Rotax 582

El Rotax 582 es un motor aeronáutico de dos tiempos , dos cilindros, válvula de admisión rotativa , inyección de aceite en combustible o bomba de inyección de aceite, refrigerado por líquido y con transmisión por engranajes, de 48 kW (64 hp), fabricado por BRP-Rotax GmbH & Co. KG . Está diseñado para su uso en aeronaves no certificadas que operan bajo reglas de vuelo visual diurno . ^{[ 3 ]}  

La producción del motor finalizó a finales de 2021. ^{[ 1 ]}

El Rotax 582 se basa en el diseño anterior del motor Rotax 532 y fue diseñado para aeronaves ultraligeras . ^{[ 4 ] [ 5 ]} El 582 aumentó el diámetro del cilindro de los 72 mm del motor 532 a 76 mm (2,8 a 3,0 pulgadas) . Esto aumentó la cilindrada de 521,2 cc (31,81 pulgadas cúbicas) a 580,7 cc (35,44 pulgadas cúbicas) , un aumento del 11 %. La mayor cilindrada aplanó la curva de par del 532 y permitió que el 582 produjera potencia útil en un rango de rpm más amplio. La fiabilidad también mejoró con respecto al 532. ^{[ 5 ]}        

El 582 cuenta con culatas y cilindros refrigerados por líquido con válvula de admisión rotativa . La refrigeración se realiza mediante un radiador externo. La lubricación se efectúa mediante una mezcla de combustible y aceite o mediante inyección de aceite desde un depósito externo. El 582 dispone de dos sistemas independientes de encendido por descarga capacitiva magneto-condensador (CDI) sin ruptor y está equipado con dos carburadores de pistón . Utiliza una bomba de combustible neumática accionada por el colector para proporcionar la presión de combustible. Opcionalmente, está disponible un kit de compensación para gran altitud. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]}

Al principio de la producción del motor, la transmisión de la hélice se realizaba mediante una caja de cambios Rotax tipo B, que ofrecía relaciones de transmisión de 2,0:1, 2,238:1 y la más común, 2,58:1. Posteriormente, se ofrecieron cajas de cambios tipo C o E con relaciones de transmisión de 2,62:1, 3,0:1, 3,47:1 y 4,0:1. (La caja de cambios tipo E incluye un motor de arranque eléctrico integrado). El motor estándar incluye un sistema de escape con cámara de expansión de banda ancha y un silenciador adicional opcional. El arranque estándar es de tipo manual , con un arranque eléctrico opcional. Opcionalmente, se puede incorporar un generador de corriente alterna  integrado que produce 170 vatios a 12  voltios con rectificador-regulador externo. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión opcional. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En julio de 2021, se habían vendido más de 30.000 motores. ^{[ 1 ]}

En julio de 2021, el fabricante anunció que la producción del motor finalizaría a finales de año, aunque el motor se seguiría vendiendo hasta que se agotaran las existencias. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: bicilíndrico, dos tiempos, válvula rotativa, lubricación por aceite en el combustible o por inyección de aceite, carburadores dobles, encendido electrónico doble
• Diámetro interior : 76 mm (2,99 pulgadas)
• Carrera : 64 mm (2,52 pulgadas)
• Desplazamiento : 580,7 cm ³ (35,44 pulgadas cúbicas)
• Peso en seco : 50 kg (110 lb ) con arranque eléctrico, carburadores, bomba de combustible, filtros de aire y engranaje reductor.

Componentes

• Tipo de combustible: gasolina premium sin plomo: RON 90 octanos o superior, con o sin plomo, o AVGAS 100 LL
• Sistema de lubricación: mezcla de aceite y combustible (premezcla) o inyección de aceite.
• Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido

Actuación

• Potencia de salida: 48 kW (64,4 CV) a 6500 RPM 
• Relación de compresión : 11,5 (teórica) - 5,75 efectiva
• Relación potencia-peso : 0,59 hp/lb (0,96 kW/kg)

• Motores de aviación Rotax
• Flecha 500
• Hirth 3202

• Sitio web de la empresa