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VR gestiona el transporte de cercanías en la zona de Helsinki en nombre de HSL y sus propios servicios ferroviarios de cercanías en el sur de Finlandia .

La línea ferroviaria que une Tornio (Finlandia) con Haparanda ( Suecia) , a través del puente ferroviario sobre el río Torne, fue electrificada para 2025 con la intención de restablecer los servicios transfronterizos. En 2026, se añadió una subvención para este servicio al presupuesto del gobierno finlandés mediante una enmienda, y en junio de ese mismo año, el inicio del servicio estaba previsto para agosto. VR ya operaba trenes a Haparanda desde 1988, y los Ferrocarriles Estatales Suecos retiraron su servicio entre Luleå (Suecia) y Tornio (Finlandia) en 1992. ^{[ 9 ]}

Antes de la invasión rusa de Ucrania , VR operaba conjuntamente con Ferrocarriles Rusos un servicio ferroviario de pasajeros llamado Allegro entre Helsinki y San Petersburgo . Sin embargo, debido a las sanciones impuestas a Rusia como resultado de la invasión rusa de Ucrania , todo el tráfico ferroviario de pasajeros entre Finlandia y Rusia se suspendió en marzo de 2022, y el material rodante quedó inactivo desde entonces. Estos trenes fueron adquiridos por VR a finales de 2023 y volvieron a entrar en servicio como trenes Pendolino Plus en noviembre de 2025, viajando entre Helsinki y Turku (el servicio comenzó el 3 de noviembre de 2025) y Helsinki y Oulu (el servicio comenzó el 15 de diciembre de 2025). Los trenes están dirigidos específicamente a viajeros de negocios y pasajeros habituales, y están satisfaciendo la creciente demanda. Actualmente hay cuatro trenes Pendolino Plus que comenzaron a operar en noviembre, reemplazando parcialmente algunos trenes IC y Pendolino en algunas rutas. ^{[ 10 ]}

En 2025, VR tenía una cuota de mercado del 87% del transporte ferroviario de mercancías en Finlandia. ^{[ 11 ]}

VR cesó sus operaciones internacionales de transporte de mercancías a través de la frontera rusa tras la invasión rusa de Ucrania en 2022. ^{[ 12 ]} El tráfico de mercancías hacia Suecia normalmente no continúa más allá de Tornio por ferrocarril debido a las diferencias en el ancho de vía entre los dos países, aunque existe la posibilidad de intercambiar bogies. ^{[ 13 ]} Las conexiones de ferry de tren desde Turku a Estocolmo , Suecia, a través de la antigua filial de VR, SeaRail, se interrumpieron a finales de 2011. ^{[ 14 ]}

A partir de 2025, la compañía opera tres clases de locomotoras eléctricas ( Sr1 , Sr2 y Sr3 ) y cuatro clases de locomotoras diésel ( Dv12 , Dr14 , Dr16 y Dr19 ). El uso de trenes de pasajeros remolcados por locomotoras diésel ha disminuido debido a la electrificación de todas las líneas principales y la (re)introducción de automotores ferroviarios ( Dm12 ) en rutas secundarias.

El 20 de diciembre de 2013, VR anunció sus planes para adquirir 80 nuevas locomotoras eléctricas, con 97 opciones de compra. La próxima Sr3 se basará en la Vectron y reemplazará a la antigua Sr1. Las locomotoras estarán equipadas con motores diésel auxiliares que podrán utilizarse para maniobras en estaciones de clasificación parcialmente no electrificadas. Las entregas se realizarán entre 2017 y 2026. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

VR ha comprado 60 locomotoras Dr19 a Stadler Rail Valencia que se entregarán a finales de 2026. ^{[ 17 ]} El pedido de Dr19 permitirá a la empresa retirar sus locomotoras Dr16 a finales de 2025. ^{[ 18 ]}

El amplio gálibo finlandés permite que los vagones de pasajeros sean considerablemente más anchos que la mayoría de los vagones de pasajeros europeos. El pasillo y los asientos son más anchos que en otros trenes europeos con la configuración estándar 2+2, y en el transporte de cercanías se utiliza la configuración de asientos 3+2 para ofrecer más asientos en la misma longitud de tren.

Los vagones InterCity de dos pisos son los más comunes en los trenes de larga distancia y la columna vertebral de la red de VR. Existen varias variantes, incluyendo vagones con servicio de primera clase, vagones para familias y vagones con espacio para transportar bicicletas. Estos vagones son fabricados en Finlandia por Transtech y alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.

Los vagones «azules» , como se les conoce popularmente por su color azul y gris claro, se utilizan en los trenes expresos nocturnos que conectan Helsinki con Kolari y Kemijärvi. Su velocidad máxima es de 140 o 160 km/h. En los vagones «azules», la primera clase se distinguía por una franja amarilla sobre las ventanas y los vagones restaurante por una franja roja. Los vagones equipados con generadores diésel, que se utilizan para suministrar electricidad a los vagones InterCity o a los vagones cama en vías no electrificadas, se distinguen por una franja azul sobre las ventanas.

Vagones cama

VR opera servicios de trenes nocturnos entre Helsinki/Turku y Laponia , que incluyen vagones para el transporte de automóviles ( motorail ). En la década de 2000, se introdujeron vagones cama de dos pisos (con habitaciones con ducha y aseo privados) en la ruta Helsinki- Rovaniemi . Estos vagones están pintados en verde y blanco, similar a los vagones InterCity. Desde 2016, los nuevos vagones han comenzado a reemplazar a los vagones azules, incluso en el trayecto a Kolari.

La electrificación se extiende desde Oulu hacia el norte hasta Kemijärvi. ^{[ 19 ]} En 2006, los servicios de tren nocturno directos se suspendieron más allá de Rovaniemi (hasta Kemijärvi ) porque los nuevos vagones cama de dos pisos no podían funcionar con tracción diésel. El servicio de tren nocturno a Kemijärvi se reinició en marzo de 2008, añadiendo al tren en Rovaniemi un nuevo vagón generador diésel que suministraba electricidad de 1500 V para los vagones cama entre Rovaniemi y Kemijärvi; esta configuración se mantuvo en uso hasta que se completó la extensión de electrificación a Kemijärvi a finales de 2013. Los servicios de tren nocturno entre Turku y Joensuu y Helsinki y Kajaani se retiraron en 2006, pero con la nueva línea directa entre Lahti y Kerava , los servicios diurnos se hicieron más rápidos.

El 12 de enero de 2009, VR anunció que había solicitado ofertas para la compra de 20 nuevos vagones cama, valorados entre 60 y 70 millones de euros. Los dos postores interesados ​​fueron Alstom, fabricante del Pendolino y de algunos trenes de cercanías para VR, y la finlandesa Transtech, fabricante de los nuevos vagones cama de VR. Esta decisión provocó la dimisión del presidente y director ejecutivo del Grupo VR, Henri Kuitunen, y del presidente del consejo de administración del grupo, Antti Lagerroos. El diario Helsingin Sanomat informó que habían querido aplazar la sustitución del material rodante de vagones cama más antiguo hasta 2012 como mínimo. Sin embargo, la decisión siguió adelante porque VR es una empresa estatal y existía presión para obtener pedidos de la finlandesa Transtech, que actualmente atraviesa dificultades debido a la recesión del mercado, con el fin de asegurar los puestos de trabajo. ^{[ 20 ]}

El gálibo finlandés permite la operación de vehículos de carga considerablemente más grandes que en la mayoría de las demás líneas ferroviarias de la Unión Europea. Los remolques de carretera (a menudo de Transpoint, filial de VR) se pueden acomodar fácilmente en vagones plataforma convencionales. Gran parte de la carga en la red de VR se transporta desde Rusia en vagones rusos, incluidos vagones cisterna de petróleo de gran capacidad y ocho ejes.

El Pendolino de la clase Sm3 es el tren insignia de VR, que conecta principalmente las ciudades más grandes con la capital, alcanzando una velocidad máxima de hasta 220 km/h. Otros trenes eléctricos en uso son el Sm2 y el Sm4, que operan en los servicios de cercanías . Además, VR opera trenes eléctricos de la clase Sm5 , propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy , en el transporte local de Helsinki .

VR opera actualmente una clase de unidades múltiples diésel: el Dm12 de un solo vagón, de fabricación checa , que se utiliza principalmente en líneas secundarias.

Avecra es una filial de VR que opera los vagones restaurante en rutas de larga distancia. Fue fundada en 1977 como Liikenneravintolat Oy y adoptó su nombre actual en 1991. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En 2017, VR Group compró la participación del 40 % de Rail Gourmet Group en Avecra, convirtiéndose en el único propietario de la empresa. ^{[ 25 ]}

Avecra cerró los ocho restaurantes que operaba en las estaciones Helsinki Central , Kerava , Tampere Central y Tikkurila en 2024 y 2025, y continúa operando únicamente vagones restaurante. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Pohjolan Liikenne es una filial de VR que opera autobuses mediante licitaciones de las autoridades de transporte locales. A partir de 2018La empresa operaba una flota de 535 autobuses en 9 ubicaciones en Finlandia y empleaba a cerca de mil personas. ^{[ 28 ]}

En 2019, la división de mantenimiento de VR Group se trasladó a la nueva filial VR FleetCare. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Desde entonces, VR FleetCare ha comenzado a fabricar sus propios vagones de carga , que se han vendido a las Fuerzas Armadas suecas , la Agencia Noruega de Material de Defensa ^{[ 31 ]} y Metsä Group . ^{[ 32 ]} También ha desarrollado bogies de transferencia para permitir el transporte de material rodante de ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgadas   ) en la red ferroviaria finlandesa de 1524 mm ( 5 pies ) , que se utilizaron para transportar unidades múltiples SJ X40 a los talleres de FleetCare en Oulu para su reacondicionamiento. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

En 2024, VR FleetCare vendió su negocio de alquiler y servicio de vehículos para el mantenimiento de vías a la empresa finlandesa Teräspyörä. ^{[ 35 ]}

En julio de 2022, VR Group inició operaciones en Suecia mediante la adquisición de Arriva Sverige AB a la empresa estatal alemana Deutsche Bahn . Como parte de esta adquisición, que se finalizó el 1 de julio de 2022, VR Group obtuvo el control de una extensa red de transporte público local y regional, que incluye servicios de autobús, tranvía y tren en Estocolmo , Östergötland y Skåne , incluyendo el Pågatåg de Skånetrafiken . Esta adquisición incorporó aproximadamente 2300 ^{[ 36 ]} empleados a VR Group. Las operaciones adquiridas incluyen 740 autobuses, 180 trenes y 70 tranvías, que facilitan alrededor de 58 millones de viajes en autobús y 54 millones de viajes en tren anualmente. ^{[ 37 ]}

Tras la adquisición, Arriva Sverige pasó a llamarse VR Sverige y opera bajo la marca VR Group. Desde 2022, VR ha crecido en Suecia con contratos que incluyen servicios ferroviarios en regiones como Bergslagen y Gävleborg . VR Sverige también obtuvo un contrato de 10 años para operar servicios de autobús para SL en Tyresö, Estocolmo , a partir de julio de 2025. Este contrato está valorado en aproximadamente 215 millones de euros e involucra a unos 190 empleados. ^{[ 38 ]}

Además de la compra de Arriva Sweden, VR Group también ha reforzado su presencia en el mercado ferroviario sueco mediante la adquisición de MTRX , operador de trenes de alta velocidad en la ruta Estocolmo-Gotemburgo. Adquirida en 2024, MTRX pasó a llamarse VR Snabbtåg Sverige y se integró en las operaciones de larga distancia de VR Group. La adquisición de MTRX incluyó seis unidades múltiples eléctricas Stadler Flirt X74, que operan más de 120 servicios semanales en la ruta. ^{[ 39 ]}

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  Un tren VR X74 en la estación central de Estocolmo.
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  Un tren Pågatåg Malmö operado por VR Sverige
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  Vehículo de soporte VR para Tvärbanan