Señal de socorro

Una señal de socorro , también conocida como llamada de auxilio , es un medio reconocido internacionalmente para obtener ayuda. Las señales de socorro se comunican mediante la transmisión de señales de radio , la exhibición de un objeto o luz visible, o la emisión de un sonido audible a distancia.

Una señal de socorro indica que una persona o grupo de personas, embarcación , aeronave u otro vehículo se encuentra amenazado por un peligro grave o inminente y requiere asistencia inmediata. ^{[ 1 ]}^{: PCG D−3} El uso de señales de socorro en otras circunstancias puede ser contrario al derecho local o internacional . Se puede solicitar asistencia en situaciones menos críticas mediante una señal de urgencia .

Para que la señalización de socorro sea lo más efectiva posible, se deben comunicar dos parámetros:

Alerta o notificación de una emergencia en curso.
Posición o ubicación (o localización o determinación precisa) de la persona en peligro.

Por ejemplo, una bengala aérea alerta a los observadores de la existencia de una embarcación en peligro en algún punto de la dirección general del avistamiento de la bengala en el horizonte, pero se extingue en un minuto o menos. Una bengala de mano arde durante tres minutos y puede utilizarse para localizar con mayor precisión la ubicación o posición exacta de la persona en peligro. Una baliza de localización de emergencia (EPIRB) notifica o alerta a las autoridades y, al mismo tiempo, proporciona información sobre la posición.

Marítimo

Las señales de socorro en el mar se definen en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar y en el Código Internacional de Señales . ^{[ 2 ]} Las señales Mayday solo deben utilizarse cuando exista un peligro grave e inminente para la vida. En caso contrario, pueden enviarse señales urgentes como la señal Pan-Pan . La mayoría de las jurisdicciones imponen fuertes sanciones por señales de socorro falsas, injustificadas o de broma. Estas alertas son de suma importancia para garantizar la seguridad de la vida en el mar y se rigen por el derecho marítimo internacional, específicamente por el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). ^{[ 3 ]}

La situación de emergencia puede detectarse mediante cualquiera de los siguientes métodos oficialmente autorizados:

Transmitir un mensaje de Mayday de voz hablada por radio a través del canal de frecuencia muy alta 16 (156,8 MHz ) o frecuencia media en 2182 kHz ^{[ 2 ]}
Transmitir una señal de socorro digital activando (o pulsando) el botón de socorro en una radio marina equipada con Llamada Selectiva Digital (DSC) a través del canal VHF 70 o a través de otra frecuencia DSC designada en las bandas marítimas MF y HF. ^{[ 2 ]}
Transmitir una señal de socorro digital activando (o pulsando) el botón (o tecla) de socorro en un dispositivo de internet satelital Inmarsat-C ^{[ 2 ].}
Enviar el grupo de código Morse SOS ( ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ) mediante destellos de luz o sonidos ^[²^]
Envío de destellos desde un espejo de señalización de luz diurna ^{[ 4 ]}
Quemar una bengala roja (ya sea de mano o lanzada desde un paracaídas) ^{[ 2 ]}
Lanzamiento de cohetes de socorro ^{[ 2 ]}
Emisión de humo naranja desde un recipiente ^{[ 2 ]}
Mostrar llamas en el recipiente (como las de un barril de alquitrán, barril de aceite, etc. en llamas) ^{[ 2 ]}
Elevar y bajar lenta y repetidamente ambos brazos extendidos hacia cada lado ^{[ 2 ]}
Hacer un sonido continuo con cualquier aparato de señalización de niebla ^{[ 2 ]}
Disparar un arma u otra señal explosiva a intervalos de aproximadamente un minuto ^{[ 2 ]}
Izando las banderas de señales marítimas internacionales NC ^[²^]
Mostrar una señal visual consistente en una bandera cuadrada que tiene encima o debajo una bola o cualquier cosa que se asemeje a una bola (de apariencia redonda o circular) ^{[ 2 ].}

Una boya de señalización de hombre al agua, o boya dan, puede utilizarse para indicar que una persona se encuentra en peligro en el agua y normalmente está equipada con una bandera amarilla y roja (bandera "O" del Código Internacional de Señales) y una luz intermitente o estroboscópica.

En Norteamérica, los organismos de búsqueda y rescate marítimo de Canadá y Estados Unidos también reconocen otras señales de socorro:

Tinte marcador marino
Luz estroboscópica blanca de alta intensidad que parpadea 60 veces por minuto.

Señales de radio automatizadas

Además, se puede alertar sobre situaciones de emergencia mediante señales de radio automatizadas, como un transpondedor de búsqueda y rescate (SART), que responde a la señal de radar de 9 GHz, o una radiobaliza de localización de emergencia (EPIRB), que opera en la frecuencia de radio de 406 MHz. Las señales de las EPIRB son recibidas y procesadas por una constelación de satélites conocida como Cospas-Sarsat . Las EPIRB más antiguas que utilizan 121,5 MHz están obsoletas. Muchos organismos reguladores exigen que los buques que navegan en alta mar lleven una EPIRB.

Muchas balizas EPIRB incorporan un receptor GPS. Al activarse, estas balizas informan rápidamente de la latitud y longitud de la emergencia con una precisión de hasta 120 m (390 pies) . La posición de las balizas EPIRB sin GPS se determina mediante satélites en órbita; esto puede tardar entre noventa minutos y cinco horas tras la activación y tiene una precisión de hasta 5 km (3,1 millas) . Las autoridades de seguridad marítima recomiendan el uso de balizas EPIRB equipadas con GPS. ^[⁵^]

Una baliza de localización personal (PLB, por sus siglas en inglés) miniaturizada que se puede llevar oculta en la ropa de la tripulación. Las autoridades reguladoras no las consideran un sustituto de la baliza de localización personal de la embarcación. En situaciones de alto riesgo de "hombre al agua", como en las regatas de yates en alta mar, los organizadores del evento pueden exigir el uso de PLB. Las PLB también se suelen llevar durante actividades terrestres de riesgo al aire libre.

Las balizas de localización personal (EPIRB y PLB) tienen un número de identificación único (UIN o "HexID"). El comprador debe registrar su EPIRB o PLB ante la autoridad nacional de búsqueda y rescate; este trámite es gratuito en la mayoría de las jurisdicciones. El registro de la EPIRB permite a la autoridad alertar a los equipos de búsqueda sobre el nombre, la etiqueta, el tipo, el tamaño y el color de la embarcación; notificar de inmediato a los familiares y resolver rápidamente las activaciones accidentales.

Una señal de socorro por radio DSC puede incluir la posición si las coordenadas de latitud y longitud se introducen manualmente en la radio o si se transmite electrónicamente una posición derivada del GPS directamente a la radio.

May Day

Un mensaje Mayday consiste en la palabra "mayday" pronunciada tres veces seguidas, que es la señal de socorro, seguida del mensaje de socorro, que debe incluir:

Nombre del buque o barco en peligro
Su posición (actual, última conocida o estimada, expresada en latitud/longitud o en distancia/rumbo desde una ubicación específica).
Naturaleza de la situación o condición de emergencia del buque (por ejemplo, en llamas, hundiéndose, varado, haciendo agua, a la deriva en aguas peligrosas)
Número de personas en riesgo o que necesitan ser rescatadas; lesiones graves
Tipo de ayuda necesaria o solicitada
Cualquier otro detalle que facilite la resolución de la emergencia, como las medidas que se están tomando (por ejemplo, abandonar el barco, bombear el agua de la inundación), el tiempo estimado disponible para permanecer a flote.

Apariencia inusual o extraordinaria

Cuando no se dispone de ninguna de las señales oficiales descritas anteriormente, cualquier cosa que parezca inusual o fuera de lo común, como una vela de proa izada al revés, puede llamar la atención para solicitar ayuda.

Durante el día, cuando el sol es visible, se puede utilizar un espejo heliográfico para proyectar destellos de luz solar intensa. También se dispone de luces láser a pilas del tamaño de pequeñas linternas eléctricas para señalización de emergencia.

Banderas invertidas

Durante cientos de años, las banderas nacionales invertidas se usaron comúnmente como señales de socorro. ^{[ 6 ]} Sin embargo, para las banderas de algunos países es difícil (por ejemplo, España , Corea del Sur , Reino Unido ) o imposible (por ejemplo, Japón , Tailandia e Israel ) determinar si están invertidas. Otros países tienen banderas que son inversas entre sí; por ejemplo, la bandera polaca es blanca en la mitad superior y roja en la inferior, mientras que las banderas de Indonesia y Mónaco son opuestas, es decir, la mitad superior roja y la inferior blanca. Un barco que no enarbola ninguna bandera también puede interpretarse como en peligro. ^{[ 7 ]} Para un país, Filipinas , una bandera invertida es un símbolo de guerra más que de socorro. ^{[ 8 ]} Si se dispone de alguna bandera, el peligro puede indicarse atándole un nudo y luego ondeándola al revés, convirtiéndola en un wheft . ^{[ 9 ]}

Ejemplos de banderas invertidas como señales de socorro

El HMS Romney encalló frente a la costa de Texel entre el 18 y el 19 de noviembre de 1804; su pabellón azul en la popa aparece invertido.
El HMS Pique , con su pabellón blanco invertido, fue sorprendido por un vendaval en el estrecho de Belle Isle en septiembre de 1835.

Pérdida y eliminación de dispositivos

Para evitar búsquedas innecesarias, es necesario reportar la pérdida de algunos dispositivos. Esto se aplica especialmente a las balizas de localización de emergencia (EPIRB), los salvavidas, las balsas salvavidas y los dispositivos marcados con el nombre y el puerto del buque.

Las bengalas caducadas no deben encenderse, ya que esto indica una situación de emergencia. La mayoría de las autoridades portuarias ofrecen instalaciones para desechar los dispositivos pirotécnicos de emergencia caducados. En algunas zonas se organizan cursos de formación especiales donde se pueden utilizar las bengalas de forma segura.

Las balizas EPIRB no deben desecharse con la basura común, ya que las balizas EPIRB desechadas suelen activarse en la planta de tratamiento de residuos. En 2013, la mayoría de las activaciones de EPIRB investigadas por la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima se debieron a la eliminación incorrecta de balizas EPIRB obsoletas de 121,5 MHz. ^{[ 10 ]}

Aviación

La frecuencia utilizada por las aeronaves civiles para las alertas de emergencia por voz es de 121,5 MHz. Las aeronaves militares utilizan 243 MHz (que es un armónico de 121,5 MHz, por lo que las balizas civiles también transmiten en esta frecuencia). Las aeronaves también pueden señalizar una emergencia configurando uno de varios códigos de transpondedor especiales , como el 7700.

La señal COSPAS/SARSAT puede transmitirse mediante un transmisor localizador electrónico (ELT), similar a una baliza de emergencia marítima (EPIRB) que opera en la radiofrecuencia de 406 MHz. (Las balizas EPIRB marinas están diseñadas para flotar, mientras que un ELT aeronáutico se activa mediante una desaceleración brusca y a veces se le denomina indicador de posición de colisión (CPI).

El "patrón de emergencia triangular" es un patrón de vuelo poco común que siguen las aeronaves en peligro pero sin comunicaciones por radio . El patrón estándar consiste en una serie de giros de 120°.

Códigos de emergencia terrestres y aéreos

Los códigos de emergencia tierra-aire son señales de socorro utilizadas por pilotos accidentados y personal militar para enviar señales desde tierra a una aeronave. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Selva Negra

Las señales de socorro reconocidas en montaña se basan en grupos de tres, o seis en el Reino Unido y la Selva Negra europea. Una señal de socorro puede consistir en tres hogueras o montones de rocas formando un triángulo, tres pitidos, tres disparos o tres destellos de luz, seguidos de una pausa de un minuto y repetidos hasta recibir respuesta. Tres pitidos o destellos constituyen la respuesta adecuada.

En la Selva Negra , la forma recomendada de pedir auxilio es la señal de socorro de la Selva Negra : dar seis señales en un minuto , hacer una pausa de un minuto y repetir el proceso hasta que llegue el rescate. Una señal puede ser visual (agitar ropa o luces, usar un espejo de señales ) o sonora (gritos, silbidos, etc.). Los rescatistas responden con tres señales por minuto.

En la práctica, es probable que cualquiera de los dos patrones de señal sea reconocido en la mayoría de las zonas montañosas populares, ya que es probable que los equipos de escaladores cercanos incluyan europeos o norteamericanos.

Para comunicarse con un helicóptero a la vista, levante ambos brazos (formando la letra Y) para indicar "Sí" o "Necesito ayuda", o estire un brazo hacia arriba y otro hacia abajo (imitando la letra N) para indicar "No" o "No necesito ayuda". Si dispone de banderas de señales , puede utilizarlas para comunicarse con los rescatistas.

Balizas terrestres

La señal de socorro por radiofrecuencia COSPAS-SARSAT de 406 MHz puede ser transmitida por excursionistas , mochileros , senderistas , montañeros y otros buscadores de aventuras terrestres en zonas remotas, así como por personal que trabaja en áreas aisladas del interior del país, utilizando una pequeña baliza de localización personal ( PLB) portátil .

Véase también

Referencias

↑ Manual de Información Aeronáutica , Administración Federal de Aviación de EE. UU., 2016
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. pág. 171. ISBN 978-1-914993-20-6.
↑ "Alertas de socorro" . Diccionario marítimo . Consultado el 23 de noviembre de 2023 .
↑ "Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA) §4.1.5.1.15, §4.4.8.17" (PDF) . Tratados del Reino Unido en línea . Ministerio de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo . Consultado el 20 de abril de 2026 .
↑"GPS versus Non-GPS: A comparison of GPS vs non-GPS 406 MHz distress beacons". Australian Maritime Safety Authority. Retrieved 21 March 2014.
↑For example, 36 U.S. Code§176(a) provides: "The flag should never be displayed with the union down, except as a signal of dire distress in instances of extreme danger to life or property."
↑"Slave Ship Mutiny Program Transcript"Archived 15 November 2010 at the Wayback Machine. Educational Broadcasting Corporation. 2010. Retrieved 2012-02-15.
↑"U.S. Apologizes for flying Philippine flag upside down". Reuters. 27 September 2010.
↑"Flying flags upside down". Allstates-flag.com. Archived from the original on 13 December 2009. Retrieved 27 July 2009.
↑Gaden, Phil. "A 406Mhz beacon is your best chance of being rescued". Australian Maritime Safety Authority. Archived from the original on 12 December 2013. Retrieved 21 March 2014.
↑The Handbook Of The SAS And Elite Forces. How The Professionals Fight And Win. Edited by Jon E. Lewis. p.185-Tactics And Techniques, Evasion, Capture And Escape. Robinson Publishing Ltd 1997. ISBN 1-85487-675-9
↑"International Ground-to-Air Signaling Code". December 2017.

External links

What is the meaning of SOS?
US Coast Guard: Visual Distress Signals for Recreational Boaters
US Coast Guard: Flares and other Visual Distress Signals
Transport Canada: Radio Distress Procedures Card
FM 31-70 Appendix B
SIGNALING TECHNIQUES TO ASK HELP • Survive
4.82 Communications and Equipment – New Zealand Private Pilots Licence Exam Notes
19.md
The Postal History of ICAO
GEN 3.6 Search and Rescue
"Ground to Air Visual Signals"(PDF). 7 March 2019. Retrieved 13 April 2023.
"Ground-to-Air Emergency Code". probablyhelpful.com. Retrieved 13 April 2023.

[AIM-1] Manual de Información Aeronáutica , Administración Federal de Aviación de EE. UU., 2016

[Witherby171-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. pág. 171. ISBN 978-1-914993-20-6.

[3] "Alertas de socorro" . Diccionario marítimo . Consultado el 23 de noviembre de 2023 .

[LSAMirrors-4] "Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA) §4.1.5.1.15, §4.4.8.17" (PDF) . Tratados del Reino Unido en línea . Ministerio de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo . Consultado el 20 de abril de 2026 .

[5] "GPS versus Non-GPS: A comparison of GPS vs non-GPS 406 MHz distress beacons". Australian Maritime Safety Authority. Retrieved 21 March 2014.

[6] For example, 36 U.S. Code§176(a) provides: "The flag should never be displayed with the union down, except as a signal of dire distress in instances of extreme danger to life or property."

[7] "Slave Ship Mutiny Program Transcript"Archived 15 November 2010 at the Wayback Machine. Educational Broadcasting Corporation. 2010. Retrieved 2012-02-15.

[8] "U.S. Apologizes for flying Philippine flag upside down". Reuters. 27 September 2010.

[9] "Flying flags upside down". Allstates-flag.com. Archived from the original on 13 December 2009. Retrieved 27 July 2009.

[10] Gaden, Phil. "A 406Mhz beacon is your best chance of being rescued". Australian Maritime Safety Authority. Archived from the original on 12 December 2013. Retrieved 21 March 2014.

[11] The Handbook Of The SAS And Elite Forces. How The Professionals Fight And Win. Edited by Jon E. Lewis. p.185-Tactics And Techniques, Evasion, Capture And Escape. Robinson Publishing Ltd 1997. ISBN 1-85487-675-9

[12] "International Ground-to-Air Signaling Code". December 2017.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]