Tatra 148

El motor, significativamente mejorado, aumentó su carrera en 10  mm mientras que el diámetro se mantuvo igual. El ángulo de las culatas cambió a 90°. Las versiones sobrealimentadas o turboalimentadas probadas en desarrollo con aún más potencia y, más importante, par motor, no llegaron a la producción en serie. Por lo tanto, la cilindrada se aumentó a 12,6 litros, lo que resultó, al menos en parte, en un aumento de la potencia y el par motor . Para las variantes militares, los motores eran capaces de funcionar con combustibles alternativos (mezclas de gasóleo , gasolina y /o queroseno de aviación ), aunque con una pérdida de rendimiento . El sistema de refrigeración por aire se mantuvo una vez más con el ventilador de refrigeración accionado por embrague hidráulico y la temperatura del aceite del motor controlada. Las bombas de inyección de combustible presentaban diferentes tipos de reguladores variables o combinados según la aplicación del vehículo.

Chasis tubular completo con semiejes oscilantes independientes en versiones 4x4 y 6x6. En los modelos 6x6, la suspensión del eje delantero se realiza mediante barras de torsión ajustables, mientras que la del eje trasero se realiza mediante ballestas semielípticas longitudinales. En la configuración 4x4, la suspensión del eje trasero también se realiza mediante barras de torsión. La tracción delantera se selecciona manualmente mediante semiejes homocinéticos , y la tracción trasera es constante, con bloqueo de eje de serie en todos los modelos.

• Vía delantera = 1966 mm (77,4 pulgadas)  
• Vía trasera = 1770 mm (69,7 pulgadas)  
• Distancia entre ejes = específica del modelo
  • T148 S1, S3 = 3690 mm (145,3 pulg.) + 1320 mm (52,0 pulg.)    
  • T148 VNM = 4260 mm (167,7 pulg.) + 1320 mm (52,0 pulg.)    
  • T148 NTt 6x6 = 3690 mm (145,3 pulg.) + 1320 mm (52,0 pulg.)    
  • T148 NTt 4x4 = 3875 mm (152,6 pulgadas)  
• Distancia al suelo = 290 mm (11,4 pulgadas)  

La caja de cambios principal se ubicaba detrás de la cabina y se conectaba a la carcasa del embrague del motor mediante un eje corto con junta universal (este diseño permite la denominada cabina de piso plano). Este eje se atornillaba junto con la caja de cambios auxiliar al tubo principal y formaba la parte principal de la estructura del chasis. También se ofrecían opciones para la toma de fuerza trasera y el accionamiento del cabrestante . Las marchas principal y auxiliar estaban completamente sincronizadas, excepto la primera y la marcha atrás.

• Caja de cambios principal – 5+1 (2-5 marchas sincronizadas )
  • Relaciones de transmisión : (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
• Caja de cambios auxiliar de 2 velocidades (control electroneumático mediante interruptor en la palanca de cambios y pedal del embrague activado).
  • Relaciones de transmisión : (L)2,20, (H)1,62
• Caja de transferencia reductora
• Embrague : 2 discos secos (pedal de embrague hidráulico y asistido)
• Diferenciales : 1 delantero y 2 traseros ( modelos 6x6 ); 1 delantero y 1 trasero ( modelos 4x4 ).
  • Relaciones de transmisión final: 3,39

Frenos neumáticos totalmente comprimidos que actúan sobre todas las ruedas.

• Frenos de rueda principal → Frenos de tambor de doble circuito ajustables tipo leva "S"
  • Freno de estacionamiento → mecánico a través del eje de salida en la parte posterior de la caja de cambios
    • Freno suplementario → freno de escape controlado electroneumáticamente

El Tatra T148 contaba con una cabina de dos puertas totalmente de acero , con asiento del conductor con suspensión completa y un asiento corrido para dos ocupantes. Las variantes militares especiales incluían una escotilla en el techo. El vehículo disponía de un calefactor auxiliar independiente en la cabina y prefiltros ciclónicos  montados en los guardabarros delanteros. La velocidad máxima del vehículo era de aproximadamente 80 km/h hasta un peso bruto vehicular (PBV) de 26 000 kg (57 320 lb) (T148 S3) o una combinación de camión y remolque de hasta 38 000 kg (83 776 lb) de peso bruto combinado (PBC) (T148 S3).