Railway platform height

Railway platform height is the built height – above top of rail (ATR) – of passenger platforms at stations. A connected term is train floor height, which refers to the ATR height of the floor of rail vehicles. Worldwide, there are many, frequently incompatible, standards for platform heights and train floor heights. Where raised platforms are in use, train widths must also be compatible, in order to avoid both large gaps between platforms and trains and mechanical interference liable to cause equipment damage.

Differences in platform height (and platform gap) can pose a risk for passenger safety. Differences between platform height and train floor height may also make boarding much more difficult, or impossible, for wheelchair-using passengers and people with other mobility impairments, increasing station dwell time as platform or staff are required to deploy ramps to assist boarding. Platform ramps, steps, and platform gap fillers together with hazard warnings such as "mind the gap" are used to reduce risk and facilitate access. Platform height affects the loading gauge (the maximum size of train cars), and must conform to the structure gauge physical clearance specifications for the system. Tracks which are shared between freight and passenger service must have platforms which do not obstruct either type of railroad car.

To reduce construction costs, the platforms at stations on many railway systems are of low height, making it necessary for passenger cars to be equipped with external steps or internal stairs allowing passengers access to and from car floor levels. When railways were first introduced in the 19th century, low platforms were widely used from the 1880s, especially in rural areas, except in the United Kingdom. Over the years, raised platforms have become far more widespread, and are almost universal for high-speed express routes and universal in cities on commuter and rapid transit lines. Raised platforms on narrow gauge railways can prevent track gauge conversion to standard gauge or broad gauge.

Los autobuses, tranvías, trolebuses y vagones de pasajeros de ferrocarril se dividen en varias categorías típicas.

• Tranvía de piso ultrabajo – 180 mm (7 pulgadas)
• Tranvía de piso bajo : de 300 a 350 mm (de 12 a 14 pulgadas)
• Tranvía de piso alto: más de 600 mm (24 pulgadas)
• Tren de piso bajo: 550 mm (22 pulgadas)
• Tren (en vía estrecha o del Reino Unido) – de 800 a 1200 mm (de 31,5 a 47,2 pulgadas)
• Tren (vía estándar (excepto en el Reino Unido) o vía ancha) – de 1300 a 1370 mm (de 51 a 54 pulgadas)

Estas son las alturas de los pisos. Las plataformas pueden ser mucho más bajas, lo cual se soluciona mediante escaleras a bordo.

Los andenes argelinos suelen estar a 550 mm (21,7 pulgadas) por encima de los raíles.

Los 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Las plataformas SGR de 1/2 pulgada tienen dos alturas estándar de 300 mm (11,8 pulgadas) y 1250 mm (49,2 pulgadas) por encima de las cabezas de los rieles. Los1000 mm(3 pies  3 pulgadas  )+Las plataformas de calibre de 3/8 pulg .  tienen1100 mm (43,3 pulg.) .

Los andenes de China Railway se clasifican en las categorías de "bajos" 380 mm (15,0 in), "medios" 550 mm (21,7 in), "altos" 760 mm (29,9 in) y "ultra altos" 1250 mm (49,2 in) (los dos últimos para la mayoría de los andenes nuevos y reconstruidos). Las áreas adyacentes a países/regiones de vía ancha, como Xinjiang y Mongolia Interior, todavía están equipadas con andenes bajos. Bajo el período de concesión desde finales de 2016, se recomienda que los andenes en el corredor sureste desde Shenzhen hasta Ruili sean de 1250 mm (49,2 in) ATR, mientras que los andenes del norte, centro y oeste de China sean de 380 mm (15,0 in) ATR.

La mayoría de los andenes CRH se encuentran a 1.250 milímetros (49,2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, mientras que el resto se encuentran a 760 milímetros (29,9 pulgadas).

Las plataformas propuestas de Rail North China ^{[ nota 1 ]} , de 1.524 mm ( 5 pies ) (ancho de vía ruso), estarán a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de los rieles.

La red ferroviaria de Hong Kong se compone de la red local MTR (que incluye la antigua KCR ), los tranvías de Hong Kong y el tramo de Hong Kong de la línea de alta velocidad XRL .

Los andenes del MTR están a 1250 mm (49,213 pulgadas) por encima del riel para la línea Tung Chung y Airport Express , conocidas colectivamente como las líneas del Ferrocarril del Aeropuerto. ^{[ 1 ]}

La altura de los andenes en la línea Disneyland Resort y las líneas urbanas es de 1100 mm (43,307 pulgadas). Las líneas urbanas incluyen la línea Tsuen Wan , la línea Kwun Tong , la línea Tseung Kwan O , la línea Island y la línea South Island .

Todos los andenes de la línea East Rail y la línea Tuen Ma están a 1.066,8 mm (42 pulgadas) por encima de las cabezas de los rieles. ^{[ 2 ]}

El sistema de tren ligero utiliza una altura de plataforma de 910 mm (36 pulgadas) por encima del nivel de las vías. ^{[ 3 ]}

Los trenes que circulan por la estación de tren de Hong Kong West Kowloon siguen la línea XRL del sistema ferroviario de alta velocidad de China , por lo que deben cumplir con la altura estándar de los andenes, que es de 1250 mm (49,2 pulgadas) por encima del raíl.

Las dos alturas estándar de la plataforma son 200 mm (7,9 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas).

Las tres alturas estándar de andén son 180 mm (7,1 pulg.) (baja), 430 mm (16,9 pulg.) (media) y 1000 mm (39,4 pulg.) (alta) sobre la cabeza del riel. ^{[ 4 ]} La mayoría de las estaciones de ferrocarril en Indonesia utilizan andenes bajos. ^{[ 5 ]}

Las plataformas de Irán son de 380 mm (15,0 pulgadas), 550 mm (21,7 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas). Al igual que en China, las zonas adyacentes a países o regiones con vías de ancho ancho, como las regiones orientales alrededor de Mashhad y Zahedan, todavía cuentan con plataformas bajas.

Los andenes de los Ferrocarriles de Israel se encuentran en un rango de entre 760 mm (29,9 pulgadas) y 1060 mm (41,7 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. ^{[ 6 ]}

Durante muchos años, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) utilizaron un sistema de triple estándar para sus líneas convencionales ( de ancho de vía tipo Cabo ):

• 760 mm (29,9 pulgadas) para trenes de larga distancia (originalmente vagones de pasajeros con escalón remolcados por máquinas de vapor);
• 1.100 mm (43,3 pulgadas) para trenes de cercanías ( unidades múltiples eléctricas sin escalones en una época en la que los trenes de larga distancia no lo eran); y
• 920 mm (36.2 in) shared platforms that could serve both with relatively little discomfort (roughly level with the step on passenger carriages but not too low to board commuter trains).

However, increasing electrification and the phasing-out of locomotive traction in favor of multiple units has made the distinction a matter of historical, rather than practical relevance. Recently, at Japan Railways Group stations in urban centers such as Tokyo and Osaka, whose lines were the earliest to be electrified, 1,100 mm (43.3 in) is the norm and lower-level platforms are generally raised to this height during station improvements or refurbishment. Elsewhere, such as Hokkaido and the Tohoku/Hokuriku region of Honshu, 920 mm (36.2 in) – and even 760 mm (29.9 in) platforms are still commonplace. As this represents a potential obstacle when boarding modern commuter trains, workarounds such as a step built into the floor of area-specific trainsets are often employed. Nevertheless, with accessibility becoming a greater concern as Japan's population ages, raising the level of the platform itself (in tandem with other improvements such as elevators and escalators) is seen as the most practical solution.

In at least one case, with the E721 series EMU used on JR East lines in the Tohoku region, the floor of the train itself is lowered to be nearly level to existing 920 mm (36.2 in) platforms. This makes level boarding feasible at many stations (and boarding less of a hassle at stations with the lowest 760 mm (29.9 in) platforms). However, this (along with a different standard of electrification) also makes through service southward to Tokyo impossible, and prevents them from running on certain through lines, such as the Senseki-Tohoku Line, since the Senseki Line portion uses the higher 1,100 mm (43.3 in) platforms (and DC electrification).

In contrast to the above standards, the standard gaugeShinkansen (Bullet Train) has, since its original inception, used only 1,250 mm (49.2 in) platforms. However, exceptions from this include the "Mini-shinkansen" Yamagata Shinkansen and Akita Shinkansen lines, which use 1,100 mm (43.3 in) platforms to maintain compatibility with conventional JR trainsets.

Most standard gauge non-JR commuter railways, such as KintetsuNara Line and Keisei Line, use 1,250 mm (49.2 in) platforms.

North Korea's platforms are standardized at 1,250 mm (49.2 in) only. In there, 1,250 mm (49.2 in) is the norm, lower-level platforms are already raised to this height.

Korail adoptó andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura para operar el KTX. Normalmente, los andenes más antiguos son inferiores a 500 mm. Para los trenes de metro, se utilizan andenes más altos, con una altura superior a 1135 mm (44,7 pulgadas) ^{[ 7 ]} . Los trenes Nuriro utilizan escalones mecánicos para permitir ambos tipos de andenes. Korail tiene un plan a largo plazo para cambiar los estándares de los andenes a andenes más altos; tanto el KTX-Eum como el EMU-320 están diseñados para utilizar andenes más altos.

En Filipinas , las alturas de los andenes varían según la línea ferroviaria . Para los sistemas de trenes pesados ​​y de cercanías, como la Línea 2 del LRT y la Línea de Cercanías del PNR Metro , la mayoría de las estaciones se ubican generalmente a 1100 mm (43,3 pulgadas). Para la Línea 1 del LRT y la Línea 3 del MRT , que utilizan vehículos de tren ligero , las alturas de los andenes son de 620 mm (24,4 pulgadas) ^{[ 8 ]} y 920 mm (36,2 pulgadas), respectivamente. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Las futuras líneas de tren, como el Metro de Manila y el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur, utilizarán el mismo estándar de trenes pesados ​​de 1100 mm (43,3 pulgadas), ^{[ 11 ]} mientras que la altura de los andenes del PNR South Long Haul será la estándar china de 1250 mm (49,2 pulgadas). ^{[ 12 ]}

Anteriormente, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas contaban con andenes más bajos antes de la reconstrucción de su red en 2009. Algunas estaciones, como Santa Mesa, conservan intactos sus andenes con una altura de bordillo de 200 mm (7,9 pulgadas) a fecha de 2020, mientras que otras, como Naga y EDSA, tienen andenes de 760 mm (29,9 pulgadas) construidos a principios de la década de 2000.

Los andenes del tren de alta velocidad de Taiwán se encuentran a 1.250 mm (49,2 pulgadas) por encima de las vías.

En Taiwán , los andenes de los Ferrocarriles de Taiwán tenían una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) y los pasajeros debían subir dos escalones para acceder al tren. Sin embargo, en 2001, los andenes se elevaron a 960 mm (37,8 pulgadas), reduciendo los escalones necesarios a uno. Entre 2016 y 2020, los andenes se elevaron nuevamente a 1150 mm (45,3 pulgadas), y se eliminó el espacio innecesario en los trenes. ^{[ 13 ]}

Los andenes ferroviarios antiguos suelen tener menos de 500 mm (20 pulgadas) de altura. Los andenes nuevos en los proyectos de doble vía, la línea roja y las estaciones de metro se construyen a 1100 mm (43,3 pulgadas) de altura. La estación de tren de Bang Bamru cuenta con andenes tanto altos como bajos.

En Kazajstán , solo la estación Astana Nurly Jol y la estación Petropavlovsk de los Ferrocarriles Rusos tienen andenes de 550 mm (21,7 pulgadas). En casi todas las demás estaciones, los andenes están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.

A finales de 2015, existen tres alturas estándar de plataformas, que incluyen:

• 200 mm (7,9 pulgadas) para trenes de larga distancia (originalmente vagones de pasajeros remolcados por locomotoras con escalón);
• 1.100 mm (43,3 pulgadas) para trenes de cercanías de corriente continua únicamente ( unidades múltiples eléctricas de cercanías de corriente continua sin escalones en un momento en que los trenes de larga distancia no lo eran); y
• 550 mm (21,7 pulgadas) para andenes compartidos que pudieran servir a ambos con relativamente poca incomodidad (aproximadamente al mismo nivel que los escalones de los vagones de pasajeros, pero no demasiado bajos para abordar los trenes de cercanías).

En algunas zonas urbanas, como Moscú y San Petersburgo , atendidas únicamente por tráfico local, se utilizan andenes de 1100 mm (43,3 pulgadas) para trenes eléctricos de corriente continua. En otros lugares, los andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) e incluso de 200 mm (7,9 pulgadas) son prácticamente habituales. En algunos casos, como en el VR Sm4 de Finlandia, el piso del tren se baja hasta quedar casi al mismo nivel que los andenes de 550 mm (21,7 pulgadas). Esto facilita el acceso a nivel en algunas estaciones (y simplifica el acceso en las estaciones con los andenes más bajos de 200 mm (7,9 pulgadas)).

Las plataformas propuestas para los ferrocarriles Indo-Siberianos de ancho de vía indio de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ^{[ nota 2 ]} estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.

En Turquía , la altura estándar de los andenes para los trenes de cercanías es de 1.050 mm (41,3 pulgadas) y para los trenes de larga distancia y alta velocidad es de 550 mm (21,7 pulgadas).

The European Union Commission issued a TSI (Technical Specifications for Interoperability) on 30 May 2002 (2002/735/EC) that sets out standard platform heights for passenger steps on high-speed rail. These standard heights are 550 and 760 mm (21.7 and 29.9 in) ^{[14][note 3]}. There are special cases: 840 mm (33.1 in) for the Netherlands, 915 mm (36.0 in) for Great Britain, and 915 mm (36.0 in) for Ireland.

Platforms for Eurotunnel Shuttle are 1,100 mm (43.3 in) above rails.

The 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) European standard gauge Rail Baltica II platforms will be 760 mm (29.9 in)^[16] above rails.

Belgium has been using mixed type of platform heights (due to the age of the network, and the different companies running it before 1923). As of 2017 the most common platform heights for small stop places and stations are low platform heights of 280 mm (11.0 in).^[17]

There is a plan to comply with the European TSI by raising all low platform heights to one of the European Standard Heights. Most stations will by then be equipped with 550 mm platforms, and direct current EMUs dedicated platforms will be upgraded in their final version to 760 mm. Some stations, or stopping points, already having 760 mm platform heights will keep the platforms at these heights.

In Finland, the current standard platform height is 550 mm (21.7 in). Platforms built to the older standard are 265 mm (10.4 in) above top of rail.^[18]

The sole exception on the national railway network is the Nikkilä halt which has a platform height of 400 mm (15.8 in).^[18]

The standard height for all platforms in France is 550 mm (21.7 in), following the European guidelines. However, this rule is not respected for parts of the RER and Transilien network.

La norma alemana EBO especifica un rango admisible entre 380 mm (15,0 pulg.) y 960 mm (37,8 pulg.). ^{[ 19 ]} Esto no incluye los sistemas de tren ligero que siguen la norma BOStrab , con líneas de metro más nuevas que utilizan tranvías de piso bajo que tienen una altura de piso habitual de 300 a 350 mm (11,8 a 13,8 pulg.) de modo que los andenes se construyen a tan solo 300 mm de altura de acuerdo con BOStrab, que requiere que la altura del andén no sea mayor que la altura del piso. ^{[ 20 ]}

Los andenes tradicionales tenían una altura muy variable, ya que la red ferroviaria nacional es una unión de operadores ferroviarios anteriores . Antes de la adopción de la norma europea TSI, la norma EBO exigía que la construcción de nuevos andenes tuviera una altura regular de 760 mm (29,9 pulgadas). ^{[ 19 ]} La norma TSI de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura, históricamente común en el Este, se utiliza ampliamente en las líneas regionales. Solo los sistemas de trenes suburbanos S-Bahn tenían una altura de andén mayor, estandarizada en 960 mm (37,8 pulgadas). ^{[ 19 ]}

Si bien los andenes más antiguos del ferrocarril de Dublín y Kingstown se encontraban a niveles inferiores, ahora todos los andenes están a 915 mm (36,0 pulgadas) por encima de las vías y todos los andenes nuevos se están construyendo a ese nivel. Entre otras obras, existe un programa continuo de renovación de andenes. Ambas compañías ferroviarias de Irlanda ( Irish Rail en la República de Irlanda y Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte) han obtenido algunas excepciones a las normas de la UE, ya que sus sistemas ferroviarios principales, aunque conectados entre sí, no están conectados a ningún otro sistema.

La flota eléctrica de DART tiene los pisos de los vagones a 1067 mm (42,0 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, creando un escalón de 152 mm (6,0 pulgadas), mientras que la flota diésel suele estar un escalón (de 150 a 200 mm o de 5,9 a 7,9 pulgadas) más alta que el andén.

En el sistema de tranvías Luas de Dublín , los andenes se encuentran aproximadamente a 280 mm (11 pulgadas) por encima de los raíles. Los pisos de los tranvías están a la misma altura, pero tienen escalones internos sobre los bogies.

Los andenes de la línea Namur - Luxemburgo tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) . En el resto de la red, los andenes se encuentran a 380 mm (15,0 pulgadas) sobre los rieles.

La decisión 2002/735/CE de la Comisión Europea, relativa a la interoperabilidad transeuropea del ferrocarril de alta velocidad, especifica que el material rodante debe construirse para una altura de andén de idoneidad operativa de 840 mm (33,1 pulgadas). ^{[ 14 ]} El gestor de infraestructuras neerlandés ProRail se ha comprometido a modernizar todas las estaciones a una altura de andén de 760 mm (29,9 pulgadas). ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Los andenes típicos en Polonia tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas). En algunas zonas rurales o urbanas/suburbanas (por ejemplo, en los alrededores de Varsovia), los andenes utilizados por el tráfico local son más bajos o más altos (de 550 a 1060 mm o de 21,7 a 41,7 pulgadas). Todos los andenes de nueva construcción tienen una altura de 550 o 760 mm (21,7 o 29,9 pulgadas).

En Portugal, la altura de los andenes no está estandarizada y se utilizan numerosas alturas diferentes. Algunas alcanzan los 1100 mm (43,3 pulgadas), como todas las estaciones de la línea Cascais, y otras son tan bajas como 15 mm (0,6 pulgadas), como el andén 2 de la estación Lavre. Las alturas más comunes son 900 mm (35,4 pulgadas), utilizada en la mayoría de las estaciones de las redes de trenes suburbanos de Lisboa y Oporto; 760 mm (29,9 pulgadas), la más común en la línea Beira Alta; y 685 mm (27 pulgadas), la más común en la línea Beira Baixa.

Las otras alturas de plataformas utilizadas son 200 mm, 240 mm, 250 mm, 300 mm, 310 mm, 320 mm, 350 mm, 360 mm, 370 mm, 380 mm, 400 mm, 420 mm, 450 mm, 470 mm, 480 mm, 490 mm, 500 mm, 510 mm, 540 mm, 550 mm, 560 mm, 600 mm, 620 mm, 650 mm, 680 mm, 700 mm, 780 mm, 800 mm, 820 mm, 825 mm, 830 mm, 850 mm, 860 mm, 880 mm, 910 mm, 920 mm, 930 mm, 940 mm, 950 mm y 1000 mm. ^{[ 23 ]}

Si bien los andenes más antiguos de España son más bajos que los del resto de Europa, muchos se encuentran ahora a 680 mm (27 pulgadas) por encima del raíl. Tras la conversión del ancho de vía ibérico al ancho de vía estándar, los andenes se elevarán a 1250 mm (49,2 pulgadas) para los nuevos trenes regionales.

Antes de la introducción de las normas de la UE, Suecia tenía tres alturas de andén únicas: baja (350 mm (13,8 pulg.)), media (580 mm (22,8 pulg.)) y alta (730 mm (28,7 pulg.)). Hoy en día, todos los andenes nuevos deben cumplir con las regulaciones de la UE. El estándar de andén bajo se prohibió para las nuevas construcciones, mientras que los estándares medio y alto se redefinieron a 550 mm (21,7 pulg.) y 760 mm (29,9 pulg.), respectivamente. ^{[ 24 ]} A medida que los andenes se renuevan para cumplir con los requisitos de accesibilidad o debido a cambios en el trazado de las vías, se ajustan a las alturas recién redefinidas. Existe un límite estricto para la altura del andén en 770 mm (30,3 pulg.) debido a que el gálibo de carga dinámico sueco permite que los trenes sean más anchos que el andén y sobresalgan del mismo hasta 200 mm (7,9 pulg.) a una altura superior a 780 mm (30,7 pulg.). ^{[ 25 ]}

Stockholm Commuter Rail is the only remaining operator that prefers the high platform standard of 760 mm. As a result, only stations exclusively used by these trains are built to this height. Platforms that are shared with other operators, such as Arlanda Central station, are built to medium height of 550 mm (occasionally 580 mm). This causes some problems, as the X60 trainsets used on Stockholm's commuter rail are designed for level boarding at 760 mm. For this reason, all other commuter rail operators in Sweden chose to purchase trains with level boarding at 550 mm, such as the very similar X61 trainsets used by operators like Västtrafik and Pågatåg. These operators, along with others, previously had platforms at 730 mm for X11 trainsets, which have since been lowered to 550 mm.^[26] With the exception of a handful of stations used by the Stockholm commuter rail, Sweden has effectively adopted the 550 mm platform height as the national standard.

The Arlanda Express service, which has special status, operates with its own platforms at a height of 1,150 mm (45.3 in). Since these platforms are separated from the main line, they are permitted to exceed the 770 mm height limit. The Stockholm Metro and Saltsjöbanan light rail, which are separate networks, have 1,125 mm (44.3 in) high platforms,^[27] all other tramways have very low platforms, often also used by buses which must allow boarding from places without platform.

The standard height for platforms in the United Kingdom is 915 mm (36.02 in) with a margin of ± 25 mm (0.98 in).^[14][28] On the Heathrow Express the platform height is specified at 1,100 mm (43.3 in).^[29]

Las nuevas estaciones de High Speed ​​2 se están construyendo con una altura de andén de 1115 mm (43,9 pulgadas), que no cumple con las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad ( Directiva UE 96/48/CE ). ^{[ 30 ]} Los trenes adquiridos para HS2 se construirán para permitir el embarque a nivel desde andenes a esta altura. ^{[ 31 ]} Estos trenes también operarán fuera de la línea HS2 utilizando la infraestructura existente, donde no serán sin escalones. ^{[ 32 ]} High Speed ​​1 tiene una altura de andén de 760 mm (29,9 pulgadas) en sus andenes internacionales. ^{[ 33 ]} Los andenes de Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak to Barking Line y Great Eastern Main Line serán una mezcla de 760 mm (29,9 pulgadas) (para trenes interurbanos) y 1100 mm (43,3 pulgadas) (para trenes de cercanías de Londres).

En Canadá , los trenes interurbanos de Via Rail tienen acceso a nivel con andenes a 1219 mm (48 pulgadas) por encima de la parte superior de las vías en la estación central de Montreal , la Gare du Palais de la ciudad de Quebec y un andén único en la estación de Ottawa . El resto de las estaciones de la red de Via Rail tienen andenes bajos, a una altura de entre 127 mm (5 pulgadas) y 203 mm (8 pulgadas) por encima de las vías.

Los trenes regionales de GO Transit tienen una altura de piso de 610 milímetros (24 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, y GO Transit planea elevar los andenes para proporcionar un abordaje a nivel a esa altura. ^{[ 34 ]} Actualmente, los andenes están a 127 milímetros (5 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, con un "mini-andén" elevado que proporciona un abordaje a nivel desde una puerta del tren. ^{[ 34 ]}

Los trenes de cercanías Exo tienen acceso a nivel con andenes a 48, 50 o 51 pulgadas (1219, 1270 o 1295 mm) por encima de la parte superior del riel en las estaciones Montreal Central , Côte-de-Liesse , Repentigny , Terrebonne y Mascouche . ^{[ 35 ]} El resto de las estaciones de la red Exo tienen andenes bajos a 5 u 8 pulgadas (127 o 203 mm) por encima de la parte superior del riel. ^{[ 35 ]}

Todas las estaciones de UP Express tienen acceso a nivel, con andenes situados a 1219 mm (48 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.

El West Coast Express cuenta con andenes accesibles en todas las estaciones. Sin embargo, a diferencia del SkyTrain, existe una pequeña diferencia de altura y se proporcionan puertas a nivel del suelo para el acceso de sillas de ruedas en todas las estaciones. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Todos los sistemas de transporte rápido y tren ligero, a excepción del tranvía de Toronto, ofrecen acceso sin escalones entre trenes y andenes. La altura de los andenes varía según la línea, como se muestra en la tabla a continuación.

En el sistema de tranvías de Toronto , la mayoría de las paradas se encuentran en zonas de tráfico mixto, con acceso desde la calzada y sin plataformas elevadas. Cuando sí existen plataformas elevadas, estas se ubican a la altura del bordillo de la acera y no a la altura del piso del vehículo. Por consiguiente, las personas que utilizan sillas de ruedas deben usar la rampa para sillas de ruedas incluso en las paradas que cuentan con plataforma elevada.

New and substantially renovated stations in the United States must comply with the Americans with Disabilities Act, which requires level boarding. Most inter-city and commuter rail systems use either 48-inch (1,219 mm) high platforms that allow level boarding, or 8-inch (203 mm) low platforms. Metro and light rail systems feature a variety of different platform heights.

Most commuter rail systems in the northeastern United States have standardized on high platforms at 48-inch (1,219 mm) above top of rail, and is in general the floor height of single-deck trains. This standard was used by the Pennsylvania Railroad^[43] which began installing high platforms on its subsidiary the Long Island Rail Road in 1910 with the introduction of MP54 railcars.^[44]MBTA Commuter Rail, CTrail's Hartford Line and Shore Line East, Long Island Rail Road, Metro-North Railroad, NJ Transit, and SEPTA Regional Rail all use this height for new and renovated stations, though low platforms remain at some older stations.

MARC has high-level platforms at every Penn Line station from Washington to Baltimore except West Baltimore (which will be rebuilt with high platforms in the coming years). Due to required freight train clearances and Amtrak Superliner usage of some stations, most of the Camden Line, Brunswick Line, and segment of the Penn Line north of Baltimore have low platforms. The exceptions are Baltimore-Camden and Monocacy (stations outside of freight routes), as well as Greenbelt (station with passing tracks), all of which feature high platforms.

Outside the Northeast U.S., RTD, WES Commuter Rail, and SMART use 48-inch high platforms.^[45]Metra Electric District and South Shore Line use platforms at 51.5-inch (1,308 mm) above top of rail.^[46]

Los servicios interurbanos de Amtrak cuentan con andenes elevados en los corredores Northeast Corridor , Keystone Corridor , Empire Corridor y New Haven–Springfield , aunque algunas estaciones de estas líneas no han sido adaptadas con andenes elevados. También hay andenes elevados en un pequeño número de estaciones de otras líneas, como Worcester , Roanoke , Raleigh y varias estaciones de Downeaster . El servicio Brightline en Florida también utiliza andenes elevados.

En algunas estaciones, la construcción de un andén elevado resulta poco práctica debido a la anchura de los trenes de mercancías u otras limitaciones. ( Las vías de maniobra , que permiten el paso de trenes de mercancías anchos por andenes elevados de longitud completa, presentan sus propios problemas prácticos). En estos casos, se suelen utilizar miniandenes elevados para facilitar el acceso. Estos miniandenes constan de una plataforma elevada corta, lo suficientemente larga para una o dos puertas, con una rampa de acceso a la plataforma baja, más larga. El borde de la plataforma suele estar abatible para poder apartarse del paso de los trenes de mercancías.

La mayoría de los demás sistemas ferroviarios de cercanías en EE. UU. y las estaciones de Amtrak tienen andenes bajos de 203 mm (8 pulgadas) para acomodar trenes de carga, con mini andenes elevados o elevadores portátiles para acceder a los pisos de 559 mm (22 pulgadas) de altura de los vagones de dos pisos bajos. Los vagones de un solo piso, que generalmente dan servicio a los andenes altos predominantes en el noreste, cuentan con trampillas que dejan al descubierto escaleras para que los pasajeros puedan acceder a los andenes bajos.

Los vagones de cercanías de dos pisos están diseñados para ser compatibles con los vagones de un solo piso al tener un tercer piso intermedio sobre los bogies en ambos extremos, con una altura de piso coincidente de 48 pulgadas (1219 mm). (En ocasiones se pueden ver composiciones mixtas de vagones de dos y un solo piso en el sistema FrontRunner en Utah). El Bombardier BiLevel Coach se utiliza en muchas redes de trenes de cercanías en América del Norte, y Coaster tiene plataformas de 22 pulgadas (559 mm) para que coincidan con su altura de piso. ^{[ 45 ]} Los nuevos trenes electrificados de Caltrain estarán equipados para alturas de 22 y 50,5 pulgadas (559 y 1283 mm) en previsión de compartir instalaciones con los trenes de alta velocidad de California . ^{[ 47 ]} Un pequeño número de sistemas utiliza trenes de un solo piso de piso bajo, incluidos TEXRail y otros que utilizan material rodante Stadler FLIRT y GTW .

Todos los vagones de dos pisos de Amtrak, que son todos Superliners , tienen el piso completamente bajo y pasillos sin escalones en la cubierta superior, con la excepción de los vagones cama de "transición", donde un extremo cuenta con escaleras para mantener la compatibilidad con los vagones de un solo piso (incluidos los vagones de equipaje de la propia Amtrak).

La altura de los andenes de los sistemas de metro varía según el sistema e incluso según la línea. Por ejemplo, en el sistema de metro MBTA del área metropolitana de Boston , los andenes de la Línea Azul están a 41,5 pulgadas (1054 mm) por encima de la parte superior del riel (ATR), mientras que los de la Línea Naranja están a 45 pulgadas (1143 mm) y los de la Línea Roja a 49 pulgadas (1245 mm). ^{[ 48 ]} Las estaciones del Bay Area Rapid Transit tienen andenes de 39 pulgadas (991 mm) de altura. ^{[ 49 ]}

La mayoría de los sistemas de tren ligero tienen andenes de aproximadamente 12–14 pulgadas (300–360 mm) ATR, lo que permite el acceso a nivel en los vehículos de piso bajo. La mayoría de los sistemas nuevos se construyen según este estándar, y algunos sistemas más antiguos , como el tren ligero VTA , se han adaptado. Varios sistemas, incluido MetroLink, utilizan andenes más altos con acceso a nivel. Algunos sistemas de tren ligero más antiguos tienen vehículos de piso alto pero andenes bajos, con mini-andenes altos o ascensores para facilitar la accesibilidad. Algunos, como la Línea Verde de la MBTA , se están adaptando a material rodante de piso bajo, mientras que otros, como el tren ligero de Baltimore, tienen mini-andenes altos permanentes. Muni Metro tiene andenes de 34 pulgadas (864 mm) de altura en la sección del metro, así como en algunas paradas de superficie, y mini-andenes altos en otras paradas de superficie; los vehículos tienen escaleras móviles en el interior para dar servicio tanto a los andenes altos como a los bajos. ^{[ 50 ]}

La mayoría de los sistemas ferroviarios en Australia utilizan andenes elevados con una altura igual o ligeramente inferior al nivel del piso del tren. Esto cumple con la norma australiana AS 7633, Infraestructura ferroviaria: Espacios libres, elaborada por la Junta de Seguridad y Normas de la Industria Ferroviaria, que recomienda una altura nominal del andén de 1080 mm por encima de la parte superior del riel. Cuando no es posible el acceso a nivel, la norma AS 7633 recomienda que el andén tenga un escalón para subir al tren. ^{[ 51 ]}

The standard 1,080 mm platform height is required for all metropolitan and regional stations in Victoria.^[52] However, railways in Queensland have narrow gauge trains and lower platforms, and railways in South Australia have trains fitted with low level steps to enable the use of low level platforms.

In New South Wales, by 2000, the platform step (the difference between the platform height and the train floor height) had been allowed to grow to a maximum of about 300 mm (11.8 in), which was uncomfortably large. For Sydney's 2000 Olympics, new and altered platforms were designed to match the Tangara trains, which are 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in) wide, leaving a platform gap of about 80 mm (3+1⁄8 in) and a step height close to zero. This has become the standard for all subsequent platforms and trains in NSW.

The tramway network in Melbourne have some low level platforms and low floor vehicles, but most trams have steps and are boarded from the road. The Adelaide Tram line has low platforms at almost all stops and operates almost entirely with low-floor trams which also have retractable ramps for street boarding where required by persons unable to step up. The Gold Coast and Sydney light rail networks have low floor trams and platforms at all stops.

According to KiwiRail specifications, Auckland Metro platforms are 1520 mm (+10 / -0 mm) from centre line and 750 mm (+0 / 20 mm) high while other platforms at major, suburban or terminus stations including Wellington Metro are 1450 mm (+10 / -0 mm) from centre line and 680 mm (+0 / -20 mm) high. Both specifications apply to straight sections with allowances for versine, end throw and cant on curves.^[53]

Platforms for long-distance trains are 200 mm (7.9 in) above rail, and platforms for Buenos Aires commuter trains are 1,100 mm (43.3 in).

• « 2002/735/CE : Decisión de la Comisión de 30 de mayo de 2002 relativa a la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad a que se refiere el artículo 6, apartado 1, de la Directiva 96/48/CE» . eur-lex.europa.eu . Unión Europea. 12 de septiembre de 2002. Secciones 7.3.4 y 4.2.5 . Consultado el 7 de marzo de 2013 .