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Línea principal de Cornualles

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La línea principal de Cornualles es una línea ferroviaria que recorre Cornualles y el extremo suroeste de Devon , en Inglaterra. Va desde Penzance hasta Plymouth , cruzando el límite del condado por el puente Royal Albert sobre el río Tamar en Saltash . Es la línea ferroviaria más meridional del Reino Unido y la más occidental de Inglaterra.

Esta línea constituye la columna vertebral de los servicios ferroviarios en Cornualles. Da servicio a Truro , St Austell , Bodmin (con una estación Parkway ) y Liskeard ; desde ella parten ramales que conectan con St Ives , Falmouth , Newquay y Looe . Conectada directamente con la línea principal del sur de Devon en Plymouth, también ofrece trenes directos desde y hacia Londres , Birmingham , Cardiff , Newcastle-upon-Tyne y Edimburgo .

Historia

El puente Royal Albert en construcción en 1858.

La línea principal de Cornualles fue construida originalmente por dos compañías ferroviarias distintas: la West Cornwall Railway, que conectaba Truro y Penzance y que se inauguró en 1852, y la Cornwall Railway, que conectaba Plymouth con una estación independiente en Truro y que se inauguró en 1859. La West Cornwall Railway, a su vez, se basaba en la Hayle Railway , inaugurada en 1837 como una línea ferroviaria exclusivamente local para el transporte de minerales.

Los viajes en tren desde Penzance a Londres fueron posibles a partir de 1860, cuando la compañía West Cornwall obtuvo acceso a la estación de Truro del ferrocarril de Cornualles . Sin embargo, los trenes de West Cornwall eran de ancho de vía estándar y el ferrocarril de Cornualles era de ancho de vía ancho , por lo que los pasajeros que viajaban directamente tenían que cambiar de tren allí y las mercancías debían transbordarse a vagones del otro ancho de vía en Truro.

La empobrecida compañía West Cornwall vendió su ferrocarril a las más poderosas Associated Companies, de vía ancha y dominadas por la Great Western Railway , y los nuevos propietarios convirtieron la línea West Cornwall a vía ancha. Los trenes de mercancías comenzaron a circular en 1866 y los trenes de pasajeros en 1867.

Las compañías asociadas se fusionaron con el Great Western Railway y, en 1892, el Great Western convirtió todas sus vías de ancho ancho a ancho estándar, un proceso denominado conversión de ancho de vía .

Tanto el ferrocarril de West Cornwall como el de Cornwall contaban con numerosos viaductos de caballetes de madera; su construcción era económica, pero su mantenimiento resultaba muy costoso debido a la descomposición de la madera. Los emblemáticos viaductos del ferrocarril de Cornwall fueron finalmente reconstruidos en mampostería, mampostería y hierro forjado, o en algunos casos se desviaron.

Sin embargo, la estructura más emblemática de la ruta es el puente Royal Albert, que cruza el río Tamar y que se inauguró en 1859; sigue en uso hasta el día de hoy.

Durante las últimas décadas del siglo XIX y la primera mitad del XX, el Great Western Railway fue famoso por ofrecer transporte a los destinos vacacionales de Cornualles, y contaba con numerosas líneas secundarias que partían de la línea principal de Cornualles y daban acceso a los centros turísticos. Las limitaciones físicas de la línea, con su pronunciada pendiente, suponían graves problemas en los momentos de mayor afluencia, sobre todo para el transporte de mercancías. Igualmente famosa era la línea por su uso para el transporte de productos hortofrutícolas de Cornualles, como brócoli y coliflor , y flores cortadas de las Islas Sorlingas .

Para hacer frente al creciente tráfico, la línea se duplicó gradualmente entre 1893 y 1930. [ 2 ]

Muchas líneas secundarias se cerraron durante la segunda mitad del siglo XX, pero en Cornualles, las líneas de Looe , Newquay , Falmouth Docks y St Ives permanecieron abiertas al tráfico de pasajeros; la frecuencia de los servicios en todas ellas se ha incrementado recientemente. Una quinta línea secundaria parte de Plymouth y cruza el río Tamar para dar servicio a Calstock y Gunnislake . Durante el verano, la línea de Newquay también cuenta con trenes interurbanos a Londres, el norte de Inglaterra y Escocia. Otra línea secundaria desde Lostwithiel aún transporta trenes locales de caolín a los muelles de Fowey, mientras que existen más líneas de caolín desde Burngullow, al oeste de St Austell, y como ramales desde las líneas de Newquay y Looe. [ 3 ]

Historia reciente

El tramo de 12,1 km (7,5 millas) entre Burngullow y Probus (entre las estaciones actuales de St Austell y Truro ) era de doble vía , pero se convirtió en vía única en 1985 debido a un hundimiento del terreno provocado por minas cerradas. Esto se convirtió en una de las principales causas de retrasos en la región, ya que obligaba a los trenes a esperar a que los trenes anteriores despejaran el tramo de vía única antes de continuar. [ 4 ] El tramo se duplicó de nuevo en agosto de 2004, con un coste de 14,3 millones de libras esterlinas financiado por Objective One , Strategic Rail Authority y Cornwall County Council . [ 5 ] 

A finales de la década de 2010, se llevó a cabo un programa de mejoras a lo largo de la línea, que incluyó 21 nuevas señales y mejoras en los pasos a nivel. [ 6 ] Estas mejoras permitieron aumentar la frecuencia de los trenes de cada hora a cada media hora a partir de mayo de 2019, coincidiendo con la introducción de los nuevos trenes Clase 802 en la línea. [ 4 ] [ 7 ] [ 6 ]

Ruta

Un tren InterCity 125 que se dirige hacia Penzance cruzando el viaducto de Moorswater.

Las comunidades atendidas son: Plymouth (incluidos los suburbios de Devonport y St. Budeaux ), Saltash , St Germans , Menheniot , Liskeard , Bodmin , Lostwithiel , Par , St Austell , Truro , Redruth , Camborne , Hayle , St Erth y Penzance .

Además, existen cinco ramales ferroviarios con servicio de pasajeros:

Las estaciones de St Austell y Penzance se encuentran junto a las estaciones de autobuses. Además, existen servicios de autobús integrados que conectan Bodmin Parkway con Bodmin , Wadebridge y Padstow ; St Austell con el Eden Project ; y Redruth con Helston y la base aérea naval de Culdrose .

La ruta tiene una gran cantidad de viaductos, pero la estructura más significativa es el puente Royal Albert [ 8 ] que cruza el río Tamar en Saltash.

En Truro, los viaductos ofrecen vistas panorámicas de la ciudad y del río Fal ; más al oeste, se puede ver la costa norte cerca de Hayle antes de que la línea gire hacia la costa sur durante el último kilómetro y medio aproximadamente a lo largo de la playa en Marazion , lo que ofrece una buena vista de St Michael's Mount .

La velocidad nominal de la línea es de 65 mph (105 km/h) , pero existen restricciones locales en muchos tramos. La ruta es casi en su totalidad de doble vía y está despejada para trenes de hasta ancho de vía W7 y W6A. [ 9 ]  

Quedan tres tramos de vía única, todos ellos de 1,2 millas (2 km) o menos. Uno de estos tramos se encuentra entre St. Budeaux Ferry Road y Saltash, sobre el puente Royal Albert; otro está en dos viaductos cerca de Liskeard; y el último tramo está en la aproximación a Penzance, junto al depósito de Long Rock .  

Uso

El número de pasajeros que viajan en la línea principal de Cornualles ha aumentado en los últimos años. [ 10 ] Entre 2004/05 y 2011/12, con la excepción de Keyham y Menheniot , todas las estaciones han reportado un aumento de al menos el 33%; se informó que Hayle, Par, Saltash y St Budeaux Ferry Road fueron todas reportadas con un cálculo superior al 200%. Las estaciones más concurridas son Plymouth, Penzance y Truro, que manejan más de un millón de pasajeros que llegan o salen cada año. St Austell, Redruth y Liskeard tuvieron más de 300,000 pasajeros en 2011-12, aumentos de alrededor del 50% o 60% con respecto a 2004/05. [ 11 ]

El tráfico de mercancías se limita principalmente al caolín . Este servicio lo gestiona GB Railfreight , que se hizo cargo del contrato de DB Cargo el 1 de abril de 2026. [ 12 ]

accidentes

La línea principal de Cornualles ha sido un ferrocarril muy seguro para los pasajeros, con solo unos pocos accidentes ocurridos en el siglo XIX; entre ellos se incluyen:

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Velocidades de línea permitidas" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 14 de octubre de 2013. Consultado el 16 de agosto de 2014 .
  2. ↑ Revista Railway; octubre de 1963; pág. 747
  3. ↑ MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway . Vol. II 1863-1921. Londres: Great Western Railway. 
  4. 1 2 Kessell, Clive (6 de noviembre de 2019). "El triunfo de capacidad de Cornwall" . RailEngineer . Recuperado el 25 de abril de 2025 .
  5. ↑ "SRA confirma una financiación de 14,3 millones de libras para la duplicación de vías de la línea principal de Cornualles" . 16 de diciembre de 2003. Archivado del original el 17 de enero de 2004.
  6. 1 2 Jenkins, Philippa (26 de noviembre de 2018). "Los trenes entre Devon y Cornwall circularán cada 30 minutos gracias a las mejoras en la línea" . Cornwall Live . Consultado el 25 de abril de 2025 .
  7. ↑ "El Departamento de Transporte del Reino Unido aprueba el pedido de trenes Hitachi de First Great Western por valor de 361 millones de libras" . Railway Technology . 2 de agosto de 2015.
  8. ↑ Binding, John (1997). El puente Royal Albert de Brunel . Truro: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-39-8.
  9. ↑ Ruta 12: Reading a Penzance (PDF) . Network Rail. 2007. pág. 17. Archivado del original (PDF) el 25 de septiembre de 2012. Consultado el 10 de abril de 2013 . 
  10. ↑ Kessell, Clive (15 de enero de 2018). "El desafío de capacidad de Cornualles" . Rail Engineer . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  11. ↑ "Uso de estaciones" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Archivado del original el 4 de julio de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2008 .
  12. ↑ "GBRf se hace cargo del contrato de arcilla de Cornualles". Modern Railways . Vol. 83, n.º 932. 2026. pág. 18.   

Lecturas adicionales

  • Bennett, Alan (1990). El Great Western Railway en el este de Cornualles . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.
  • Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en el centro de Cornualles . Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4.
  • Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en el oeste de Cornualles . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-12-3.
  • Binding, John (1993). Los viaductos de Cornualles de Brunel . Penryn: Atlantic Transport Publishing para Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7.
  • Hesp, Martin (7 de julio de 2008). "Mi magnífico viaje en tren" . Western Morning News . Archivado del original el 25 de noviembre de 2010. Recuperado el 14 de julio de 2008 .