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Articulo de referencia

Tren británico Clase 458

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El British Rail Class 458 Coradia Juniper ( 4-JOP ; posteriormente 5-JUP) es una clase de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples de la familia Alstom Coradia Juniper , construidos en Washwood Heath entre 1998 y 2002 para South West Trains . [ 11 ] El pedido de la flota original de 30 trenes de cuatro vagones se realizó en 1997, y la entrega de la primera unidad tuvo lugar en octubre de 1998. [ 12 ] La flota entró en servicio de pasajeros entre 2000 y 2003 y se mantiene en el depósito de Bournemouth . [ 7 ] [ 13 ]

Entre 2013 y 2016, la clase se fusionó con la flota de la Clase 460, mecánicamente similar, y se reconstruyó extensamente para formar una flota de 36 unidades de cinco vagones —denominadas Clase 458/5— para proporcionar un aumento en la capacidad de los servicios hacia London Waterloo . [ 14 ] Los trenes ahora son utilizados por South Western Railway . [ 15 ]

En marzo de 2021, South Western Railway anunció que 28 unidades de la Clase 458 serían reacondicionadas para su uso en servicios de larga distancia en la línea Portsmouth Direct , como resultado de la decisión de la compañía de abandonar su plan original de utilizar unidades de la Clase 442 modernizadas para este propósito. [ 16 ] Para 2024, este plan había sido descartado, y las unidades reacondicionadas se desplegaron en servicios limitados desde London Waterloo a partir del 24 de junio de 2024.

Historia

South West Trains comenzó a operar la franquicia South Western en febrero de 1996, tras heredar todo su material rodante de British Rail. Si bien esto incluía un pequeño número de trenes construidos a finales de la década de 1980 y un mayor número de unidades suburbanas entregadas entre 1982 y 1985, una proporción significativa de la flota total estaba formada por unidades múltiples eléctricas ( EMU) de primera generación con puertas batientes mucho más antiguas , como las Clases 411 y 423. Para comenzar a reemplazar estas unidades más antiguas, SWT emitió en noviembre de 1996 una solicitud de licitación para el suministro de 30 nuevas EMU de cuatro vagones con aire acondicionado, y en 1997, junto con el arrendador de material rodante Porterbrook, adjudicó a Alstom un contrato de 90 millones de libras esterlinas para su entrega. [ 12 ] [ 17 ]

Algunos analistas del sector ferroviario señalaron que SWT estaba yendo más allá de los requisitos de su concesión al realizar el pedido, y especularon que podría tratarse de una estrategia para disipar las preocupaciones sobre el hecho de que la misma empresa —Stagecoach Group— era propietaria tanto de South West Trains como de Porterbrook. [ 9 ] Esto representaba un posible conflicto de intereses en un momento en que las empresas de arrendamiento de material rodante, y Porterbrook en particular, estaban siendo criticadas por obtener importantes beneficios del arrendamiento de material rodante adquirido a bajo precio procedente de British Rail. [ 18 ]

Una unidad Clase 458/0 en el estado en que fue entregada, mostrando la cabina del conductor original y la librea de SWT.

Las 30 unidades, numeradas del 458001 al 458030, fueron equipadas en la antigua fábrica de Metro-Cammell en Washwood Heath , Birmingham , que Alstom había adquirido en 1989, y las carrocerías se construyeron en Barcelona , ​​España . [ 1 ] [ 19 ] Cada unidad estaba formada por dos coches motores con cabinas de conductor, un coche remolque intermedio y un coche motor intermedio. Ambos coches de conducción tenían pequeñas secciones de asientos de primera clase, mientras que los coches intermedios eran todos de clase estándar. El coche remolque estaba provisto de un pozo de pantógrafo y espacio para un transformador de corriente alterna, lo que permitía la conversión a    Operación de línea aérea de CA de 25 kV 50 Hz si se requiere en una fecha posterior. [ 9 ] Un bogie en cada vagón motor estaba equipado con motores de tracción, para un total de 6 motores a lo largo del tren, una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h) y una potencia de salida acumulada de 1620 kW (2000 hp ) . [ 9 ] Ambos vagones de conducción también estaban provistos de pasarelas en los extremos , con la intención de permitir que los pasajeros y la tripulación se movieran entre las unidades acopladas. Son los únicos miembros de la familia Coradia Juniper que tienen dicha provisión. [ 9 ]   

La primera unidad, 458001, fue entregada a SWT para pruebas de preaceptación el 31 de octubre de 1998. [ 8 ] Los intentos de poner la nueva clase en servicio de pasajeros se vieron afectados por retrasos y problemas técnicos importantes. Los techos de los nuevos trenes tenían goteras, lo que permitía la entrada de agua tanto a las cabinas del conductor como a los salones de pasajeros. La electrónica a bordo falló repetidamente, afectando a los sistemas de aire acondicionado y tracción, y el software del Sistema de Gestión de Trenes (TMS) también demostró ser poco fiable. [ 9 ] [ 17 ] Se encontraron más problemas en el proceso de acoplamiento y el diseño de los pasillos de los extremos : la práctica existente con material rodante de ex-BR enseñaba que las unidades podían acoplarse o desacoplarse en el espacio de solo unos minutos, pero el diseño del pasillo del Coradia Juniper era significativamente más complejo y requería mucho más tiempo para operar. Además, era necesario reiniciar todo el TMS cada vez que las unidades se acoplaban o desacoplaban, lo que significaba que el tiempo total necesario para acoplar o desacoplar las unidades de la Clase 458 podía alcanzar hasta 30 minutos. Ambos hechos, en particular, representaban limitaciones considerables para el uso de la nueva flota; finalmente, SWT no tuvo más remedio que tratar a los Coradia Juniper como si estuvieran acoplados de forma semipermanente en pares. [ 20 ] El primer servicio de pasajeros de la Clase 458 finalmente se realizó el 25 de febrero de 2000, pero incluso entonces solo dos unidades (458004 y 458005) estaban disponibles para su uso. [ 9 ] 

El interior original de primera clase de una unidad Clase 458/0

Para marzo de 2002, veinticuatro de las treinta unidades habían sido entregadas, pero en un día promedio solo entre nueve y diez unidades estaban realmente disponibles para el servicio. [ 21 ] Las últimas seis unidades llegaron finalmente en octubre de 2002, pero pasaron otros siete meses —mayo de 2003— antes de que toda la flota entrara en servicio. [ 9 ] Se atribuye a la introducción prolongada y difícil de la flota Coradia Juniper la influencia en la decisión de SWT en abril de 2001 de reemplazar el resto de sus unidades de puertas batientes con un pedido de 785 vehículos de la familia Siemens Desiro, competidora . [ 20 ] [ 22 ]

Retiro del servicio (2004)

Incluso después de que la totalidad de las unidades entraran en servicio, la fiabilidad seguía siendo tan deficiente que en enero de 2004 South West Trains anunció que retiraría toda la flota de la Clase 458 en el cambio de horario de diciembre de 2005 para estar listos para devolverlos al arrendador Porterbrook cuando expirara el contrato de arrendamiento de la flota en febrero de 2006. [ 17 ] En el momento del anuncio, los trenes solo lograban un promedio de 4300 millas (6900 km) entre fallas importantes, mientras que las nuevas unidades Siemens Desiro ( Clase 450 ) —que solo habían entrado en servicio en octubre de 2003— ya estaban logrando un promedio de 21 000 millas (34 000 km) entre fallas, y la flota de puertas batientes había logrado regularmente intervalos de aproximadamente 50 000 millas (80 000 km) . [ 17 ]   

Se habían encargado 17 unidades adicionales de la Clase 450 para reemplazar la flota de la Clase 458, pero como estas nuevas unidades no se entregarían hasta dentro de un tiempo, Porterbrook acordó posteriormente con SWT que los Coradia Juniper podrían permanecer en servicio mediante un sistema de pago por uso más allá del final del contrato de arrendamiento original. En un acuerdo aparte, las unidades 458001 y 458002 fueron transferidas a Gatwick Express en septiembre de 2005 para funcionar como tren de reserva para ese operador, pero fueron devueltas a SWT en diciembre de 2006 sin haber sido utilizadas. [ 23 ]

Además de los problemas de fiabilidad, el uso continuado de la flota Clase 458 se vio complicado por cuestiones relacionadas con el cumplimiento del Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (RVAR) de 1998. El Reglamento, que exige las características de accesibilidad que los diseñadores y operadores de vehículos deben proporcionar para cumplir con los requisitos de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 , se estaba formulando al mismo tiempo que se diseñaba la flota Clase 458 y, en consecuencia, las unidades terminadas recibieron exenciones temporales del cumplimiento en un total de 10 puntos diferentes. [ 24 ] [ 25 ] La exención relativa al tamaño de las pantallas internas de información para pasajeros expiró el 31 de julio de 2006 —tras haber sido prorrogada desde el 30 de septiembre de 2004— y el Departamento de Transporte se negó a conceder ninguna prórroga adicional. [ 24 ] [ 26 ] SWT instaló pantallas de reemplazo de un tamaño que cumplía con la normativa en ocho unidades para su uso como material rodante de reserva, mientras que el resto de la flota se almacenó. [ 27 ]

Regreso al servicio

En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte confirmó, tras un proceso de licitación competitivo, que South West Trains había obtenido un nuevo contrato de diez años para operar la franquicia South Western , a partir de febrero de 2007. [ 28 ] Como resultado de la adjudicación, y en consonancia con los compromisos adquiridos en su licitación, SWT implementó un nuevo plan de material rodante que contemplaba la retirada de sus 24 unidades de la Clase 442. Las unidades de las Clases 444 y 450 se harían cargo de los servicios afectados, y las brechas resultantes se cubrirían reactivando la flota de la Clase 458. [ 27 ] Algunos observadores del sector especularon que esto fue posible gracias a que Porterbrook redujo significativamente el precio que cobraba a SWT por el arrendamiento de los Coradia Juniper, dado que aparentemente no había otros operadores interesados ​​en utilizar la flota. [ 27 ]

Tras el cambio de horario de diciembre de 2006, las unidades almacenadas de la Clase 458 comenzaron a volver al servicio, y la retirada de la Clase 442 se completó el 24 de enero de 2007. [ 27 ] A finales de febrero siguiente, los observadores informaron de que solo cuatro Coradia Juniper aún no se habían reactivado, [ 9 ] y que la fiabilidad general de la flota había mejorado tanto que las unidades ahora tenían un promedio de 17 800 millas (28 600 km) entre fallos significativos (definidos como aquellos que causan retrasos superiores a cinco minutos). [ 27 ] 

El proceso de reactivación incluyó la instalación de pantallas internas compatibles con RVAR en toda la flota. Los demás puntos de incumplimiento de RVAR estaban cubiertos por exenciones existentes que seguían vigentes hasta el 31 de diciembre de 2010. [ 29 ]

Mejoras en la actualización y la fiabilidad

Entre 2008 y 2010, la flota fue renovada en el depósito de mantenimiento de Bournemouth , durante cuyo proceso se instalaron cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) , nuevos asientos y mesas en primera clase, y se modificaron los aseos y las luces de las puertas para que cumplieran con la normativa RVAR. Los interiores también fueron limpiados y repintados. [ 30 ]

En mayo de 2010, SWT habilitó el frenado regenerativo en dos unidades de la Clase 458 como parte de una prueba para evaluar su posible uso en las flotas de Coradia Juniper y Desiro. Las pruebas fueron exitosas y el frenado regenerativo se habilitó en las 30 unidades de la Clase 458 a mediados de 2011. [ 31 ]

A finales de 2012, la flota alcanzaba una distancia media de 106.049 millas (170.669 km) entre fallos importantes; lo que la convertía en la flota más fiable de Gran Bretaña y la primera en alcanzar kilometrajes de seis cifras. [ 32 ] Esta hazaña fue reconocida con el premio Golden Spanner de la revista Modern Railways en la categoría de trenes eléctricos de nueva generación el 23 de noviembre de 2012. [ 33 ] 

Retiro del servicio (2026)

El 23 de abril de 2026, South Western Railway anunció que planea retirar su flota de la Clase 458 una vez que haya entrado en servicio una cantidad suficiente de la flota Arterio de la Clase 701. [ 3 ]

Conversión a la clase 458/5

South West Trains había experimentado una considerable escasez de capacidad de pasajeros en muchas de sus rutas suburbanas en los años previos a 2012, lo que atribuyó principalmente al hecho de que el número de pasajeros había aumentado drásticamente sin un aumento correspondiente en el tamaño de la flota del operador. [ 34 ] La compañía había sugerido al Departamento de Transporte en al menos tres ocasiones que se compraran más unidades de la Clase 450 a Siemens, pero fue rechazada en todas las ocasiones. [ 35 ]

Como alternativa, Porterbrook propuso ampliar la flota de la Clase 458 y reconfigurarla para servicios suburbanos utilizando vehículos de la flota de la Clase 460 , que Porterbrook también poseía y que en ese momento estaba siendo retirada del servicio con Gatwick Express . [ 34 ] [ 36 ] El proceso, presupuestado en 42 millones de libras esterlinas, permitiría que las 30 unidades originales de la Clase 458 se extendieran con un vehículo, convirtiéndolas en unidades de cinco coches, después de lo cual quedarían seis unidades de cinco coches de la Clase 460. Estas serían reconstruidas por completo para coincidir con las unidades extendidas de la Clase 458, para una flota total de 36 unidades de cinco coches que serían designadas como Clase 458/5. [ 37 ] Las unidades de esta "nueva" flota se utilizarían, ya sea individualmente o en pares de diez coches, para proporcionar capacidad adicional en hora punta en los servicios suburbanos hacia Waterloo desde las líneas de Hounslow , Weybridge (vía Staines) y Windsor. Un paquete de mejoras independiente acordado entre SWT y Network Rail preveía ampliaciones de andenes necesarias para la operación de trenes de diez vagones en más de 60 estaciones suburbanas, y la reapertura de uno de los cuatro andenes en desuso de la antigua terminal internacional de Waterloo . [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

El Departamento de Transporte anunció en diciembre de 2011 que había aceptado la propuesta, [ 34 ] y se firmó un acuerdo entre Porterbrook y South West Trains en enero de 2012. [ 41 ] South West Trains describió el proyecto como un avance en su aspiración de convertirse en un "ferrocarril de 10 vagones", [ 37 ] y el director de flota de la compañía señaló que, si bien el proyecto era "mucho más complicado... que comprar trenes nuevos", también era "significativamente más barato". [ 34 ] [ 35 ] El contrato principal para la ejecución del proyecto se adjudicó a Alstom, quien designó a Wabtec para realizar el trabajo de conversión en su nombre. [ 34 ]

Vagones Clase 460 separados en los talleres de Doncaster antes de su reconstrucción.

Los 48 vehículos intermedios de la flota Clase 460 fueron enviados a la planta de Wabtec en Doncaster para su reconstrucción y reacondicionamiento. Doce de los 16 vehículos de conducción fueron reconstruidos por Brush Traction, filial de Wabtec , en sus talleres de Loughborough , donde sus cabinas originales fueron reemplazadas por versiones de nueva fabricación que incluían pasarelas y acopladores automáticos Voith del mismo tipo que los utilizados en las unidades Clase 444 y 450. [ 42 ] [ 34 ] [ 43 ] Cuatro de los vehículos de conducción seleccionados habían sido construidos con compartimentos de equipaje, los cuales fueron retirados y sus puertas exteriores enrollables fueron reemplazadas por puertas de enchufe de accionamiento eléctrico como las utilizadas en los demás vehículos. [ 44 ] Junto con 18 de los vagones intermedios de los vehículos Clase 460, estos se convirtieron en las seis "nuevas" unidades Clase 458/5. Los 30 vagones restantes de la Clase 460 fueron preparados para su inserción en las Clase 458/0. [ 42 ]

Dos unidades de la Clase 458/5 poco después de su reconstrucción. La franja continua de ventanas a lo largo del lateral del vehículo solo aparece en los antiguos vehículos de la Clase 460 ; los vehículos originales de la Clase 458 tienen ventanas separadas por la carrocería. 

Las modificaciones adicionales incluyeron el cambio de engranajes de los motores de tracción para reducir la velocidad máxima del tren de 100 mph (161 km/h) a 75 mph (121 km/h) , tanto para reducir la probabilidad de sobrecalentamiento al hacer paradas y arranques frecuentes, como porque la velocidad más alta era innecesaria en los servicios suburbanos. [ 35 ] Se desarrolló un nuevo software del Sistema de Gestión de Trenes (TMS) para ser compatible en toda la flota Clase 458/5, simplificando el mantenimiento y mejorando la confiabilidad. [ 34 ] Se instaló un sistema de Apertura Selectiva Automática de Puertas (ASDO) para su uso en un pequeño número de estaciones donde era impracticable extender los andenes. [ 37 ] Los interiores de los vehículos fueron renovados y reconfigurados para proporcionar más espacio para pasajeros de pie, principalmente cambiando de asientos de 5 a 4 por fondo y permitiendo así un pasillo más ancho. [ 37 ] [ 34 ] Las unidades también fueron repintadas con la librea azul de SWT, a juego con la flota de la Clase 450.    

SWT esperaba recibir las dos primeras unidades de la Clase 458/5 en mayo de 2013, a tiempo para que entraran en servicio en noviembre del año siguiente, pero debido a retrasos en la producción, la entrega inicial no se realizó hasta octubre. [ 44 ] [ 43 ] Tras las pruebas y la capacitación del personal, la entrada en servicio de pasajeros se logró en marzo de 2014. [ 36 ] [ 39 ] Una vez que las primeras cuatro unidades completamente convertidas fueron entregadas y aceptadas para el servicio, SWT pudo comenzar a enviar unidades originales de la Clase 458/0 para su reconstrucción. [ 42 ] Estas unidades recibieron las mismas modificaciones que las conversiones de la Clase 460, dejando a SWT y Porterbrook con una única flota mecánicamente homogénea de la Clase 458/5. Las últimas unidades originales sin modificar fueron retiradas del servicio para su reconstrucción en noviembre de 2015 y devueltas a SWT después de su finalización el 30 de marzo de 2016. [ 27 ]

Al concluir el proyecto de conversión, cuatro vehículos Clase 460 —todos ellos coches de pasajeros con compartimentos de equipaje— resultaron superfluos; estos fueron desmantelados para obtener piezas de repuesto y posteriormente desguazados. [ 45 ]

Conversión a la clase 458/4

La franquicia de South Western se transfirió de South West Trains a South Western Railway (una empresa conjunta de FirstGroup / MTR ) en agosto de 2017. Antes de comenzar las operaciones, SWR había aprovechado los bajos costos de financiación para encargar a Bombardier Transportation una nueva flota de 750 vehículos —ahora denominados Clase 701— que reemplazarían a las Clases 455 , 456 , 458 y 707 en los servicios suburbanos de South Western a partir de finales de 2019. [ 46 ] Sin embargo, los continuos retrasos en el programa Clase 701 mantuvieron las cuatro flotas más antiguas en uso hasta la década de 2020. [ 47 ] [ 48 ]

South Western Railway tenía planes de usar unidades Class 442 reacondicionadas para servicios de larga distancia hacia y desde Londres en la línea Portsmouth Direct . Sin embargo, en marzo de 2021, el operador anunció su decisión de abandonar estos planes, citando continuas dificultades técnicas y futuros problemas para cumplir con las regulaciones de accesibilidad. Para compensar el déficit, se han reacondicionado 28 unidades Class 458 y se planeó redistribuirlas en su lugar. [ 16 ] El reacondicionamiento fue realizado por Alstom en Widnes en Cheshire a un costo de 25 millones de libras esterlinas e implicó devolver cada unidad a su configuración original de cuatro vagones quitando los vehículos Class 460, restaurando la velocidad máxima original de 100 mph (161 km/h) y reconfigurando los salones de pasajeros. [ 49 ] Las unidades reconfiguradas serán arrendadas a Porterbrook hasta 2027 como mínimo y se mantienen en el Depósito de Mantenimiento de Material Rodante y Tracción de Bournemouth . [ 7 ] [ 50 ] [ 51 ] Las dos primeras unidades que se enviaron para su reacondicionamiento, 458507 y 458517, llegaron a Widnes a mediados de agosto de 2022. [ 52 ]  

Las pruebas de los 458/4 comenzaron el 9 de octubre de 2023. [ 53 ]

A principios de 2024 se anunció que se había descartado el plan de utilizar los trenes de la Clase 458/4 en los servicios de Portsmouth. [ 54 ] [ 55 ] Más tarde, en mayo de 2024, se anunció que los trenes de la Clase 458/4 se utilizarían en algunos servicios suburbanos limitados desde London Waterloo. [ 56 ] El primer tren de la Clase 458/4 entró en servicio el 24 de junio de 2024, [ 57 ] y toda la flota convertida estaba en servicio en mayo de 2025. [ 58 ] [ 59 ]

La conversión y reacondicionamiento del 458/4 se completó el 12 de diciembre de 2024. [ 60 ] El desguace de los vehículos excedentes de la antigua Clase 460 comenzó en enero de 2025. [ 61 ]

Los 8 458/5 no convertidos fueron retirados del servicio en marzo de 2026. [ 2 ]

Incidentes

  • El 30 de enero de 2015, se produjo una pequeña explosión debajo de un vehículo en movimiento de la unidad 458501 cerca de la estación Windsor & Eton Riverside . La Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios determinó que esto fue causado por una unión entre tres cables de alimentación subterráneos que no se fijó correctamente cuando la unidad fue reconstruida en 2014. [ 62 ]
  • El 21 de diciembre de 2019, la unidad 458519 se vio involucrada en una colisión con un automóvil entre Wokingham y Bracknell. Nadie resultó gravemente herido. [ 63 ] [ 64 ]

detalles de la flota

Notas

  1. ↑ carrocerías solamente [ 1 ]
  2. ↑ Equipamiento de trenes [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 "Plataforma Alstom 'Juniper'". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.°  223. Febrero de 2016. págs. 49–59 . 
  2. 1 2 3 Russell, David (mayo de 2026). "Se detienen los últimos trenes de la Clase 455". Unidades. Rail Express . N.° 360. pág. 22.  
  3. 1 2 "Cambios en la flota de South Western Railway". News Front. Modern Railways . Vol. 83, n.º 932. Mayo de 2026. pág. 13.   
  4. ↑ "Lista de la flota 'Juniper'. Modern Locomotives Illustrated . N.°  223. Febrero de 2016. págs. 70–71 . 
  5. ↑ Dunn, Pip (21 de agosto de 2024). «Primeras locomotoras SWR 458/4 reacondicionadas entran en servicio». Network News. Rail Magazine . N.º 1016. pág. 21.  
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  7. 1 2 3 "Entran en servicio las primeras locomotoras SWR Clase 458/4 reacondicionadas". Noticias. Railways Illustrated . N.° 259. Septiembre de 2024. pág. 12.  
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  12. 1 2 Lindop, Peter (4 de abril de 2000). "458 – ¿Un desarrollo acelerado?" . Locomotive & Carriage Institution . Archivado del original el 5 de marzo de 2017 . Recuperado el 7 de junio de 2018 .
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Lecturas adicionales

  • Holley, Mel (2–15 de diciembre de 1998). "La línea de producción Juniper de Alstom completará una unidad SWT cada quince días". Rail Magazine . N.°  345. EMAP Apex Publications. págs. 18–19 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .