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aparejos de vela Fragata de aparejo cuadrado Yawl con aparejo bermudiano . Catamarán de vela hidroala con vela rígida . Una vela es una estructura tensada , hecha de tela u otro...

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Una vela es una estructura tensada , hecha de tela u otros materiales de membrana, que utiliza la fuerza del viento para propulsar embarcaciones, como veleros , botes de vela , tablas de windsurf , barcos de hielo e incluso vehículos terrestres propulsados ​​por vela . Las velas pueden estar hechas de una combinación de materiales tejidos, como lona o tela de poliéster, membranas laminadas o filamentos unidos, generalmente con forma de tres o cuatro lados.

Una vela proporciona fuerza propulsora mediante una combinación de sustentación y resistencia, dependiendo de su ángulo de ataque , es decir, su ángulo con respecto al viento aparente . El viento aparente es la velocidad del aire que experimenta la embarcación en movimiento y es el efecto combinado de la velocidad del viento real con la velocidad de la embarcación. El ángulo de ataque suele estar limitado por la orientación de la embarcación con respecto al viento o el rumbo . En rumbos donde es posible alinear el borde de ataque de la vela con el viento aparente, la vela puede actuar como un perfil aerodinámico , generando fuerza propulsora a medida que el aire pasa a lo largo de su superficie, al igual que el ala de un avión genera sustentación , que predomina sobre la resistencia aerodinámica que frena el movimiento hacia adelante. Cuanto más se desvía el ángulo de ataque del viento aparente cuando una embarcación vira a favor del viento, mayor es la resistencia y menor la sustentación como fuerzas propulsoras, hasta que una vela que navega a favor del viento está dominada por las fuerzas de resistencia. Las velas no pueden generar fuerza propulsora si están demasiado alineadas con el viento.

Las velas pueden estar sujetas a un mástil , botavara u otro tipo de mástil , o bien a un cable suspendido del mismo. Generalmente se izan mediante una driza , y su ángulo con respecto al viento se controla mediante una escota . En su uso, pueden diseñarse para que se curven en ambas direcciones a lo largo de su superficie, a menudo debido a sus bordes curvos. Se pueden usar sables para extender el borde de salida de la vela más allá de la línea de sus puntos de sujeción.

Otros perfiles aerodinámicos no giratorios que impulsan embarcaciones de vela incluyen las velas rígidas, que son estructuras con forma de ala, y las cometas que impulsan embarcaciones con aparejo de cometa , pero que no emplean un mástil para sostener el perfil aerodinámico y quedan fuera del alcance de este artículo.

Plataformas

Las embarcaciones de vela emplean dos tipos de aparejo: el aparejo cuadrado y el aparejo longitudinal .

El aparejo cuadrado sostiene las velas motrices principales en mástiles horizontales , perpendiculares o cuadrados , a la quilla del buque y a los mástiles. Estos mástiles se denominan vergas y sus extremos, más allá de las botavaras , se denominan vergas [ 1 ] . Un buque con este aparejo se denomina aparejo cuadrado [ 2 ] .

Un aparejo longitudinal consiste en velas que se colocan a lo largo de la línea de la quilla en lugar de perpendicularmente a ella. Los buques aparejados de esta manera se describen como aparejados longitudinalmente . [ 3 ]

Historia

Barco de vela egipcio, ca. 1422–1411 a. C.

La invención de la vela representó un avance tecnológico de igual o incluso mayor importancia que la invención de la rueda. [ a ] ​​Algunos han sugerido que tuvo la trascendencia del desarrollo del estilo de vida neolítico o del establecimiento de las primeras ciudades. Sin embargo, se desconoce cuándo y dónde tuvo lugar esta invención. [ 4 ] : 173

Se cree que gran parte del desarrollo inicial del transporte acuático tuvo lugar en dos zonas principales del mundo: el sudeste asiático insular y la región mediterránea . En ambas, las aguas más cálidas reducen el riesgo de hipotermia al usar balsas (una balsa suele ser una estructura de flujo continuo), y la presencia de varias islas intervisibles invita a viajar y crea un entorno donde no se necesitan técnicas de navegación avanzadas. Además, el Nilo tiene una corriente que fluye hacia el norte con un viento predominante en dirección opuesta, lo que permite la posibilidad de dejarse llevar por la corriente en una dirección y navegar en la otra. [ 5 ] : 113 [ 6 ] : 7 Muchos no consideran que las velas se usaran antes del quinto milenio a. C. Otros consideran que se inventaron mucho antes. [ 4 ] : 174, 175

Los estudios arqueológicos de la cerámica de la cultura Cucuteni-Trypillian muestran el uso de barcos de vela desde el sexto milenio a. C. en adelante. [ 7 ] Las excavaciones del período Ubaid (c. 6000–4300 a. C.) en Mesopotamia proporcionan evidencia directa de barcos de vela. [ 8 ]

Aparejos cuadrados

Se han encontrado representaciones de velas del antiguo Egipto alrededor del 3200 a. C., [ 9 ] [ 10 ] donde barcos de juncos navegaban contra la corriente del río Nilo . Los antiguos sumerios utilizaban barcos de vela con aparejo cuadrado aproximadamente en la misma época, y se cree que establecieron rutas comerciales marítimas hasta el valle del Indo . Los griegos y los fenicios comenzaron a comerciar por barco alrededor del 1200 a. C.

Las velas cuadradas en forma de V con dos mástiles que se unen en el casco fueron el aparejo de vela ancestral de los pueblos austronesios antes de que desarrollaran los aparejos de garra de cangrejo longitudinal , tanja y junco . [ 11 ] La fecha de introducción de estas velas austronesias posteriores es objeto de controversia. [ 12 ]

aparejos latinos

Un Baghlah tradicional maldivo con aparejo latino longitudinal .

Las velas latinas surgieron alrededor del siglo II d. C. en el Mediterráneo. No se popularizaron hasta el siglo V, cuando hay evidencia de que la vela cuadrada mediterránea (que había sido ampliamente utilizada durante todo el período clásico ) estaba experimentando una simplificación de sus componentes de aparejo. [ b ] Se sugiere que tanto la creciente popularidad de la vela latina como los cambios en el aparejo cuadrado contemporáneo fueron medidas de ahorro de costos, reduciendo la cantidad de componentes costosos necesarios para equipar un barco. [ 13 ]

Entre los historiadores marítimos ha existido la suposición común y errónea de que el aparejo latino ofrecía un rendimiento de navegación significativamente superior al del aparejo cuadrado de la misma época. El análisis de los viajes descritos en relatos contemporáneos y también en diversas réplicas de embarcaciones demuestra que el rendimiento del aparejo cuadrado y del latino era muy similar. El aparejo latino resultaba más económico de construir y mantener, sin que ello supusiera una disminución de su rendimiento. [ 14 ] [ 13 ]

La vela latina fue adoptada por los marineros árabes (generalmente en el subtipo: vela de settee ), pero la fecha es incierta, sin evidencia sólida de su uso en el Océano Índico occidental antes del año 1500 d. C. Sin embargo, existe buena evidencia iconográfica del uso de velas cuadradas por parte de barcos árabes, persas e indios en esta región, por ejemplo, en 1519. [ 15 ]

La popularidad de la carabela en aguas del norte de Europa desde aproximadamente 1440 hizo que las velas latinas se volvieran familiares en esta parte del mundo. Además, las velas latinas se usaban para la mesana en los primeros barcos de tres mástiles, desempeñando un papel importante en el desarrollo del barco de aparejo completo . Sin embargo, no proporcionaba gran parte de la fuerza propulsora de estas embarcaciones, sino que servía como vela de equilibrio necesaria para algunas maniobras en ciertas condiciones de mar y viento. La gran cantidad de arte marítimo contemporáneo que muestra la mesana latina en barcos de los siglos XVI y XVII a menudo la muestra enrollada. La experiencia práctica en la réplica de Duyfken confirmó el papel de la mesana latina. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Aparejos para pinzas de cangrejo

Embarcación de viaje fiyiana con balancín y vela de pinza de cangrejo.
Lanong filipino con velas de tanja

La invención austronesia de los catamaranes , los canoas con balancín y las velas triangulares de dos mástiles con forma de pinza de cangrejo permitió a sus barcos navegar grandes distancias en mar abierto. Esto condujo a la expansión austronesia . Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo , y posteriormente navegaron hacia Micronesia , Melanesia insular , Polinesia y Madagascar , estableciendo finalmente un territorio que abarcaba la mitad del globo. [ 19 ] [ 20 ]

Las palabras protoaustronesias para vela, lay(r) y algunas otras partes del aparejo datan de alrededor del 3000 a. C., cuando este grupo comenzó su expansión por el Pacífico. [ 21 ] Los aparejos austronesios son distintivos porque tienen mástiles que sostienen tanto el borde superior como el inferior de las velas (y a veces en el medio). [ 20 ] Las velas también estaban hechas de hojas tejidas resistentes a la sal, generalmente de plantas de pandano . [ 22 ] [ 23 ]

Las velas de garra de cangrejo utilizadas en barcos de un solo flotador en Micronesia , Melanesia insular , Polinesia y Madagascar eran intrínsecamente inestables al virar a sotavento. Para solucionar esto, los austronesios de estas regiones desarrollaron la técnica de maniobra en la navegación, junto con flotadores únicos reversibles. En el resto de Austronesia , las velas de garra de cangrejo se utilizaban principalmente en embarcaciones de doble flotador ( trimaranes ) y de doble casco ( catamaranes ), que se mantenían estables incluso a sotavento. [ 20 ] [ 24 ] [ 19 ] [ 25 ] [ 26 ]

En el sudeste asiático insular occidental , las velas cuadradas posteriores también evolucionaron a partir de la vela de pinza de cangrejo, la tanja y el aparejo de junco , ambos conservando la característica austronesia de tener más de un mástil que sostiene la vela. [ 27 ] [ 28 ]

Fuerzas aerodinámicas

Fuerzas aerodinámicas para dos rumbos. Embarcación con viento de popa : La resistencia predominante impulsa la embarcación con poco momento de escora. Embarcación con viento de proa : La sustentación predominante impulsa la embarcación y contribuye a la escora.
Ángulos de ataque de las velas y patrones de flujo resultantes (idealizados) que proporcionan sustentación propulsora.

Las fuerzas aerodinámicas sobre las velas dependen de la velocidad y dirección del viento, así como de la velocidad y dirección de la embarcación. La dirección en la que la embarcación se desplaza con respecto al viento real (la dirección y velocidad del viento sobre la superficie) se denomina "punto de navegación". La velocidad de la embarcación en un punto de navegación determinado contribuye al viento aparente ( V A ), la velocidad y dirección del viento medidas en la embarcación en movimiento. El viento aparente sobre la vela crea una fuerza aerodinámica total, que puede descomponerse en resistencia , la componente de fuerza en la dirección del viento aparente, y sustentación , la componente de fuerza normal (90°) al viento aparente. Dependiendo de la alineación de la vela con el viento aparente, la sustentación o la resistencia pueden ser la componente propulsora predominante. La fuerza aerodinámica total también se descompone en una fuerza propulsora hacia adelante, resistida por el medio a través del cual se desplaza la embarcación (por ejemplo, agua, aire, hielo o arena), y una fuerza lateral, resistida por los perfiles hidrodinámicos, los patines de hielo o las ruedas de la embarcación. [ 29 ]

Para ángulos de viento aparente alineados con el punto de entrada de la vela, esta actúa como un perfil aerodinámico y la sustentación es el componente predominante de la propulsión. Para ángulos de viento aparente detrás de la vela, la sustentación disminuye y la resistencia aumenta como componente predominante de la propulsión. Para una velocidad de viento real dada sobre la superficie, una vela puede propulsar una embarcación a mayor velocidad, en rumbos en los que el punto de entrada de la vela está alineado con el viento aparente, que cuando el punto de entrada no está alineado, debido a una combinación de la fuerza disminuida del flujo de aire alrededor de la vela y la disminución del viento aparente debido a la velocidad de la embarcación. Debido a las limitaciones de velocidad a través del agua, los veleros de desplazamiento generalmente obtienen potencia de las velas que generan sustentación en rumbos que incluyen desde ceñida hasta rumbo de través (aproximadamente de 40° a 135° con respecto al viento). [ 30 ] Debido a la baja fricción sobre la superficie y las altas velocidades sobre el hielo que crean altas velocidades de viento aparente para la mayoría de los rumbos, los barcos de hielo pueden obtener potencia de la sustentación más alejada del viento que los barcos de desplazamiento. [ 31 ]

Navegación a favor del viento con spinnaker

Tipos

Diferentes tipos de velas. [ 32 ]

Cada aparejo se configura en un plano de velas , apropiado para el tamaño de la embarcación. Un plano de velas es un conjunto de dibujos, generalmente preparados por un arquitecto naval , que muestra las diversas combinaciones de velas propuestas para un velero . Los planos de velas pueden variar para diferentes condiciones de viento, desde ligero hasta fuerte. Tanto las embarcaciones con aparejo cuadrado como las de aparejo longitudinal se han construido con una amplia gama de configuraciones para mástiles simples y múltiples con velas y con una variedad de medios de fijación primaria a la embarcación, incluyendo: [ 33 ]

Los yates de alto rendimiento, incluido el catamarán de clase C internacional , han utilizado o utilizan velas rígidas de ala , que ofrecen un mejor rendimiento que las velas blandas tradicionales, pero son más difíciles de manejar. [ 34 ] Una vela rígida de ala fue utilizada por Stars and Stripes , el defensor que ganó la Copa América de 1988 , y por USA-17 , el desafiante que ganó la Copa América de 2010. [ 35 ] El rendimiento de USA 17 durante las regatas de la Copa América de 2010 demostró una velocidad de ceñida de más del doble de la velocidad del viento y de popa de más de 2,5 veces la velocidad del viento, y la capacidad de navegar a tan solo 20  grados del viento aparente. [ 36 ]

Forma

Esquinas y lados de una vela cuadrilátera de proa a popa

La forma de una vela se define por sus bordes y esquinas en el plano de la vela, extendido sobre una superficie plana. Los bordes pueden ser curvos, ya sea para extender la forma de la vela como un perfil aerodinámico o para definir su forma durante su uso. Durante su uso, la vela adquiere una forma curva, añadiendo la dimensión de profundidad o calado .

  • Bordes – La parte superior de todas las velas se llama cabeza , el borde de ataque se llama grátil en las velas de proa a popa [ 37 ] y en las velas simétricas de baluma de barlovento, el borde de salida es la baluma y el borde inferior es el pie . La cabeza se une en la garganta y el vértice a una botavara, verga o botalón. [ 38 ] Para una vela triangular, la cabeza se refiere a la esquina superior. [ 37 ]
Una vela mayor triangular longitudinal logra una mejor aproximación a la forma de un ala al extender la baluma hacia popa, más allá de la línea entre la parte superior y la escota en un arco llamado roza , en lugar de tener una forma triangular. Esta área adicional ondearía con el viento y no contribuiría a la forma aerodinámica eficiente de la vela sin la presencia de sables . [ 39 ] Las velas mayores de crucero de altura a veces tienen una baluma hueca (el inverso de una roza) para evitar la necesidad de sables y la consiguiente probabilidad de que rocen la vela. [ 40 ] La roza en un diseño de vela cuadrada es el arco de un círculo sobre una línea recta de escota a escota en la base de una vela cuadrada, lo que permite que la base de la vela no choque con los estays que suben al mástil, a medida que las velas giran de lado a lado. [ 41 ]
  • Esquinas – Los nombres de las esquinas de las velas varían, dependiendo de la forma y la simetría. En una vela triangular, la esquina donde se unen el grátil y la baluma se llama cabeza . [ 42 ] [ 37 ] En una vela cuadrada, las esquinas superiores son ojales de cabeza , donde hay ojales, llamados ojales de cabeza . [ 43 ] En una vela cuadrilátera, la pica es la esquina superior de popa de la vela, en el extremo superior de una botavara u otro mástil. La garganta es la esquina superior de proa de la vela, en el extremo inferior de una botavara u otro mástil. Las velas con aparejo de botavara, y ciertos aparejos similares, emplean dos drizas para izar las velas: la driza de la garganta iza el extremo de proa, garganta, de la botavara, mientras que la driza de la pica iza el extremo de popa, pica. [ 44 ]
La esquina donde se unen la baluma y el pie se llama puño de escota en una vela de proa a popa. En un foque, la escota se conecta al puño de escota; en una vela mayor, la escota se conecta a la botavara (si está presente) cerca del puño de escota. [ 37 ] Los puños de escota son las dos esquinas inferiores de una vela cuadrada. Las velas cuadradas tienen escotas sujetas a sus puños de escota como las velas triangulares, pero las escotas se usan para tirar de la vela hacia abajo hasta la verga inferior en lugar de para ajustar el ángulo que forma con el viento. [ 44 ] La esquina donde se unen la baluma y el pie se llama puño de escota . [ 37 ] La esquina en una vela de proa a popa donde se unen el grátil y el pie se llama amura [ 37 ] y, en una vela mayor, se encuentra donde se unen la botavara y el mástil. [ 37 ]
En el caso de un spinnaker simétrico , cada una de las esquinas inferiores de la vela es un puño de escota. Sin embargo, navegando en una amura determinada, la esquina a la que se sujeta la escota del spinnaker se llama puño de escota , y la esquina sujeta al tangón del spinnaker se denomina amura . [ 44 ] [ 45 ] En una vela cuadrada navegando, la amura es el puño de escota de barlovento y también la línea que sujeta esa esquina. [ 46 ]
  • Calado : Las velas triangulares que se fijan tanto a un mástil por el grátil como a una botavara por la base tienen una profundidad, llamada calado , que resulta de la curvatura del grátil y la base, en lugar de ser rectos al fijarse a dichos mástiles. El calado crea un perfil aerodinámico más eficiente para la vela. El calado también puede inducirse en las velas de estay triangulares ajustando las escotas y el ángulo con el que llegan a las velas. [ 47 ]

Material

Vela laminada con fibras de Kevlar y carbono.

Las características de la vela se derivan, en parte, del diseño, la construcción y los atributos de las fibras que se tejen para formar la tela. Existen varios factores clave para evaluar la idoneidad de una fibra para tejer una tela de vela: módulo inicial , resistencia a la rotura (tenacidad) , fluencia y resistencia a la flexión . Tanto el costo inicial como la durabilidad del material determinan su rentabilidad a lo largo del tiempo. [ 39 ] [ 48 ]

Tradicionalmente, las velas se fabricaban con lona de lino o algodón , [ 48 ] aunque las culturas escandinava, escocesa e islandesa utilizaron velas de lana desde el siglo XI hasta el XIX. [ 49 ] Los materiales utilizados en las velas, a partir del siglo XXI, incluyen nailon para spinnakers, donde se valoran la ligereza y la resistencia elástica a la carga de impacto, y una gama de fibras, utilizadas para velas triangulares, que incluye Dacron , fibras de aramida como Kevlar y otras fibras de polímero de cristal líquido como Vectran . [ 48 ] [ 39 ] Los materiales tejidos, como el Dacron, pueden especificarse como de alta o baja tenacidad , según lo indicado, en parte, por su número denier (una unidad de medida para la densidad de masa lineal de las fibras). [ 50 ]

Construcción

Las velas de corte transversal tienen los paneles cosidos paralelamente entre sí, a menudo paralelamente al pie de la vela, y son la opción menos costosa de las dos construcciones de velas. Los paneles triangulares de corte transversal están diseñados para unirse al mástil y mantenerse en ángulo con respecto a la urdimbre o la trama (al bies ) para permitir el estiramiento a lo largo del grátil, pero minimizar el estiramiento en el grátil y el pie, donde las fibras están alineadas con los bordes de la vela. [ 51 ]

Las velas radiales tienen paneles que "irradian" desde las esquinas para transmitir la tensión de manera eficiente y suelen tener un rendimiento superior al de las velas de corte transversal. Una vela birradial tiene paneles que irradian desde dos de las tres esquinas; una vela trirradial tiene paneles que irradian desde las tres esquinas. Las velas mayores suelen ser birradiales, ya que la tensión en el puño de amura es mínima, mientras que las velas de proa (spinnakers y foques) suelen ser trirradiales, porque se tensan en sus esquinas. [ 48 ]

Las velas de mayor rendimiento pueden ser laminadas, construidas directamente a partir de múltiples capas de filamentos , fibras , tafetanes y películas , en lugar de textiles tejidos que se adhieren entre sí. Las velas moldeadas son velas laminadas formadas sobre un molde curvo y adheridas entre sí para formar una figura que no queda plana. [ 48 ]

Los paneles de las velas convencionales se cosen entre sí. Las velas son estructuras de tensión, por lo que la función de una costura es transmitir la carga de tracción de un panel a otro. En una vela textil cosida, esto se realiza mediante hilo y está limitado por la resistencia del hilo y la resistencia del orificio en el tejido por donde pasa. Las costuras de las velas suelen superponerse entre paneles y se cosen con puntadas en zigzag que crean muchas conexiones por unidad de longitud de costura. [ 48 ] [ 52 ]

Mientras que los textiles suelen coserse, otros materiales para velas pueden soldarse por ultrasonidos , una técnica que consiste en aplicar localmente vibraciones acústicas ultrasónicas de alta frecuencia a las piezas que se mantienen unidas bajo presión para crear una soldadura en estado sólido . Se utiliza comúnmente para plásticos , y especialmente para unir materiales diferentes . [ 52 ]

Las velas cuentan con refuerzos de capas de tela donde las líneas se fijan en ojales o ojales . [ 43 ] Se puede coser una cuerda de perno en los bordes de una vela para reforzarla, o para fijar la vela en una ranura en la botavara, en el mástil, o en el perfil del grátil de un foque enrollable . [ 41 ] Pueden tener elementos de rigidez, llamados listones , que ayudan a dar forma a la vela, cuando está en toda su longitud, [ 53 ] o solo a la curvatura, cuando está presente. [ 39 ] Pueden tener una variedad de medios para rizarlas (reducir el área de la vela), incluyendo filas de líneas cortas fijadas a la vela para enrollar la vela no utilizada, como en los aparejos cuadrados y de cangreja, [ 54 ] o simplemente ojales a través de los cuales puede pasar una línea o un gancho, como en las velas mayores de las Bermudas. [ 55 ] Las velas de proa y popa pueden tener indicadores de viento —trozos de hilo, cuerda o cinta que se fijan a las velas— para ayudar a visualizar el flujo de aire sobre sus superficies. [ 39 ]

Comparación de la construcción de paneles de pluma

aparejo de maniobra

Aparejo de maniobra en un yate de vela:
  1. Hoja principal
  2. Hoja de pluma
  3. Boom vang
  4. Recorrido descendente
  5. driza del foque
Bordes y esquinas de las velas cuadradas (arriba). Jarcia de labor (abajo).

Las drizas que sujetan y controlan las velas forman parte del aparejo de labor y varían entre los aparejos cuadrados y los de proa a popa. Algunos aparejos se desplazan de un lado a otro del mástil, como la vela de cangreja y la vela latina. Las drizas se pueden clasificar en aquellas que sostienen la vela, aquellas que le dan forma y aquellas que controlan su ángulo con respecto al viento.

Buques con aparejo longitudinal

Los veleros con aparejo longitudinal tienen un aparejo que soporta, da forma y ajusta las velas para optimizar su rendimiento con el viento, que incluye las siguientes líneas:

  • Soporte : Las drizas izan las velas y controlan la tensión del grátil. Los amantillos mantienen las botavaras y las vergas en alto. [ 56 ] En una vela de cangreja, los travesaños van desde la baluma hasta el mástil para facilitar el enrollado. [ 57 ]
  • Conformación : los barber haulers ajustan el ángulo de la escota del spinnaker/foque hacia adentro en ángulo recto con la escota con un anillo o clip en la escota unido a un cordaje que se asegura y ajusta a través de una guía y una mordaza de leva. [ 58 ] Las correas de botavara/vangs de botavara controlan la tensión de la baluma de una vela con pie de botavara ejerciendo una fuerza hacia abajo en el centro de la botavara. [ 56 ] Los cunninghams tensan el grátil de una vela con pie de botavara tirando hacia abajo de un ojal en el grátil de una vela mayor por encima del puño de amura. [ 59 ] Los downhauls bajan una vela o una verga y pueden ajustar la tensión en el grátil de una vela. [ 56 ] Los outhauls controlan la tensión de la base de una vela con pie de botavara. [ 56 ]
  • Ajuste del ángulo al viento : las escotas controlan el ángulo de ataque con respecto al viento aparente, la cantidad de torsión de la baluma cerca de la cabeza de la vela y la tensión de la base de las velas de pie libre. [ 56 ] Un retenedor se fija al extremo de la botavara desde un punto cercano al mástil para evitar una trasluchada accidental. [ 56 ] Los obenques controlan el ángulo del tangón del spinnaker con respecto al viento aparente.

Embarcaciones de aparejo cuadrado

Los buques con aparejo cuadrado requieren más cabos de control que los de aparejo longitudinal, incluyendo los siguientes.

  • Soporte : Las drizas suben y bajan las vergas. [ 56 ] Las escotas van desde la baluma hasta el mástil para facilitar el enrollado. [ 57 ] Las escotas de amarre sirven para subir la base para acortar la vela o para enrollarla. [ 57 ] Los elevadores ajustan la inclinación de una verga, para subir o bajar los extremos de la horizontal. [ 57 ] Las escotas de baluma van hasta la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela y sirven para tirar de la baluma hacia adentro y hacia arriba al enrollarla. [ 57 ]
  • Forma – Las escotas de barlovento se extienden desde la baluma hacia adelante, en dirección a la proa, para controlar la baluma de barlovento, manteniéndola tensa y evitando así que se curve sobre sí misma. [ 57 ] Las escotas de puño elevan los puños de puño hasta la verga superior. [ 57 ]
  • Ajuste del ángulo al viento : las escotas ajustan el ángulo longitudinal de una verga (es decir, para girar la verga lateralmente, longitudinalmente, alrededor del mástil). [ 57 ] Las escotas se fijan al puño de escota para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. [ 57 ] Las amuras tiran del puño de escota de una vela cuadrada hacia adelante. [ 57 ]

Velas en embarcaciones de vela de alto rendimiento .

Las velas en embarcaciones sujetas a baja resistencia hacia adelante y alta resistencia lateral suelen tener sables de longitud completa. [ 53 ]

Véase también

Componentes
Conceptos
Relacionado
Tipos de velas

Leyenda

Notas

  1. ↑ La rueda se inventóalrededor del 5000 a . C. [ 4 ] : 174
  2. ↑ Un elemento característico de las velas cuadradas mediterráneas, según se observa en yacimientos arqueológicos, son las anillas de plomo por donde pasaban las drizas. Estas drizas se utilizaban para reducir la superficie vélica con vientos fuertes. La alternativa más económica consistía en usar puntos de rizo (como se aprecia en las embarcaciones de vela tradicionales actuales), y en los registros arqueológicos se observa la desaparición de las distintivas anillas de plomo.

Referencias

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  • Base de datos de veleros: especificaciones de yates de vela en todo el mundo
  • Software de diseño de velas
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  • Velas laminadas: Doyle Stratis
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