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Articulo de referencia

Transporte comunitario

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Community Transit (CT) es la autoridad de transporte público del condado de Snohomish, Washington , Estados Unidos, en el área metropolitana de Seattle . Opera servicios locales de autobús , transporte adaptado y transporte compartido en furgoneta dentro del condado de Snohomish, excluyendo la ciudad de Everett . CT se financia con fondos públicos, a través de impuestos sobre las ventas , subvenciones federales e ingresos por tarifas , con un presupuesto operativo anual de 248,6  millones de dólares a partir de 2025.[ 7 ] En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 9.517.700 pasajeros , o alrededor de 31.100 por día laborable al inicio del primer trimestre de 2026 , lo que lo situó tercero entre las agencias de transporte público de la región de Puget Sound . La ciudad de Everett, que funge como sede del condado , es atendida por Everett Transit , un sistema de transporte público municipal.

El sistema, oficialmente Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation (SCPTBA), opera una flota de 257 autobuses de tránsito accesibles , 52 vehículos de transporte adaptado y 333 furgonetas compartidas , mantenidas en dos bases de autobuses en Everett. [ 3 ] El servicio se proporciona durante todo el año en más de 1600 paradas en 33 rutas en todo el área de beneficio de transporte público del condado (PTBA). Estas incluyen tres líneas de Swift Bus Rapid Transit , rutas locales y de cercanías que conectan con el tren ligero Link y servicio a las instalaciones regionales de Sound Transit . CT también opera varias rutas de Sound Transit Express que dan servicio al condado de Snohomish, al centro de Seattle y al corredor de la Interestatal 405. El servicio de microtránsito de la agencia , Zip Shuttle, opera en cuatro ciudades.

CT comenzó a operar como SCPTBA Public Transit el 4 de octubre de 1976, cuatro meses después de que los votantes aprobaran una iniciativa electoral para establecer y financiar un nuevo sistema de transporte público, el tercer intento de crear una PTBA. Renombrada como Community Transit en 1979, la agencia amplió el servicio en sus primeras décadas de existencia, asumiendo posteriormente las rutas de cercanías de King County Metro a Seattle en 1989 y agregando varias ciudades a su PTBA en las décadas de 1980 y 1990. La agencia operó el servicio de cercanías directamente a destinos en Seattle hasta que redujo la mayoría de sus rutas en septiembre de 2024, poco después de que el tren ligero Link se extendiera a la estación Lynnwood City Center . CT fue el primer operador de autobús de tránsito rápido en el estado de Washington e introdujo los autobuses de dos pisos " Double Tall " en sus rutas de cercanías a Seattle a principios de la década de 2010.

Historia

Primeros años (década de 1970)

El condado de Snohomish estableció su área de beneficios de transporte público (PTBA), la primera en el estado, [ 10 ] después de que las corporaciones municipales para el transporte público se agregaran al Código Revisado de Washington por la Legislatura del Estado de Washington en 1975. [ 11 ] [ 12 ] El plan de la PTBA para un sistema de autobuses en todo el condado fue aprobado durante una elección general el 1 de junio de 1976, financiado por un aumento de tres décimas partes de la tasa del impuesto sobre las ventas en las ciudades miembros. [ 13 ] [ 14 ]

El condado de Snohomish había sido servido anteriormente por un ferrocarril interurbano desde Everett hasta Seattle y líneas de autobuses operadas por compañías privadas bajo Puget Sound Power Company , que luego fueron absorbidas por Greyhound . [ 15 ] Dos intentos anteriores de establecer un sistema de autobuses, bajo la Autoridad de Transporte del Condado de Snohomish (SNOTRAN) en 1974, [ 16 ] fueron rechazados por los votantes de todo el condado de Snohomish. [ 17 ] [ 18 ] La fuerte oposición provino de los residentes de Everett debido a la alta tasa de impuesto sobre las ventas y la absorción planificada de Everett Transit , adquirida por la ciudad en 1969, [ 19 ] lo que obligó a la SCPTBA a excluir a Everett en su exitoso intento de crear un sistema de autobuses. [ 20 ] El transporte público de SCPTBA comenzó a operar en las ciudades de Brier , Edmonds , Lynnwood , Marysville , Mountlake Terrace , Snohomish y Woodway el 4 de octubre de 1976, [ 21 ] utilizando 18 autobuses GMC arrendados en siete rutas que transportaron 6414 pasajeros sin costo durante la primera semana. [ 22 ] [ 23 ]

SCPTBA Public Transit, cuyo servicio era conocido coloquialmente como el "Autobús Azul" por su librea azul , [ 24 ] transportó 951 200 pasajeros en su primer año de servicio en 15 rutas locales y 16 rutas exprés de cercanías al centro de Seattle y Northgate , [ 25 ] contratado a través de King County Metro como una continuación del servicio proporcionado por Metropolitan Transit Corporation al sur del condado de Snohomish antes de su fusión con Seattle Transit System en 1973. [ 26 ] [ 27 ] Los autobuses funcionaban durante 16 horas al día, cobrando una tarifa base de 20 centavos (equivalente a $ 1,00 en 2025 ). [ 28 ] [ 29 ] Al principio, la línea local más transitada era la Ruta R14, que representaba el 21 por ciento de los pasajeros del sistema en los primeros tres meses, que iba desde el paseo marítimo de Edmonds hasta Lynnwood y la fábrica de Boeing Everett . [ 30 ] La agencia obtuvo su primer financiamiento federal de la Administración de Transporte Masivo Urbano para el año fiscal 1978 , que se utilizaría para la compra de 18 autobuses nuevos, así como para mejoras en las paradas de autobús, como señales de alto y refugios. [ 25 ]

Crecimiento y servicios contratados (década de 1980)

Un autobús de transporte público comunitario doblando una esquina para salir del campus de la Universidad de Washington.
Un autobús Flyer D901 de 1981 con la librea original de Community Transit saliendo del campus de la Universidad de Washington en 1982.

Community Transit fue seleccionado como el nombre oficial de la agencia el 19 de junio de 1979, recomendado por la firma de relaciones públicas McConnell Company, con sede en Seattle, por delante de los ganadores de un concurso público realizado por SCPTBA dos años antes. [ 24 ] [ 31 ] CT continuó creciendo hasta el final de la década, anexando las ciudades de Arlington , Lake Stevens , Monroe , Granite Falls , Mukilteo , Stanwood y Sultan a la PTBA para 1980; [ 25 ] [ 32 ] el sistema de autobuses tuvo el mayor crecimiento en el número de pasajeros dentro del estado en 1980, con las rutas locales ganando un 68,3 por ciento más de pasajeros y los "Autobuses Crema" operados por Metro a Seattle ganando un 21,4 por ciento más de pasajeros. [ 32 ] [ 33 ] Metro modificó su esquema de numeración para las rutas del condado de Snohomish en 1981, creando la serie 400 de rutas para que coincidiera con la apertura del mayor aparcamiento disuasorio del estado en Lynnwood (que más tarde se convertiría en el Centro de Tránsito de Lynnwood ). [ 34 ] Las anexiones de comunidades periféricas en el norte y el este del condado de Snohomish y la finalización de los aparcamientos disuasorios en Edmonds y Mountlake Terrace hicieron que el número de pasajeros aumentara a más de 3 millones en 1983. [ 35 ]

Community Transit lanzó su ruta de cercanías más larga, entre Seattle y Stanwood, en octubre de 1987. [ 36 ] Se hicieron cargo de las rutas de cercanías restantes de Metro a Seattle en 1989, [ 37 ] [ 38 ] después de que el servicio de cercanías fuera subcontratado a American Transportation Enterprises en 1986. [ 39 ] El cambio a un transportista privado fue rechazado tanto por Metro como por la Amalgamated Transit Union , [ 40 ] [ 41 ] pero la introducción de 49 autobuses con aire acondicionado por parte de ATE condujo a un aumento del 25 por ciento en el número de pasajeros para enero de 1987. [ 42 ] [ 43 ] El servicio exprés de cercanías a través de la Interestatal 405 desde los estacionamientos disuasorios de CT en el sur del condado de Snohomish a las ciudades de Bellevue y Redmond en el lado este comenzó en 1988 y 1990, respectivamente, [ 44 ] [ 45 ] mientras que el servicio de Seattle se amplió con servicio de fin de semana en 1990. [ 46 ] La agencia dedicó su propia base de autobuses de 20 acres (8,1 ha) en Kasch Park en 1985, reemplazando las operaciones compartidas con el Distrito Escolar de Edmonds y Everett Transit, a un costo de $4,8 millones (equivalente a $ 144 millones en 2025 ) [ 28 ] que fue financiado en su mayor parte por la Administración de Transporte Masivo Urbano. [ 47 ] [ 48 ]   

Décadas de 1990 y 2000

Investigación de fraude

CT estuvo involucrada en una investigación criminal realizada por la Oficina Federal de Investigación (FBI) a mediados de la década de 1990 sobre Ed's Transmission, un taller de transmisiones en Everett utilizado por la agencia para repuestos de autobuses. Detectives del FBI y del Sheriff del Condado de Snohomish confiscaron registros de ambas partes y comenzaron una auditoría de dos meses de la administración de Community Transit. [ 49 ] Los auditores publicaron un informe que criticaba el estilo de gestión del Director Ejecutivo Ken Graska y sus jefes de departamento, lo que llevó a la renuncia del primero en diciembre de 1993 después de nueve años en su cargo. [ 50 ] Los fiscales federales acusaron a Ralph Woodall, el copropietario del taller de 50 años, de 15 cargos de fraude postal después de facturar intencionalmente de más por reparaciones de transmisiones. El Director de Mantenimiento de Community Transit, Michael Lynn, renunció después de confesar que había aceptado regalos de Woodall a cambio de enviar todas las transmisiones de CT a Ed's Transmissions sin pasar por una licitación competitiva . [ 51 ] Un jurado del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos declaró a Woodall culpable de 15 cargos de fraude postal en diciembre de 1996, [ 52 ] y el juez John C. Coughenour lo sentenció a 2,5 años de prisión federal en mayo siguiente, además de que Ed's Transmission se vio obligada a pagar un acuerdo de 825 000 dólares después de que se presentara una demanda civil . [ 53 ]

Consolidaciones propuestas con Everett Transit

Un autobús de Community Transit pasando junto a un autobús estacionado de Everett Transit.
Un autocar Swift pasa junto a un autobús de Everett Transit estacionado en la estación de Everett.

La Legislatura del Estado de Washington y la Junta de CT han propuesto intentos de fusión de Community Transit con Everett Transit desde la formación de SNOTRAN en 1974. [ 54 ] El relativo éxito de Community Transit a finales de la década de 1970 y en la de 1980 impulsó a la Junta de Community Transit a proponer la consolidación con Everett Transit en 1988, aunque la planificación a largo plazo bajo SNOTRAN para ambas agencias se basaba en el supuesto de que no habría fusión para el año 2000. [ 55 ] En 1990, el Ayuntamiento de Everett rechazó una segunda propuesta después de que los consultores determinaran que una fusión solo ahorraría 350.000 dólares al año en viajes en vacío para Community Transit y que sería necesario mantener a ambos equipos de trabajo debido a la falta de duplicación de servicios entre las dos agencias. [ 56 ] A lo largo de la década de 1990, varios proyectos de ley legislativos que proponían una fusión fueron aprobados por el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, pero no lograron obtener apoyo en otros lugares debido al exitoso cabildeo de la ciudad de Everett. [ 54 ] [ 57 ] Los votantes estatales aprobaron el Referéndum 49 en noviembre de 1998, que incluía los ingresos del impuesto estatal sobre vehículos motorizados para el transporte público municipal en Everett y Yakima . Mientras que Everett Transit obtuvo $ 4.5  millones (equivalente a $ 8.89 millones en 2025 ) [ 28 ] en nuevos fondos anuales, CT iba a perder $ 1 millón (equivalente a $ 1.98 millones en 2025 ) [ 28 ] durante los siguientes cinco años, además de los $ 2 millones (equivalente a $ 3.95 millones en 2025 ) [ 28 ] utilizados para operar el servicio dentro de Everett anualmente. [ 58 ] Los grandes recortes provocados por la aprobación de la Iniciativa 695 y la consiguiente pérdida de ingresos por impuestos especiales obligaron a ambas agencias a considerar la fusión en 2000, [ 59 ] con ahorros estimados de $1,7 millones por año (equivalente a $ 3,09 millones en 2025 ) [ 28 ] según un estudio encargado por Community Transit. [ 60 ] Como resultado de las fusiones fallidas, CT propuso acortar sus rutas en los límites de la ciudad de Everett, [ 61 ]       pero finalmente decidió proporcionar un servicio de paradas limitadas en sus rutas a través de Everett hasta la recién construida Estación de Everett en 2002. [ 62 ] Community Transit y Everett Transit firmaron su primer acuerdo de asociación en 2007, con Everett ayudando a financiar el autobús de tránsito rápido Swift a través de su área de servicio y permitiendo a CT operar la ruta a cambio de la expansión del servicio de ET a las áreas no incorporadas que rodean Everett. [ 63 ] [ 64 ] Las dos agencias colaboraron además con Sound Transit y el Departamento de Transporte del Estado de Washington en la construcción de la Estación de la Autopista del Sur de Everett al año siguiente. [ 65 ]

Ampliación de la flota y nuevos servicios

En su expansión más reciente en 1997, la PTBA del condado de Snohomish anexó los lugares designados por el censo de Eastmont y Silver Firs entre Everett y Mill Creek, así como la Reserva Indígena Tulalip al oeste de Marysville. [ 66 ] [ 67 ] Durante el mismo año, CT adjudicó su contrato de servicio de transporte público de $31.8 millones (equivalente a $ 63.8 millones en 2025 ) [ 28 ] a Grosvenor Bus Lines y reemplazó a su primer subcontratista, Ryder /ATE Management. [ 68 ] La agencia introdujo los primeros autobuses articulados de piso bajo en los Estados Unidos en su flota en 1999, comprando 17 autobuses de 60 pies de largo (18 m) a New Flyer para mejorar la accesibilidad para pasajeros mayores y discapacitados. [ 69 ] Las mejoras en el servicio a lo largo de la década de 1990, incluyendo el aumento de las horas de servicio a más de 11 millones, llevaron a que la cantidad de pasajeros alcanzara un máximo de 8.8 millones al final de la década y a que el pasajero número 100 millones de la agencia se celebrara en abril de 2000. [ 70 ] [ 71 ] La aprobación de la Iniciativa 695 en 1999, que limitó el impuesto estatal sobre vehículos motorizados a $30, obligó a las agencias de transporte público de todo el estado a recortar el servicio en previsión de menores ingresos. Enfrentando la pérdida de $18 millones (equivalente a $ 33.7 millones en 2025 ), [ 28 ] o el 30 por ciento de su presupuesto operativo anual, Community Transit eliminó todo el servicio de fin de semana y aumentó las tarifas en sus rutas en febrero de 2000. [ 72 ] Con los recortes de servicio, CT inició su programa VanGO para donar sus minibuses de transporte adaptado retirados a organizaciones sin fines de lucro en el condado de Snohomish en lugar de subastarlos. [ 73 ] El servicio de los sábados se restableció en septiembre de 2000, utilizando fondos de emergencia aprobados por la Junta de CT, [ 74 ] mientras que el servicio de los domingos regresó en 2001 después de la aprobación de un aumento de impuestos de 0,3 puntos porcentuales por parte de los votantes en la PTBA. [ 75 ] Una mayor restauración del servicio se produjo en 2003, con una mayor frecuencia y el reemplazo de 50 autobuses en la flota de la agencia, lo cual fue posible gracias a un superávit presupuestario.      y el aumento del impuesto sobre las ventas aprobado en 2002, [ 76 ] y en 2005, con aumento de las tarifas. [ 77 ]

Community Transit introdujo su logotipo y eslogan actuales en 2005, reemplazando uno anterior en uso desde 1986 y conservando su esquema de colores azul y blanco, como parte del lanzamiento de los primeros autobuses New Flyer Invero en los Estados Unidos. [ 78 ] [ 79 ] CT comenzó un proyecto piloto de tres meses en septiembre de 2005 que llevó acceso Wi-Fi a los autobuses en su ruta más larga, la Ruta 422 entre Stanwood y Seattle, con la esperanza de atraer clientes y trabajadores remotos a sus rutas. [ 80 ] [ 81 ] El proyecto piloto se consideró un éxito y se expandió al programa "Surf and Ride" en todos los viajes de la Ruta 422 en 2006, así como viajes selectos en las Rutas 406 y 441 desde Edmonds a Seattle y Overlake en el Eastside, respectivamente; El programa de Wi-Fi se canceló en 2010, y la retirada de los equipos en los autobuses se debió a la baja respuesta de los clientes, las restricciones presupuestarias y la adopción de redes celulares mejoradas que admiten la navegación móvil en teléfonos inteligentes . [ 82 ]

CT y First Transit firmaron su contrato de transporte de pasajeros en 2007, continuando la operación de rutas de transporte de pasajeros a Seattle. [ 83 ] Community Transit estrenó los primeros autobuses de dos pisos en la región de Puget Sound durante una prueba de un año en 2007, y finalmente compró su propia flota de Alexander Dennis Enviro500 para su flota " Double Tall " para ser utilizada en servicios de transporte de pasajeros. [ 84 ] Se intentó una expansión de PTBA a las áreas no incorporadas de Cathcart , Clearview y Maltby durante las elecciones generales de 2008 , pero no logró obtener una mayoría de votos. [ 85 ] En noviembre de 2009, después de tres años de planificación y un año de construcción, [ 86 ] [ 87 ] Community Transit estrenó la primera línea de autobús de tránsito rápido en Washington , Swift . El servicio reemplazó la Ruta 100 en la Ruta Estatal 99 entre Aurora Village en Shoreline y Everett Station, con frecuencias de 12 minutos , pago de tarifas fuera del autobús y prioridad de señalización de tránsito . [ 88 ]

Restablecimiento del servicio y pandemia de COVID-19

La Gran Recesión de finales de la década de 2000 y la consiguiente pérdida estimada de 180  millones de dólares (equivalente a 266 millones de dólares en 2025 ) [ 28 ] en ingresos por impuestos sobre las ventas en el condado de Snohomish obligaron a CT a recortar el servicio en un 15 por ciento en junio de 2010, incluyendo la eliminación de todo el servicio los domingos y los principales días festivos , para ahorrar 16 millones de dólares (equivalente a 23,6 millones de dólares en 2025 ) [ 28 ] hasta 2012. [ 89 ] Un segundo recorte, con la eliminación del 20 por ciento del servicio, tuvo lugar en febrero de 2012; [ 90 ] la Junta de CT rechazó una importante reestructuración que habría acortado su servicio exprés norte y este a Seattle en el Centro de Tránsito de Lynnwood durante este recorte, optando en cambio por preservar su servicio de cercanías. [ 91 ]   

A pesar de la disminución en las horas de servicio, Community Transit y Sound Transit tuvieron un número récord de pasajeros en las rutas del condado de Snohomish durante el desfile del Super Bowl XLVIII en el centro de Seattle en febrero de 2014, transportando un total de 22,500 pasajeros en 50 viajes adicionales a Seattle. [ 92 ] En marzo, el deslizamiento de lodo de Oso de 2014 destruyó una parte de la Ruta Estatal 530 y obligó a CT a desviar su servicio a Darrington a través del condado de Skagit , ofreciendo un servicio de un asiento a Smokey Point y Everett Station mientras tanto como la Ruta 231. [ 93 ] La reapertura parcial de la Ruta Estatal 530 en junio y la reapertura completa en septiembre restablecieron la Ruta 230 original en su ruta original, ahora extendida hasta Smokey Point. [ 94 ]

Community Transit comenzó a restaurar el servicio recortado en septiembre de 2014, agregando el 13 por ciento de sus horas de autobús anteriores principalmente para mejorar el servicio del mediodía. [ 95 ] En junio de 2015, CT restauró su servicio de domingos y días festivos como parte de una expansión de 27,000 horas, que representa el 20 por ciento de la reducción de 2010, financiada por la recuperación de los ingresos del impuesto sobre las ventas y un aumento de 25 centavos en las tarifas al mes siguiente. [ 96 ] [ 97 ] La agencia recibió la aprobación de la legislatura estatal en julio de 2015 para aumentar los impuestos sobre las ventas en un 0.3% adicional, sujeto a la aprobación de los votantes a través de una medida electoral durante las elecciones de noviembre de 2015 que finalmente ganó, para financiar una nueva línea Swift, así como la expansión del servicio local. [ 98 ] [ 99 ] La segunda ruta Swift, la Línea Verde , se inauguró el 24 de marzo de 2019 y costó $73  millones para construir. Conecta el Centro de Tránsito Seaway, una nueva instalación junto a la fábrica de Boeing en Everett, con Mill Creek y Canyon Park en Bothell. [ 100 ]

Un cartel de distanciamiento social en un autobús de Sound Transit Express operado por Community Transit en abril de 2020.

La agencia, como la mayoría en los Estados Unidos, experimentó importantes descensos en el número de pasajeros a partir de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y al uso generalizado del teletrabajo . El número de pasajeros diarios disminuyó de 40.000 en febrero a 16.500 a finales de marzo, con una  disminución del 80 por ciento en el número de pasajeros en las rutas de cercanías a Seattle. Community Transit implementó estándares más estrictos de limpieza y control y suspendió el cobro de tarifas. Los pasajeros debían usar la puerta trasera de los autobuses, con la excepción de aquellos que requerían asientos accesibles, y algunos asientos fueron acordonados. [ 101 ] [ 102 ] Para mayo, el 35  por ciento del servicio había sido cancelado o suspendido, incluidas varias rutas de cercanías que no tenían pasajeros. [ 103 ] El cobro de tarifas se reanudó el 1 de julio después de que se hubiera perdido un estimado de $4,2 millones en ingresos debido a la falta de tarifas y la menor actividad comercial; para junio, Community Transit transportaba un promedio de 12.500 pasajeros por día, una  disminución del 66 por ciento con respecto a las cifras normales. [ 104 ] El regreso de la agencia al cobro de tarifas y al uso de la puerta delantera fue criticado por los conductores, quienes también habían solicitado la instalación de barreras de plexiglás para el compartimento del conductor. [ 105 ]

Reestructuraciones en los servicios de transporte público (década de 2020)

Community Transit recibió fondos federales de la Ley CARES de 2020 para compensar la pérdida de ingresos por impuestos sobre las ventas y tarifas durante las primeras etapas de la pandemia de COVID-19. La agencia anunció planes para restablecer gradualmente el servicio en línea con la recuperación de los ingresos, así como cambios planificados en el servicio para acomodar la expansión del tren ligero Link . [ 106 ] A finales de 2021, el número de pasajeros en las rutas de cercanías de Community Transit en Seattle había aumentado un 70  por ciento con respecto al año anterior, pero seguía por debajo de sus niveles prepandémicos. Después de que la estación Northgate abriera el 2 de octubre de 2021, las rutas de la serie 800 al Distrito Universitario se acortaron en la estación y se aumentó su frecuencia con la adición de 48 viajes nuevos. [ 107 ] [ 108 ] El número total de pasajeros en todo el sistema se había recuperado al 50  por ciento de los niveles prepandémicos para finales de año. [ 109 ]

La agencia anunció una política de vacunación obligatoria contra la COVID-19 para los empleados en octubre de 2021 con fecha límite del 1 de enero de 2022, con algunas exenciones religiosas. [ 110 ] Debido a que varios empleados dejaron o contrajeron la COVID-19, Community Transit comenzó a cancelar viajes en algunas rutas en enero; [ 111 ] el número de viajes cancelados aumentó a 164 en el cambio de servicio de marzo de 2022, que afectó principalmente a las rutas de cercanías al centro de Seattle. [ 112 ] El número de pasajeros continuó aumentando a principios de 2022 debido a los altos precios de la gasolina, alcanzando los 100 000 abordajes semanales a finales de marzo. [ 113 ] Community Transit comenzó la construcción de su tercer corredor de autobús de tránsito rápido, la Swift Orange Line , en abril de 2022 con subvenciones federales y estatales para financiar la mayor parte del  costo de 79,4 millones de dólares. [ 114 ] Un sistema de microtransporte a demanda , llamado Zip Shuttle, se lanzó en octubre de 2022 en Lynnwood y Alderwood para conectarse con el servicio de transporte comunitario. [ 115 ]

La mayor reestructuración de Community Transit, para redirigir a los viajeros a la extensión Lynnwood Link , se implementó en varias fases comenzando con la apertura de la Línea Naranja Swift el 30 de marzo de 2024. La ruta de 11 millas (18 km) conecta la estación de tren ligero Lynnwood City Center con Edmonds College , Alderwood Mall y Mill Creek. [ 116 ] La expansión del tren ligero se inauguró el 30 de agosto con estaciones en Lynnwood, Mountlake Terrace y Shoreline que se convertirían en puntos de transferencia importantes para los autobuses de Community Transit. [ 117 ] El 14 de septiembre, casi todas las rutas de cercanías de la agencia hacia el centro de Seattle y la estación Northgate fueron eliminadas como parte de la segunda fase de la reestructuración de autobuses. Fueron reemplazadas por una nueva red de rutas exprés que conectan con los trenes de tren ligero en Lynnwood y Mountlake Terrace; las horas de servicio utilizadas para operar las rutas de cercanías, que comprendían el 30 por ciento del presupuesto de Community Transit, se reasignaron a rutas locales más frecuentes en días laborables y fines de semana. [ 118 ] [ 119 ]  

Como parte de la reestructuración, la tarifa anterior para viajeros se eliminó en septiembre de 2024 y se reemplazó por una tarifa única para todo el sistema que se aplicaba a todas las rutas. [ 120 ] La última ruta restante para viajeros que daba servicio al centro de Seattle, la ruta 424 desde Snohomish y Monroe, se reemplazó por una ruta truncada a la estación Bellevue Downtown en junio de 2026 tras la extensión del servicio de la Línea 2 a través del lago Washington . [ 121 ] [ 122 ] Community Transit también comenzó a transferir rutas del subcontratista Transdev a operaciones internas en marzo de 2025 y planea completar la transición para diciembre de 2026. [ 123 ] La red posterior a la reestructuración en 2026 comprenderá 35 rutas, una reducción de las 46 rutas originales, e incluirá más servicio local además de rutas exprés dentro del condado. [ 124 ] [ 125 ] El plan a largo plazo de la agencia, adoptado en diciembre de 2023, contempla una mayor expansión de la red Swift y una transición completa a una flota de 100 autobuses de cero emisiones para 2044, con un costo de $1.4  mil millones. [ 126 ] [ 127 ] Se planea que una cuarta línea, la Swift Gold Line , abra entre Everett y Smokey Point para 2029, seguida de una extensión de la Green Line hasta el centro de Bothell. [ 128 ]

conexiones regionales

Un autobús de Sound Transit en una rampa de acceso a la autopista.
Un autobús de Sound Transit Express de la ruta 512, operado por Community Transit.

En 1992, Community Transit y Everett Transit acordaron separarse de SNOTRAN, que servía como su organismo de planificación y administración además de distribuir fondos federales, luego de que CT se quejara de una "falta de comunicación" entre las tres agencias. [ 129 ] La agencia del condado se disolvió formalmente el 31 de diciembre de 1994, [ 16 ] reemplazada por el Joint Regional Policy Committee (JRPC) que se formó cuatro años antes para coordinar la planificación del transporte para toda la región de Puget Sound . [ 130 ] Una agencia de transporte regional se formó en 1993 bajo el JRPC, organizando un plan de $6.7  mil millones (equivalente a $ 14.2 mil millones en 2025 ) [ 28 ] para el transporte regional que se sometió a votación el 14 de marzo de 1995, pero no se aprobó fuera de Seattle, Mercer Island y Shoreline . [ 131 ] [ 132 ] El plan incluía una línea de tren de cercanías en la subdivisión panorámica de BNSF entre Everett, Mukilteo, Edmonds y la estación King Street en Seattle, una línea de tren ligero desde Lynnwood hasta Seattle siguiendo la Interestatal 5 y un servicio de autobús exprés a las estaciones de tren ligero. [ 133 ] En noviembre siguiente, se aprobó el plan más pequeño "Sound Move" con un costo de $3.9 mil millones (equivalente a $ 8.01 mil millones en 2025 ), [ 28 ] que incluía tren de cercanías desde Everett hasta Seattle y autobuses exprés en la Interestatal 5 desde Everett y Lynnwood hasta Seattle y Bellevue. [ 134 ] [ 135 ]   

La agencia de transporte regional, renombrada Sound Transit al año siguiente, [ 136 ] comenzó a operar sus autobuses Sound Transit Express bajo contrato con Community Transit en septiembre de 1999. [ 137 ] [ 138 ] Los nuevos autobuses exprés conectaban los estacionamientos disuasorios en el suroeste del condado de Snohomish, la única parte del área de servicio de Community Transit dentro del distrito fiscal de Sound Transit, [ 139 ] con el centro de Seattle, incluido el recién inaugurado estacionamiento disuasorio Ash Way de 1000 plazas en el norte de Lynnwood. [ 140 ] Sound Transit financió varios proyectos de capital para mejorar el servicio de autobuses en el corredor de la Interestatal 5, incluidas rampas de acceso directo desde los carriles HOV a los estacionamientos disuasorios de Lynnwood y Ash Way que se inauguraron en 2004 y 2005, respectivamente. [ 141 ] [ 142 ] En 2011, el aparcamiento disuasorio existente de Mountlake Terrace se amplió con un aparcamiento cubierto de 890 plazas y andenes de autobús en la mediana de la I-5 conectados por un puente peatonal . [ 143 ]

El servicio de trenes de cercanías al condado de Snohomish en la línea Sounder North comenzó en diciembre de 2003 con un único viaje de ida y vuelta que conectaba Everett y Edmonds con la estación King Street en Seattle durante la hora punta . [ 144 ] El servicio se amplió a un segundo viaje de ida y vuelta en junio de 2005 y a un tercer viaje de ida y vuelta en septiembre de 2007, [ 145 ] [ 146 ] mientras que una estación de relleno abrió en Mukilteo en mayo de 2008, lo que también trajo servicio adicional en forma de un cuarto viaje de ida y vuelta en septiembre del año siguiente. [ 147 ]

Una expansión del sistema de tren ligero Link en el paquete "Sound Transit 2" fue aprobada en noviembre de 2008, incluyendo el 54% de los votantes del suroeste del condado de Snohomish, [ 148 ] financiando la extensión del tren ligero a Lynnwood. [ 149 ] La extensión de 8.5 millas (13.7 km) de largo se inauguró el 30 de agosto de 2024, con estaciones en Shoreline, Mountlake Terrace y Lynnwood. El 14 de septiembre, Community Transit estrenó su red de autobuses remodelada y eliminó casi todo su servicio exprés del centro de Seattle en favor de nuevas rutas de cercanías que conectan con las estaciones de Lynnwood y Mountlake Terrace. [ 150 ] Con la aprobación de Sound Transit 3 en 2016, se prevé que el servicio de tren ligero a Everett a través de Paine Field comience a operar en 2041. [ 151 ] 

Administración

Un amplio aparcamiento pavimentado con autobuses estacionados en filas.
La base operativa de Merrill Creek en Everett, donde tiene su sede Community Transit.

Community Transit es administrada por una junta de nueve miembros, compuesta por dos miembros del Consejo del Condado de Snohomish , dos funcionarios electos de ciudades de PTBA con poblaciones de 30,000 o más, tres funcionarios electos de ciudades con entre 10,000 y 30,000, y dos funcionarios electos de ciudades con menos de 10,000, que se reúne mensualmente en su sede en Everett . [ 7 ] La junta está dirigida por un director ejecutivo sin derecho a voto, cargo que ocupa Ric Ilgenfritz desde enero de 2021. [ 152 ] CT adoptó un presupuesto operativo de $248.6  millones para 2025; el 75 por ciento de los ingresos proviene de un impuesto sobre las ventas del 0.9 por ciento dentro de PTBA, el máximo autorizado para agencias de tránsito según la ley estatal, mientras que una combinación de tarifas y fondos federales comprenden el resto. [ 7 ] La agencia emplea a 1,903.5 personas equivalentes a tiempo completo , divididas en ocho departamentos. [ 126 ]

CT tiene su sede en el edificio administrativo Cascade, ubicado en 2312 W Casino Road, en la zona industrial de Paine Field , al sur de Everett, al sur de la fábrica de Boeing en Everett . Las instalaciones de dos plantas se inauguraron en 2022 en un edificio industrial renovado. [ 153 ] El edificio de operaciones de Merrill Creek , de 87 065 pies cuadrados (8088,6 m² ) , se inauguró en 1997 y es la base principal de autobuses para la flota de autobuses y furgonetas de la agencia. [ 154 ] 

Servicios

Community Transit opera rutas de autobús fijas en un área de beneficio de transporte público (PTBA) de 1308 millas cuadradas (3390 km² ) dentro de partes del condado de Snohomish . Sus servicios cubren el 78,5 por ciento de las 663 000 personas de la PTBA [ 3 ] y el 76 por ciento de sus 254 000 empleos. [ 8 ] : 43–44 [ 155 ] Las 33 rutas de autobús de la agencia dan servicio a 1664 paradas de autobús, de las cuales 259 tienen una marquesina de autobús; el resto consiste en un letrero independiente o un letrero con un banco. [ 3 ] Las rutas de autobús se dividen en tres tipos de servicio, numerados según el destino: tránsito rápido de autobús frecuente en el Swift sin numerar , [ 156 ] rutas locales en los 100 para el sur del condado de Snohomish y los 200 para el norte y el este del condado de Snohomish, y los 900 para la mayoría de las rutas exprés. [ 124 ] CT subcontrata algunas de sus rutas de cercanías a Transdev , que opera desde Kasch Park; [ 123 ] también operan el servicio Sound Transit Express durante todo el día y toda la semana a Seattle y Bellevue . [ 157 ] Por lo general, los cambios de servicio ocurren en marzo y septiembre, en respuesta a la demanda de pasajeros y las solicitudes de la comunidad. [ 112 ] [ 158 ] 

Un estacionamiento y una parada de autobús.
Las marquesinas de autobús y el aparcamiento de la estación de Mountlake Terrace , a la que dan servicio varias rutas locales y rutas de cercanías por la cercana Interestatal 5 .

Los autobuses dan servicio a 22 aparcamientos disuasorios y centros de transporte ubicados en todo el condado de Snohomish con una capacidad combinada de 7457 vehículos y 175 vehículos. [ 3 ] Las instalaciones más grandes, ubicadas principalmente en el suroeste del condado de Snohomish, incluyen taquillas para bicicletas resistentes a la intemperie además de aparcamiento para automóviles. [ 159 ] La mayoría de los aparcamientos disuasorios son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington y están mantenidos por Community Transit y otros proveedores de servicios. [ 8 ] : 22–24 [ 160 ] Hasta 2024, estos aparcamientos disuasorios se utilizaban principalmente para las rutas de autobuses de cercanías solo en hora punta hacia Boeing en Everett, el centro de Seattle y la estación Northgate. [ 8 ] : 19–20 [ 161 ]

Además del servicio de autobús, CT opera un programa de furgonetas compartidas con una flota de 366 furgonetas que parten de la base operativa de Kasch Park en Everett . La flota viene en configuraciones de 7, 12 o 15 asientos, con dos furgonetas especiales equipadas con elevadores para sillas de ruedas . [ 162 ] Community Transit informa que hay 361 furgonetas compartidas activas que utilizan su servicio, proporcionando 908,488 viajes en 2015, el 12.º programa de furgonetas compartidas más grande de los Estados Unidos ese año. [ 8 ] : 40 [ 163 ] CT alquila estacionamientos para furgonetas compartidas, llamados "estacionamientos de parques y piscinas", a iglesias locales y otras partes privadas en 14 ubicaciones en el condado con una capacidad total de 463 plazas de estacionamiento. [ 3 ] El servicio de transporte a demanda (DART) también lo ofrece Community Transit, contratado a través de Senior Services of Snohomish County desde 1981. [ 164 ] El servicio de transporte adaptado DART , operado por Transdev, está disponible por una tarifa fija para clientes que cumplan los requisitos dentro de un radio de 0,75 millas (1,21 km) de las rutas locales de CT durante el horario de funcionamiento habitual. [ 165 ] A partir de 2024 , CT tiene aproximadamente 6.850 usuarios registrados de DART y el sistema transporta más de 120.000 viajes anualmente. [ 3 ]

Zip Shuttle, un sistema de microtransporte a demanda , se lanzó en octubre de 2022 para dar servicio a Lynnwood y el área alrededor del centro comercial Alderwood Mall. Funciona de manera similar a un servicio de transporte compartido con tarifas fijas (incluido el pago mediante tarjetas ORCA) y está disponible para todos los miembros del público; los viajes se solicitan a través de una aplicación o por teléfono. [ 166 ] Originalmente fue un programa piloto de un año hasta que se convirtió en un servicio permanente en octubre de 2023. [ 167 ] El sistema se expandió a zonas en Arlington , Darrington y Lake Stevens en diciembre de 2024 bajo un contrato con Via Transportation , que se hizo cargo de las operaciones del sistema de Alderwood al año siguiente. [ 168 ] [ 169 ]

Número de pasajeros

En 2024, Community Transit realizó un total de 8,4  millones de viajes en todos sus servicios, el tercer mayor número entre las agencias de transporte público de la región de Puget Sound, después de King County Metro y Sound Transit . [ 170 ] La mayoría de los pasajeros utilizan autobuses de ruta fija, incluido el sistema Swift. [ 3 ] Una década antes, Community Transit ocupaba el cuarto lugar entre las agencias de transporte público locales, después de Pierce Transit . [ 171 ]

Tarifas

Las tarifas en los autobuses de Community Transit se dividen en tres grupos: adulto, joven y reducido. La tarifa de adulto se cobra a los pasajeros de entre 19 y 64 años, la tarifa de joven a los pasajeros de 18 años o menos, y la tarifa reducida a los pasajeros mayores de 65 años, personas con discapacidad o titulares de la tarjeta Medicare . [ 172 ] El 1 de julio de 2019, Community Transit introdujo una tarifa para personas de bajos ingresos como parte del programa regional ORCA Lift. [ 173 ] Las tarifas para jóvenes se hicieron gratuitas con identificación válida el 1 de septiembre de 2022, como parte de un programa de subvenciones estatales que dura hasta 2039. [ 174 ] [ 175 ]

La tarjeta regional ORCA se introdujo como una tarjeta inteligente integrada para las agencias de transporte público en la región de Puget Sound el 20 de abril de 2009, [ 176 ] permitiendo a los usuarios cargar pases mensuales y saldo a través de una interfaz web de monedero electrónico. La tarjeta también permitía transbordos gratuitos dentro de un período de dos horas entre agencias de transporte público de igual valor, y la diferencia por tarifa más alta se descontaba del monedero electrónico o se solicitaba efectivo. [ 177 ] Si bien inicialmente estaba disponible sin costo, a partir del 1 de marzo de 2010 se agregó un costo de $5 al solicitar una tarjeta ORCA estándar para adultos o jóvenes. [ 178 ] CT eliminó sus billetes de transbordo en papel el 1 de enero de 2010, después de que la tarjeta ORCA los volviera obsoletos. [ 179 ]

Community Transit también ofrece pases mensuales a través de instituciones locales de educación superior , incluyendo Edmonds College , la Universidad de Washington , Cascadia College y el Campus Lynnwood de la Universidad Central de Washington . [ 172 ] El transporte a demanda , un tipo de servicio de transporte adaptado operado por Community Transit, tiene una tarifa fija de $2.50 sin descuentos ni categorías separadas. Las tarjetas ORCA no se aceptan en DART, sino que se reemplazan por boletos y pases mensuales para usuarios frecuentes. [ 172 ]

Flota

A diciembre de 2023Community Transit cuenta con una flota de 696 vehículos que reciben mantenimiento en sus bases operativas en Kasch Park y Merrill Creek. La flota de 257 autobuses de ruta fija generalmente se compone de vehículos de 30 pies (9,1 m) y 40 pies (12 m) , así como autobuses articulados especializados de 60 pies (18 m) y autobuses de dos pisos de 42 pies (13 m) . Los autobuses suelen estar propulsados ​​por motores diésel , con la excepción de los 39 autobuses híbridos diésel-eléctricos utilizados en Swift Bus Rapid Transit y algunas rutas locales. [ 3 ] Community Transit espera comprar entre 55 y 60 autobuses nuevos para 2027 para respaldar el aumento del servicio de transporte público y reemplazar los vehículos más antiguos. La agencia comenzó a probar varios autobuses eléctricos de batería a principios de 2023 y el primer autobús de pila de combustible de hidrógeno de la región en 2024. [ 180 ] [ 181 ]    

Desde 1995, [ 182 ] todos los autobuses de Community Transit son de piso bajo y están equipados con un dispositivo hidráulico o neumático de " inclinación ", además de elevadores para sillas de ruedas motorizadas de 6 ruedas . [ 165 ] [ 183 ] Los autobuses de CT también han contado con al menos dos portabicicletas ubicados frente al parabrisas desde 1996; [ 159 ] [ 184 ] Los autobuses de tránsito rápido Swift tienen tres portabicicletas ubicados dentro del vehículo para reducir los tiempos de parada . [ 156 ] [ 185 ]

Además de su flota de autobuses, Community Transit mantiene 333 furgonetas para su programa de transporte compartido y 52 minibuses de transporte adaptado equipados con elevadores para sillas de ruedas para el servicio de transporte a demanda . [ 3 ] Los vehículos retirados del programa de transporte compartido y del programa DART se donan a organizaciones locales sin fines de lucro a través del programa VanGO, [ 186 ] que ha donado 106 furgonetas desde su creación en 2000. [ 187 ] [ 188 ]

Doble alto

Un autobús de dos pisos en una parada de autobús.
El autobús Alexander Dennis Enviro500 arrendado , con la librea de Community Transit, fotografiado en el centro de Seattle en 2007.

Community Transit tiene una flota de autobuses de dos pisos utilizados en rutas de cercanías, llamados "Double Tall" en referencia al tamaño de la taza doble alta en Starbucks con sede en Seattle . [ 189 ] El Alexander Dennis Enviro500 se introdujo durante un proyecto piloto de un año en 2007, en arrendamiento de Alexander Dennis por $15,000 por mes. [ 190 ] [ 191 ] El Enviro500 de 42 pies de largo (13 m) y 14 pies de alto (4 m) tiene capacidad para 77 a 81 pasajeros sentados, con espacio para 20 pasajeros de pie adicionales, reemplazando la capacidad de los autobuses articulados estándar en una huella más pequeña. [ 192 ] Antes de que terminara la prueba en 2008, CT hizo un pedido de 23 Enviro500, programados para ser entregados y puestos en servicio en 2010; [ 84 ] [ 193 ] El pedido inicial no se cumplió hasta 2011, cuando la fabricación se trasladó a una planta de El Dorado en Riverside, California, para cumplir con los requisitos de la Ley federal Buy America . [ 194 ] [ 195 ] Un segundo pedido de 17 Enviro500, para reemplazar autobuses articulados más antiguos, se realizó en 2013 y entró en servicio a finales de 2015. [ 196 ] [ 197 ]  

Sound Transit introdujo cinco de sus propios autobuses de dos pisos en 2015 para su uso en sus rutas del condado de Snohomish bajo contrato con Community Transit. [ 198 ] [ 199 ] Sound Transit planea eventualmente reemplazar toda su flota del condado de Snohomish con autobuses de dos pisos en un futuro cercano, [ 200 ] comenzando con 32 autobuses adicionales en 2018. [ 201 ] Community Transit también encargó 17 autobuses de dos pisos, con una opción para comprar 40 más, como parte de la adquisición conjunta con Sound Transit y Kitsap Transit . [ 202 ]

La flota de 47 autobuses de dos pisos [ 3 ] operados directamente por Community Transit es, a partir de 2015, la segunda flota de autobuses de dos pisos más grande de cualquier agencia de transporte público en los Estados Unidos, detrás de RTC Transit de Las Vegas, Nevada y por delante de Unitrans de Davis, California y Antelope Valley Transit Authority de Antelope Valley , California. [ 192 ] La primera flota de autobuses Double Tall fue retirada en 2023 y vendida en subastas a compañías turísticas y de cruceros. [ 203 ]

Notas

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  202. ↑ "Community Transit encarga 57 autobuses para su expansión" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Community Transit. 5 de agosto de 2016. Archivado del original el 6 de agosto de 2016. Consultado el 5 de agosto de 2016 .
  203. ↑ "Community Transit vende cinco autobuses de dos pisos de alrededor de 2011" . Mass Transit Magazine . 21 de diciembre de 2023. Consultado el 16 de junio de 2024 .
  • Sitio web oficial
  • Transporte comunitario (Wiki de CPTDB)

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