Hirth

Hirth Engines GmbH es un fabricante de motores con sede en Benningen , Alemania . Actualmente forma parte del Grupo UMS Aero . Hirth comenzó a fabricar motores de aviación en la década de 1920, fue adquirida por Heinkel en la Segunda Guerra Mundial para desarrollar los motores a reacción Heinkel-Hirth y hoy se especializa en pequeños motores de dos tiempos para aviones ligeros y otras aplicaciones. ^[1]

La empresa fue fundada por Hellmuth Hirth como Versuchsbau Hellmuth Hirth . El primer motor comercial, el HM 60 de 4 cilindros en línea invertidos , funcionó por primera vez en junio de 1923 y se vendió a partir del año siguiente. Su calidad era extremadamente alta y formó la base del negocio. ^[2]

La empresa pasó a llamarse Leichtmetall-Werke GmbH , Elektronmetall GmbH y finalmente se separó de la fabricación de motores de aviación para formar Mahle GmbH como fabricante de componentes de motores de aleación ligera, específicamente la aleación de magnesio Elektron , incluidas piezas para motores de aviación. ^{[ cita requerida ]}

En 1931, Hirth rebautizó su negocio de motores aeronáuticos, que se había expandido enormemente, como Hirth Motoren GmbH . ^[2] Una actualización en forma del HM 60R mejoró la eficiencia, y fue seguida por versiones de 6, 8 y 12 cilindros basadas en el mismo diseño básico. Durante la década siguiente, Hirth se convirtió en uno de los principales fabricantes de motores aeronáuticos de Alemania.

A finales de la década de 1930, Hans von Ohain desarrolló un diseño de motor a reacción mientras estudiaba en la Universidad de Göttingen . A pesar de no tener instalaciones para fabricar motores, el diseñador de aviones Heinkel lo contrató para que continuara su trabajo. Junto con Wilhelm Gundermann desarrolló una serie de motores experimentales, incluido el HeS 3B que impulsó el primer avión a reacción del mundo, el Heinkel He 178 , en 1939. ^[2]

Hellmuth Hirth murió en un accidente aéreo en 1938. El RLM o Reichsluftfahrtministerium ("Ministerio de Aviación del Reich") nacionalizó su empresa y en 1942 fue absorbida por Heinkel para formar Heinkel-Hirth . Si bien la serie de motores de pistón existente continuó, Heinkel también utilizó las instalaciones de Hirth para el trabajo de desarrollo de su serie de motores a reacción . Aunque Heinkel-Hirth tuvo cierto éxito técnico con este programa, sus motores a reacción no se pusieron en producción. ^[2]

Tras la Segunda Guerra Mundial , Hirth resurgió como empresa independiente. Debido a las prohibiciones impuestas a la aviación alemana en ese período, Hirth fabricó pequeños motores marinos y estacionarios , así como motores para motos de nieve . A principios de los años 70, la empresa entró en liquidación voluntaria.

La empresa fue adquirida por Hans Göbler, quien continuó fabricando pequeños motores de dos tiempos bajo el nombre de Gobler-Hirth Motoren Gmbh , y reintrodujo motores aeronáuticos en la gama. ^[3] En 2011, Gobler-Hirth estaba desarrollando motores de pistón para vehículos aéreos no tripulados para que funcionaran con combustible para aviones más pesado, debido a su mayor densidad energética y facilidad de manejo. ^[4]

En 2018, Gobler-Hirth fue adquirida por UMS Skeldar , una empresa conjunta entre la empresa aeroespacial sueca Saab AB y el fabricante de drones suizo UMS Aero Group en la que UMS tiene una participación mayoritaria. La empresa pasó a llamarse Hirth Engines Gmbh . La gama Skeldar de vehículos aéreos no tripulados, desarrollada originalmente por Saab, ha introducido los motores de pistón de combustible pesado de Hirth en el mercado, junto con sus productos establecidos alimentados con gasolina. ^[5]

• Hirth HM 60 - Motor de avión de 4 cilindros en línea refrigerado por aire invertido, 80 hp (60 kW)
• Hirth HM 500 - Motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire,
• Hirth HM 501 - Motor en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire,
• Hirth HM 504 - Motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire, 105 CV (78 kW)
• Hirth HM 506 - Motor de 6 cilindros en línea invertido refrigerado por aire, 165 CV (123 kW)
• Hirth HM 508 - Motor en V invertida de 8 cilindros refrigerado por aire, 280 CV (209 kW)
• Hirth HM 512 - Motor en V invertida, 12 cilindros, refrigerado por aire, 400 CV (298 kW)
• Hirth HM 515 - Motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire, 60 CV (45 kW)

• Heinkel HeS 1 : prototipo de motor de pruebas en banco alimentado por hidrógeno, que funcionó unos cinco meses después del primer prototipo de pruebas en banco de Whittle.
• Heinkel HeS 3 : el primer motor a reacción en volar.
• Heinkel-Hirth HeS 30 - también conocido como 006.
• Heinkel-Hirth HeS 40 - motor de combustión de "volumen constante".
• Heinkel-Hirth HeS 50: unidad de ventilador canalizado para vuelos de larga duración.
• Heinkel-Hirth HeS 60 - HeS 50 con etapa de turbina adicional.
• Heinkel-Hirth HeS 011 : diseño avanzado de doble carrete, 19 ejemplares de prueba construidos.

• Hirth F-23 - Bicilíndrico, dos tiempos, 50 CV (37 kW)
• Hirth F-30 - Motor de dos tiempos, 4 cilindros y 110 CV (82 kW)
• Hirth F-33 - Monocilíndrico, dos tiempos, 28 CV (21 kW)
• Hirth F-36 - Monocilíndrico, dos tiempos, 15 CV (11 kW)
• Hirth F-40 - Motor de dos tiempos, 4 cilindros y 120 CV (89 kW)
• Hirth F-102 - Bicilíndrico, dos tiempos, 26 CV (19 kW)
• Hirth F-263 - Bicilíndrico, dos tiempos, 31 CV (23 kW)
• Hirth 2702 - Motor de dos tiempos de 2 cilindros y 40 CV (30 kW)
• Hirth 2703 - Bicilíndrico, dos tiempos, 55 CV (41 kW)
• Hirth 2704 - Motor de dos tiempos de 2 cilindros y 53 CV (40 kW)
• Hirth 2706 - Motor de dos tiempos de 2 cilindros y 65 CV (48 kW)
• Hirth 3002 - Motor de dos tiempos, 4 cilindros, 83 CV (62 kW)
• Hirth 3202 - Bicilíndrico, dos tiempos, 55 CV (41 kW)
• Hirth 3203 - Bicilíndrico, dos tiempos, 65 CV (48 kW)
• Hirth 3502 - Bicilíndrico, dos tiempos, 60 CV (45 kW)
• Hirth 3503 - Bicilíndrico, dos tiempos, 70 CV (52 kW)
• Hirth 3701 - Motor de dos tiempos, 3 cilindros y 100 CV (75 kW)

• Lista de fabricantes de motores de aviación

• Sitio web oficial