Clase VR Sr2

La Sr2 es una clase de locomotoras eléctricas del Grupo VR . Fueron construidas por SLM / ABB y posteriormente por Adtranz y finalmente por Bombardier Transportation y ensambladas por Transtech Oy . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Están basadas en gran medida en las locomotoras de la clase Re 460 (o Lok 2000 ) de los Ferrocarriles Federales Suizos .

Los apodos de esta clase son Alppiruusu ( Edelweiss ), Käkikello ( Reloj de cuco ), ambos en referencia al origen suizo de la locomotora, ^{[ 3 ]} así como Marsu ( Cobaya ) y Möhkö ( Mancha ), ambos por la apariencia de la locomotora.

En 1992, VR encargó las primeras 20 locomotoras de la clase Sr2; ^{[ 1 ]} posteriormente se encargaron 20 más con 12 opciones. Finalmente, solo seis de las 12 opciones se convirtieron en pedidos, formando una flota total de 46 locomotoras. ^{[ 3 ]} Estas locomotoras se utilizan tanto en trenes de pasajeros como de mercancías, y son las principales locomotoras de los trenes rápidos InterCity en Finlandia.

Hasta mediados de la década de 2010, las locomotoras Sr2 remolcaban trenes IC de la forma clásica, pero tras la introducción de los vagones de control de cabina de la clase Edo en 2013, ^{[ 4 ]} las unidades Sr2 se han utilizado en modo de empuje-tracción con material rodante IC de dos pisos. Hasta la introducción de las nuevas locomotoras Sr3 , la Sr2 ha sido la única locomotora eléctrica equipada para empuje-tracción entre el material rodante finlandés.

Cuando se introdujo, la Sr2 era la locomotora más rápida y potente de la VR. Fue diseñada con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph) ^{[ 1 ]} y las primeras unidades tenían esa velocidad marcada en ellas. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Durante las pruebas, alcanzó una velocidad de 232 km/h (144 mph) . Sin embargo, VR posteriormente limitó la velocidad máxima a 210 km/h (130 mph) , ^{[ 3 ]} ya que las pruebas requieren una velocidad un 10 % superior a la velocidad comercial prevista.      

La locomotora cuenta con inversores de tiristores GTO que accionan motores asíncronos de CA trifásicos. ^{[ 7 ]} La potencia máxima de cada motor refrigerado por aire es de 1560 kW (2090 hp) a 2600 V. ^{[ 7 ]} En conjunto, son capaces de generar una potencia de salida de 6100 kilovatios (8200 hp) ( 5000 kW (6700 hp) de potencia continua). ^{[ 8 ]} Los motores son pequeños y se alojan completamente dentro de los bogies. ^{[ 7 ]} Los bogies pesan solo 15,8 toneladas y están equipados con ejes de dirección radial. ^{[ 1 ]} Esto reduce significativamente el desgaste de los rieles. El fabricante reinstaló una construcción de bogie rediseñada a mediados de la década de 2000 después de que se descubriera que las locomotoras oscilaban lateralmente al circular a velocidades superiores a 160 km/h (99 mph) . ^{[ 9 ]}        

La construcción completa de la locomotora es modular y todas las funciones están controladas por varios microprocesadores a través del bus de la locomotora (MICAS S2). ^{[ 7 ]} El sistema es redundante, por lo que un fallo en un procesador no perjudica al sistema en su conjunto. ^{[ 7 ]} Las líneas de datos son cables de fibra óptica. ^{[ 7 ]}

Las unidades Sr2 están equipadas con acopladores Unilink , que combinan un SA3 y un acoplador de cadena tradicional . ^{[ 10 ]}

Como todas las locomotoras Lok 2000, el diseño exterior es de Pininfarina. ^{[ 7 ]} La serie se pintó de rojo y blanco, mostrando los colores InterCity de VR, con una gran V en el lateral de la carrocería para simbolizar el tráfico de alta velocidad de VR. ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 12 ]} A partir del número 3222, la V se sustituyó por el logotipo de VR. ^{[ 3 ]} A partir de 2010 y a partir de la locomotora número 3221, todas las unidades se repintaron con el esquema de colores actual de VR (verde y blanco). ^{[ 2 ] [ 13 ]}

• Clase VR Sr1
• Clase VR Sr3
• NSB El 18
• SBB-CFF-FFS Re 460

• Fotos del Sr2 en Vaunut.org (en finés)
• Perfil Sr2 en Trainspo