Campeonato Británico de Turismos

El campeonato se disputó inicialmente con una mezcla de clases, divididas según la cilindrada, que competían simultáneamente. Esto a menudo significaba que un piloto que elegía la clase correcta podía ganar el campeonato general sin ninguna posibilidad de ganar carreras generales, devaluando así el título para los espectadores. Por ejemplo, en la década de 1980, Chris Hodgetts ganó dos títulos generales en un pequeño Toyota Corolla preparado por Hughes de Beaconsfield, que en aquel entonces era un concesionario principal de Mercedes-Benz/Toyota, cuando la mayoría de las victorias en las carreras iban a parar a coches mucho más grandes; y mientras los Ford Sierra Cosworth RS500 dominaban en la parte delantera de la parrilla, Frank Sytner se llevó un título en un BMW M3 de Clase B y el primer título de John Cleland lo ganó en un pequeño Vauxhall Astra de Clase C.

Los equipos del BTCC son una mezcla de equipos patrocinados por fabricantes (actualmente BMW y Toyota ) y equipos independientes como BTC Racing y Motorbase Performance .

En 2010, tras la decisión de Vauxhall de retirarse de la serie, surgieron dos nuevos equipos oficiales: Chevrolet , dirigido por RML ; y Honda , dirigido por Team Dynamics . ^{[ 6 ]}

En 2005 , Team Dynamics se convirtió en el primer equipo independiente en ganar los campeonatos de pilotos y equipos del BTCC; Matt Neal ganó la clasificación general y la de pilotos independientes con su Honda Integra de Team Dynamics. Esto incluyó terminar las 30 carreras del campeonato ese año, algo que ningún otro piloto había logrado antes y que Adam Morgan solo igualó unos 10 años después, en 2015. Esto puso fin a la racha de 4 victorias de Vauxhall en los campeonatos de pilotos y equipos entre 2001 y 2004. Neal y Dynamics también se alzaron con la victoria en 2006, antes de que Vauxhall ganara el título de 2007 con el italiano Fabrizio Giovanardi . Team Dynamics también logró la primera victoria general en una carrera independiente en la era del 'Supertouring' cuando Neal ganó una ronda del BTCC de 1999 en Donington Park, obteniendo el premio en metálico del equipo de 250.000 libras esterlinas.

Como resultado de las victorias de Matt Neal en el campeonato, y del hecho de que Team Dynamics estaba diseñando y construyendo su propio Honda Civic Type R S2000 (con apoyo no oficial de Honda ), dejaron de participar en la categoría de Independientes y no fueron clasificados como un equipo "independiente" ni "oficial" hasta la temporada 2009, cuando el campeonato de Fabricantes pasó a llamarse Campeonato de Fabricantes/Constructores para permitir que tanto Team Aon como Team Dynamics compitieran con la única inscripción oficial de Vauxhall en ese momento .

Desde el Campeonato Británico de Turismos de 2014 , todos los coches se construyen según la misma normativa:

• Coches de turismo de nueva generación . Nuevo conjunto de reglamentos desarrollados específicamente para el BTCC como una forma de hacer avanzar el deporte y reducir los costos para los competidores. Introducidos a partir de 2011 , estos nuevos reglamentos técnicos fueron diseñados para reducir drásticamente los costos de diseño, construcción y operación de los coches y motores, así como reducir la dependencia del equipo WTCC/S2000. Los coches NGTC mantuvieron inicialmente la paridad de rendimiento con los coches S2000 hasta la temporada 2013 , cuando los coches NGTC completos se convirtieron en la categoría principal del campeonato, con los coches híbridos S2000/NGTC compitiendo en una categoría secundaria. A partir de la temporada 2014 , solo los coches NGTC son elegibles para competir en el BTCC.

Existen límites estrictos a las modificaciones que se pueden realizar en los autos, con el objetivo de reducir el costo de mantener un equipo competitivo, que se había vuelto prohibitivo en los últimos años del reglamento de Super Touring . Esta reducción de costos propició un aumento en la participación de equipos independientes, ya sean equipos o pilotos individuales, que inscriben autos adquiridos a los fabricantes cuando estos actualizan sus chasis.

Con la introducción de las reglas NGTC , todos los coches comparten una serie de componentes comunes proporcionados mediante un contrato con RML Group . Esto ha permitido que muchos equipos independientes participen sin necesidad de apoyo del fabricante y eliminando la necesidad de adquirir coches de fábrica. Los equipos pueden instalar un motor de la amplia gama de coches de su marca o bien optar por alquilar un motor de TOCA, fabricado por Swindon Engines, lo que también contribuye a que el coste de inscripción sea más asequible.

Para controlar aún más los costos, el BTCC utiliza un único proveedor de neumáticos, siendo Goodyear Tire and Rubber Company el proveedor actual de caucho para todos los equipos. Se utilizan los siguientes compuestos: duro, medio, blando y para mojado.

Las reglas permitían anteriormente una variedad de combustibles diferentes en un intento de fomentar coches más eficientes. En 2004, Mardi Gras Motorsport inscribió de forma independiente un Honda Civic Type-R Super 2000 propulsado por gas licuado de petróleo (que posteriormente fue reemplazado por un Peugeot 406 Coupé BTC-Touring más competitivo , todavía propulsado por GLP), y en 2005 Tech-Speed ​​Motorsport convirtió un Vauxhall Astra Coupé de fábrica para que funcionara con bioetanol . A mediados de 2006, el propietario y piloto de Kartworld, Jason Hughes, convirtió su MG ZS de 4 cilindros para que funcionara con bioetanol, seguido poco después por los coches de West Surrey Racing del aspirante al campeonato Colin Turkington y Rob Collard , y para el evento final en Silverstone, Richard Marsh convirtió su Peugeot 307 para que funcionara con bioetanol. Solo Hughes continuó con este combustible en 2007 y 2008. Las regulaciones también permitían que los coches funcionaran con diésel; El primer intento tuvo lugar en la temporada 2007, a cargo de Rick Kerry en un BMW 120d E87 del equipo AFM Racing . En 2008, SEAT Sport UK inscribió dos SEAT León Turbo Diesel Power, siendo el primer fabricante en participar con un coche diésel. Al inicio de la temporada 2010, se anunció que el equipo Aon Racing había convertido sus dos Ford Focus ST para funcionar con GLP. En 2024, Daryl DeLeon utilizó su Cupra León con combustible 100% sostenible en las dos últimas carreras. Estos combustibles se introdujeron de forma permanente para la temporada 2025.

Según la normativa vigente de la NGTC, todos los participantes utilizan Carless HiperFlo 300, una gasolina sin plomo de 101/102 RON y 89/90 MON con un contenido de oxígeno aproximado del 2% que cumple con la especificación de gasolina del "Apéndice J" de la FIA.

Se han aplicado las siguientes normas al campeonato:

• 1958 – Reglamentos únicos de BTCC ^{[ 1 ]}
• 1959 – Apéndice J de la FIA, Categoría C ^{[ 1 ]}
• 1960 – Automóviles sedán especiales 'silueta' (1000 cc) ^{[ 1 ]}
• 1961 a 1965 - Grupo 2 de la FIA ^{[ 1 ]}
• 1966 a 1969 - Grupo 5 de la FIA ^{[ 1 ]}
• 1970 a 1973 - Grupo 2 de la FIA ^{[ 1 ]}
• 1974 a 1983 - Grupo 1 de la FIA ^{[ 1 ]}
• 1983 a 1990 – Grupo A de la FIA ^{[ 1 ]}
• De 1991 a 2000: Fórmula de turismos de 2 litros, que más tarde se convirtió en FIA Super Touring.
• 2001 a 2011 – BTC Touring . El BTCC desarrolló e introdujo esta especificación en 2001 , en respuesta a los crecientes costos de la especificación Super Touring . Sin embargo, con la especificación Super 2000 utilizada en el recién reformado Campeonato Mundial de Turismos , la popularidad de la especificación BTC-T entre los mejores equipos y fabricantes fue efímera. Por lo tanto, a partir de la temporada 2007 , los autos con especificación BTC-T ya no podían ganar el campeonato de forma absoluta. Se suponía que la temporada 2010 sería el último año en que los autos BTC-T serían elegibles para participar en el campeonato; sin embargo, el director de la serie, Alan Gow, anunció una extensión de un año para permitir que los BTC-T compitieran en 2011 (con su peso base +50 kg con respecto a la temporada 2010). Solo los autos que compitieron en 2010 serían elegibles para correr en 2011. ^{[ 7 ]}
• De 2004 a 2013: Super 2000. Reglamento introducido por primera vez en el BTCC en 2004 , que permitía a los equipos construir coches aptos para competir en varios campeonatos de turismos , incluido el Campeonato Mundial de Turismos . Los coches construidos según esta especificación podían competir hasta el final de la temporada 2013 ; sin embargo, los últimos coches S2000 completos se inscribieron en la temporada 2011 .
• De 2010 a 2013: S2000 / Híbrido NGTC . A partir de la temporada 2010 , los equipos con chasis S2000 pudieron usar un motor NGTC en su coche. Desde la temporada 2012 , todos los equipos con chasis S2000 utilizaron motores turboalimentados NGTC. Esta configuración híbrida estuvo permitida hasta el final de la temporada 2013 .

Los puntos se otorgan a los quince mejores pilotos en cada carrera de la siguiente manera:

• Ningún piloto podrá acumular más de un punto por "Liderar una vuelta" por carrera, independientemente de cuántas vueltas lidere.

Los puntos se otorgan a los diez mejores pilotos en cada carrera de la siguiente manera:

• Ningún piloto podrá acumular más de un punto por "Liderar una vuelta" por carrera, independientemente de cuántas vueltas lidere.

El paquete de apoyo de TOCA consta de cinco campeonatos de apoyo principales, que respaldan el campeonato en casi todas las rondas, junto con varios campeonatos más pequeños que respaldan uno o dos eventos. Todos los campeonatos de apoyo son campeonatos monomarca o carreras de Fórmula .

Tras haber apoyado previamente al BTCC a finales de la década de 1990 y luego en 2013 y 2014 , el Campeonato Británico de Fórmula Ford anunció su disolución para convertirse en la MSA Formula , el campeonato de Fórmula 4 de la FIA en el Reino Unido para la temporada 2015. Conocido como Campeonato Británico de F4 desde 2016 , el campeonato utiliza un chasis monocasco de fibra de carbono Mygale y un motor Ford 1.6L EcoBoost, como el que se usa en los coches de Fórmula Ford más modernos . ^{[ 25 ]}

La Ginetta GT Supercup es un campeonato multiclase de estilo GT. La clase principal es la G55 , que utiliza el coche Ginetta G55. La segunda clase, conocida como la G50, utiliza el Ginetta G50, más antiguo y menos potente . La mayoría de los fines de semana de 2013 vieron tres carreras de la Supercup, aunque algunas rondas solo tuvieron dos. Ginetta también organiza un campeonato en el paquete de apoyo que se dirige a jóvenes talentos emergentes en forma del Ginetta Junior Championship . Estos jóvenes de 14 a 17 años corren en coches Ginetta G40J idénticos con regulaciones estrictas que ayudan a mantener los costos bajos. En 2013, el campeonato tuvo dos carreras en todos los fines de semana del BTCC. Los Campeonatos Ginetta dejaron TOCA y ahora forman parte del programa de apoyo del British GT.

De todas las series de apoyo actuales, la Porsche Carrera Cup GB es el campeonato de apoyo con más trayectoria. Los pilotos compiten con Porsche 911 GT3 Cup (Tipo 997) idénticos , que desarrollan 450  CV. El campeonato, dividido en tres categorías, divide a los pilotos según su experiencia en competición. Los pilotos profesionales compiten en la categoría Pro, mientras que los semiprofesionales y aficionados lo hacen en Pro-Am1 o Pro-Am2. Desde 2013, la Carrera Cup ha celebrado dos carreras en cada cita del BTCC.

Finalmente, la Renault Clio Cup UK permite a los aspirantes a pilotos de turismos demostrar su talento en esta serie monomarca, utilizando coches Clio Renaultsport 200. El campeonato otorga tres títulos diferentes a los pilotos. Además del campeonato general de pilotos, los pilotos novatos más jóvenes pueden sumar puntos para la Graduate Cup y los pilotos más veteranos pueden buscar puntos para la Masters Cup. Durante 2013, la Clio Cup celebrará dos carreras en todos los fines de semana del BTCC, excepto en las rondas de Croft y Knockhill .

Para 2020, la Renault Clio Cup UK ha sido reemplazada por la Mini Challenge, que se incorpora desde el paquete British GT. La Clio Cup se ha unido al paquete British GT.

• Fórmula Renault UK - A principios de 2012, el campeonato Fórmula Renault UK, que contaba con un largo historial de apoyo, anunció la cancelación de su temporada 2012 tras recibir solo seis inscripciones y expresó su esperanza de regresar para la temporada 2013. ^{[ 26 ]} Sin embargo, en septiembre de 2012 se informó en los medios que la serie había finalizado definitivamente. ^{[ 27 ]}
• El Campeonato SEAT Cupra fue una serie monomarca que se disputó durante seis años, entre 2003 y 2008, y como campeonato de apoyo al BTCC entre 2004 y 2008. La serie desapareció después de que SEAT UK pusiera fin a sus actividades de competición.
• Fórmula BMW Reino Unido
• Copa Renault Spider
• Fórmula Vauxhall
• Fórmula Vauxhall Junior
• Campeonato Lotus Elise
• Campeonato Vauxhall Vectra
• Campeonato Ford Fiesta