Rover 8

El Rover 8 era un pequeño automóvil monocilíndrico de 8  CV y ​​1327 cc fabricado por la compañía automovilística británica Rover . Fue el primer automóvil de producción de Rover . Destacaba por su chasis de viga central en lugar del convencional bastidor de escalera . El primer modelo se fabricó entre 1904 y 1912. En 1911 y 1912, el modelo original ofrecía como opción un motor Daimler-Knight con válvulas de camisa .

Tras la Primera Guerra Mundial, entre 1919 y 1925 se ofreció un nuevo automóvil ligero bicilíndrico de 998 cc (más tarde de 1134 cc) y "8 hp". Este fue reemplazado a su vez en 1924 por un Rover 9 de cuatro cilindros y 1074 cc .

El automóvil, diseñado por Edmund Woodward Lewis (1870-1941), quien se había unido a Rover procedente de Daimler , tenía una estructura inusual. En lugar del chasis convencional, el automóvil tenía una estructura de espina dorsal , formada por el cárter del motor , la carcasa de la caja de cambios , una carcasa tubular rígida del eje de transmisión y la carcasa del eje trasero; todo descrito como de sección de viga cajón . El bastidor de espina dorsal, sin amortiguación en la parte trasera aparte de los neumáticos, estaba suspendido del eje delantero en un solo punto por una ballesta transversal pivotante que no contribuía a la rigidez transversal, y por lo tanto, todo el resto del automóvil descansaba sobre solo tres puntos, ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} similar al diseño de los antiguos tractores agrícolas de cuatro ruedas.

La carrocería, a través de su propio subchasis, estaba montada sobre el eje trasero mediante muelles semielípticos.

El motor monocilíndrico tenía una cilindrada de 1327 cc con un diámetro de 4,5 pulgadas (110 mm) y una carrera de 5 pulgadas (130 mm). ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]} Sus válvulas de admisión y escape eran de accionamiento mecánico. ^{[ 5 ]}

A la velocidad normal del motor de 900 rpm, producía 8 caballos de fuerza (6 kW), el mismo valor que su clasificación fiscal RAC. Si se deseaba, el motor podía acelerarse hasta 1500 rpm mediante un ajuste preciso del acelerador y del encendido . Sobre la cámara de combustión, se podía retirar una placa de inspección de aluminio para comprobar si había obstrucciones o posibles obstrucciones en los espacios de la camisa de agua. El cigüeñal y el árbol de levas estaban equipados con rodamientos de bolas grandes . La bujía se encuentra justo encima de la válvula de admisión. La corriente eléctrica la proporciona un acumulador (batería) y una bobina vibratoria de alta velocidad Bassée-Michel , y se sincroniza con un contacto ancho . Los cables pueden ser muy cortos. En caso de cortocircuito, un interruptor en el centro del volante cortaba la corriente sin necesidad de soltar el volante. ^{[ 5 ]}

Una hélice extrae agua de la base del radiador, empujándola hacia arriba a través de las camisas de agua del motor hasta el depósito superior del radiador, desde donde desciende de nuevo a la base a través de doce tubos de cobre con aletas de aluminio. Una polea en el extremo del cigüeñal acciona una correa que mueve un ventilador que aspira aire a través del radiador. ^{[ 5 ]}

El embrague de tipo metal-metal funciona en aceite. Tiene un embrague en forma de campana accionado por el motor, forzado por un resorte helicoidal en el eje de salida para acoplarse con un disco flotante de hierro fundido que transmite potencia a la caja de cambios de tres velocidades. Las velocidades que proporciona la caja de cambios son:

1.ª: 8 mph (13 km/h)

2.ª: 16 mph (26 km/h)

Tercera o marcha más alta: 24 mph (39 km/h)

marcha atrás: 8 mph (13 km/h)

La marcha más alta se transmite directamente desde el embrague al engranaje cónico trasero del diferencial , ubicado dentro de la carcasa de aluminio del eje trasero. La producción económica se logra fabricando la caja de cambios con solo tres tamaños de engranajes. La palanca de cambio se encuentra en la parte inferior del volante y se acciona mediante un tubo concéntrico que rodea la columna de dirección. ^{[ 5 ]}

Dirección y suspensión

El eje delantero está fabricado con tubo de acero. En cada extremo se montan pivotes con rótula, con una ligera holgura respecto a los ejes de las ruedas. Una barra transversal une las palancas de dirección de cada rueda. Esta barra transversal está conectada a la base de la columna de dirección mediante un cable doble que gira alrededor de la misma. El cable incorpora un resorte para que solo uno de los cables esté tenso. Se afirmaba que el pequeño diámetro del eje de dirección eliminaba las vibraciones de la carretera. ^{[ 3 ]}

Hay varillas de compresión en la carcasa de la caja de cambios para sujetar cada extremo del eje delantero y minimizar la deflexión causada por los impactos de la carretera. ^{[ 3 ]}

Los ejes traseros están montados sobre rodamientos de bolas y alojados junto con el diferencial en una sola pieza de aluminio fundido. El perno que sujeta los largos muelles semielípticos que soportan la parte trasera de la carrocería está fijado a la misma carcasa. La carcasa del diferencial cuenta con una tapa de inspección, al igual que la caja de cambios y el embrague. ^{[ 3 ]}

Lubricación

El motor se lubrica mediante el sistema de salpicadura . Durante el mantenimiento regular, la carcasa del embrague, la carcasa de la caja de cambios y los ejes traseros se lubrican a través de las tapas de inspección. ^{[ 3 ]}

Frenos

Los frenos de las ruedas traseras son todos de hierro forjado con tambores de hierro maleable . Se controlan mediante una palanca de pie que actúa a través de cables compensadores. ^{[ 3 ]}

Cuerpo

Los dos pasajeros disponen de asientos tipo butaca , siendo el del conductor menos profundo y menos cómodo que el del pasajero. Los dos laterales de la carrocería están formados por un esqueleto de aluminio fundido sostenido por largueros de fresno. Los asientos delanteros y un soporte trasero de aluminio fundido refuerzan ambos laterales. En la base hay más travesaños de fresno. Rover afirma que se puede instalar una carrocería atractiva y de fácil fabricación sobre este chasis. Los muelles traseros son excepcionalmente largos.

El personal de Autocar condujo el coche de dos plazas durante diez días, recorriendo unos 640 km (400 millas). El control que convierte el motor en freno neumático es suficiente para la mayoría de los usos, y los frenos de doble banda solo son necesarios para las pendientes más pronunciadas o una frenada de emergencia. Girar el coche en un ángulo muy cerrado ejerce mayor tensión sobre el encendido o el acelerador, y la velocidad del motor se ve afectada. El coche tiene una buena aceleración y sube cuestas con gran facilidad. ^{[ 8 ]}

Desde su introducción, las modificaciones incluyen la eliminación de la carcasa de la caja de cambios de su parte en el chasis del automóvil, un cambio de marchas mejorado y un mejor acceso para el carburador. ^{[ 8 ]}

Para 1907, Rover había descontinuado el bastidor central y estaba usando un chasis de fresno con placas de acero . ^{[ 9 ]} Robert Jefferson y Robert Weallas condujeron un Rover 8 desde Coventry hasta Estambul , convirtiéndose en las primeras personas en cruzar Europa en automóvil. ^{[ 9 ]}

La mayoría de los coches de esta serie Rover 8 parecen haber tenido una carrocería básica, abierta, de dos plazas, sin parabrisas ni ninguna otra protección contra la intemperie.

En su lanzamiento, el Rover 8 costaba 200 libras esterlinas en el mercado nacional.

En 1911, el Rover 8 se ofrecía con un motor de 1052 cc con válvulas de camisa. Daimler fabricaba el motor Daimler-Knight con válvulas de camisa .

Los coches con motores de válvulas de camisa utilizaban el chasis de batalla larga con mayores dimensiones. ^{[ 2 ]}

El automóvil ligero Rover 8, anunciado en octubre de 1917 ^{[ 13 ],} fue diseñado por Jack Sangster en gran parte antes de que se uniera a Rover. Fabricado en una nueva fábrica en Tyseley , Birmingham, fue llevado en coche a Coventry para que se le instalara la carrocería. Fue un gran éxito de ventas para la compañía.

El motor refrigerado por aire, de válvulas laterales, era un bicilíndrico opuesto horizontalmente y originalmente tenía una capacidad de 998 cc, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 88 mm, ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 14 ]} pero esto se aumentó a 1134 cc con una carrera de 100 mm ^{[ 2 ]} en 1923. Esto no afectó la potencia nominal RAC , que se mantuvo en 8 hp. El motor original tenía una potencia máxima de 13 bhp (10 kW) a 2600 rpm. ^{[ 15 ]} Aunque había un radiador de aspecto convencional, era falso. La refrigeración se suministraba a través de tomas de aire en el lateral del capó y se rumoreaba que después de conducir a alta velocidad por la noche se podían ver las culatas brillando en rojo a través de ellas,. ^{[ 10 ] [ 16 ]} Dos travesaños del bastidor soportaban en tres puntos el conjunto ensamblado del motor y el embrague y una caja de cambios de tres velocidades con marcha atrás. Las ruedas traseras se accionaban mediante una junta de tela y un eje de transmisión a una junta universal y un eje trasero de tipo tornillo sin fin. ^{[ 17 ]} Una dinamo se accionaba mediante una correa desde el eje de transmisión. Un arranque eléctrico era opcional a partir de 1923. ^{[ 15 ]} Se proporcionaba un sistema de iluminación de seis voltios. ^{[ 13 ]}

El chasis era un bastidor perimetral simple con ballestas semielípticas en todas las ruedas. ^{[ 16 ]} Esta suspensión en voladizo y la dirección de cremallera y piñón se consideraban inusuales en la época. Las ruedas eran de acero y desmontables. ^{[ 13 ]} Los frenos se instalaban solo en las ruedas traseras, con un juego de zapatas aparte para el freno de mano. La distancia entre ejes se amplió de 88 pulgadas (2200 mm) a 94 pulgadas (2400 mm) en 1924 para permitir que se ofrecieran carrocerías de cuatro plazas, incluyendo una berlina de tela de cuatro plazas. ^{[ 15 ]}

Las carrocerías abiertas de dos plazas con asientos tipo cama eran habituales, pero en el Salón del Automóvil de octubre de 1922 se mostró una carrocería abierta de 3 o 4 plazas con una distancia entre ejes 6 pulgadas (150 mm) mayor, de 94 pulgadas (2400 mm) ^{[ 18 ] [ 19 ]} y también se fabricaron algunos cupés cerrados de dos plazas a partir de 1923, así como vehículos comerciales ligeros. ^{[ 10 ]}

El coche costaba 230 libras en 1919, pero su precio se redujo a 139 libras en 1925. ^{[ 10 ]} Podía alcanzar 45 mph (72 km/h) y tenía un consumo de 45 mpg _-imp (6,3 L/100 km; 37 mpg _-US ). ^{[ 10 ]}

Extras opcionales incluidos: color no estándar 5 £, velocímetro 7 £, cortinas laterales para capota que cubren completamente la carrocería 3 £. ^{[ 11 ]}

En noviembre de 1921 se mejoró la lubricación del motor y se amplió el espacio interior de la carrocería. También se mejoró su forma. ^{[ 20 ]}

A partir de octubre de 1922 se instalaron válvulas mejoradas fabricadas con acero especial para remediar el sobrecalentamiento. ^{[ 17 ]}

El Rover 8 fue fabricado bajo licencia en Alemania, con un motor ligeramente más grande, por Peter-und-Moritz entre 1921 y 1923. ^{[ 15 ] [ 21 ]}

El corresponsal de automovilismo de The Times informó en octubre de 1922 que el comportamiento del coche en carretera fue una grata sorpresa; era asombroso lo poco que se echaban de menos los otros dos cilindros. No tenía velocímetro, pero la velocidad máxima en una carretera llana parecía ser de unos 40 mph (64 km/h). Los asientos eran cómodos y con suficiente espacio para todos. Se echaba de menos una puerta del lado del conductor. En definitiva, un cochecito estupendo. ^{[ 17 ]}

• Baldwin, N. (1994). AZ de los coches de la década de 1920. Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. «Rover». The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (edición electrónica). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
• Posthumus, Cyril (1977). «Crisis y recuperación». La historia de los coches clásicos y de época . Ilustrado por John Wood. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. pág. 78. ISBN 0-600-39155-8.
• Robson, Graham (1977). La historia del Rover: Un siglo de éxito (Primera ed.). Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-175-2.
• Wise, David Burgess (1970). Automóviles clásicos . Ilustrado por Peter Griffin. Reino Unido: National Magazine. pág. 12. ISBN 852230078.
• Wood, Jonathan (enero de 2008). Bowler, Michael (ed.). "Rover 8". The Automobile . 25 (11). Cranleigh, Reino Unido: Enthusiast Publishing. ISSN  0955-1328 .