Tatra 111

El Tatra 111 fue un camión de servicio pesado producido por la empresa Tatra en Checoslovaquia . ^{[ 1 ]}

El T111 fue desarrollado y fabricado durante la Segunda Guerra Mundial como un camión de servicio pesado para uso de la Wehrmacht . La producción comenzó en 1942 y continuó durante veinte años, finalizando en 1962 cuando fue reemplazado por el Tatra 138. [ ^{2 ] A} pesar de haber sido construido para la maquinaria de guerra nazi , ^{[ 3 ]} el vehículo finalmente desempeñó un papel importante después del fin de la guerra. El Tatra 111 hizo una contribución significativa al esfuerzo de reconstrucción durante la posguerra, principalmente en Europa del Este y la URSS . Sin embargo, para su diseñador jefe, trajo consigo acusaciones de traición y colaboración con el régimen nazi. Después del golpe de Estado comunista en Checoslovaquia , el gurú del diseño de Tatra , Hans Ledwinka , fue sentenciado y encarcelado. ^{[ 1 ]}

El diseño se basó en el concepto probado de Tatra: un chasis tubular central con semiejes oscilantes, una caja de cambios modular y conjuntos diferenciales. Las principales ventajas del tubo central portante son su alta resistencia a la torsión y a la flexión, que protegen la carrocería del camión contra las tensiones de carga. La ventaja secundaria es que aloja todos los componentes esenciales del sistema de transmisión. Gracias a su rigidez torsional y al uso de bloqueos diferenciales , el vehículo tenía capacidades todoterreno excepcionales . La posibilidad de arrancar el motor con una manivela era una característica destacable. ^{[ 4 ]}

El Tatra 111 estuvo en producción durante 20 años, con un volumen total de producción de aproximadamente 34.000 unidades. El motor T111 se utilizó ampliamente en una variedad de otros vehículos, incluyendo un tractor de servicio pesado (T141), un vagón de ferrocarril (M131), remolcadores de aeropuerto y puentes de pontones militares . El motor también se "dividió por la mitad" para crear una versión de 6 cilindros en línea para el camión militar utilitario ligero Praga V3S 6x6 y el camión ligero civil Praga S5T. Basado en el motor V12 T111, se desarrolló una versión V8 para el camión T128 4x4, que fue diseñado principalmente a partir de piezas del T111 para el ejército checoslovaco. Las variantes más populares del T111 fueron las configuraciones de plataforma, volquete, cisterna y grúa. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Las hazañas de Tatra en Siberia le habían granjeado una gran reputación, y su supuesta fiabilidad contribuyó a su estatus icónico entre quienes conducían y vivían en esas condiciones extremas. El concepto y la tecnología del T111 continuaron evolucionando en los años siguientes con los modelos posteriores de camiones Tatra.

• Tatra como