Altura del andén del ferrocarril

Los andenes argelinos suelen estar a 550 mm (21,7 pulgadas) por encima de los raíles.  

Las plataformas SGR de 1435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgadas )   tienen dos alturas estándar de 300 mm (11,8 pulgadas) y 1250 mm (49,2 pulgadas) sobre las cabezas de los rieles. Las plataformas de ancho métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) tienen 1100 mm (43,3 pulgadas ) .          

Los andenes de China Railway se clasifican en las categorías de "bajos" 380 mm (15,0 in) , "medios" 550 mm (21,7 in) , "altos" 760 mm (29,9 in) y "ultra altos" 1250 mm (49,2 in) (estos dos últimos para la mayoría de los andenes nuevos y reconstruidos). Las áreas adyacentes a países/regiones de ancho de vía ancho, como Xinjiang y Mongolia Interior, todavía están equipadas con andenes bajos. Bajo el período de concesión desde finales de 2016, se recomienda que los andenes en el corredor sureste desde Shenzhen hasta Ruili sean de 1250 mm (49,2 in) ATR, mientras que los andenes del norte, centro y oeste de China sean de 380 mm (15,0 in) ATR.            

La mayoría de los andenes CRH están a 1.250 milímetros (49,2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, mientras que los restantes están a 760 milímetros (29,9 pulgadas) .  

Las plataformas propuestas de Rail North China ^{[ nota 1 ]} de 1.524  mm ( 5  pies ) (ancho de vía ruso) estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de los rieles.  

La red ferroviaria de Hong Kong se compone de la red local MTR (que incluye la antigua KCR ), los tranvías de Hong Kong y el tramo de Hong Kong de la línea de alta velocidad XRL .

Las dos alturas estándar de la plataforma son 200 mm (7,9 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas) .    

Las tres alturas estándar de andén son 180 mm (7,1 pulg.) (baja), 430 mm (16,9 pulg.) (media) y 1000 mm (39,4 pulg.) (alta) sobre la cabeza del riel. ^{[ 4 ]} La mayoría de las estaciones de ferrocarril en Indonesia utilizan andenes bajos. ^{[ 5 ]}      

Las plataformas de Irán son de 380 mm (15,0 pulgadas) , 550 mm (21,7 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas) . Al igual que en China, las zonas adyacentes a países/regiones de vía ancha, como las regiones orientales alrededor de Mashhad y Zahedan, todavía cuentan con plataformas bajas.      

Los andenes de los Ferrocarriles de Israel se encuentran en un rango de entre 760 mm (29,9 pulgadas) y 1060 mm (41,7 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. ^{[ 6 ]}    

Durante muchos años, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) utilizaron un sistema de triple estándar para sus líneas convencionales ( de ancho de vía tipo Cabo ):

• 760 mm (29,9 pulgadas) para trenes de larga distancia (originalmente vagones de pasajeros con escalón remolcados por máquinas de vapor);  
• 1.100 mm (43,3 pulgadas) para trenes de cercanías ( unidades múltiples eléctricas sin escalones en una época en la que los trenes de larga distancia no lo eran); y  
• Andenes compartidos de 920 mm (36,2 pulgadas) que podían servir para ambos con relativamente poca incomodidad (aproximadamente al mismo nivel que el escalón de los vagones de pasajeros, pero no demasiado bajos para abordar los trenes de cercanías).  

Sin embargo, la creciente electrificación y la eliminación gradual de la tracción por locomotora en favor de unidades múltiples han convertido esta distinción en una cuestión de relevancia histórica más que práctica. Recientemente, en las estaciones del Grupo Japan Railways en centros urbanos como Tokio y Osaka, cuyas líneas fueron las primeras en electrificarse, la altura estándar es de 1100 mm (43,3 pulgadas) , y los andenes de nivel inferior generalmente se elevan a esta altura durante las mejoras o renovaciones de las estaciones. En otros lugares, como Hokkaido y la región de Tohoku /Hokuriku en Honshu, los andenes de 920 mm (36,2 pulgadas) e incluso de 760 mm (29,9 pulgadas) siguen siendo comunes. Dado que esto representa un posible obstáculo al abordar los trenes de cercanías modernos, a menudo se emplean soluciones alternativas, como un escalón integrado en el piso de los trenes específicos de cada zona. No obstante, con la creciente preocupación por la accesibilidad a medida que envejece la población de Japón, elevar el nivel del andén (junto con otras mejoras como ascensores y escaleras mecánicas) se considera la solución más práctica.      

En al menos un caso, con la serie E721 de trenes eléctricos de unidades múltiples ( EMU) que operan en las líneas JR East de la región de Tohoku, el piso del tren se rebaja hasta quedar casi al mismo nivel que los andenes existentes de 920 mm (36,2 pulgadas) . Esto facilita el acceso a nivel en muchas estaciones (y simplifica el acceso en las estaciones con los andenes más bajos de 760 mm (29,9 pulgadas) ). Sin embargo, esto (junto con un estándar de electrificación diferente) también imposibilita el servicio directo hacia el sur, a Tokio, e impide que circulen por ciertas líneas directas, como la línea Senseki-Tohoku , ya que el tramo de la línea Senseki utiliza los andenes más altos de 1100 mm (43,3 pulgadas) (y electrificación de corriente continua).      

A diferencia de los estándares mencionados anteriormente, el Shinkansen (tren bala) de ancho de vía estándar ha utilizado, desde su creación, únicamente andenes de 1250 mm (49,2 pulgadas) . Sin embargo, existen excepciones, como las líneas " Mini-shinkansen " Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen , que utilizan andenes de 1100 mm (43,3 pulgadas) para mantener la compatibilidad con los trenes JR convencionales.    

La mayoría de las líneas ferroviarias de cercanías de ancho de vía estándar que no pertenecen a JR, como la línea Kintetsu Nara y la línea Keisei , utilizan andenes de 1250 mm (49,2 pulgadas) .  

Las plataformas de Corea del Norte están estandarizadas a 1250 mm (49,2 pulgadas) . Allí, 1250 mm (49,2 pulgadas) es la norma; las plataformas de nivel inferior ya están elevadas a esta altura.    

Korail adoptó andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura para operar el KTX. Normalmente, los andenes más antiguos son inferiores a 500 mm. Para los trenes de metro, se utilizan andenes más altos, con una altura superior a 1135 mm (44,7 pulgadas) ^{[ 7 ]} . Los trenes Nuriro utilizan escalones mecánicos para permitir ambos tipos de andenes. Korail tiene un plan a largo plazo para cambiar los estándares de los andenes a andenes más altos; tanto el KTX-Eum como el EMU-320 están diseñados para utilizar andenes más altos.     

En Filipinas , las alturas de los andenes varían según la línea ferroviaria . Para los sistemas de trenes pesados ​​y de cercanías, como la Línea 2 del LRT y la Línea de Cercanías del PNR Metro , la mayoría de las estaciones se ubican generalmente a 1100 mm (43,3 pulgadas) . Para la Línea 1 del LRT y la Línea 3 del MRT , que utilizan vehículos de tren ligero , las alturas de los andenes son de 620 mm (24,4 pulgadas) ^{[ 8 ]} y 920 mm (36,2 pulgadas) , respectivamente. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Las futuras líneas de tren, como el Metro de Manila y el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur, utilizarán el mismo estándar de trenes pesados ​​de 1100 mm (43,3 pulgadas) , ^{[ 11 ]} mientras que la altura de los andenes del PNR South Long Haul será la estándar china de 1250 mm (49,2 pulgadas) . ^{[ 12 ]}          

Anteriormente, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas contaban con andenes más bajos antes de la reconstrucción de su red en 2009. Algunas estaciones, como Santa Mesa, conservan intactos sus andenes con una altura de bordillo de 200 mm (7,9 pulgadas) a fecha de 2020, mientras que otras, como Naga y EDSA, tienen andenes de 760 mm (29,9 pulgadas) construidos a principios de la década de 2000.    

Los andenes del tren de alta velocidad de Taiwán se encuentran a 1.250 mm (49,2 pulgadas) por encima de las vías.  

En Taiwán , los andenes de los Ferrocarriles de Taiwán tenían una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) y los pasajeros debían subir dos escalones para acceder al tren. Sin embargo, en 2001, los andenes se elevaron a 960 mm (37,8 pulgadas) , reduciendo los escalones necesarios a uno. Entre 2016 y 2020, los andenes se elevaron nuevamente a 1150 mm (45,3 pulgadas) , y se eliminó el espacio innecesario en los trenes. ^{[ 13 ]}      

Los andenes ferroviarios antiguos suelen tener menos de 500  mm (20  pulgadas) de altura. Los andenes nuevos en los proyectos de doble vía, la línea roja y las estaciones de metro se construyen a 1100 mm (43,3 pulgadas) de altura. La estación de tren de Bang Bamru cuenta con andenes tanto altos como bajos.  

En Kazajstán , solo la estación Astana Nurly Jol y la estación Petropavlovsk de los Ferrocarriles Rusos tienen andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) . En casi todas las demás estaciones, los andenes están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.    

A finales de 2015, existen tres alturas estándar de plataformas, que incluyen:

• 200 mm (7,9 pulgadas) para trenes de larga distancia (originalmente vagones de pasajeros remolcados por locomotoras con escalón);  
• 1.100 mm (43,3 pulgadas) para trenes de cercanías de corriente continua únicamente ( unidades múltiples eléctricas de cercanías de corriente continua sin escalones en un momento en que los trenes de larga distancia no lo eran); y  
• 550 mm (21,7 pulgadas) para andenes compartidos que pudieran servir a ambos con relativamente poca incomodidad (aproximadamente al mismo nivel que los escalones de los vagones de pasajeros, pero no demasiado bajos para abordar los trenes de cercanías).  

En algunas zonas urbanas, como Moscú y San Petersburgo , atendidas únicamente por tráfico local, se utilizan andenes de 1100 mm (43,3 pulgadas) para trenes eléctricos de corriente continua. En otros lugares, los andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) e incluso de 200 mm (7,9 pulgadas) son prácticamente habituales. En algunos casos, como en el VR Sm4 de Finlandia, el piso del tren se baja hasta quedar casi al mismo nivel que los andenes de 550 mm (21,7 pulgadas) . Esto facilita el acceso a nivel en algunas estaciones (y simplifica el acceso en las estaciones con los andenes más bajos de 200 mm (7,9 pulgadas) ).          

Las plataformas propuestas para los ferrocarriles Indo-Siberianos de ancho de vía indio de 1676  mm ( 5  pies  6  pulgadas ) ^{[ nota 2 ]} estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.  

En Turquía , la altura estándar de los andenes para los trenes de cercanías es de 1.050 mm (41,3 pulgadas) y para los trenes de larga distancia y alta velocidad es de 550 mm (21,7 pulgadas) .    

La Comisión de la Unión Europea emitió una Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETS) el 30 de mayo de 2002 ( 2002/735/CE ) que establece las alturas estándar de los andenes para las escaleras de pasajeros en trenes de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 y 760 mm (21,7 y 29,9 pulgadas) ^{[ 14 ] [ nota 3 ]} . Existen casos especiales: 840 mm (33,1 pulgadas) para los Países Bajos, 915 mm (36,0 pulgadas) para Gran Bretaña y 915 mm (36,0 pulgadas) para Irlanda.        

Bélgica ha utilizado andenes de diferentes alturas (debido a la antigüedad de la red y a las distintas compañías que la gestionaban antes de 1923). En 2017, las alturas de andén más comunes para las pequeñas paradas y estaciones eran de 280 mm (11,0 pulgadas) . ^{[ 17 ]}  

Existe un plan para cumplir con la normativa europea TSI elevando la altura de todos los andenes bajos a una de las alturas estándar europeas. Para entonces, la mayoría de las estaciones contarán con andenes de 550 mm , y los andenes específicos para trenes eléctricos de corriente continua se actualizarán a 760 mm en su versión final . Algunas estaciones o paradas que ya cuentan con andenes de 760 mm mantendrán dicha altura.

En Finlandia , la altura estándar actual de los andenes es de 550 mm (21,7 pulgadas) . Los andenes construidos según la norma anterior tienen una altura de 265 mm (10,4 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. ^{[ 18 ]}    

La única excepción en la red ferroviaria nacional es la parada de Nikkilä, que tiene una altura de andén de 400  mm (15,8  pulgadas). ^{[ 18 ]}

La altura estándar de todos los andenes en Francia es de 550 mm (21,7 pulgadas) , de acuerdo con las directrices europeas. Sin embargo, esta norma no se respeta en algunos tramos de la red RER y Transilien .  

La norma alemana EBO especifica un rango admisible entre 380 mm (15,0 pulg.) y 960 mm (37,8 pulg.) . ^{[ 19 ]} Esto no incluye los sistemas de tren ligero que siguen la norma BOStrab , con líneas de metro más nuevas que utilizan tranvías de piso bajo que tienen una altura de piso habitual de 300 a 350 mm (11,8 a 13,8 pulg.) de modo que los andenes se construyen a tan solo 300 mm de altura de acuerdo con BOStrab, que requiere que la altura del andén no sea mayor que la altura del piso. ^{[ 20 ]}       

Los andenes tradicionales tenían una altura muy variable, ya que la red ferroviaria nacional es una unión de operadores ferroviarios anteriores . Antes de la adopción de la norma europea TSI, la norma EBO exigía que la construcción de nuevos andenes tuviera una altura regular de 760 mm (29,9 pulgadas) . ^{[ 19 ]} La norma TSI de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura, históricamente común en el Este, se utiliza ampliamente en las líneas regionales. Solo los sistemas de trenes suburbanos S-Bahn tenían una altura de andén mayor, y estos están estandarizados en 960 mm (37,8 pulgadas) . ^{[ 19 ]}      

Si bien los andenes más antiguos del ferrocarril de Dublín y Kingstown se encontraban a niveles inferiores, ahora todos los andenes están a 915 mm (36,0 pulgadas) por encima de las vías y todos los andenes nuevos se están construyendo a ese nivel. Entre otras obras, existe un programa continuo de renovación de andenes. Ambas compañías ferroviarias de Irlanda ( Irish Rail en la República de Irlanda y Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte) han obtenido algunas excepciones a las normas de la UE, ya que sus sistemas ferroviarios principales, aunque conectados entre sí, no están conectados a ningún otro sistema.  

La flota eléctrica de DART tiene los pisos de los vagones a 1067 mm (42,0 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, creando un escalón de 152 mm (6,0 pulgadas) , mientras que la flota diésel suele estar un escalón (de 150 a 200 mm o de 5,9 a 7,9 pulgadas ) más alta que el andén.      

En el sistema de tranvías Luas de Dublín , los andenes se encuentran aproximadamente a 280 mm (11 pulgadas) por encima de los raíles. Los pisos de los tranvías están a la misma altura, pero tienen escalones internos sobre los bogies.  

Los andenes de la línea Namur - Luxemburgo tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) . En el resto de la red, los andenes se encuentran a 380 mm (15,0 pulgadas) sobre los rieles.    

La decisión 2002/735/CE de la Comisión Europea, relativa a la interoperabilidad transeuropea del ferrocarril de alta velocidad, especifica que el material rodante debe construirse para una altura de andén de idoneidad operativa de 840 mm (33,1 pulgadas) . ^{[ 14 ]} El gestor de infraestructuras neerlandés ProRail se ha comprometido a modernizar todas las estaciones a una altura de andén de 760 mm (29,9 pulgadas) . ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

Los andenes típicos en Polonia tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas) . En algunas zonas rurales o urbanas/suburbanas (por ejemplo, en los alrededores de Varsovia), los andenes utilizados por el tráfico local son más bajos o más altos (de 550 a 1060 mm o de 21,7 a 41,7 pulgadas ). Todos los andenes de nueva construcción tienen una altura de 550 o 760 mm (21,7 o 29,9 pulgadas) .      

En Portugal, la altura de los andenes no está estandarizada y se utilizan numerosas alturas diferentes. Algunas alcanzan los 1100 mm (43,3 pulgadas), como todas las estaciones de la línea Cascais, y otras son tan bajas como 15 mm (0,6 pulgadas), como el andén 2 de la estación Lavre. Las alturas más comunes son 900 mm (35,4 pulgadas), utilizada en la mayoría de las estaciones de las redes de trenes suburbanos de Lisboa y Oporto; 760 mm (29,9 pulgadas), la más común en la línea Beira Alta; y 685 mm (27 pulgadas), la más común en la línea Beira Baixa.

Las otras alturas de plataformas utilizadas son 200 mm, 240 mm, 250 mm, 300 mm, 310 mm, 320 mm, 350 mm, 360 mm, 370 mm, 380 mm, 400 mm, 420 mm, 450 mm, 470 mm, 480 mm, 490 mm, 500 mm, 510 mm, 540 mm, 550 mm, 560 mm, 600 mm, 620 mm, 650 mm, 680 mm, 700 mm, 780 mm, 800 mm, 820 mm, 825 mm, 830 mm, 850 mm, 860 mm, 880 mm, 910 mm, 920 mm, 930 mm, 940 mm, 950 mm y 1000 mm. ^{[ 23 ]}

Si bien los andenes más antiguos de España son más bajos que los del resto de Europa, muchos se encuentran ahora a 680 mm (27 pulgadas) por encima del raíl. Tras la conversión del ancho de vía ibérico al ancho de vía estándar, los andenes se elevarán a 1250 mm (49,2 pulgadas) para los nuevos trenes regionales.    

Antes de la introducción de las normas de la UE, Suecia tenía tres alturas de andén únicas: baja ( 350 mm (13,8 pulg.) ), media ( 580 mm (22,8 pulg .) ) y alta ( 730 mm (28,7 pulg . ) ). Hoy en día, todos los andenes nuevos deben cumplir con las regulaciones de la UE. El estándar de andén bajo fue prohibido para nuevas construcciones, mientras que los estándares medio y alto se redefinieron a 550 mm (21,7 pulg.) y 760 mm (29,9 pulg.) , respectivamente. ^{[ 24 ]} Cuando los andenes se renuevan para cumplir con los requisitos de accesibilidad o debido a cambios en el trazado de la vía, se ajustan a las alturas recién redefinidas. Hay un límite estricto para la altura del andén en 770 mm (30,3 pulg.) debido a que el gálibo de carga dinámico sueco permite que los trenes sean más anchos que el andén permitido y sobresalgan del andén hasta 200 mm (7,9 pulg.) a una altura superior a 780 mm (30,7 pulg.) . ^{[ 25 ]}                

Stockholm Commuter Rail es el único operador que aún prefiere el estándar de andén alto de 760 mm. Por lo tanto, solo las estaciones utilizadas exclusivamente por estos trenes se construyen a esta altura. Los andenes que se comparten con otros operadores, como la estación central de Arlanda , se construyen a una altura media de 550 mm (ocasionalmente 580 mm). Esto causa algunos problemas, ya que los trenes X60 utilizados en el tren de cercanías de Estocolmo están diseñados para un acceso a nivel de 760 mm. Por esta razón, todos los demás operadores de trenes de cercanías en Suecia optaron por comprar trenes con acceso a nivel de 550 mm, como los trenes X61, muy similares, utilizados por operadores como Västtrafik y Pågatåg . Estos operadores, junto con otros, tenían anteriormente andenes de 730 mm para los trenes X11 , que desde entonces se han reducido a 550 mm. ^{[ 26 ]} Con la excepción de un puñado de estaciones utilizadas por el tren de cercanías de Estocolmo, Suecia ha adoptado efectivamente la altura de andén de 550 mm como estándar nacional.

El servicio Arlanda Express , que tiene un estatus especial, opera con sus propios andenes a una altura de 1150 mm (45,3 pulgadas) . Dado que estos andenes están separados de la línea principal, se les permite superar el límite de altura de 770 mm. El metro de Estocolmo y el tren ligero Saltsjöbanan , que son redes separadas, tienen andenes de 1125 mm (44,3 pulgadas) de altura, ^{[ 27 ]} todos los demás tranvías tienen andenes muy bajos, a menudo también utilizados por autobuses que deben permitir el abordaje desde lugares sin andén.    

La altura estándar de los andenes en el Reino Unido es de 915 mm (36,02 pulgadas) con un margen de ± 25 mm (0,98 pulgadas) . ^{[ 14 ] [ 28 ]} En el Heathrow Express, la altura del andén está especificada en 1100 mm (43,3 pulgadas) . ^{[ 29 ]}      

Las nuevas estaciones de High Speed ​​2 se están construyendo con una altura de andén de 1115 mm (43,9 pulgadas) , lo que no cumple con las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad ( Directiva UE 96/48/CE ). ^{[ 30 ]} Los trenes adquiridos para HS2 se construirán para permitir el embarque a nivel desde andenes a esta altura. ^{[ 31 ]} Estos trenes también operarán fuera de la línea HS2 utilizando la infraestructura existente, donde no serán sin escalones. ^{[ 32 ]} High Speed ​​1 tiene una altura de andén de 760 mm (29,9 pulgadas) en sus andenes internacionales. ^{[ 33 ]} Los andenes de Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak to Barking Line y Great Eastern Main Line serán una mezcla de 760 mm (29,9 pulgadas) (para trenes interurbanos) y 1100 mm (43,3 pulgadas) (para trenes de cercanías de Londres).        

Las estaciones nuevas y las que han sido renovadas sustancialmente en Estados Unidos deben cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) , que exige acceso sin escalones. La mayoría de los sistemas ferroviarios interurbanos y de cercanías utilizan andenes de 1219 mm (48 pulgadas ) de altura que permiten el acceso sin escalones, o bien andenes bajos de 203 mm (8 pulgadas ) . Los sistemas de metro y tren ligero cuentan con andenes de diferentes alturas.  

La mayoría de los sistemas ferroviarios en Australia utilizan andenes elevados con una altura igual o ligeramente inferior al nivel del piso del tren. Esto cumple con la norma australiana AS 7633, Infraestructura ferroviaria: Espacios libres, elaborada por la Junta de Seguridad y Normas de la Industria Ferroviaria, que recomienda una altura nominal del andén de 1080  mm por encima de la parte superior del riel. Cuando no es posible el acceso a nivel, la norma AS 7633 recomienda que el andén tenga un escalón para subir al tren. ^{[ 51 ]}

La  altura estándar de andén de 1080 mm es obligatoria para todas las estaciones metropolitanas y regionales de Victoria . ^{[ 52 ]} Sin embargo, los ferrocarriles de Queensland tienen trenes de vía estrecha y andenes más bajos, y los ferrocarriles de Australia Meridional tienen trenes equipados con escalones de bajo nivel para permitir el uso de andenes de bajo nivel.

En Nueva Gales del Sur , para el año 2000, el desnivel entre el andén y el piso del tren había alcanzado un máximo de aproximadamente 300 mm (11,8 pulgadas) , lo cual resultaba incómodo. Para los Juegos Olímpicos de Sídney 2000 , se diseñaron andenes nuevos y modificados para adaptarlos a los trenes Tangara , que tienen 3000 mm (9 pies 10 pulgadas y 1/8 de pulgada) de ancho, dejando un espacio entre el andén y el piso de aproximadamente 80 mm ( 3 pulgadas y 1/8 de pulgada ) y un desnivel prácticamente nulo. Este diseño se ha convertido en el estándar para todos los andenes y trenes posteriores en Nueva Gales del Sur .       

Según las especificaciones de KiwiRail , los andenes del Metro de Auckland están a 1520 mm (+10 / -0 mm) de la línea central y tienen una altura de 750 mm (+0 / 20 mm), mientras que otros andenes en estaciones principales, suburbanas o terminales, incluido el Metro de Wellington, están a 1450 mm (+10 / -0 mm) de la línea central y tienen una altura de 680 mm (+0 / -20 mm). Ambas especificaciones se aplican a tramos rectos con tolerancias para versine , desplazamiento final y peralte en curvas. ^{[ 53 ]}

Los andenes para trenes de larga distancia están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de las vías, y los andenes para trenes de cercanías de Buenos Aires están a 1.100 mm (43,3 pulgadas) .    

• « 2002/735/CE : Decisión de la Comisión de 30 de mayo de 2002 relativa a la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad a que se refiere el artículo 6, apartado 1, de la Directiva 96/48/CE» . eur-lex.europa.eu . Unión Europea. 12 de septiembre de 2002. Secciones 7.3.4 y 4.2.5 . Consultado el 7 de marzo de 2013 .