Identificador de ubicación

Un identificador de ubicación es una representación simbólica del nombre y la ubicación de un aeropuerto , una ayuda a la navegación o una estación meteorológica , y se utiliza para instalaciones de control de tráfico aéreo con personal en el control de tráfico aéreo , telecomunicaciones, programación informática, informes meteorológicos y servicios relacionados.

La Organización de Aviación Civil Internacional establece conjuntos de indicadores de ubicación de cuatro letras que se publican en la Publicación 7910 de la OACI . Estos son utilizados por las agencias de control de tráfico aéreo para identificar aeropuertos y por las agencias meteorológicas para producir informes meteorológicos METAR . La primera letra indica la región; por ejemplo, K para los Estados Unidos continentales, C para Canadá, E para el norte de Europa, R para el Lejano Oriente asiático e Y para Australia. Ejemplos de indicadores de ubicación de la OACI son RPLL para el Aeropuerto Ninoy Aquino de Manila y KCEF para la Base de la Reserva Aérea Conjunta de Westover .

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo utiliza conjuntos de identificadores de tres letras de la IATA que se utilizan para operaciones de aerolíneas, rutas de equipaje y emisión de billetes. No existe un esquema de organización específico para los identificadores de la IATA; por lo general, adoptan la abreviatura del aeropuerto o la ciudad, como MNL para el Aeropuerto de Manila Ninoy Aquino.

En Estados Unidos, el identificador IATA suele ser igual al identificador FAA, pero no siempre es así. Un ejemplo destacado es el Aeropuerto Internacional Sawyer en Marquette, Michigan , que utiliza el identificador FAA SAW y el identificador IATA MQT.

El identificador de ubicación de la Administración Federal de Aviación (FAA LID) es un código alfanumérico de tres a cinco caracteres que identifica las instalaciones relacionadas con la aviación dentro de los Estados Unidos, aunque algunos códigos están reservados para otras entidades y son administrados por ellas. ^{[1] : §1–2-1}

En casi todos los aeropuertos principales, los identificadores asignados son códigos alfabéticos de tres letras, como ORD para el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. A los aeródromos menores se les asigna normalmente una combinación de caracteres alfanuméricos, como 8N2 para el Aeropuerto Skydive de Chicago y 0B5 para el Aeropuerto Turners Falls . A los aeródromos privados se les asigna un identificador de cuatro caracteres, como 1CA9 para el Helipuerto del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles. Los identificadores de ubicación se coordinan con los identificadores de Transporte de Canadá que se describen a continuación.

En general, la FAA tiene autoridad para asignar todos los identificadores de tres letras (excepto aquellos que comienzan con las letras K, N, W e Y), todos los identificadores alfanuméricos de tres y cuatro caracteres y los identificadores de cinco letras para los Estados Unidos y sus jurisdicciones. El Departamento de la Marina asigna identificadores de tres letras que comienzan con la letra N para uso exclusivo de ese departamento. Transport Canada asigna identificadores de tres caracteres que comienzan con Y. El bloque que comienza con la letra Q está bajo la jurisdicción de las telecomunicaciones internacionales, pero lo utiliza internamente el Departamento de Operaciones Técnicas de la FAA para identificar el equipo del Espacio Aéreo Nacional no cubierto por ningún otro sistema de código de identificación. El bloque que comienza con Z identifica los Centros de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de los Estados Unidos . ^{[1] : §1–2-2}

En la práctica, los identificadores asignados no siempre son coherentes con las normas de "codificación" actuales adoptadas por la FAA, ni todos los identificadores asignados son distintos entre los Estados Unidos y Canadá. El sistema de codificación ha evolucionado con el tiempo y, para garantizar la seguridad y reducir la ambigüedad, muchos códigos "heredados" se han mantenido intactos, ^{[1] : §1–2–4} a pesar de que violan las normas vigentes. Por este motivo, la FAA publica periódicamente listas detalladas de todos los códigos que administra ^{[1] : §6}

En general, los identificadores de tres letras se asignan como indicativos de llamada de radio a las ayudas a la navegación aeronáutica; a los aeropuertos con instalaciones de control de tráfico aéreo con personal o ayudas a la navegación dentro de los límites del aeropuerto; a los aeropuertos que reciben servicios de transporte aéreo de rutas programadas o de transporte aéreo militar, y a los aeropuertos designados por el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos como aeropuertos de entrada . Algunos de estos identificadores se asignan a determinadas estaciones de informes meteorológicos de aviación.

La mayoría de los identificadores de un dígito y dos letras se han asignado a estaciones de observación e informes meteorológicos para la aviación y a lugares de uso especial. Algunos de estos identificadores pueden asignarse a instalaciones de aterrizaje de uso público dentro de los Estados Unidos y sus jurisdicciones, que no cumplen con los requisitos para los identificadores de la serie de tres letras. En esta serie de identificadores, el dígito siempre está en la primera posición de la combinación de tres caracteres.

La mayoría de los identificadores de una letra y dos dígitos se asignan a las instalaciones de aterrizaje de uso público dentro de los Estados Unidos y sus jurisdicciones, que no cumplen con los requisitos para los identificadores de la serie de tres letras. Algunos de estos identificadores también se asignan a las estaciones de informes meteorológicos para la aviación.

• Los identificadores de una letra y dos dígitos se codifican con la letra del alfabeto. La letra puede aparecer en la primera, en el medio o en la última posición en la combinación de tres caracteres. Cuando la letra indica el área de un centro de control de tráfico aéreo , la asignación no cambiará si se realinean los límites del centro.
• Los identificadores de esta serie que podrían entrar en conflicto con los números de vías respiratorias Victor , Jet o de colores no se asignan.

Los identificadores de dos letras y dos dígitos se asignan a las instalaciones de aterrizaje de uso privado en los Estados Unidos y sus jurisdicciones que no cumplen con los requisitos para asignaciones de tres caracteres. Se codifican con la abreviatura de dos letras de la oficina postal o la abreviatura complementaria del estado con el que están asociados. El código de dos letras aparece en las dos primeras, en el medio o en las dos últimas posiciones del código de cuatro caracteres.

El uso del sistema de identificación de la FAA en meteorología finalizó en 1996, cuando el código de notificación de las aerovías fue reemplazado por el código METAR . El código METAR depende totalmente del sistema de identificación de la OACI.

Desde enero de 2019, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) emite un código de identificación de aeródromo de seis dígitos ( CIAD ) para cada aeródromo. Los dos primeros dígitos son las letras relacionadas con el Estado de la Federación donde se encuentra el aeródromo y los cuatro dígitos siguientes son números asignados por la ANAC. En el caso de los aeródromos militares, el primer número es el 9. ^[2]

Transport Canada asigna identificadores de dos, tres y cuatro caracteres, incluidos identificadores de tres letras que comienzan con las letras Y y Z, para sus áreas de jurisdicción. Estos identificadores están diseñados para combinarse con el sistema de identificadores de la FAA descrito anteriormente, aunque existen algunos conflictos. ^{[ cita requerida ]}

La Agencia Federal de Aviación Civil de México ( AFAC) es un designador de códigos de aeródromos, cada uno de los cuales consta de tres letras, que se utiliza para identificar cada aeródromo civil en México. (Estos caracteres se eligen con la misma metodología que para los códigos IATA, es decir, tomando tres letras del nombre del aeródromo, por ejemplo ZPU para Zacapu Airstrip). Estos aeródromos pueden ser aeropuertos, pistas de aterrizaje privadas, helipuertos terrestres, helipuertos para embarcaciones y helipuertos de plataforma. Para aeropuertos más importantes se utilizan los designadores IATA, por ejemplo TLC para el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque hay algunas excepciones, como IATA XAL y AFAC ALA para el Aeropuerto Nacional de Álamos, Sonora.

En Rusia (y antes de 1991 en la Unión Soviética), existen identificadores de aeropuerto (внутренний код - código interno) que tienen tres letras cirílicas. ^[3] Se utilizan, por ejemplo, para la venta de billetes. Algunos aeropuertos pequeños con vuelos programados no tienen código IATA, solo este código y quizás un código ICAO. A diferencia de los códigos IATA, cambiaron cuando se renombraron algunas ciudades de la antigua URSS en la década de 1990, por ejemplo, San Petersburgo (antes Leningrado), que era ЛЕД y se convirtió en СПТ . A partir de 2009, se utilizan alrededor de 3.000 combinaciones de códigos de código interno.

Muchos aeródromos más pequeños de Rusia no tienen un código ICAO. En su lugar, se les asigna una entrada en el Índice de ubicación de puntos de aviación experimental y estatal , o quizás dos: uno civil, que normalmente comienza con "У" cirílico (= "U" en latín), el otro para operaciones "estatales" o militares, casi siempre el mismo excepto que el primer carácter es ahora un "Ь" cirílico (= "X" en latín). Estos códigos se dan en el documento oficial ^[4] que tiene columnas separadas para códigos nacionales (civiles), códigos nacionales (militares y estatales), y algunos también tienen códigos "internacionales"; solo estos últimos corresponden a códigos ICAO. Por ejemplo, el Aeropuerto Magadan Sokol figura con el código civil nacional УХММ, el código militar nacional ЬХММ y el "internacional" UHMM.

La Organización Meteorológica Mundial utilizó un sistema de códigos numéricos de cinco dígitos para representar las estaciones meteorológicas sinópticas. Un ejemplo es 72295 para el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

• El primer dígito especifica la región: 0 a 1 para Europa, 2 a 3 para Rusia, 4 para Asia, 5 para el Lejano Oriente, 6 para África, 7 para América del Norte, 8 para América del Sur y la Antártida, y 9 para el Pacífico.
• El resto de dígitos se fijan a nivel regional y nacional.

Se llevó a cabo una modernización de los identificadores de estaciones de la OMM como parte del Sistema Mundial Integrado de Sistemas de Observación de la OMM (WIGOS). ^[5]

• Anteriormente, las estaciones de observación se registraban utilizando identificadores de la OMM, que tenían la forma de números de cinco dígitos para las estaciones sinópticas y climáticas. Muchos países se quedaron sin números dentro de los rangos permitidos y no pudieron registrar estaciones adicionales.
• Los nuevos Identificadores de Estación WIGOS (WSI) fueron creados con una estructura de cuatro bloques, utilizando dígitos y caracteres alfanuméricos que permiten registrar esencialmente un número ilimitado de estaciones.
• Las cuatro partes del WSI son la serie de identificadores , el emisor , el número de emisión y el identificador . Los identificadores existentes de la OMM se migraron al formato WSI, por ejemplo, "0-20000-0-72295" para LAX. "20000" es el código de emisor de la propia OMM, y los países utilizan su código ISO de tres dígitos como código de emisor.

Una presentación en el sitio de la OMM ^[6] explica:

• Un componente crítico: los identificadores de estación WIGOS Concepto básico de los identificadores de estación WIGOS (WSI):
  • Muchos países se han quedado sin números dentro de sus rangos permitidos y, por lo tanto, no pueden registrar estaciones adicionales.
  • Creado para permitir que se registre un número esencialmente ilimitado de estaciones en WIGOS
  • Su implementación por parte de los Miembros es obligatoria, como parte del Reglamento Técnico del WIGOS, incluida la Norma de Metadatos del WIGOS.
  • Los WSI no deberían tener significado en sí mismos: los usuarios no deberían buscar metadatos en los patrones de un WSI, deberían acudir a OSCAR/Surface para obtener los metadatos de la estación asociada con ese WSI.
• Asignación de WSIs (A)
  • Para que las "nuevas estaciones" (aquellas que comenzaron a operar o se afiliaron a un programa de la OMM después del 1 de julio de 2016) desarrollen y documenten sus esquemas nacionales de WSI, es decir:
    • utilizando el código de país ISO de tres dígitos en el Emisor del Identificador (segundo bloque)
    • y definir las reglas nacionales para la distribución de los números de los bloques tercero y cuarto (Número de Emisión e Identificador Local) para las estaciones de su territorio
  • Para las estaciones registradas en el Volumen A del N.º 9 de la OMM antes de julio de 2016:
    • Se han migrado a OSCAR/Surface y sus identificadores WMO tradicionales de cinco dígitos se convierten automáticamente en WSI:
    • rango 20000–20010 en el segundo bloque, "0" en el tercer bloque y el identificador OMM tradicional en el cuarto bloque.

El Servicio Meteorológico Nacional utiliza varios esquemas para identificar estaciones. Normalmente se basa en los identificadores de la OACI y la OMM, aunque a varias oficinas de pronóstico meteorológico (WFO) y sitios de radar meteorológico que se han alejado de los aeropuertos se les han dado sus propios códigos que no entran en conflicto con los códigos existentes. Estos suelen terminar en X, como donde Birmingham, Alabama ( BHM ) tuvo su sitio de radar reemplazado por uno al sur de la ciudad (BMX), o donde la oficina de Knoxville ( TYS ) se trasladó a la cercana Morristown, Tennessee (MRX). Otros han cambiado de tal manera que Miami, Florida ahora es MFL en lugar de MIA , y Dallas/Fort Worth (anteriormente DFW ) ahora es FWD. Las aplicaciones climatológicas utilizan el sistema WBAN (Weather Bureau Army Navy), que es un código numérico de cinco dígitos para identificar estaciones meteorológicas bajo su jurisdicción.

Recientemente, comenzó a utilizar identificadores de cuatro letras más un dígito para requisitos meteorológicos especializados, como estaciones hidrometeorológicas . Estos son utilizados por el sistema USFS RAWS y por los medidores de corriente operados por el USGS , los cuales informan a través de satélites meteorológicos GOES operados por NOAA . Estos utilizan tres letras que son un mnemónico para la ubicación, seguido de la primera letra del estado de EE. UU ., seguido de un numeral que indica el orden alfabético dentro de esa letra (por ejemplo, las estaciones de Carolina del Norte terminan con N7). El mnemónico puede ser la ciudad más cercana, o el nombre del arroyo, o una combinación de los dos; y los mismos nombres pueden reorganizarse en diferentes mnemónicos para diferentes ubicaciones cercanas. Por ejemplo, VING1 es el medidor en Vinings, Georgia , y se diferencia de otras estaciones a lo largo del río Chattahoochee (como CHAG1 en la cercana Oakdale) que también están en el límite de la ciudad de Atlanta como lo está Vinings, y de otros arroyos en Atlanta como Peachtree Creek (AANG1).

La Agencia Meteorológica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFWA), actuando en nombre de todos los servicios militares estadounidenses, asigna identificadores ICAO de uso especial que comienzan con "KQ", para uso de unidades desplegadas que apoyan contingencias del mundo real; unidades desplegadas/en guarnición que brindan apoyo durante ejercicios; ubicaciones operativas clasificadas; y unidades que han solicitado, pero aún no han recibido, un identificador de ubicación permanente.

Un sistema que todavía utilizan tanto la Fuerza Aérea como el Centro Nacional de Datos Climáticos es el Catálogo Maestro de Estaciones o código MASLIB. Se trata de un código numérico de 6 dígitos que es básicamente el mismo esquema que el identificador de estación de la OMM, pero añade un dígito adicional, lo que permite indexar muchas más estaciones. Este dígito adicional siempre es "0" cuando se hace referencia a una estación real de la OMM utilizando el identificador de cinco dígitos, pero puede ser 1...9 para hacer referencia a otras estaciones que existen en las proximidades. Los identificadores MASLIB no suelen reconocerse fuera de los Estados Unidos.

Se han dado casos excepcionales en los que los identificadores se han trasladado a nuevas ubicaciones, principalmente debido al cierre del aeropuerto original. Ejemplos destacados son DEN/KDEN, que migró del Aeropuerto Internacional de Stapleton al Aeropuerto Internacional de Denver en 1996, y AUS/KAUS, que migró del Aeropuerto Municipal Austin Mueller al Aeropuerto Internacional Austin–Bergstrom en 1999. Ambos casos se produjeron porque las ubicaciones originales estaban cerradas.

Ocasionalmente, un código se discontinuará por completo, sin un sucesor. A veces, se trata de un aeropuerto pequeño que ha cerrado, como el aeropuerto de Stone Mountain , cuyo identificador 00A ahora se usa para un helipuerto de control remoto en Bensalem, Pensilvania . En otro caso, los identificadores del aeropuerto Idlewild en Nueva York se cambiaron a JFK y KJFK cuando se le cambió el nombre en honor a John F. Kennedy , y su IDL y KIDL originales se reutilizaron más tarde para el aeropuerto municipal de Indianola en Indianola, Mississippi .

Los identificadores trasplantados tienden a estar mal documentados y pueden causar problemas en los sistemas de datos y en el software que procesa registros históricos, así como en la investigación y el trabajo legal. Un problema similar existe también con los indicativos de radiodifusión .

• UN/LOCODE : lugares utilizados en el comercio y el transporte con funciones tales como puertos marítimos, terminales ferroviarias y de carretera, aeropuertos, oficinas de cambio postal y puntos de cruce de fronteras.

• Localizador de estaciones del NCDC: motor de búsqueda histórica de ubicaciones de estaciones meteorológicas en EE. UU.
• Identificadores de estaciones meteorológicas: referencias para identificadores a nivel mundial
• Código DGAC
• Коды городов - Códigos de ciudades (incluidos los códigos rusos)
• Mapa mundial de aeropuertos y pistas (sitio oficial)