Tren británico Clase 456

El British Rail Class 456 fue un tren eléctrico de pasajeros de dos vagones introducido por Network SouthEast en los servicios suburbanos del sur de Londres para reemplazar las antiguas unidades Class 416 2EPB . ^{[ 3 ]} Veinticuatro unidades de dos vagones fueron construidas por York Carriage Works de British Rail Engineering Limited en 1990 y 1991. ^{[ 1 ]}

Tras la privatización de British Rail , la flota fue vendida a Porterbrook y operada por Southern hasta finales de 2013, cuando fue transferida a South West Trains y sometida a una profunda renovación. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Aunque originalmente fueron aprobadas para su uso por Network SouthEast (NSE) en servicios desde Waterloo, ^{[ 6 ]} las 24 unidades de dos coches fueron aceptadas por primera vez en el tráfico como reemplazos directos de las unidades Class 416 2EPB en la División Central de la Región Sur de British Rail . ^{[ 7 ]} Las unidades se entregaron en el tráfico pintadas con la librea azul, roja y blanca de NSE con cabinas basadas en las unidades Class 321 , y se basaron inicialmente en el depósito de Selhurst . ^{[ 6 ]} Aunque Network SouthEast había cambiado a unidades pintadas con gris claro, las Class 456 se introdujeron pintadas con un tono de gris más oscuro para que coincidiera con la librea de las unidades Class 455 con las que trabajarían. Las unidades se numeraron en el rango 456001–456024, cada unidad constaba de un motor de conducción (DMSO) y un remolque de conducción (DTSO). ^{[ 7 ]}

La entrada en servicio de la Clase 456 estaba prevista inicialmente para el 18 de marzo de 1991, con trenes operados únicamente por el conductor (sin la presencia de un guarda). Esto implicaba que el conductor debía tener una visión clara del andén, para lo cual se instaló un conjunto de monitores de CCTV en el extremo del andén. Sin embargo, se descubrió que la posición de los monitores de CCTV en los andenes no era visible desde el puesto del conductor. Para solucionar esto, el depósito de Selhurst diseñó una fijación de reemplazo para el asiento del conductor que permitía deslizarlo lateralmente, facilitando así una buena visión de las unidades de CCTV. ^{[ 8 ]} Los asientos de conductor modificados se instalaron en el depósito de Fratton y el trabajo se completó a finales de julio de 1991, ^{[ 6 ]} y los servicios con las nuevas unidades comenzaron en septiembre de 1991. ^{[ 9 ]}

En marzo de 2005, el vagón n.º 456006 fue trasladado a Wolverton, donde se le realizó un estudio para evaluar su corrosión. Esto generó dudas sobre si serían reacondicionados. ^{[ 18 ]} Sin embargo, en un comunicado de abril de 2006, Southern afirmó que la clase recibiría una «actualización», lo que significaba que no recibirían una renovación tan importante como la de los vagones 455, ya que los 456 son 10 años más nuevos y ya cuentan con asientos de respaldo alto (aunque de un diseño diferente). Además, se instalaron nuevas cámaras de CCTV y pisos; esto no se mencionó en el plan de renovación original.

Todas las unidades fueron «renovadas» y pintadas con los colores verdes de Southern. ^{[ 18 ]} La unidad n.° 456006 se completó con una librea promocional única para la seguridad ferroviaria en la red de Southern. A la 456013 se le instaló un sistema experimental de refrigeración de cabina y a la 456022 se le instaló un sistema experimental de aire acondicionado, en un esfuerzo por hacer más cómodo el trabajo de los conductores.

Southern retiró los aseos de los trenes para aumentar su capacidad. A pesar de ello, los trenes EMU de la Clase 456 perdieron dos asientos por cada par, debido a que se habilitó un espacio para sillas de ruedas y cochecitos de bebé.

Después de que las unidades fueron transferidas a South West Trains , se inició una renovación completa en Wolverton, donde los trenes de la Clase 456 recibieron una nueva librea exterior y también un interior renovado con nuevos asientos. ^{[ 19 ]}

• El 15 de agosto de 2017, la unidad 456015 resultó dañada en una colisión con un tren de mantenimiento en la estación de Waterloo , Londres . ^{[ 20 ] [ 21 ]} La causa fue un error de cableado en la señalización que provocó que no se detectara un juego de agujas mal colocadas. Esto se introdujo como parte de las pruebas de los cambios temporales en la señalización durante un importante programa de obras en Waterloo. Esto permitió que la lógica de señalización detectara que un juego de agujas estaba correctamente colocado cuando, en realidad, las agujas estaban a medio camino entre cualquiera de las posiciones correctas. Se mostró una señal de vía falsa al conductor cuando no debería haber sido posible. ^{[ 21 ]}