition to the 412th's requirement to maintain aircraft on five-minute alert armed with conventional weapons.[21] Alert aircraft armed with Genies could not be launched to identify unknown aircraft unless at DEFCON 1.[22]

31st Fighter-Interceptor Squadron F-102[d]

On 8 June 1956 the group expanded when a second fighter squadron, the 31st Fighter-Interceptor Squadron was activated. The 31st flew the single seat Convair F-102 Delta Dagger, which, like the later model F-89s of the 445th, was equipped with data link for interception control through the Semi-Automatic Ground Environment system. However the 31st remained at Wurtsmith only briefly, before swapping places with the 18th Fighter-Interceptor Squadron and moving to Elmendorf Air Force Base, Alaska on 20 August 1957, while the 18th moved from Ladd Air Force Base, Alaska to Wurtsmith.

Strategic Air Command (SAC) believed its bases with large concentrations of Boeing B-52 Stratofortress bombers made attractive targets for Soviet missiles.[23] SAC's response was to break up its wings and scatter their aircraft over a larger number of bases, thus making it more difficult for the Soviet Union to knock out the entire fleet with a surprise first strike.[24] As part of this dispersal, SAC established the 4026th Strategic Wing at Wurtsmith in 1958 and the base expanded to accept bombers and tankers.[25]

445th Fighter-Interceptor Squadron F-101B

1960 saw a series of changes for the group. In January, the 445th Squadron traded its Scorpions for supersonic McDonnell F-101 Voodoos.[19] SAC's expanding mission saw the transfer of Wurtsmith to its jurisdiction on 1 April, along with all support units.[25] The impending move of the 18th Fighter-Interceptor Squadron to Grand Forks Air Force Base would leave only one fighter squadron on the base. As a result, the 412th Fighter Group was inactivated and the 445th Fighter-Interceptor Squadron was reassigned to the Sault Sainte Marie Air Defense Sector.[2][19]

USAF flight testing

6512th Test Squadron F-4 Phantom II[e]

On 1 March 1978, the 6510th Test Wing was established and activated at Edwards Air Force Base, California as part of a re-organization of units at Edwards by Air Force Systems Command. The 6510th assumed the flying mission of the Air Force Flight Test Center, which was established in June 1951. The new wing had a long, established history at Edwards, having been the base host unit since the establishment of the USAF Flight Test Center.[25]

A finales de la década de 1970, el Ala realizó pruebas de vuelo con el McDonnell Douglas F-15C Eagle, con su avanzado motor y sistema de control de tiro; el monomotor F-16C Fighting Falcon, con su revolucionario sistema de control de vuelo "fly-by-wire"; y el Rockwell B-1A y, posteriormente, el Rockwell B-1B Lancer en la década de 1980, con su multitud de sofisticados sistemas ofensivos y defensivos. Estos aviones confirmaron con creces la profecía sobre la creciente importancia de las pruebas e integración de sistemas. En una ubicación remota, entre 1978 y 1979, un piloto de pruebas del AFFTC y dos ingenieros de pruebas de vuelo participaron en pruebas de concepto con el demostrador tecnológico de "baja detectabilidad" de Lockheed, denominado "Have Blue". El éxito de estas pruebas condujo de inmediato al desarrollo de un nuevo avión de ataque subsónico, designado F-117A Nighthawk . [ 6 ]

6512º Escuadrón de Pruebas F-15B [ f ]

El ala realizó pruebas de vuelo libre del transbordador espacial para la NASA entre 1978 y 1980, y en abril de 1981 recuperó el transbordador Columbia tras la primera misión orbital de una nave espacial reutilizable. El ala continuó prestando servicios de aterrizaje alternativo para la recuperación de naves del STS durante muchos años, incluyendo la del Atlantis durante la misión STS-117 en junio de 2007.

El F-15E Strike Eagle, de doble función , se desarrolló en la década de 1980 y demostró una notable eficacia en combate durante el conflicto del Golfo Pérsico de 1991. El sistema de navegación y puntería infrarroja a baja altitud para operaciones nocturnas revolucionó las operaciones de combate aire-tierra durante la Guerra del Golfo al privar a las fuerzas de Saddam Hussein del otrora reconfortante refugio de la noche. El ala desplegó personal y equipo de apoyo en Oriente Medio para la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991. Durante su despliegue, realizó pruebas de precisión de radar y sistemas de armas. [ 6 ]

YF-16 y YF-17 durante su vuelo competitivo en 1974 [ g ]

A finales de la década de 1980 también se presenció la llegada del primer ala volante gigante que sobrevoló la base en casi 40 años. La delgada silueta, las curvas compuestas y otras características de baja detectabilidad del bombardero B-2 Spirit representaron la tecnología furtiva de tercera generación, después del SR-71 y el F-117. [ 6 ] En junio de 1992, el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea fue desactivado, siendo reemplazado por el Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). El AFMC reemplazó al Ala de Pruebas 6510 de 4 dígitos AFSC el 2 de octubre de 1992 al reactivar el Ala de Pruebas 412, que asumió la misión, el personal y el equipo del 6510. El 412 también se consolidó con el 6510, que preservó la historia y los honores de la unidad AFSC provisional desde su establecimiento en 1978.

A principios de la década de 1990, el AFSC recibió los cazas tácticos avanzados YF-22A y YF-23A .

Prototipos de cazas YF-22 y YF-23, 1991

Los dos prototipos de cazas fueron los primeros aviones en combinar tecnología furtiva con agilidad y capacidad de crucero supersónico de alta velocidad. El YF-22A fue seleccionado para convertirse en el nuevo caza táctico avanzado de la Fuerza Aérea después de un breve programa de pruebas de vuelo de demostración y validación de reducción de riesgos. Ahora llamado Raptor, el F-22A continúa sometiéndose a pruebas y evaluación por el 411.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo del Ala . [ 6 ] Un nuevo grupo de proyectos de investigación llegó al 412.º TW en la década de 1990. El RQ-4 Global Hawk , un vehículo aéreo no tripulado que se ha utilizado ampliamente en la Operación Libertad Duradera (Afganistán) y la Operación Libertad Iraquí (Irak), realizó su primer vuelo en Edwards en febrero de 1998 y ha llegado a desempeñar un papel crítico en la guerra global contra el terrorismo . El Martin Marietta X-24A , el Lockheed Martin X-33 , el Orbital Sciences X-34 y el vehículo de retorno de la tripulación de la estación espacial X-38 , una serie de nuevos cuerpos sustentadores, demostradores tecnológicos y modelos a media escala que podrían hacer que los vuelos espaciales, la investigación y el desarrollo sean más seguros y económicos, fueron probados en Edwards por la NASA . [ 6 ]

Otros proyectos del 412.º incluyeron el XF-35A Lightning II y el Boeing X-32 , modelos que competían por el programa Joint Strike Fighter, los cuales realizaron sus primeros vuelos en septiembre y octubre de 2000. El X-35A ganó la competencia en 2001 y eventualmente se construirá en varias versiones para las fuerzas aéreas estadounidenses y también para fuerzas aéreas extranjeras. También son nuevos el Programa de Láser Aerotransportado y varios programas de vehículos aéreos no tripulados . [ 6 ]

Linaje

412.º Grupo de Caza

  • Constituido como el 412.º Grupo de Caza (Monomotor) el 20 de noviembre de 1943.
Activado el 29 de noviembre de 1943.
Desactivado el 3 de julio de 1946.
  • Redesignado como 412.º Grupo de Caza (Defensa Aérea) el 20 de junio de 1955.
Activado el 18 de agosto de 1955.
Se dejó de fabricar el 1 de abril de 1960.
  • Redesignado como 412.º Grupo de Caza Táctico el 31 de julio de 1985.
  • Consolidada con el 6510th Test Wing como el 6510th Test Wing el 1 de octubre de 1992 [ 2 ]

Ala de Pruebas 412

  • Establecida como la 6510.ª Ala de Pruebas el 1 de marzo de 1978.
  • Integrado en el 412.º Grupo de Caza Táctico el 1 de octubre de 1992.
Redesignada como 412.ª Ala de Pruebas el 2 de octubre de 1992 [ 2 ]

Tareas

Componentes

Grupos
  • 412.º Grupo de Operaciones: 1 de octubre de 1993 – presente
  • 6510.º Grupo de Pruebas (posteriormente 412.º Grupo de Pruebas): 10 de marzo de 1989 – 30 de septiembre de 1993
  • 6545.º Grupo de Pruebas (posteriormente 545.º Grupo de Pruebas): 1 de enero de 1979 – 1 de agosto de 1996
Escuadrones
Segunda Guerra Mundial/Guerra Fría
  • 18.º Escuadrón de Caza-Interceptores: 20 de agosto de 1957 – 1 de abril de 1960
  • 29.º Escuadrón de Caza: 21 de julio de 1944 – 3 de julio de 1946
  • 31.er Escuadrón de Caza (posteriormente 31.er Escuadrón de Caza-Interceptores): 19 de agosto de 1944 – 3 de julio de 1946; 8 de junio de 1956 – 20 de agosto de 1957
  • 39.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico (más tarde, 39.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico: adscrito del 5 de noviembre de 1945 al 3 de julio de 1946)
  • 445.º Escuadrón de Caza (posteriormente 445.º Escuadrón de Caza-Interceptor): 18 de marzo de 1944 – 3 de julio de 1946; 18 de agosto de 1955 – 1 de abril de 1960
Pruebas de vuelo

Escuelas

Estaciones

Aeronave asignada

  • Bell P-63 King Cobra (1944)
  • North American P-51 Mustang (1944–1945)
  • Bell P-59 Airacomet (1944–1945)
  • Lockheed P-80A Shooting Star (1945–1946)
  • Northrop F-89D, F-89H, F-89J Scorpion (1955–1960)
  • Lockheed T-33 T-Bird (1955–1960)
  • Daga Convair F-102 Delta (1956-1960)
  • McDonnell F-101 Voodoo (1959–1960) [ 2 ]

Probado desde 1974 hasta 1992.

Probado desde 1993 hasta la actualidad.

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ↑ Aprobado el 22 de mayo de 1957.
  2. ↑ El grupo fue redesignado como el 412.º Grupo de Caza Táctico en 1985, pero nunca estuvo activo bajo ese nombre.
  3. ↑ El CTF es una estructura organizativa que reúne al personal gubernamental de pruebas y evaluación del desarrollo (es decir, personal militar, civiles gubernamentales y contratistas de apoyo), los evaluadores operativos o representantes de los combatientes que eventualmente emplearán el sistema aeroespacial en combate, y los contratistas que desarrollan y prueban el sistema aeroespacial.
  4. ↑ La aeronave es un Convair F-102A-80-CO Delta Dagger con número de serie 56-1440. Fotografía tomada en 1957 en la base aérea de Wurtsmuth, Michigan.
  5. ↑ Este avión es el primer F-4 Phantom II de la USAF, un McDonnell F-4C-15-MC Phantom con número de serie 63-7407. Se muestra alrededor de 1990, justo antes de su retirada.
  6. ↑ La aeronave es un McDonnell Douglas F-15B Eagle con número de serie 76-132. Fue transferida en 2006 al 46.º Ala de Pruebas en la Base Aérea Eglin, Florida.
  7. ↑ Tras el concurso, se fabricaron más de 4000 F-16 de producción. El YF-17 fue la base del exitoso F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos.
Citas
  1. ↑ "Thomas M. Tauer" . Base de la Fuerza Aérea Edwards .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bailey, Carl E. (28 de diciembre de 2007). "Hoja informativa 412 Ala de pruebas (USAFE)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado del original el 27 de septiembre de 2015. Recuperado el 30 de agosto de 2015 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "Hoja informativa del Ala de Pruebas 412" . Oficina de Asuntos Públicos de la Base de la Fuerza Aérea Edwards. 26 de noviembre de 2014. Archivado del original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  4. 1 2 3 4 5 6 "Unidades de la Base Aérea Edwards" . Asuntos Públicos de la Base Aérea Edwards. Archivado del original el 23 de septiembre de 2015. Recuperado el 28 de agosto de 2015 .
  5. 1 2 3 Maurer, Unidades de combate, págs. 296–297
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Huetter & Glazer
  7. 1 2 Maurer, Escuadrones de combate , pág. 551
  8. ↑ Maurer, Escuadrones de combate , pág. 146
  9. ↑ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 153–154
  10. ↑ Knaack, Luchadores de posguerra , pág. 4
  11. ↑ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 184–185
  12. ↑ Maurer, Unidades de combate , págs. 21–24
  13. ↑ Cornett y Johnson, pág. 83
  14. ↑ Buss, et al., pág. 6
  15. ↑ Cornet y Johnson, pág. 140 (412.º Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves)
  16. ↑ Cornet y Johnson, 146 (412.º Escuadrón de Material)
  17. ↑ "Resumen, Historia 412 Enfermería Jul [ sic ] -Dic 1955" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 1 de septiembre de 2015 ."Resumen, Historia 412 Dispensario Jul–Dic 1959" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .(Enfermería de la 412.ª Fuerza Aérea de los EE. UU., posteriormente Dispensario de la 412.ª Fuerza Aérea de los EE. UU.)
  18. ↑ "Resumen, Historia del Escuadrón de Base Aérea 412, abril-septiembre de 1959" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .(412.º Escuadrón de Base Aérea)
  19. 1 2 3 Cornett y Johnson, pág. 128
  20. ↑ Ray, pág. 21
  21. ↑ Ray, págs. 31–32.
  22. ↑ Ray, págs. 28–29
  23. ↑ Knaack, Bombarderos de posguerra , pág. 252
  24. ↑ "Resumen (no clasificado), vol. 1, Historia del Comando Aéreo Estratégico, enero-junio de 1957 (secreto)" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
  25. 1 2 3 Mueller, págs. 613–615

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  • Buss, Lydus H. (ed.), Sturm, Thomas A., Volan, Denys y McMullen, Richard F., Historia del Comando de Defensa Aérea Continental y del Comando de Defensa Aérea de julio a diciembre de 1955, Dirección de Servicios Históricos, Comando de Defensa Aérea, Base Aérea Ent, CO, (1956)
  • Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial, 1946–1980 (PDF) . Base de la Fuerza Aérea Peterson, CO: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial. Archivado del original (PDF) el 13 de febrero de 2016. Recuperado el 23 de marzo de 2012 .
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