Chasis de columna vertebral

El chasis tubular de columna vertebral es un tipo de chasis de construcción automotriz similar al diseño de carrocería sobre bastidor . En lugar de una estructura bidimensional de tipo escalera , consta de una columna vertebral tubular fuerte (generalmente de sección transversal rectangular) que conecta las áreas de sujeción de la suspensión delantera y trasera . Luego se coloca una carrocería sobre esta estructura. Se utilizó por primera vez en el Rover 8hp inglés de 1904 y luego en el automóvil francés Simplicia en 1909. ^[1]

El chasis de columna vertebral fue desarrollado en gran medida por Hans Ledwinka , que lo utilizó en mayor número en el Tatra 11 y en los vehículos posteriores. Ledwinka utilizó más tarde bastidores de columna vertebral con tubo central y ejes con ejes de transmisión oscilantes en los camiones Tatra , que pasaron a conocerse como Tatra-concept . ^{[2] [1]}

El chasis de columna vertebral del camión es una característica del diseño de los camiones pesados ​​Tatra checos ^[3] (todoterreno, militares, etc.). Hans Ledwinka utilizó este estilo de chasis para el automóvil Tatra 11 en 1923. ^[2] Luego desarrolló el diseño en camiones con modelo 6x4 Tatra 26 , que tenían excelentes capacidades todoterreno.

Este tipo de chasis se ha utilizado en numerosos coches deportivos . No ofrece protección contra colisiones laterales , por lo que debe combinarse con una carrocería que compense esta deficiencia.

Entre los ejemplos de automóviles que utilizan un chasis de columna vertebral se encuentran Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit y Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 , Toyota 2000GT y TVR S1 . Entre los camiones con un chasis de columna vertebral se incluyen el Tatra 111 , el Tatra 148 y el Tatra 815. Algunos automóviles también utilizan una columna vertebral como parte del chasis para reforzarlo. Los ejemplos incluyen el Volkswagen Beetle , donde el túnel de transmisión forma una columna vertebral.

Puede parecer que el Locost utiliza una columna vertebral además del bastidor del espacio exterior . Pero el examen muestra que, en su forma estándar, está añadiendo una rigidez insignificante y solo sirve como una estructura de soporte conveniente para los paneles de chapa metálica que forman el túnel de transmisión . El Triumph Herald y el Triumph Vitesse utilizaron una columna vertebral de sección de caja de doble brida ^[4] que soporta las principales cargas de torsión ^{[ cita requerida ]} y de flexión, con rieles laterales de sección de canal ligero para endurecer la carrocería, mientras que los autos deportivos Triumph Spitfire y Triumph GT6 utilizaron solo la columna vertebral de sección de caja doble, con miembros laterales separados en la carrocería, y las cargas delanteras y traseras de la suspensión trasera también fueron absorbidas por el piso, no por el chasis de la columna vertebral directamente.

• La superestructura de un camión de concepción estándar debe soportar la torsión, y el desgaste posterior reduce la vida útil del vehículo.
• Los semiejes tienen un mejor contacto con el suelo cuando se conduce fuera de carretera, lo que tiene poca importancia en carretera.
• Las partes vulnerables del eje de transmisión están cubiertas por un tubo grueso. Todo el sistema es extremadamente confiable. Sin embargo, si ocurre un problema, las reparaciones son más complicadas.
• El sistema modular permite configuraciones de vehículos de 2, 3, 4, 5, 6 u 8 ejes con distintas distancias entre ejes. ^{[5] [6]}
• La falta de estructura en el área de los umbrales/balancines permite puertas más profundas y un piso más bajo, útil en autos deportivos de baja altura.

• La fabricación del chasis de columna vertebral es más complicada y más costosa. Sin embargo, cuantos más ejes con tracción total se necesiten, más se inclinará la relación coste-beneficio a favor del chasis de columna vertebral.
• El chasis principal es más pesado para una rigidez torsional dada que un monocasco.
• El chasis no ofrece protección contra impactos laterales.

• Comparación de un chasis de escalera estándar y un chasis de columna vertebral con semiejes en una pista de pruebas todoterreno con énfasis en la torsión de la superestructura (video):
  • Chasis de escalera (camión de bomberos Renault)
  • Chasis de columna vertebral (camión de bomberos Tatra T815)