Línea Penn

La Penn Line es un servicio ferroviario de pasajeros de MARC que opera entre Union Station en Washington, DC , y Perryville, Maryland , a lo largo del extremo sur del Corredor Noreste ; la mayoría de los trenes terminan en Penn Station de Baltimore . Es la única línea electrificada de MARC, aunque la mayoría de los trenes siguen siendo diésel. Con trenes que operan a velocidades de hasta 201 km/h (125 millas por hora ) , es la línea de cercanías más rápida de los Estados Unidos. ^{[ 2 ]} El servicio es operado por Amtrak bajo contrato con la Administración de Tránsito de Maryland . MARC establece los horarios, es propietaria de la mayoría de las estaciones y controla las tarifas, mientras que Amtrak es propietaria y mantiene el derecho de vía, proporciona empleados para operar los trenes y mantiene el material rodante. Es, con diferencia, la más transitada de las tres líneas de MARC, con el doble de trenes y pasajeros que las líneas Brunswick y Camden juntas. También es la única línea de MARC con servicio de fin de semana. 

La Penn Line es la sucesora de los servicios de cercanías entre Washington y Baltimore que ofrecían las compañías Pennsylvania Railroad , Penn Central y Conrail desde 1881. Además, Amtrak operó un servicio de cercanías llamado Chesapeake desde Washington hasta la estación Suburban de Filadelfia entre 1978 y 1983. ^{[ 3 ]}

En 1983, Maryland , junto con otros estados del noreste, tomó el control de sus ferrocarriles de cercanías. Amtrak, que había adquirido el derecho de vía de Penn Central, se hizo cargo de la operación de la antigua línea de cercanías de Pennsylvania Railroad, que pasó a llamarse AMDOT (Amtrak/Departamento de Transporte de Maryland). ^{[ 4 ]} El Amtrak Chesapeake se suspendió a finales de 1983 debido a la baja afluencia de pasajeros y a la redundancia con AMDOT; un año después, todos los servicios ferroviarios de cercanías en Maryland se fusionaron bajo la marca MARC.

Gracias a los frecuentes servicios de MARC y Amtrak, el tramo Washington-Baltimore del Corredor Noreste es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Estados Unidos.

La línea Penn utiliza locomotoras diésel y eléctricas para impulsar sus trenes. La mayoría de los trenes eléctricos y diésel de hora punta tienen entre 6 y 8 vagones y están compuestos principalmente por vagones de dos pisos Kawasaki. Durante el día, se utilizan en la línea Penn trenes MultiLevels más cortos de 4 a 6 vagones o trenes diésel de un solo piso procedentes de las líneas Brunswick y Camden . En primavera y verano, los trenes de fin de semana de la línea Penn también incluyen un vagón para bicicletas de un solo piso especialmente equipado para transportar ciclistas. ^{[ 5 ]}

Todos los trenes funcionan en configuración de tracción y empuje , con el extremo de la cabina de control orientado hacia Washington.

Todas las estaciones desde Washington Union Station hasta Penn Station, con la excepción de West Baltimore , tienen andenes elevados , mientras que todas las estaciones posteriores hasta Perryville tienen andenes bajos.

MARC opera 58 trenes de la línea Penn durante un día laborable normal. La mayoría de estos trenes (29 cada día) operan a lo largo de un tramo de 63 km (39 millas) entre Union Station en Washington y Penn Station en Baltimore. Cinco trenes adicionales operan entre Union Station y el aeropuerto Martin State en Middle River, Maryland , mientras que once trenes operan a lo largo de todo el corredor de 124 km (77 millas ) entre Union Station y Perryville. Un tren matutino y un tren vespertino operan entre Perryville y Penn Station, y un tren temprano por la mañana opera desde el aeropuerto Martin State hasta Penn Station. ^{[ 6 ]} A diferencia de las otras dos líneas de MARC, la línea Penn opera durante todo el día y hasta bien entrada la noche, en lugar de solo durante las horas pico.    

El 7 de diciembre de 2013, la línea Penn también comenzó a ofrecer un servicio limitado los fines de semana. ^{[ 7 ]} El servicio de fin de semana de la línea Penn consiste en 9 viajes de ida y vuelta los sábados y 6 viajes de ida y vuelta los domingos, principalmente entre Penn Station y Union Station. Varios trenes extienden el servicio hasta el aeropuerto Martin State, y todos los trenes no paran en Seabrook . ^{[ 5 ]}

A partir del 13 de diciembre de 2014, se añadió un vagón para bicicletas independiente a algunos trenes de fin de semana de la línea Penn. ^{[ 8 ]} Los vagones para bicicletas son vagones de cercanías de un solo nivel Sumitomo/Nippon Sharyo MARC IIA reacondicionados . Un lado del interior de cada vagón está revestido con portabicicletas dispuestos para asegurar 23 bicicletas de tamaño completo no plegables, y el otro lado ofrece asientos para 40 pasajeros. ^{[ 9 ]} El programa de vagones para bicicletas se amplió durante 2015 para incluir todos los trenes de fin de semana. ^{[ 9 ]} No hay cargo adicional por usar el vagón para bicicletas, que está disponible por orden de llegada. A partir de 2016, MARC comenzó a instalar portabicicletas en sus vagones de dos niveles y en algunos de sus vagones de un solo nivel. El servicio entre semana estaba previsto que comenzara en el verano de 2018, sin embargo, se retrasó varias veces. Finalmente, se instalaron portabicicletas de tamaño completo en 35 vagones de la línea Penn, y el uso de estos portabicicletas en la línea MARC Penn durante los días laborables comenzó oficialmente el 21 de enero de 2019. ^{[ 10 ]} Estos vagones están disponibles en la mayoría de los trenes de la línea Penn durante las horas pico de los días laborables y en todos los trenes de fin de semana. Al igual que con los anteriores vagones portabicicletas, estos servicios se prestan por orden de llegada y no tienen costo adicional, y el ciclista debe asegurarse de poder acceder al andén de la estación que desee.

Los trenes Acela , Northeast Regional y otros trenes de larga distancia de Amtrak comparten vías a lo largo de toda la línea Penn. Washington Union y Baltimore Penn son la segunda y la octava estación de Amtrak con mayor afluencia de pasajeros del país, respectivamente. También hay conexiones de Amtrak disponibles en Aberdeen , el aeropuerto BWI y New Carrollton . Los pasajeros de MARC con billetes mensuales y semanales pueden viajar en determinados trenes Amtrak Northeast Regional solo entre semana, como parte de su acuerdo de reconocimiento mutuo. ^{[ 6 ]} También hay conexiones disponibles con las líneas Naranja y Plateada del Metro de Washington en New Carrollton, con la Línea Roja en la estación Washington Union y con el Baltimore Light RailLink en la estación Baltimore Penn. ^{[ 6 ]}

La MTA tiene previsto extender la línea Penn hasta la estación de Newark en Delaware , pasando por la estación de Elkton, que será rehabilitada , para conectar con la línea Wilmington/Newark de SEPTA , o incluso más al norte, hasta la estación de la calle 30 en Filadelfia . La ruta de cercanías del ferrocarril de Pensilvania llegó hasta Filadelfia a principios de la década de 1960.

Actualmente, la MTA financia una conexión de autobús local entre Newark y Baltimore, con transbordo en Elkton. ^{[ 11 ]} En 2020, el representante estatal de Delaware, Edward Osienski, y la senadora estatal Stephanie Hansen copatrocinaron una resolución para la Asamblea General de Delaware que añadiría un servicio de tren de cercanías entre Newark y Perryville, mediante una extensión del servicio MARC para conectar con SEPTA en Newark. Esta resolución se presentará ante la Asamblea General de Delaware en 2021. ^{[ 12 ]}

Los planes a largo plazo incluyen la construcción de nuevas vías y la extensión de la línea más allá de la estación Union Station de Washington hasta la estación L'Enfant Plaza en Washington y desde allí hasta el norte de Virginia . ^{[ 11 ]} El sistema de tren ligero Purple Line (previsto para abrir en 2027) conectará con las tres líneas MARC; el transbordo a la Penn Line se realizará en New Carrollton. ^{[ 13 ]}

Las siguientes estaciones son servidas por los trenes de la línea Penn; no todos los trenes paran en todas las estaciones.

• Tren MARC de la MTA