Línea brillante

Brightline ( código de identificación : BLFX ) es una línea ferroviaria interurbana , con algunas características de tren de cercanías , en los Estados Unidos que conecta Miami y Orlando , Florida . Parte de la ruta discurre por vías propiedad de Florida East Coast Railway y compartidas por esta compañía .

Brightline es el único ferrocarril interurbano de pasajeros de propiedad y operación privada en los Estados Unidos. Su desarrollo comenzó en marzo de 2012 como All Aboard Florida por Florida East Coast Industries , una empresa inmobiliaria de Florida propiedad de Fortress Investment Group . La construcción comenzó en noviembre de 2014. La ruta comenzó a operar comercialmente en enero de 2018, inicialmente entre Fort Lauderdale y West Palm Beach . El segmento de Miami a Fort Lauderdale comenzó a operar comercialmente en mayo de 2018. Las estaciones intermedias en Aventura y Boca Raton abrieron en diciembre de 2022, y el segmento de West Palm Beach a Orlando comenzó a operar comercialmente en septiembre de 2023. ^{[ 4 ]} Se están planificando paradas adicionales para la ruta. ^{[ 5 ]}

La velocidad máxima de operación de Brightline es de 125 millas por hora (201 km/h) en un tramo de 35 millas (56 km) entre Orlando y Cocoa. Los trenes cubren la ruta de 235 millas (378 km) ^{[ 2 ]} en 3 horas y 25 minutos, ^{[ 6 ]} con una velocidad promedio de 69 millas por hora (111 km/h) .    

En septiembre de 2018, Fortress Investment Group anunció que adquiriría XpressWest, una propuesta de capital de riesgo para construir un tren de pasajeros de alta velocidad financiado con fondos privados desde Apple Valley, California , hasta Las Vegas . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} En septiembre de 2020, Fortress Investment Group renombró el proyecto como Brightline West y se proyecta que el servicio de pasajeros comience en 2029.

En 2012, All Aboard Florida, una subsidiaria de propiedad total de Florida East Coast Industries (FECI), anunció planes para operar un servicio ferroviario de pasajeros entre Miami y Orlando . ^{[ 10 ]} En ese momento, se proyectó que la construcción costaría $1.5 mil millones. ^{[ 11 ]} En marzo de 2013, All Aboard Florida solicitó un préstamo de $1.6 mil millones del Programa de Financiamiento para la Rehabilitación y Mejora Ferroviaria (RRIF), administrado por la Administración Federal de Ferrocarriles , ^{[ 12 ]} y a finales de 2014, la compañía solicitó una asignación de bonos de actividad privada de $1.75 mil millones, cuyos ingresos por la venta de bonos redujeron sustancialmente o reemplazaron por completo el monto de la solicitud del préstamo RRIF. ^{[ 13 ]}

En enero de 2013, la empresa recibió una Declaración de No Impacto Significativo de la Administración Federal de Ferrocarriles, lo que efectivamente allanó el camino para que comenzaran los trabajos entre Miami y West Palm Beach. ^{[ 14 ]} La Declaración Final de Impacto Ambiental se publicó el 4 de agosto de 2015. ^{[ 15 ]} A principios de 2015, la empresa había comenzado los trabajos de sitio en las estaciones de Miami, Fort Lauderdale y West Palm Beach, además de mejoras en el derecho de vía a lo largo de tramos del corredor. El 10 de noviembre de 2015, All Aboard Florida anunció que el servicio operaría bajo el nombre de Brightline. ^{[ 16 ]}

A mediados de 2014, se inició la construcción del tramo Miami-West Palm Beach con la colocación de nuevas vías y el cierre de los estacionamientos temporales en superficie en Government Center , Downtown Miami . ^{[ 17 ]} Los trabajos preliminares en la estación de Miami, como la preparación del terreno y la demolición, comenzaron más tarde ese año. ^{[ 18 ]} Suffolk Construction fue el contratista general de la estación de Miami. ^{[ 19 ]} A principios de 2015 se estaban colocando pilotes en los cuatro lotes de MiamiCentral. ^{[ 20 ]}

En octubre de 2014, comenzaron las obras de la estación de Fort Lauderdale con la demolición de los edificios existentes en el terreno. ^{[ 21 ]} En noviembre de 2014 se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra para la estación de West Palm Beach. ^{[ 22 ]} Moss & Associates, de Fort Lauderdale, fue la empresa constructora principal de las estaciones de West Palm Beach y Fort Lauderdale. ^{[ 23 ]}

En enero de 2015, los equipos comenzaron a reemplazar las vías a lo largo del corredor. ^{[ 24 ] [ 25 ]} All Aboard Florida obtuvo el arrendamiento de los derechos de servidumbre a lo largo de Beachline de la Autoridad de Autopistas de Florida Central por $ 1.4 millones en diciembre de 2015.

El servicio comercial entre Fort Lauderdale y West Palm Beach comenzó el 13 de enero de 2018. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El servicio entre Miami y West Palm Beach, y entre Miami y Fort Lauderdale, comenzó el 19 de mayo de 2018. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En septiembre de 2018, Brightline adquirió XpressWest , una empresa privada que pretende conectar Las Vegas , Nevada con el sur de California a través de Victorville, California . Brightline anunció su intención de comprar 38 acres de terreno cerca del Strip de Las Vegas para una estación y seguir el corredor de la Interestatal 15 desde Las Vegas hasta el sur de California. ^{[ 30 ]}

Dos condados clave en la ruta costera al norte de la estación de West Palm Beach han estado, por diversas razones, luchando en los tribunales contra la extensión de la línea ferroviaria a través de los condados de Martin e Indian River . Una de sus objeciones es que Brightline es propiedad de una corporación privada, por lo que no se le debería permitir emitir bonos exentos de impuestos como si fuera un municipio. En diciembre de 2018, después de cuatro años de batallas legales, ^{[ 31 ]} un juez federal de distrito desestimó una demanda del condado de Indian River que alegaba que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos aprobó indebidamente la asignación de bonos, allanando el camino para la construcción del nuevo corredor ferroviario a través de Treasure Coast y Space Coast. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} En octubre de 2020, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar la apelación de esa decisión, poniendo fin a los esfuerzos del condado de Indian River para obstaculizar el desarrollo. Los esfuerzos del condado en una audiencia de la Corte Suprema fueron financiados con más de $200,000 en donaciones privadas, además de más de $4 millones en fondos del condado. ^{[ 35 ]}

En abril de 2019, la empresa obtuvo 1750 millones de dólares en financiación para la ampliación de Orlando y anunció que la construcción comenzaría de inmediato. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} A mayo de 2019 Los contratistas del proyecto fueron Hubbard Construction Company, Wharton-Smith Inc., The Middlesex Corporation, Granite y HSR Constructors. Estos cinco contratistas son responsables del desarrollo de 270 km (170 millas) de nuevas vías férreas que llegan hasta la moderna terminal intermodal ubicada en la nueva Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). ^{[ 39 ]} 

En junio de 2019, comenzaron las obras de construcción de la Fase 2, entre West Palm Beach y Orlando, con una ceremonia de colocación de la primera piedra en el Aeropuerto Internacional de Orlando . ^{[ 40 ]} Los trabajos preliminares en el corredor comenzaron en septiembre de 2019, en el área de Jensen Beach y Sebastian , ^{[ 41 ]} y comenzaron los trabajos de desmonte para la construcción del tramo Orlando-Cocoa en octubre de 2019. ^{[ 42 ]}

En 2019, Brightline Operations envió una carta a la ciudad de Boca Ratón sobre la posibilidad de agregar su ciudad como estación intermedia a lo largo de la ruta de Florida. Brightline propuso construir la estación y la infraestructura ferroviaria, mientras que la ciudad cubriría los requisitos de acceso y zonificación, así como los costos. ^{[ 43 ]}

En octubre de 2019, el condado de Miami-Dade asignó $76 millones para construir una estación Brightline Aventura junto al Aventura Mall en Ojus, Florida , entre Miami y Fort Lauderdale. En el momento del anuncio, la fecha de apertura proyectada era octubre de 2020. ^{[ 44 ]} La colocación de la primera piedra de la estación tuvo lugar en septiembre de 2020. ^{[ 45 ]} El 21 de junio de 2023, se anunció que la construcción había finalizado. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} En diciembre de 2019, el antiguo jardín comunitario junto a la Biblioteca Pública de Boca Ratón fue elegido oficialmente como el sitio para la estación. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Brightline alcanzó un hito clave en 2019, al haber transportado a más de 1 millón de pasajeros durante el año. ^{[ 55 ]} Sin embargo, a raíz de la pandemia de COVID-19 , suspendió sus operaciones el 25 de marzo de 2020. ^{[ 56 ]} Se suspendieron todos los servicios de trenes y la empresa recortó 250 puestos de trabajo. ^{[ 57 ]} La construcción hacia el norte, hasta Orlando, continuó, al igual que los planes para las estaciones en Aventura y Boca Ratón. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

En enero de 2021, la compañía declaró que el servicio se reanudaría a finales de 2021, en contra de su estimación anterior del tercer trimestre de 2021. La compañía indicó que la mayoría del personal de estación y operaciones se reincorporaría aproximadamente entre 30 y 60 días antes de la reanudación del servicio. Durante enero y mayo de 2021, los trenes circularon ocasionalmente sin pasajeros para probar un corredor mejorado entre las estaciones de tren de West Palm Beach y Miami. ^{[ 57 ]} El servicio se reanudó el 8 de noviembre de 2021 entre West Palm Beach y Miami. ^{[ 60 ]}

La estación de Boca Ratón comenzó a operar el 21 de diciembre de 2022, mientras que la estación de Aventura comenzó a operar el 24 de diciembre de 2022. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El servicio comercial entre West Palm Beach y la Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando comenzó el 22 de septiembre de 2023. ^{[ 4 ]}

En abril de 2024, Brightline se recapitalizó con una emisión de bonos de 3200 millones de dólares como parte de una reestructuración de deuda. ^{[ 63 ]} Esto ocurrió cuando las operaciones de Brightline costaron 23 millones de dólares más que los ingresos, y las pérdidas trimestrales se duplicaron con creces, llegando a alcanzar los 116 millones de dólares, incluidos los intereses, en el primer trimestre de 2024. ^{[ 64 ]} La emisión de bonos fue reconocida como la operación del año por The Bond Buyer . ^{[ 65 ]}

La compañía registró una pérdida neta de 549  millones de dólares a pesar de duplicar sus ingresos y reservar 3 millones de viajes en el año fiscal 2024. ^{[ 66 ]} Las pérdidas operativas representaron 153 millones de dólares de esas pérdidas; Brightline nunca ha obtenido beneficios operativos. ^{[ 67 ]} Sin embargo, la compañía tenía 5.800 millones de dólares en activos sobre más de 2.000 millones de dólares en deuda. ^{[ 67 ]}

En julio de 2025, debido a las continuas pérdidas de flujo de efectivo, la calificación crediticia de los bonos de Brightline fue rebajada de BB+ a B por Fitch . ^{[ 68 ]} En medio de los desafíos financieros, también aplazó un pago de intereses del 15 de julio de sus bonos exentos de impuestos sin calificación del 10% y 12%. ^{[ 69 ]} Sin embargo, un bono propuesto de 400 millones de dólares para financiar la expansión propuesta a Tampa continuó avanzando hacia la aprobación. ^{[ 70 ]} En septiembre de 2025, el Departamento de Transporte entregó cuatro nuevas subvenciones para mejorar la seguridad en Brightline. ^{[ 71 ]} Las subvenciones coincidieron con una expansión de 19 a 28 viajes diarios en Boca Ratón. ^{[ 72 ]}

El 1 de mayo de 2026, se informó que Brightline Florida emitió una advertencia sobre la viabilidad de la empresa , debido a la falta de liquidez para un próximo pago de deuda. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

En noviembre de 2018, se anunció que Virgin Group se convertiría en inversor minoritario del ferrocarril y otorgaría los derechos para cambiar la marca del servicio a Virgin Trains USA. ^{[ 75 ]} En agosto de 2020, los directivos del ferrocarril anunciaron que Virgin no había aportado el dinero de inversión acordado y que la empresa rescindiría su acuerdo de marca, volviendo a la marca anterior Brightline. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} En marzo de 2021, Virgin demandó a Brightline por 251,3 millones de dólares debido al incumplimiento del contrato. ^{[ 79 ] [ 80 ]} En octubre de 2023, Virgin ganó la demanda y el juez le otorgó a Virgin 115 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios. ^{[ 81 ]}

En junio de 2025, el director financiero de Brightline, Jeff Swiatek, declaró que la empresa estaba explorando la posibilidad de vender los derechos de denominación o buscar un acuerdo de patrocinio para aumentar los ingresos. ^{[ 67 ]}

Las seis estaciones del sur de Florida fueron diseñadas por Skidmore, Owings & Merrill en asociación con Zyscovich Architects . ^{[ 111 ]} Rockwell Group diseñó los interiores. ^{[ 112 ]} Todas las estaciones de Brightline tienen estacionamiento adyacente con una tarifa diaria de pago. ^{[ 113 ]}

• Estaciones de Brightline
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  Entrada de la estación central de Miami
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  Estación Aventura
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  Estación de Fort Lauderdale
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  Estación de Boca Ratón
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  Estación de West Palm Beach
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  Entrada de la estación de Orlando

El 18 de septiembre de 2018, Fortress Investment Group anunció que adquiriría XpressWest, una propuesta de capital de riesgo para construir un tren de pasajeros de alta velocidad financiado con fondos privados desde Apple Valley, California , hasta Las Vegas , Nevada, del desarrollador hotelero Marnell Corrao Associates . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Cuando Fortress posteriormente se asoció con Virgin Group en 2019, se anunció que el consorcio recién formado construiría y operaría XpressWest cuando se inaugurara. ^{[ 142 ]} En septiembre de 2020, Fortress Investment Group cambió el nombre del proyecto a Brightline West.

A pesar de las dificultades de financiación, Brightline West ha conseguido 3.000 millones de dólares de la Ley de Infraestructura Bipartidista y 2.500 millones de dólares en bonos de actividad privada del Departamento de Transporte de EE . UU. ^{[ 143 ] [ 144 ]} La construcción de la vía de 290 km (180 millas) de longitud comenzó el 22 de abril de 2024. ^{[ 145 ]} Planean transportar pasajeros entre Las Vegas y Rancho Cucamonga a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph ) en un viaje de 85 minutos. Los trenes de esta línea serán totalmente eléctricos y circularán principalmente por la mediana de la Interestatal 15. Wes Edens, de Fortress, ha declarado que el servicio de Brightline está inspirado en el trayecto París-Londres de Eurostar . El diseño de sus vagones incluye interiores blancos y azules, asientos espaciosos y Wi-Fi gratuito. ^{[ 146 ]}   

Para 2025, los costos estimados del proyecto habían aumentado a $21.05 mil millones, y la empresa solicitó un préstamo gubernamental adicional de $6 mil millones bajo la Ley de Financiamiento e Innovación de Infraestructura de Transporte para financiar la construcción. ^{[ 147 ]}

Wes Edens también ha expresado interés en Brightline en entrevistas durante la ceremonia de inauguración de Brightline West para conectar otros pares de ciudades que Brightline denomina "Demasiado lejos para conducir y demasiado cerca para volar", con el nuevo modelo "Brightline 2.0" que utiliza terrenos y medianas de la Interestatal para conectar pares de ciudades. Edens utilizó como ejemplo pares de ciudades como: ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}

• Triángulo de Texas ( Dallas-Fort Worth , Houston , San Antonio , Austin ; no se mencionó el ferrocarril Texas Central existente, planificado o propuesto ).
• De Chicago a San Luis (sin mención del servicio existente de Amtrak Lincoln ).
• Medio Oeste (Edens usó el ejemplo de: Cleveland a Columbus )
• Cascadia ( Portland , Seattle , Vancouver, Canadá ; no se menciona el servicio existente de Amtrak Cascades ni el Plan de Desarrollo de Servicios del WSDOT ).
• De Atlanta a Charlotte (sin mencionar el estudio de tren de alta velocidad recientemente financiado por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para este corredor).

Otros corredores se han mostrado en los mapas oficiales de Brightline "Demasiado largo para conducir y demasiado corto para volar" con más corredores indicados que los mencionados anteriormente, incluyendo enlaces entre Washington, DC y Boston , Los Ángeles a Phoenix y Las Vegas , Chicago a Madison / Cleveland / Detroit y Miami a Jacksonville . ^{[ 154 ]}

Las locomotoras diésel-eléctricas de Brightline funcionan con biodiésel y electricidad limpios y de bajas emisiones. Mediante sus servicios, Brightline retira de la circulación aproximadamente 3 millones de automóviles al año. ^{[ 155 ]} Se estima que las operaciones de Brightline contribuyen a reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente 72 000 toneladas métricas al año. ^{[ 156 ]} Además, Brightline dispone de estaciones alimentadas por energía solar para proporcionar sombra y electricidad, y sus ingenieros llevan a cabo inspecciones detalladas y desarrollan estrategias para mitigar los daños a la biodiversidad local. ^{[ 155 ]}

All Aboard Florida encargó cinco trenes Siemens en 2014. Cada tren Brightline constaba inicialmente de cuatro vagones de pasajeros Siemens Venture de 26 m (85 pies) de largo, con una locomotora diésel-eléctrica Siemens Charger SCB-40 en cada extremo. ^{[ 190 ] [ 191 ]} Los vagones, con interiores diseñados por LAB en Rockwell Group, ^{[ 192 ]} cuentan con asientos ergonómicos, Wi-Fi y acceso sin escalones, y cumplen con los estándares ADA. Cada tren tiene capacidad para 248 pasajeros. ^{[ 28 ]} En colaboración con All Aboard Florida, LAB también concibió el nombre Brightline, la plataforma de marca y la identidad visual. ^{[ 193 ]} 

Todo el tren, incluyendo los vagones de pasajeros, fue fabricado por Siemens en su planta de energía solar en Florin, California . El plan original de Brightline contemplaba que los trenes se ampliaran a siete vagones cada uno, y que se comprarían cinco trenes completos más una vez que la ruta a Orlando entrara en funcionamiento. ^{[ 194 ] [ 195 ]} El primero de los cinco trenes salió de la fábrica de Siemens el 8 de diciembre de 2016, ^{[ 196 ]} llegando a West Palm Beach el 14 de diciembre. ^{[ 197 ]} El quinto tren llegó al sur de Florida en octubre de 2017. ^{[ 198 ]} El último de los cinco trenes adicionales para el servicio de Orlando llegó en febrero de 2023, con estos trenes teniendo solo cuatro vagones cada uno en lugar de los siete planeados. ^{[ 199 ]}

Los trenes cuentan con dos clases de servicio, con un vagón "Premium" y tres vagones "Smart" en cada tren. Los vagones "Premium" tienen asientos de 2x1 y cuatro por mesa, con 50 asientos de 530 mm (21 pulgadas ) de ancho por vagón y refrigerios y bebidas de cortesía. Cada uno de los vagones "Smart", con una tarifa ligeramente más económica, tiene 66 asientos más estrechos de 480 mm (19 pulgadas ) de ancho , y se pueden comprar refrigerios y bebidas. ^{[ 200 ] [ 201 ]}  

Desde poco después de comenzar a operar en Florida en 2018, los trenes de Brightline se han visto involucrados en colisiones con automovilistas, peatones y ciclistas, causando lesiones y muertes. ^{[ 207 ]} Desde 2018 hasta el 21 de diciembre de 2025, un total de 196 muertes estuvieron relacionadas con colisiones con trenes de Brightline. A julio de 2025, Brightline tenía la tasa de mortalidad más alta por milla recorrida de cualquier ferrocarril de pasajeros en los Estados Unidos. ^{[ 208 ] [ 209 ] [ 210 ]} Los informes policiales y federales han encontrado que las muertes no fueron causadas por errores de la tripulación del tren o equipo defectuoso, sino que todas estuvieron relacionadas con suicidios o personas que intentaron cruzar las vías y ganarle a los trenes. ^{[ 211 ]} Expertos ferroviarios externos agregan que el problema radica en los floridanos, acostumbrados a intentar ganarle a los trenes de carga más lentos en la línea, y no a los nuevos trenes de pasajeros de mayor velocidad. ^{[ 212 ]}

Un hombre de 27 años en Pompano Beach y otro de 56 años en Hollywood murieron en un lapso de dos días en abril de 2022, ambos a causa de conductores que pasaron por encima de las barreras de los trenes que estaban bajadas. ^{[ 213 ] [ 214 ]} Un video de abril de 2023 mostró un tren chocando con un remolque de autos de lujo que se había atascado en las vías. ^{[ 215 ]} Un hombre sin hogar murió atropellado por un tren de Brightline en un presunto suicidio el 28 de septiembre de 2023, pocos días después de que la línea se extendiera a Orlando . ^{[ 216 ] [ 217 ]}

Tres personas murieron en dos incidentes separados el 10 y el 12 de enero de 2024 en el mismo cruce en Melbourne , ambos causados ​​por conductores que pasaron por encima de las barreras de seguridad bajadas. ^{[ 218 ]} El 28 de diciembre de 2024, un tren de Brightline chocó con un camión de bomberos de Delray Beach Fire Rescue en un cruce a nivel en el centro de Delray Beach después de que el equipo de bomberos pasara ilegalmente por encima de las barreras bajadas. Tres bomberos y doce pasajeros resultaron heridos como resultado. ^{[ 219 ] [ 220 ]}

Existen diversas razones para el elevado número de colisiones que involucran a los trenes de Brightline en Florida. Como se indicó en un informe de investigación conjunto de WLRN y el Miami Herald publicado en julio de 2025, el tren "circula casi en su totalidad a nivel de la calle, atraviesa los cruces a alta velocidad, no hace sonar su bocina en gran parte de la ruta y cruza repetidamente intersecciones de alto volumen de tráfico". ^{[ 208 ]} Más específicamente, el informe señaló que:

• Los trenes de Brightline viajan a velocidades mucho mayores que los trenes de carga que operan en vías paralelas cercanas. Entre Miami y West Palm Beach , una región urbanizada, las velocidades máximas de Brightline pueden alcanzar los 127 km/h (79 millas por hora) . ^{[ 208 ] [ 221 ]} 
• Casi toda la vía de Brightline entre Miami y Cocoa está a nivel de calle, con muchos cruces a nivel de calle y pocos puentes o pasos subterráneos. ^{[ 208 ]}
• Las "zonas de silencio" obligatorias a nivel local, que abarcan gran parte de las operaciones de Brightline en el sur de Florida, impiden que los trenes hagan sonar la bocina de advertencia —como lo harían normalmente al acercarse a un cruce— excepto en casos de emergencia. ^{[ 208 ]}
• Los peatones corren un riesgo significativamente mayor de ser atropellados por un tren de Brightline que quienes viajan en vehículos. De las 182 muertes citadas en el informe, aproximadamente el 41% fueron catalogadas como suicidios hasta julio de 2025, el 50% como accidentales, el 5,5% de origen indeterminado y el 3,2% aún pendientes de resolución.

El 60 por ciento de las muertes resultantes de colisiones con trenes de Brightline involucraron a peatones que intentaban cruzar las vías en lugares distintos a los pasos a nivel, lo que refleja la falta de vallas a lo largo de gran parte de la línea. ^{[ 208 ]} En muchos otros países, por ejemplo, Alemania ^{[ 222 ]} , no se permiten pasos a nivel donde pasan trenes a más de 160 km/h (100 millas por hora ) , y en Japón , una nación que depende en gran medida del transporte ferroviario , las líneas con pasos a nivel tienen una velocidad máxima restringida a 130 km/h (80 millas por hora) . ^{[ 223 ]}  

Cabe destacar que, a finales de 2025No se ha producido ni una sola colisión mortal a lo largo del tramo de 58 km (36 millas ) del corredor Brightline desde Cocoa hasta el Aeropuerto Internacional de Orlando . Los expertos en seguridad señalan que esto se debe a que esta parte de la ruta está rodeada por una valla de tela metálica de 1,8 metros (seis pies) de altura y nunca cruza una carretera a nivel. ^{[ 224 ]} 

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