Sombra de CFM

El CFM Shadow es un ultraligero británico o aeronave del Grupo A diseñado en la década de 1980 por David Cook, quien posteriormente dirigió 'Cook Flying Machines', donde la aeronave se fabricaba como un modelo completo de BMAA o un kit de montaje para aficionados de LAA. Tiene ala alta, configuración de hélice propulsora , cabina y fuselaje, y capacidad para dos personas. Se han construido alrededor de 400 unidades. ^{[ 3 ]}

La estructura ligera del fuselaje monocasco es el resultado de un uso innovador y revolucionario de Fibrelam (tableros para suelos de aeronaves fabricados con celdas de cartón alveolar intercaladas verticalmente entre dos placas de resina) y resina epoxi para formar uniones adhesivas, junto con una estructura básica de tubos metálicos donde se necesita mayor resistencia y tolerancia armónica.

La serie Shadow suele considerarse muy adelantada a su tiempo debido a sus excelentes cifras de rendimiento, su excelente historial de seguridad y su diseño altamente innovador.

El CFM Shadow es un ultraligero biplaza con configuración de cápsula y brazo, que puede fabricarse en fábrica o construirse en casa a partir de kits. Es un avión de ala alta, con un fuselaje corto construido en Fibrelam con un cono de nariz de fibra de vidrio y laterales de madera contrachapada , con capacidad para dos personas en tándem en una cabina cerrada. Se puede instalar doble mando, que era estándar en los modelos posteriores. El fuselaje lleva un tren de aterrizaje triciclo , con una rueda de morro giratoria; los carenados de las ruedas son opcionales. Un motor Rotax bicilíndrico de dos tiempos está montado, expuesto, inmediatamente detrás de esta cápsula en configuración propulsora . El inusual empenaje se sostiene sobre un fino brazo de aluminio y consta de una aleta de cola rectangular estrecha invertida y el gran timón debajo del brazo, además de un plano de cola en flecha con pequeñas aletas de placa de extremo verticales cónicas. Los elevadores son de envergadura completa, con compensadores de accionamiento eléctrico . Todas las superficies traseras tienen estructuras de aluminio recubiertas con tela de poliéster. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las alas ligeramente ahusadas del Shadow, con puntas de ala curvadas hacia abajo y bordes de ataque que se inclinan hacia la punta, consisten en cajas de sección D de borde de ataque de madera contrachapada , construidas sobre estructuras de nervaduras mixtas de madera contrachapada y aluminio con cuadernas de espuma de poliestireno. La parte trasera del ala está cubierta de tela de poliéster. El ala lleva alerones Frise y flaps de tres posiciones . Las alas de menor envergadura de las variantes posteriores del Streak están construidas de la misma manera, pero no tienen espacio entre los alerones y los flaps. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El Shadow realizó su primer vuelo en 1983, propulsado por un motor de dos tiempos Fuji EC44 Robin de  53 hp (40  kW) . Este fue posteriormente reemplazado por un motor de dos tiempos Rotax 447 refrigerado por aire de 40 hp (30 kW) para la serie B inicial de Shadows. Se han utilizado varios motores Rotax diferentes en las series C, D y E posteriores, así como en los desarrollos Streak y Star Streak. La producción comenzó en 1984. ^{[ 2 ] [ 4 ]}  

El CFM Streak , inicialmente conocido como Streak Shadow, realizó su primer vuelo en junio de 1988, y el primer avión de producción voló en octubre de ese mismo año. Se habían entregado 120 unidades en junio de 2001. También se fabricaron bajo licencia en Sudáfrica, con la opción de un motor Jabiru , un diseño australiano fabricado bajo licencia en Sudáfrica. ^{[ 2 ]}

La variante Star Streak realizó su primer vuelo en 1992, y las entregas comenzaron en febrero de 1994. Para junio de 2001, se habían entregado 9. ^{[ 2 ]}

Para junio de 2001, se habían construido 397 Shadows de todas las variantes para clientes en 40 países. La Fuerza Aérea India encargó 24 Streak Shadows en el mayor contrato de ultraligeros del mundo; 18 de estos se habían entregado para junio de 2001. Laron Aviation Technologies actuó como distribuidor en EE. UU. ^{[ 2 ]} Actualmente (septiembre de 2010) hay 179 en el registro civil del Reino Unido, aunque no todos tienen un permiso de vuelo. ^{[ 5 ]} En el Reino Unido, la serie Shadow y el Streak SAL, pero no el Streak SA ni el Star Streak, se pueden volar con una licencia de ultraligero. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

Muchos de los Shadows y Streaks han sido utilizados por clubes como aviones de entrenamiento. La serie Shadow D se ofreció como adecuada para la fumigación de cultivos y para tareas de vigilancia. También era capaz de volar sobre el agua cuando se le instalaban flotadores opcionales. ^{[ 2 ]} Un Shadow pilotado por David Cook proporcionó las "vistas a ojo de dragón" utilizadas en la película británica Dragonheart de 1996. ^{[ 4 ]}

Los Shadows y Streaks también realizaron largos viajes y establecieron algunos récords de clase. En 1987, Eve Jackson voló del Reino Unido a Australia en un Shadow, un vuelo que Brian Milton repitió al año siguiente. Un vuelo posterior llevó un Shadow del Reino Unido a Pekín. En 1983-84, los Shadows establecieron récords mundiales de clase de la FAI por velocidad en 3  km y por alcance, y en 1990 establecieron un récord de altitud de clase en el Reino Unido de 23.648  pies (7.208 m). Esta altitud fue superada ese mismo año cuando David Cook llevó un Streak a 27.066  pies (8.250 m), otro récord del Reino Unido. ^{[ 4 ]}

Durante los años en que se fabricaron el Shadow y sus variantes, su fabricante sufrió varias crisis financieras. Cook Flying Machines, que operaba como CFM Metalfax Ltd, entró en concurso de acreedores en 1996, pero fue refinanciada como CFM Aircraft Ltd. Esta última, a su vez, entró en concurso de acreedores en 2002 y sus activos fueron adquiridos por Bella Aviation. Bella Aviation cesó su actividad después de que la CAA prohibiera el vuelo de los Shadow debido a un problema con el tren de aterrizaje original.

Sombra B

Motor Rotax 447 refrigerado por aire de 40  hp (30 kW) . ^{[ 4 ]}

Sombra C

(1988) Motor Rotax 503 refrigerado por aire de 50  hp (37 kW) . Puntales aerodinámicos. ^{[ 4 ]}

Sombra D

Motor Rotax 582 de 65  hp (48 kW) refrigerado por líquido. ^{[ 4 ]} Control dual estándar. ^{[ 2 ]}

Sombra E

Similar a la serie D pero con motor Rotax 582 o Rotax 912  de 80 hp (60 kW) refrigerado por líquido, arranque eléctrico y depósitos de largo alcance. ^{[ 2 ]}

Racha SL

Motor Rotax 582 o 912. Nuevas alas de espuma/fibra de vidrio de menor envergadura (28 pies 0 pulgadas o 8,53 m). 11  pulgadas (279  mm) más largas que Shadow. ^{[ 2 ]}

Streak SLA

Igual que el Streak SL, pero con ángulos de flaps aumentados y otros cambios menores para reducir la velocidad de pérdida, lo que lo sitúa en la categoría de ultraligeros del Reino Unido. ^{[ 2 ]}

Raya estelar

Motor Rotax 618 o 912. Alas con la misma envergadura que el Streak pero con una cuerda más estrecha . 14 pulgadas (356  mm) más corto que el Streak con una cabina más ancha. ^{[ 2 ]}

Datos procedentes de los manuales del piloto y del conocimiento del propietario.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,405  m (21  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 10,015  m (32  pies 11  pulgadas)
• Altura: 2,490  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie alar: 15,26  m² (164 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 196  kg (432  lb) Peso máximo en vacío
• Peso bruto: 386  kg (851  lb)
• Peso máximo al despegue: 386  kg (851  lb)
• Capacidad de combustible: 24 L principal + 30 L auxiliar = 54 L
• Motor: 1 × Rotax 582UL bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido, 48  kW (64,4  hp)
• Hélices: de precisión de 3 palas, 1,32  m (4  pies 4  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 200  km/h (124  mph, 108  nudos)
• Velocidad de crucero: 111  km/h (70  mph, 60  nudos) al 75% de potencia.
• Velocidad de pérdida: 64  km/h (40  mph, 35  nudos) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 198 km/h (124 mph, 108 nudos).
• Autonomía: 346  km (215  millas, 187  millas náuticas) 54 L a 15 L/h 60 MPH TAS
• Relación de planeo máxima: 13,2:1 a 50 nudos/57 mph
• Velocidad de ascenso: 4,3  m/s (850  pies/min) a 60 KIAS
• Carga alar: 25  kg/m² ⁽ 5,1  lb/pie²  )

Datos procedentes de los manuales del piloto y del conocimiento del propietario.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,405  m (21  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8,53  m (28  pies 0  pulgadas)
• Altura: 2,490  m (8  pies 2  pulgadas) hasta la punta de las aletas
• Superficie del ala: 13  m² (140 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 192  kg (423  lb) Peso máximo en vacío
• Peso bruto: 408  kg (899,5  lb). La versión ultraligera de cuerpo estrecho está limitada a 390 kg MAUW debido a que la velocidad de pérdida excede la definición de ultraligero con ese peso.
• Peso máximo al despegue: 408  kg (900  lb)
• Capacidad de combustible: 24 L principal + 30 L depósito auxiliar = 54 L
• Motor: 1 × Rotax 582UL bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido, 48  kW (64,4  hp)
• Hélices: de precisión de 3 palas, 1,32  m (4  pies 4  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 224  km/h (140  mph, 121  nudos)
• Velocidad de crucero: 111  km/h (76  mph, 66  nudos) al 75% de potencia.
• Velocidad de pérdida: 66  km/h (41  mph, 36  nudos) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 225 km/h (140 mph, 121 nudos).
• Alcance: 381  km (237  mi, 206  nmi) 54 L a 15 LPH 66 MPH TAS MAUW
• Techo de servicio: 3000  m (10 000  pies) 29 000 pies declarados pero limitados a 10 000 pies de atmósfera respirable
• Relación de planeo máxima: 13,2:1 a 50 nudos/57 mph
• Velocidad de ascenso: 4,3  m/s (850  pies/min) a 60 KIAS
• Carga alar: 31  kg/m² ⁽ 6,3  lb/pie²  )